Aeromodelling GR

Τι καύσιμα χρησιμοποιείται?

Προσθέτετε λάδι στα έτοιμα καύσιμα που αγοράζετε?

Φτιάχνετε δικά σας?

Μόνο cool power!! σε δίχρονους με 10% nitro και τετράχρονους το cp special heli.
Ίσως είναι το ακριβότερο καύσιμο της αγοράς, αλλά αξίζει.
Πρόσθετα λιπαντικά δεν χρησιμοποιώ.

Tornado 10%..Εχω  σωθει!!Δεν εχω ποτε προβλημα......... 8)smiley 8)smiley 8)smiley :thumbs up: :thumbs up:

Cool Power 15% Heli με After Run Oil αναμεμιγμένο. Πρώτο...και δεν χρειάζεται έξτρα After run oil μεταξύ των χρήσεων.

(http://www.giatrakos.gr/pictures/Animation/06E447~121.GIF)POWER 15 % HELI στον Raptor και 10% στο IMAGINE.

Kαλημερα παιδες  ;)
Cool power heli 15% για ολα τα μοντελα μου (διχρονα-τετραχρονα-και heli)
χωρις προβλημα.Εχω την εντυπωση οτι δεν χρειαζεται κοθολου after run oil....

Bλέπω τελικά ότι οι περισσότεροι είμαστε coolpοwer-άδες.
Για να είμαι ειλικρινής έχω δοκιμάσει όλα τα καύσιμα, αρκετά χρόνια.
Δύο γνωστές μάρκες (να μην αναφέρω όνομα) ήταν η αιτία να καταστραφούν 3 πανέμορφοι
κινητήρες. Αναφέρω webra 91 4T με περιστρεφόμενη βαλβίδα, και profi 76 2T έκοψαν άξονα δίπλα στο πίσω ρουλεμάν.
Και τελευταίος  irvine 40 2T speed rear intake έκοψε ελατήριο.
H νεκροψία έδειξε, ότι δεν είχε αρκετό λάδι το καύσιμο.

Και εγώ με CoolPower είμαι.
Παράγγειλα 3 λίτρα Fuchs Aerosave για να ανεβάσω το λάδι από 17% στο 20% για να είμαι περισσότερο σίγουρος.

Σκέφτομαι να πάω από 10% νίτρο σε 15%!

Αξίζει?

Αγαπητέ φίλε Δημήτρη,
και οι τρεις κινητήρες που ανέφερες είναι Ευρωπαϊκοί, και δεν θέλουν νίτρο, περισσότερο από 1-3%.

Με απορία βλέπω ότι όλοι οι φίλοι που γράφουν στο θέμα "καύσιμο" επιμένουν - για τις δίχρονες - σε νίτρο 10% και πάνω.

Η μεγάλη περιεκτικότητα σε νιτρομεθάνιο δεν είναι λύση για τις δίχρονες, που έχουν μεγάλη συμπίεση. ΟΚ για τις τετράχρονες και για τα ελικόπτερα που λειτουργούν με άλλους κινητήρες.

Αν κανείς από εσάς που διαβάζετε αυτές τις γραμμές μπορεί να ξεχωρίσει τον κινητήρα που έχει προανάφλεξη, τότε μπορεί και να ρυθμίσει την συμπίεσή του για να δεχθεί περισσότερο νίτρο.
Αλλά όπως έχω γράψει, το πολύ νίτρο στους δίχρονους aero κινητήρες, είναι χαμένα χρήματα.

Επίσης όποιος μπορεί να αντιληφθεί αν ή όχι υπερθερμαίνεται ο κινητήρας του, μπορεί να αποφασίσει και για το ποσοστό του λαδιού.

Διαβάστε στο βιβλίο μου τι λένε οι ξένοι ειδικοι για το ποσοστό του λαδιού στους αερομοντελιστικούς κινητήρες.

jkon

Κύριε jkon, καλησπέρα σας.

Όταν αγοράζουμε έναν κινητήρα, εκτιμώ πως το πρώτο πράγμα που κάνουμε όλοι οι
αερομοντελλιστές , είναι να διαβάσουμε το manual του κατασκευαστή.
Έτσι λοιπόν είτε είναι european ή japan κτλ, μας δίνει τα specs, και τι ποσοστό nitro να χρησιμοποιήσουμε.


   ΦΙΛΙΚΑ
     dim

Συγνώμη που δεν το ανέφερα πριν αλλά μιλούσα για ελικοπτερικό κινητήρα ΟS Hyper 50.

Να με συγχωρέσει ο κύριος Κωνσταντακάτος που δεν το ανέφερα.

Θ ήθελα να παρακαλέσω το κύριο Κωνσταντακάτο,αν δεν του είναι κόπος, να μου εξηγήσει γιατί οι ελικοπτερικοί δίχρονοι διαφέρουν από τους αεροπορικούς και χρειάζονται παραπάνω νίτρο?
Επειδή δουλεύουν σε άλλο φάσμα στροφών?
Έχουν κάποια διαφορά στη κατασκευή?

Kύριε Γιάννη.. Οφείλω να ομολογήσω, πως έχετε κάνει υπέροχη δουλειά με το βιβλίο σας.
Είναι πράγματι ένας θυσαυρός. Πολύ λογικά μιλούσατε πρίν!!

Επειδή σε λίγο καιρό θα αναβαθμιστώ απο τα ηλεκτρικά, μπορείτε να μου πείτε τι είναι και γιατί χρησιμοποιείται το After run oil ?

Το πρόβλημα με τα ελικόπτερα είναι η αιώρηση.

Δεν μπορείς να έχεις super duper smooth αιώρηση αν χρησιμοποιείς συντονισμένη πίπα. Χρειάζεσαι mufler το οποίο όμως σου κόβει δύναμη την οποία με τη σειρά της πρέπει να την βρεις μέσω νίτρου.

Επίσης αυτό που κάνει το νίτρο είναι να αυξάνει την ροπή που τη Χρειάζεσαι για να κρατήσεις σταθερές στροφές στο στροφείο.

Πάντως ο κύριος λόγος που καίμε 30% είναι για να κάνουμε αιώρηση. Λίγο ανορθόδοξο αλλά έτσι είναι.

Ευάγγελος

Γεια σας,

Στο σεμιναριο θερμικων μηχανων glow που ειχε διοργανωσει η ΕΑΑ και ο Κυριος Γιαννης, ειχε υπωθει οτι για κινητηρες που σηκωνουν υψηλα ποσοστα νιτρομεθανιου πχ 4χρονοι glow η 2χρονοι χαμηλης συμπιεσης, το νιτρομεθανιο κανει καλο απο την αποψη οτι περιεχει οξυγονο (η Νιτρικη Ριζα που λεγαμε στη χημεια εχει το οξυγονο ως συστατικο στοιχειο, ΝΟ3). Αυτο σημαινει οτι για τον ιδιο λογο καυσιμου/αερα ο κινητηρας μπορει να δουλεψει πιο μπουκωμενος. Δηλαδη με παραπανω νιτρομεθανιο και μπουκωμενο κινητηρα μπορεις να εχεις την ιδια αποδοση με αυτη που θα ειχες με λιγοτερο νιτρομεθανιο και τον κινητηρα σφυριγμενο στο ιδιο υψομετρο παντα (το υψομετρο παιζει ρολο γιατι καθοριζει την συσταση του αερα ο οποιος περιεχει το οξυγονο απαραιτητο για την καυση). Το αποτελεσμα ειναι ακομα καλυτερο αν χρησιμοποιει καποιος καυσιμο με ταυτοχρονια υψηλο ποσοστο  λαδιου πχ CP 30% Nitro 22% λαδι.Αυτο ειναι αρκετα σημαντικο γι αυτους που γενικα ζοριζουν τους κινητηρες τους τους καλοκαιρινους μηνες. Βεβαια στην περιπτωση του σφυριγματος με τετοιου ειδους καυσιμο τα πραγματα ειναι  διαφορετικα... :-\

Νικος

ΥΓ: Κυριε Γιαννη θελουμε κι αλλα σεμιναρια!! ::)

Για να δεχθεί ο κινητήρας μεγάλο ποσοστό νιτρομεθανίου, πρέπει να έχει την κατάλληλη συμπίεση (μικρότερη), και το κατάλληλο μπουζί, ώστε να μην υφίσταται προανάφλεξη. Μεγάλο ρόλο επίσης παίζει και η ευκολία εξόδου των καυσαερίων.

Το after run oil, προστίθεται στο εσωτερικό του κινητήρα όταν πρόκειται να αποθηκευθεί, αφού πρώτα στεγνώσει από τα υπολείματα του καύσιμου, για να καλύψει τα μέταλα και να τα προστατέψει από την οξείδωση.
Ειλικρινά πρώτη φορά ακούω να προστίθεται τέτοιο λάδι στο καύσιμο.

jkon

Διάβασα κάτι ωραίο σε ένα ξένο ελικοπτερικό forum.
Ένας κύριος όταν τελειώσει τις πτήσεις του, το header tank με σκέτη μεθανόλη χωρίς καθόλου νίτρο στην οποία έχει προθέσει 15% καστορέλαιο και 15% συνθετικό λάδι.Συνεπώς τρέχει με 30% λάδι 0% νίτρο.
Το καίει όλο στο ρελαντί με αποτέλεσμα ο κινητήρας να κάψει όλο το παλαιό καύσιμο με το νίτρο και να λιπαίνεται με το νέο.
Πώς σας φαίνεται σαν ιδέα αντί after run oil?

Μήπως πρέπει να δούμε τελικά πόσοι κινητήρες έχουν καταστραφεί από ΜΗ χρήση after run oil? Εγώ πετάω από το 81'. Άρχισε να με ενδιαφέρει βέβαια εάν χαλάνε οι κινητήρες από το 88 και μετά, που έχασα τον πατέρα μου και έπρεπε να πληρώνω επιτέλους τα "σπασμένα" μου.  :D

Παρά ταύτα όμως ποτέ δεν έχω βάλει afer run σε κινητήρα μου και μέχρι σήμερα δέν είχα κανένα πρόβλημα! Ναι ίσως έχει αλλάξει η απόδοση από κάποια μοτεράκια (15ετίας!) αλλά ακόμα είναι ικανά να μου δώσουν το 80% τις απόδοσης τους, και πιστέψτε με δεν είναι λόγω ΜΗ Χρήσης After run αλλά λόγω κακομεταχείρησης!

Πληροφοριακά δουλέυω καύσιμο με 15-20% nitro (20% για YS) kai me 16-20% λάδι (20 για YS) εδώ και πολλά χρόνια αλλά μέχρι σήμερα....ενώ πουλάω 2-4 μπουκαλάκια 200-220gr την εβδομάδα ΔΕΝ έχω βάλει ποτέ...

Πόσο χρήσιμο είναι λοιπόν?  (Ωχ! Θα αρχίσω να τρώω παντοφλίδι από τους εισαγωγείς/μαγαζάτορες ) :lalala: :knuppel2:

Ξέφυγα από το θέμα σας όμως...
 

Συμπληρωνω οτι μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε πολύ νίτρο σε κινητήρες με μεγάλη συμπίεση αλλάζοντας το σχήμα του θαλάμου καύσης για πιο ομαλή καύση και κατεβάζοντας την θυρίδα εξαγωγής για να μειώσουμε το φαινόμενο της συντονισμένης εξάτμισης.

Ευάγγελος

Επίσης το AFTER RUN OIL το χρησιμοποιούμε μόνο όταν σκοπεύουμε να μην χρησιμοποιήσουμε τον κινητήρα μας για μεγάάάάάάάάάλο χρονικό διάστημα ώστε να μην σκουριάσουν τα μέταλα. Αν τον χρησιμοποιούμε τακτικά δε χρειάζεται.Έτσι όταν το περιέχει το καύσιμο δε χρειάζεται να νοιαζόμαστε πόσο θα κάνουμε να τους χρησιμοποιήσουμε.

Φίλε sfyris

Εκτιμώ πως δεν είναι και ότι καλύτερο,να τα μπερδεύουμε αυτά τα δύο μαζί. Και ειδικά όταν το after run oil καίγεται
μαζί με το καύσιμο.
Τα καύσιμα είναι ζωντανός οργανισμος.
Έτσι λοιπόν τα κατάλοιπα που αφήνει 'οταν καίγεται, σε συνδυασμό με το χρόνο αναμονής στο εργαστήριο μας
μέχρι την επόμενη πτήση, είναι αρκετό για να ελευθερώσει  ''ίνες''.
Τις οποίες μόνο το λάδι συντήρησης μπορεί να διορθώσει.

Εγώ ξέρω ότι δεν εχω βάλει ποτέ ARO και εάν οι ίνες είχανε χέρια θα με έίχαν χαστουκίσει τόσες που θα μαζεύτιkαν oόλα αυτά τα χρόνια!  :D

Ρε συ? Μήπως θα γλύτωνε εκέινο τo Ducted Fan με το 40% νίτρο εάν είχε βάλει λαδάκι?   :uglystupid2:
(ιστορία από παλιά μην ψάχνετε να καταλάβετε!)

Ώρα για ύπνο...ζζζ.ζζζ

Μάνος

Το αν κάποιος δεν προσθέτει After Run Oil (πριν την αποθηκευση) και δεν έχει πρόβλημα, καλώς.

Τα πιό ευπαθή κομμάτια, είναι τα ρουλεμάν (όταν δεν είναι ανοξείδωτα). Από τα φθαρμένα ρουλεμάν δεν "πέφτει" απλά η απόδοση. Οταν διαλύσουν καταστρέφουν όλα τα εντόσθια.

Το βασικό είναι να μην έρθουν σε επαφή με τα μέταλλα τα παραπροϊόντα του νιτρομεθανίου. Αν, στεγνώσει ο κινητήρας στην τελευταία του λειτουργία πριν την αποθήκευση, ή μπείτε στον κόπο να τον λειτουργήσετε για λίγο με straight fuel, χωρίς νιτρομεθάνιο, υπάρχουν αυξημένες πιθανότητες να μην διαβρωθεί.
Καλό είναι επίσης τον κινητήρα να τον σκεπάζουμε αμέσως μετά την τελευταία λειτουργία ,με ένα νάϋλον σακκουλάκι, τυλιγμένο καλά γύρω από τις οπές (καρμπυρατέρ, εξάτμιση, θέση μπουζί - αν λείπει), ώστε να μην μπεί υγρασία.

Επιμένω ότι το ARO δεν προσφέρει τίποτε αν μπεί στο καύσιμο, για την μετέπειτα της λειτουργίας περίοδο. Η περιεκτικότητά του θα είναι μικρή, και δεν μπορεί να καλύψει τα μέταλλα για να τα προστατέψει στην αποθήκευση, ενώ όταν προστίθεται 100% στον στεγνό κινητήρα μπορεί να καλύψει τα μέταλλα και να τα προστατέψει

Στρώστε καλά τον κινητήρα, λειτουργήστε τον σε νορμάλ θερμοκρασίες, προστατέψτε τον από την οξείδωση.

Συμφωνώ Ευάγγελε, για την τροποποίηση του εσωτερικού της κεφαλής, για να δεχθεί μεγάλο ποσοστό νίτρου. Αυτό που δεν κατάλαβα είναι τι εννοείς με το "να κατεβάσουμε την θυρίδα εξαγωγής".

jkon

Κατεβάζοντας την θυρίδα εξαγωγής (Κατεβάζοντας το χιτώνιο μέσα στην κάσα και προσθέτοντας ίσου πάχους φλάντζα κεφαλής)
μειώνεις τα θερμά καυσαέρια της εξάτμισης που έρχονται πίσω στον κύλινδρο μαζί με το καύσιμο που έχει διαφύγει και είναι συνυπεύθυνα για προανάφλεξη λόγο υψηλής θερμοκρασίας. Έχω χαλάσει αρκετά εμβολοχιτώνια για να το καταλάβω. Πάντως είναι πολλοί οι παράμετροι που πρέπει να υπολογιστούνε για να κάνεις την μηχανή να δουλέψει όπως πρέπει και το παραπάνω παράδειγμα από μόνο του, παρόλο που είναι σωστό, δεν είναι καθόλου σίγουρο ότι θα δουλέψει για όλους.

Ευάγγελος

Τώρα είναι σαφές τι εννοούσες.

Αυτή την μετατροπή την έκαναν οι Αμερικάνοι στις OPS και αλλες πολύστροφες μηχανές για να σπάσουν το σφύριγμα στην άνοδο για να πετάξουν control-line.

Στην δική σου περίπτωση, αντιλαμβάνομαι ότι πρόκειται για κινητήρα με συντονισμένη πίπα, επομένως κατεβάζοντας το επάνω μέρος της θυρίδας (το κάτω είναι αδιάφορο που θα πάει) μειώνεις το χρόνισμα της εξαγωγής, και το πόσο θα προλάβουν τα καυσαέρια να επιστρέψουν μαζί με το φρέσκο καύσιμο.

Ετσι όμως δεν προλαβαίνουν να βγούν όλα τα καυσαέρια, αυτός είναι ο λόγος που ξεσυντόνιζαν οι OPS.

Επειδή με το πολύ νιτρομεθάνιο παράγονται περισσότερα καυσαέρια, μήπως θα ήταν προτιμότερο να μεγαλώσεις το μήκος της πίπας, για να μην προλαβαίνουν να επιστρέψουν πίσω;

jkon

Εγω ασχολούμαι με HELI εδώ και 2 χρόνια. Λόγο δουλειάς και άλλων προβλημάτων τώρα ξεκίνησα να κάνω πορεία. Ποιο καύσιμο θεωρείται οτι είναι καλό για πτήση? TORNADO ή  COOL POWER 15% HELI? Μέχρι στιγμής δουλέυω με το δεύτερο. Κάνω αυτή την ερώτηση γιατί διάβασα σε αυτό το θέμα οτι αλλοι δουλεύουν το 1 ή 2 και καποιος το ανακατέυει με AFTER RUN. Είναι καλα να βάζουμε AFTER RUN? και πόσο είναι η αναλογία? όποιος γνωρίζει ας με βοηθήσει.


φιλικά  HARIS

Και τα δυο ειναι καλα. Παρε το ποιο φτηνο.

Για ελικοπτερική χρήση έχω καταλήξει σε cool power 15% αλλά υπάρχουν δύο τύποι: ο απλός με 17%λάδι και ο MV με 18%λάδι, η διαφορά τους είναι μόνο στο 1% ή ο MV έχει κάτι παραπάνω;

Καλημέρα σε όλη την παρέα .  :thumbs up:
Ερώτηση υπάρχει κάποιο καλό καύσιμο που να μπορεί να χρησιμοποιηθεί και σε δίχρονους και σε τετράχρονους κινητήρες  και ποιο είναι τό ελάχιστο ποσοστό σε λάδι που πρέπει να έχει το καύσιμο σε δίχρονους ή τετράχρονους . Φυσικά μιλάμε για ήπια χρήση των μοντέλων και των κινητήρων .   

οι ποιο πολοι κατασκευαστες λενε για γενικη χρηση καυσημο με 5-15% νιτρο και ελεχιστο 18%λαδι με 15% δουλευεις και τις τετραχρονες απο οτι λεγετε τουλαχιστον .οσο για το after ran δεν εχω βαλει ποτε ομως οταν προκειτε να αφησω κινηρηρα στο ραφι καιρο βαζω κοκκινο λαδακι για υδραυλικα συστηματα ,πρακτικα μιλαμε για (λαδι τιμονιου η αυτοματων σαζμαν)δεν μου εχει σκουριασει κινητηρας ακομη .εχω δει ομως σκουριασμενο κινητηρα που μετα απο 2-3 ωρες χρησης εμεινε 3-4 μηνες off οποτε..... λαδακι ;)!

15% λαδι δεν ειναι αρκετο για 4χρονο κινητηρα, λογω του οτι εχει πολλα μηχανικα μερη. Συνηθως τα καυσιμα για 4χρονους κινητηρες παλαιοτερα ειχαν μικροτερη περιεκτικοτητα σε λαδι απο τα αντιστοιχα καυσιμα για 2χρονους, γι'αυτο και πολλοι κατασκευαστες 4χρονων κινητηρων εβαζαν μεσα στο manual ως σημειωση να αποφευγονται τετοιου ειδους καυσμα (4 stroke).

Για 2χρονο προσωπικα θα χρησιμοποιουσα συνθετικο λαδι απο 17% και ανω και  για 4χρονο απο 20% και ανω.

Χαιρετισμους,
Νικος

Καλησπερα
Οι τετραχρονοι θελουν πιο πολυ λαδι και για
ενα αλλο λογο,το λαδι κανει τη δουλεια του
αφου εχει καει μεσα στον κυλινδρο ενω
στις δυχρονες πριν καει.Φιλος χυμικος μου
εχει πει οτι οταν το συνθετικο λαδι καιγετε μαζι με νιτρο
αλαζει η λιπαντικη του ικανοτητα και
καλο εινε να βαζουμε και λιγο καστορελαιο σε
τετραχρονες που καινε καυσημο με νιτρο.
Εχω δει saito 65 κατεστραμενει απο κακης
ποιοτητας καυσιμο με νιτρο.
Φιλικα Βασιλης.

Εγώ χρησιμοποιώ καύσιμα "BYRON"
Ό κατασκευαστής παράγει το κατάλληλο καύσιμο για κάθε περίπτωση.
Έτσι έχω το κεφάλι μου ήσυχο. Και περιέχουν και After Run.

Στά καταστήματα ΗΟΒΒΥ ΒΟΧ μπορείτε να ρωτήσετε περισότερα.

Οποιος ενδιαφέρεται μπορεί να βρει αρκετές πληροφορίες στο κεφάλαιο

http://jkon.aeromodelling.gr/ninter-105b.htm

jkon (θείος Γιάννης)

Δεν θεωρω τα Byron καλα καυσιμα τουλαχιστον για ελικοπτερα προσωπικα πεταω με 30% Coolpower  το οποιο θεωρω αριστο καυσιμο

Οταν κάποιος θέλει να επιλέξει καύσιμο, σε όποια γνωστή μάρκα και να στραφεί, δεν θα κινδυνέψει από "κακή" ποιότητα.

Το συνηθέστερο λάθος είναι ότι, αν και η συγκεκριμένη μάρκα έχει τον κατάλληλο τύπο /σύνθεση για τον κινητήρα και την αποστολή του, ο ενδιαφερόμενος επιλέγει κατά λάθος ένα άλλο τύπο/ σύνθεση που δεν είναι κατάλληλο.
 
jkon (θείος Γιάννης)

Για νιτρο μιλουσα βρε συ!!!! :D :D

Γνωρίζετε άν κάποιο μαγαζί στην Ελλάδα πουλάει Morgan Omega? Είναι της ίδιας εταιρίας που παράγει το Cool Power αλλά το Omega περιέχει και ποσότητα καστορέλαιου. Δεν κατάφερα να το βρώ τουλάχιστον στην περιοχή της Θεσσαλονίκης.

                                                                                                                                                           
                 Αγαπητε φιλε.Ειναι πολυ πιθανον, να βρεις το συγκεκριμενο καυσιμο,στο καταστημα GREEKROTORS του Γιαννη Κουτσουλα.Απ' οτι ξερω,ερνει ολη την γκαμα των MORGAN FUELS.                                                                           
                                                Τετραδακος Δ.

dstul ο Κουτσός Αθήνα Χαλάνδρι έχει Cool power (Morgan fuels) στο eshop μπορεις να δεις καλυτερα http://bestrcshop.com/eshop/index.php

Εχεις ΠΜ

Ν α ρωτησω απο που θα αγορασω νιτρομεθανιο απο ελλαδα η απο ευρωπη??? βρηκα αυτο αλλα δεν λεει και πολλα και εινε και γερμανικα  :o
http://www.modellbau-rw.at/product_info.php?products_id=219&XTCsid=19528987e49077fbdec68591fc82d637

Το byron με 20 % lowvis και 15 % νιτρο "κοκινο " δεν ειναι καλλιτερο για Heli ?

Λεω να το προτιμισω για τους εξεις λογους

1)  20 % λαδι αντι για 17 % κρατοντας το νιτρο στο 15 %
2) Μου ειπαν οτι το Cool power εχει εθανολη και οχι μεθανολη
3) το καταστημα με το Byron ειναι πιο κοντα :)

Ps Το Byron ειναι ακριβοτερο απο το omega  οποτε δεν το επιλεγω λογο κοστους

23 εχει ο Γιατρακος το cool 27 βρησκω εχει το Byron

Ειναι καλη επιλογη ?
Ειναι ακριβωτερο ή θα με πιασουν κωτσο ?

Ευχαριστω

1) Το Cool Power έχει μεθανόλη....  Τι σου είπαν δεν ξέρω, πάντος είναι άκυρο.......

2)Μην επιλέγεις καύσιμο μόνο κοιτάζοντας την αναλογία λαδιού. Σκέφτικες ποτέ τι είδους λάδι είναι αυτό????

Λάδια υπάρχουν πολλών ειδών, με διαφορετικές ιδιότητες το κάθε ένα, και άρα η ιδανική αναλογία μπορεί να διαφέρει.... :thumbs up:


(Δεν διαφημίζω το Cool Power, απλά πολλοί δέχονται πράγματα εντελώς άκριτα...... Την ίδια δυσφήμηση "τρώνε" πολλά άλλα καύσιμα  σχετικά με αναλογίες λαδιού από ανθρώπους που είτε δεν ξέρουν, είτε έχουν κάποιο συμφέρον...)

To site tis byron αναφερει τα εξεις 

New state-of-the-art LowVis Synthetic Lube Package puts Byron Helicopter Fuels lightyears ahead of the competition. This new line, introduced in October 2001, features 30% Competition Helicopter, 10% Performance Helicopter and 15% Performance Helicopter. 30% Competition Helicopter, with 24% Proprietary LowVis Synthetic, will compete head-to-head with the current leading helicopter fuel and will come out on top in the categories of power and throttle response. It will run stronger and, at the same time, 10's of degrees cooler than the other leading fuel.
10% and 15% Performance Helicopter Fuels feature a 20% Proprietary LowVis Synthetic package and provide the same benefits to sport flyers as 30% provides in competitors fuel.

τωρα ποσα απο αυτα ειναι αληθεια  :idiot2:

επισεις σχετικα με το λαδι που εχει

The clean burning qualities of Synthetic Lubrication have always been desirable, but until Byron Fortified Synthetics were introduced, additional precautionary measures taken by the modeler outweighed any clean running benefits of synthetic lubricants. Modelers needed to pay special attention to attaining near perfect needle valve adjustments to protect against lean runs, and special care had to be taken to treat the engine to an after-run oil or bearing corrosion was a very strong possibility. Byron Synthetics eliminate both fears. Not only have Byron Synthetics been fortified with additional corrosion protection, but load carrying capacities have also been increased with special high-pressure additives. Straight Synthetic Fuels are available in both our Premium Sport Blends and our Helicopter Blends which use a proprietary low-viscosity synthetic oil package formulated specifically for helicopter applications

Τα γνωστά...... Αυτά που λένε όλες οι εταιρίες.....  "Το δικό μας κάυσιμο είναι το καλύτερο, υπέρτατο, απόλυτο, το δύνατότερο, με την καλύτερη λύπανση κ.λ.π"   Πράγματα που λένε όλες οι εταιρίες......


Το τι θα διαλέξεις είναι δικό σου θέμα, εσύ ξέρεις τις ανάγκες των κινητήρων σου, και τι θα πιστέψεις από όσα γράφονται από τις διάφορες εταιρίες.

Εγώ απλά λέω ότι δεν πρέπει έτσι απλά να θεωρείς ένα καύσιμο καλύτερο από ένα άλλο για διαφορά 1-2% στο λάδι......

Θα συμφωνησω και εγω...Εχω δουλεψει αρκετα καυσιμα παλιοτερα και με το tornado που χρησιμοποιω εδω και 1 χρονο ειμαι πολυ ευχαριστημενος σε σχεση με τα αλλα που δοκιμασα..Βεβαια ειναι λιγο πιο ακριβο απο τα αλλα που δομικασα αλλα αξιζει τον κοπο..
Tελος αν βρεις ενα καλο καυσιμο δεν ειναι δυσκολο να αυξησεις το ποσοστο σε λαδι(αν δεν σου φτανει που δεν το νομιζω)!!Με απλα μαθηματικα μπορεις να βρεις ποσο λαδι πρεπει να προσθεσεις και να βρεις και το τελικο ποσοστο σε μεθανολη και νιτρο.. :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up:
Ακομα δεν εχει σημασια μονο η ποσοτητα του λαδιου αλλα και η ποιοτητα 8)smiley 8)smiley
Παντως τα tornado εχουν μονο 15% λαδι αλλα ειναι καλο λαδι ;) ;)Ουτε υψηλες θερμοκρασιες εχω παρατηρησει,και το μοντελλο γεμιζει λαδια ολοκρηρο μετα απο 2-3 πτησεις :buck2: :buck2: :buck2: Δειτε και εδω http://www.tornado-products.com/
Δεν ξερω αν κανω καλα αλλα αν βγαινει ακαυτο λαδι απο την εξατμιση το θεωρω πολυ καλο αφου αντεξε στη θερμοκρασια :D :D

                   Καλησπερα ξανα.Τελικα νομιζω οτι το καυσιμο ειναι σαν τα AFTERSHAVES, (προσωπικη υποθεση καθε ανδρα).Το καυσιμο που χρησιμοποιει ο καθενας απο εμας, ειναι συναρτηση των απαιτησεων, του τροπου πτησεως,  αυτου  που ασχολειται, (π.χ. αεροπλανα , Ε/Π,  αγωνες η' οχι κτλ).Οι μαρκες που αναφερονται, ειναι γνωστες καταξιομενες, και δεν υπαρχει κανενα ζητημα αμφισβητισης.Για τα Ε/Π, (που τουλαχιστον ασχολουμαι εγω), το COOLROWER 15% η' 30%, αποτελει πολυ καλη επιλογη, (χωρις να απαξιωνω τα αλλα καυσιμα).                                                                           
                                                                Τετραδακος Δ.

Γειά σας

Εγώ χρησιμοποιώ "Byron Originals" και βλέπω την διαφορά στον τρόπο που λειτουργούν οι τετράχρονοι κινητηρες μου.
Πραγματικά είναι ένα "Top notch" καύσιμο. Ίσως το καλύτερο που έχω δοκιμάσει μέχρι τώρα.
Αν δεν μπορούσα να βρώ το Byron θα διάλεγα CoolPower...
Τρύφωνας

Ολα τα καυσιμα ειναι ιδιαιτερα τοξικα . Καθαρο δηλητηριο δηλαδη .

Η εισπνοη αυτων εξ,ισου επικινδυνη . Οταν το μοντελο πεταει ψηλα δεν υπαρχει προβλημα .

Οταν ομως τα ελικοπτερα και οι μοντελιστες αυτων βρισκονται στο σταδιο της αιωρησης , τοτε η εισπνοη των καυσαεριων ειναι αναμφιβολα επικινδυνη .

Αυτο διαπιστωνετε απο μια ελαφρια πικρα στο στομα που εχει καποιος μετα απο την εισπνοη καυσαεριων . Ιδιως εαν καπνιζεις ενω εχεις πιασει το καυσιμο πριν , τοτε τα πραγματα ειναι ακομη χειροτερα .

Μηπως η χρηση προστατευτικης μασκας ειναι απαραιτητη για τα πρωτα σταδια εκμαθησης ελικοπτερου ?

ξερει κανεις ποσο λαδι εχει το coolpower 5% kai poso To 10%

Εχω την εντύπωση πως είναι 17%. Για το πράσινο μιλάμε ε??

TA COOLPOWER AERO 5% και 10% EXOYN 17% ΛΑΔΙ
Tσεκαρε το και στο www.morganfuel.com

Αντρέα έχουν 17-18%.  Μπορείς να δεις αναλυτικά στην παρακάτω σελίδα:

http://www.morganfuel.com/cp_blends.htm

Κάτι πολύ ενδιαφέρον που διάβασα στο ίδιο site είναι ότι αυτό που δεν πρέπει να κάνουμε ποτέ είναι στο τέλος της ημέρας να γυρνάμε το καύσιμο που έχει περισσέψει στο ντεπόζιτο πίσω στο γαλόνι του cool power.  Χαλάει όλο το καύσιμο πολύ γρήγορα.  Μπορείτε να διαβάσετε την αιτία αλλά και πολλά άλλα χρήσιμα πράγματα στην σελίδα με τα FAQ του site.

(Αν και με προλάβανε, δες και το δικό μου :) )

Σεραφείμ

δηλ αν ενας κινητηρας γραφει ελαχιστο ποσοστο  λαδιου 18% τι συμαινει αραγε ?θα υπαρχει προβλημα με τοσο μικρη διαφορα η εχει να κανει και με την ποιοτητα του λιπαντικου ?

Περισσοτερο εχει να κανει με τον τυπο του λαδιου.....καστορελαιο η συνθετικο η μιγμα και των δυο...και αν ειναι ολο συνθετικο τι ρευστοτηταs ειναι.
Αλλοι λενε καλυτερα ολο συνθετικο.
Αλλοι λενε καλυτερα ολο καστορελαιο.
Οι περισσοτεροι λενε Μιγμα και των δυο......πολυ μπερδεμενη η υποθεση για ποσοστο και τυπο λαδιου
Εγω παντωs για αρκετα χρονια χρησιμοποιουσα καυσιμο με 10% νιτρο και 10% λαδι σε κινητηρεs που ηθελαν 18% χωριs προβλημα.
Τωρα χρησιμοποιω coolpower.

Και τι θα πρεπει να κανουμε σε αυτην την περιπτωση?  να εχουμε ξεχωριστω δοχειο??

Απλά πρέπει να το πετάμε.  Τώρα πως θα το πετάμε με ασφάλεια ο καθένας μπορεί να βρει τον τρόπο του, ανάλογα με το που πετάει.  Προσοχή μόνο γιατί είναι και δύσκολοι οι καιροί, μην το περάσει κανένας για μολότωφ  :police:

Σεραφείμ

Mε ενδιαφέρον διάβασα τα στοιχεία που μας έδωσε ο Serafim και τον ευχαριστώ!! :thumbs up:

Αλλά ρε παιδιά για να είμαστε και λίγο ρεαλιστές,τόσα χρόνια που καταναλώνω καύσιμο ποτέ δεν κατάλαβα
άν υπάρχει κάποια διαφορά στην ποιότητα του καυσίμου με το να το ξανατοποθετώ στο δοχείο.
Μήπως τελικά είναι και αυτό κάποιο παιχνιδάκι της εταιρείας για να ανέβουν οι πωλήσεις;;
Όπως γνωρίζεται όλοι τα καύσιμα δέν είναι φθηνά,μας συμφέρει να το κάνουμε αυτό;;.
Και κάτι αρκετά σημαντικό δέν ξέρω για εσάς αλλά εγώ προσωπικά το γαλόνι το καταναλώνω σε ένα Σ/Κ.

Θα συμφωνισω οτι δεν υπαρχουν χρηματα για πεταμα :'( :'( :'(
Αλλωστε Δημητρη λεει οτι απλα χαλαει το καυσιμο πολυ γρηγορα αλλα δεν νομιζω να χαλαει σε μια μερα. :D :D :D :D :D :D.Δηλαδη αν το ριξεις το Σαββατο το απογευμα στο δοχειο και την κυριακη το απογευμα δεν εχει μεινει σταγονα,τι να χαλασει??
Προφανως αυτο επηρεαζει τα καυσιμα αυτων που πετανε μια φορα στο τοσο,αλλα και παλι......
Στο κατω κατω καιμε οσο περισοοτερο μπορουμε στην τελευταια πτηση και ή πεταμε λιγα γραμμαρια ή ριχνουμε την πολυ λιγη ποσοτητα στη μεγαλη ποσοτητα του δοχειου :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up:

Εδώ ταιριάζει απόλυτα το: Κάντε ότι σας λέω, όχι ότι κάνω!

Κι εγώ φυσικά ακολουθούσα πάντα την ίδια τακτική, ότι μένει πίσω στο δοχείο, αυτό το διάβασα πριν 1 μήνα και δεν το έχω εφαρμόσει ακόμα τουλάχιστον.  Τώρα φαντάζομαι ότι για ένα σαββατοκύριακο δεν υπάρχει θέμα, αλλά για παραπάνω ίσως και να υπάρχει.  Και μην μου μιλάτε τώρα για χρήματα, σιγά το κόστος που έχει το 1/3 ας πούμε του ντεπόζιτου που μένει στο τέλος της μέρας (εκτός αν πετάτε μια πτήση και μετά σπίτι :D).  Δεν θέλω τσιγκουνιές!  ;D

Εγώ βασικά ο λόγος που δεν το έχω κάνει είναι ότι είναι φασαρία να έχω ένα δοχείο για αυτό που είναι για πέταμα, και βέβαια το πρόβλημα του που να το πετάξω, σίγουρα δεν μπορώ να το πετάξω όπως είναι, πρεπει να να χυθεί κανονικά και να εξατμιστεί γιατί δεν ξέρεις τι μπορεί να γίνει.

Σεραφείμ

Σεραφειμ,

Διαβασα τα FAQ της Morgan. Εχω την εντυπωση οτι αν χρησιμοποιεις κινητηρα με κλειστο κυκλωμα καυσιμου και πιεσης, (πχ YS) δεν εχεις ιδιαιτερο προβλημα, γιατι το τανκ σου δεν παιρνει αερα απο το σωληνακι της υποπιεσης της εξατμισης. Γενικα αυτα τα καυσιμα ειναι υδροφιλα, δεν εχετε δει το αδειο μερος του μπουκαλιου που πιανει υγρασια αν το αφησετε στο εργαστηριο η σε αποθηκη?

Το καλυτερο που εχει να κανει καποιος ειναι χρησιμοποιει πομα αεροστεγες οπως αυτα της Slimline και να καταναλωνει το καυσιμο οσο πιο γρηγορα γινεται. Αρα εσυ dim δεν εχεις και ιδιαιτερο προβλημα...;)

Παιδια ψιλα γραμματα, προσωπικα δε θα ακολουθουσα τις συγκεκριμενες οδηγιες αν και ειμαι πολυ ψειρας και σχολαστικος με οτι εχει να κανει με τους κινητηρες μου.

Χαιρετισμους,
Νικος

Λοιπόν....διαβάζω πολύ αλλα δε γράφω καθόλου ...πάγια τακτική μου σε forum που μπαίνω για πρώτη φορά.

Εχώ διαβάσει όλο το Ευαγγέλιο Κωνσταντακάτου .....

Είχα απο παλιά (πανεπιστήμιο '94) έναν 40άρι ΚεραυνόΤιγρο

Μια απαρχαιομένη 4κάναλη HITEC

και πάω με χαρά και αγοράζω ένα DOMINO TRAINER
αφού πρώτα έχω βγάλει τα μάτια μου στο FMS με SmartPropoPlus (you know)

Ερχεται και ένα φιλαράκι απο Αθήνα (μέγας πιλότος) με ένα αυτοκίνητο γεμάτο μοντελοκατασκευές

και μετατρέπουμε το κοινοτικό χωράφι δίπλα στο θερμοκήπιό μου σε ιδιωτικό μοντελοδρόμιο

Όλα βαίνουν καλώς .....μέχρι που οι τσέπες αδειάζουν λόγω κόστους καυσίμου (είναι πολλά τα lt και πολλές οι πτήσεις)


Είδαμε και αποείδαμε και για  να μή τα πολυλογώ έχω στο υπόστεγο του "μοντελοδρομίου μου"

160lt μεθανόλη και καμιά 30αρια λιτρα καστορέλαιο (ξέρω δε φτάνουν θα πάρω κι'άλλο)

και ρωτώ: Οι ανάλογίες καυσιμο/λάδι  που αναγράφονται στο Ευαγγέλιο Κωνσταντακάτου είναι κατ'όγκο ή κατα βάρος;

Είναι πολύ σημαντικό για μένα!

Κατ' όγκο.

Υπάρχει σαφής αναφορά στο πρώτο - γενικό - μέρος περί καυσίμων.

Ευχαριστώ σας!
....και καλές ...φθηνες  πτήσεις!

Σχετικά με το καύσιμο 0% εχω να πω οτι φτιάξαμε 80% μεθανόλη 20% καστορέλαιο το αποτέλεσμα γενικά μετά απο πολλές δοκιμές ηταν οτι είχαμε προβλήματα υπερθέρμανσης εκτος απο τον super tigre 0.40 ring που ειχα που δούλευε κανονικά και δεν έσβηνε με τιποτα, ο καινούριος super tigre 0,51 ring  που εχω τον δοκίμασα και παλι υπήρχε πρόβλημα υπερθέρμανσης

Eγώ φτιάχνω 23-25%.

Εν γένει οι Super Tigre δεν αγαπούν το νιτρομεθάνιο.

Ο λόγος που υπερθερμάνθηκε ίσως ήταν πολύ πτωχό μίγμα στην προσπάθει να γυρίσει κάπως μεγάλη έλικα.

Στους ring βάζουμε περισσότερο λάδι από 20%.

Χωρίς νιτρομεθάνιο βάζουμε θερμό μπουζί.

Πράγματι ...οι τέλειες πτήσεις με μεθανόλη 22% και θερμό μπουζί με μπάρα.

Μια ερώτηση για τους παλιούς
Απο τη στιγμή που αρχισα να κατασκευάζω καυσιμο
με 20% καστορέλαιο και χωρίς νίτρο
το μοντελάκι μου είναι σαν να το βούτηξα στη φριτέζα με τις τηγανιτές
πατάτες.
Ας μου πεί κάποιος πόσο λάδι και ποιάς ποιότητας  έχουν τα εμπορικά καυσιμα
και δεν αφήνουν σχεδόν τίποτα πάνω στο μοντέλο (λέμε τώρα)!
Κατα τα άλλα είμαι παρα πολύ ευχαριστημένος και αισθάνομαι οτι τοσο καιρό
που πλήρωνα τα εμπορικά εκανα μεγάλο σφάλμα.

Καύσιμα για  αεροπλάνα που συναντάς συχνά στην Ελλάδα:
Morgan Cool Power: 17% - 18% συνθετικό λιπαντικό
Morgan Omega: 17% λιπαντικό (70% συνθετικό, 30% καστορέλαιο)
Byron: 16% λιπαντικό (80% συνθετικό, 20% καστορέλαιο)
Model Technics Dynaglo: 10% λιπαντικό (80% συνθετικό, 20% καστορέλαιο)
Model Technics 4 stroke: 18% λιπαντικό (50% συνθετικό, 50% καστορέλαιο)
Οι εταιρίες παράγουν μεγάλη ποικιλία καυσίμων. Για περισσότερες πληροφορίες:
http://www.morganfuel.com/ (http://www.morganfuel.com/)
http://www.byronfuels.com/pages/products.html#chart_anchor (http://www.byronfuels.com/pages/products.html#chart_anchor)
http://www.modeltechnics.com/glowfuel/glowfuel.html (http://www.modeltechnics.com/glowfuel/glowfuel.html)
Επειδή φτιάχνεις καύσιμο μόνος σου, ρίξε και μια ματιά στο θέμα: https://www.aeromodelling.gr/ForumS/index.php?topic=872.15 (https://www.aeromodelling.gr/ForumS/index.php?topic=872.15)

Φιλικά,

Ε.

Τα έτοιμα καύσιμα του εμπορίου, δεν είναι για πλήρη απαξίωση. Απλά τα περισσότερα έχουν μόνο συνθετικό λιπαντικο, και μάλιστα σε μικρότερες ποσότητες απ' ότι ζητάνε οι κατασκευαστές κινητήρων, ή απαιτεί η κακομεταχείριση από τον νέο αερομοντελιστή.

Το πρόβλημα που αντιμετωπίζεις είναι το καρβούνιασμα του καστορέλαιου μέσα στη μηχανή, και η εναπόθεση πηγμένου καστορέλαιου έξω από τη μηχανή.

Τα παλιά χρόνια που βάζαμε απλό καύσιμο, είχαμε όλοι αυτό το πρόβλημα.

Αν μετά την πτήση το μοντέλο είναι λερωμένο με καθαρό λάδι, το μίγμα ήταν σωστό. Αν είναι με μαύρο λάδι, είτε το μίγμα ήταν πτωχό, είτε το λάδι δεν ήταν καλό/αρκετό.

Τα συνθετικά λάδια όχι μόνο είναι σε μικρότερη ποσότητα, αλλά στο πτωχό μίγμα καίγονται προσθέτοντας αρκετούς βαθμούς στη θερμοκρασία λειτουργίας.

Ποσο σου κοστιζη το λιτρο αυτο που κατασκευαζης?

Το καύσιμο έχει και αλλά στοιχεία μέσα όπως λευκή βενζίνη, ασετον κλπ. Αν ψάξεις στο internet πιστεύω ότι θα βρεθούν καλές συνταγές για καύσιμο. Αλλά νομίζω ότι το γνωρίζετε ήδη αυτό. Διαβάζω όμως ότι δεν έχει φτιαχτή από κανέναν η απλά δεν αναφέρετε από κανέναν η χρήση τον παραπάνω προσμίξεων και είπα να σας το θυμίσω.

εγω παιδια εχω τον OS MAX 46SX  και χρησιμοποιω cool power MV 15% το βιβλιο του κατασκευαστη μου λεει να χρησιμοποιω 18% πιστευω πως ειμαι καλα.

κ κατι αλλο ρε παιδια στο μπουκαλι γραφει 18% lubricant  κ διπλα εχει ενα κολημενο χαρτακι το οποιο γραφει 15% τι ειναι αυτο ξερει κανεις?κ αυτο το καυσιμο ειναι οκ για τον κινητηρα μου?

το Συνθετικό λάδι αφήνει υπολείμματα στον κινητήρα ?

έχω ακούσει ότι το καστορέλαιο αφήνει μια κολλώδη ουσία που ουσιαστικά κολλάει το μοτέρ μετά από καιρό αχρηστίας.


χρησιμοποιώ cool Power 5% kai 10%
 για τι  2 μοτέρ μετά από 5μηνη αχρηστία ήταν κολλημένα ?? 

μήπως εχει και καστορελαιο ??

Το κόστος του καυσίμου που φτιάχνω ανέρχεται στα 1,50 ευρώ/λίτρο (20-22%).
Το λάδι μου βγαίνει πράγματι καφετί γιατι αναγκάζομαι να τον λειτουργώ λίγο σφυριγμένο
για να μπορεί να λειτουργεί δίχρονα.
Εχω βάλει και  hot μπουζί (Νο3)και  σύντομα  θα δοκιμάσω και hot-ότερο γιατι κάπου-κάπου
χάνει χρόνο στιγμιαία ,πάντως δε σβήνει ποτέ και δε θέλει να σβήσει ούτε και στο έδαφος.

Χρησιμοποιώ το TORNADO 10% αεροπορικό. Αναλογίες δεν γράφει πουθενά η συσκευασία και έμαθα ότι έχει μόνο 14% λάδι που για 4-χρονες είναι πολύ λίγο. Έχει και καστορέλαιο 2-3% και μαυρίζει βαλβίδα εξαγωγής, μπουζί και κεφαλή εμβόλου.  :o

Από θέμα στροφών του κινητήρα πάντως είμαι ικανοποιημένος. :D

Τι προτείνετε??

το οτι οι πιο πολλοι χρησιμοποιουν COOL POWER σημαινει κατι ή ειναι συμπτωση? :worry:

Μπαααα ιδέα σου, τι λες τώρα  :buck2: :laugh:

Θα το δοκιμάσω, με μπόλικο λαδάκι το Cool Power 8)smiley

Ααα ρε παπάρα που θα δουλέψει.....που λέει κι οΒέγγος


Γιάννης

Καλημερα σε ολους.Εχω δουλεψει jet-kyoso-cool pawer.Με το τελευταιο ειμαι πολυ ευχαριστημενος.

Πάντως δεν ειναι περίεργο που όσοι χρησιμοποιούν cool power εχουν σκουριά στα ρουλεμάν και στα στρόφαλα τους.Ευκολα μπορούν να το διαπιστώσουν οσοι το δουλεύουν εάν ανοιξουν τα 4 βιδάκια απο το backplate του κινητηρα τους.Τωρα το χρησιμοποιουν αρκετοί για έναν και μόνο λόγο γιατί είναι το ποιο φτηνό.Αλλα η φτήνια τρώει τον παρά.

Φίλε asteras, πολύ φοβάμαι.......... ότι άμα ανοίξω τον κινητήρα μου θα (στεναχωρηθείς). :)

Πάντως συστήνω υπομονή....Θά πουληθεί και το tornado, σιγά σιγά. 8)smiley

αγαπητε φιλε το cool power το χρησημοποιο στα ελικοπτεραμου εδω και τρια χρονια και δεν αντιμετωπισα κανενα απολυτος προβλημα.

εσύ γιάννω τι καύσιμο βάζεις εγώ k στο 50 k στο 90 βάζω cool power 30ari

Φίλε misterHATORI, εγώ έβαζα 20άρι, και τώρα το γύρισα στο 15άρι. :)

Cool power εννοείτε.....έτσι. ;)    Μήν τα μπερδεύουμε.... ;D ;D

Φθηνό και καλό. :thumbs up:

ok φτηνό δεν είναι αλλα cia αυτό που είναι perfect

byron 30%nitro 24% λαδι πανακριβο(50ε) αλλα τελειο ασε που νομιζω οτι βαζουν και αρωματικα μεσα ετσι οποως μυριζει....

Ναί.  Εχει όντως ακριβύνει, αλλά απο κάτι άλλα καύσιμα,
που είναι φαρμακείο, και προσφέρουν τά ίδια....αναλογικά είναι φθηνό. ;)

από που το παίρνεις k ποσα λίτρα είναι?

1 γαλονι 3.8λ
www.modellsport.gr

το ida ρε si αλλα 53euro  :D :D :D :D :D

το ξερω ποναει λιγο γιατι τα παιρνω δυο-δυο αλλα πρωτον δεν εχω  tuning προβληματα, δευτερον καποτε πεταγα ενα  extreme 50 me 20% και νομιζα οτι ειχα δυναμη αλλα τωρα καμια σχεση....
με το  byron  εστρωσα τον hyper και απο το δευτερο κιολας ντεποζιτο ειχα δυναμη...
και μαλλον ειναι το μονο με 24% λαδι οποτε λιπαινει...

ok μεν με κατατόπισες!!!thanks

Με τέτοιες τιμές στα καυσιμα και στις ζημιές,μηπως οι ελικοπτεράδες πρεπει να το σκεφτείτε για
δίπλωμα πραγματικού ελικοπτέρου;  :idiot2: ::)
 Πανω κάτω τα ίδια  "καιει". ;D

ειναι θεμα επιλογης, μπορουμε να πεταμε και πιο φτηνα αλλα και πιο ακριβα.
επισης δεν ειναι ολοι οι ελικοπτεραδες ετσι.
πραγματικο ε/π δεν ειναι ακριβο να το αποκτησεις αλλα να το συντηρησεις θελει μια περιουσια.

Καλησπέρα

Ξέρει κανείς αν το παρακάτω λάδι είναι καλό σαν πρόσθετο για τετράχρονη μηχανή;
Θέλω να αυξήσω την περιοκτικότητα του καυσίμου σε λάδι από 17% σε 20%.
Χρησιμοποιώ cool power 10%.

Ευχαριστώ

http://www.myhelis.com/product.php?productid=508&cat=7&page=1

Τι? 50ε? το γαλονι? τι λετε ρε παιδια... ποιος το πληρωνει αυτο το καυσιμο... ειπαμε να πληρωσουμε την Κ@@@@ς μας αλλα οχι και ετσι...!

Δεν έχεις κι άδικο αλλά τι να κάνουμε... Έχεις να προτείνεις κάτι άλλο;

το CP ρε παιδια 20% ειναι μια χαρα.... τοσος κοσμος πεταει με αυτο.. δεν γινεται μονο εμεις να μην εχουμε την δυναμη!

Φίλε Μαστορα,
ζητάω λίπανση όχι δύναμη.
Το καύσιμο που αναφέρεις είναι ελικοπτερικό, 20% νίτρο και ακόμη πιο πανάκριβο  :buck2:

δεν με καταλαβες αναφερτηηκα πριν στο Byron δεν ειχα δει το δικο σου ποστ... SoZzzzz! xxa

Καλημέρα,
Ας κάνω μερικές σκέψεις...

Προφανώς αυτό το λάδι θα είναι ίδιο με αυτό που χρησιμοποιεί η cool power στα καύσιμά της.
Αφού λοιπόν εμπιστεύομαι το 17% λάδι που έχει στο γαλόνι, γιατί να μην εμπιστευτώ άλλο 3% από το ίδιο λάδι  8)smiley
Το κόστος του θα είναι 1.5€ στο γαλόνι.

Yankos το λαδι που αναφέρεις το έχει ο AEOLOS-RC!!

Ξέρεις τιμή;

Αααα... λαμπρά! Θα προμηθευτώ αμέσως λοιπόν  :thumbs up:

Μαυρο λαδι Γιαννη μπορει να βγαλει και απο χαλαρη εξατμιση αλλα και, εαν αλαξεις το προηγουμενο καυσιμο που ειχες με tonado ,για παραδειγμα, που καθαριζουν τα εντοσθια απ την σκουρια που εχει δημιουργησει η καυση τους.Επισης το φυσικο καστορελαιο που καιγαμε παλια εαν το αφηνες στον κινητηρα για δυο εβδομαδες αυτος <<κολλουσε>>και επρεπε να τον ανοιξεις να τον καθαρισεις.

εθεαθει καυσιμο  optimix30% να ποζαρει στο www.extrememodels.gr  σε πενταλιτρη συσκευασια για 35ευρο!!!!!
κατι ειναι και αυτο!!! οποιος δοκιμασει πρωτος μας ενημερωνει πλιζ!!

Το βασικότερο για μένα είναι πως ο κ. Δελλατόλας κάνει έκπτωση ακόμη και στο Cool Power όταν γίνεται αγορά κούτας.

Ακόμη θυμάμαι την τελευταία φορά που πήρα τρεις κούτες από το Greekrotors. Ζήτησα μία ελάχιστη έκπτωση και η απάντηση ήταν πως......είναι ήδη πολύ ανταγωνιστική τιμή !!!!

για σου φιλε kmi..πεζω εδώ k καμια εβδομάδα με opti 30ari k στα 2 heli μου χρειάστηκε να ανοίξω βελόνα από 3-5 κλικ ανάλογα τι thermokpasia του καιρού
κατά τα αλλα παίζει καλά  k απροβλημάτιστα......

Φανταστικό καύσιμο. Οι τελευταίες 50 (μεσημεριανές καλοκαιριάτικες) πτήσεις μου στο ένα 90ρι Ε/Π με YS90ST έχουν γίνει με αυτό το καύσιμο.

Από το American Modeler Sept 1960

Υπάρχει ένα ενδιαφέρον άρθρο για το νιτρομεθάνιο στο MAN (Model Airplane News) του Sept. Αν το έχετε ρίξτε μια ματιά...

Ενα αντίγραφο για τον θείο;

ΕΧΩ ΚΙΝΗΤΗΡΑ FL-70 ΚΑΙ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΩ COOLPOWER 15%HELI H 15%AIRPLANE.ME TO ΔΕΥΤΕΡΟ ΠΑΕΙ ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΑΛΛΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ ΤΟΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΕΛΑΧΙΣΤΑ ΠΛΟΥΣΙΟ ΜΙΓΜΑ(ΠΟΛΥ ΛΙΓΟ ΟΜΩΣ).

Μόνο εγώ έχω την εντύπωση πως το μόνο που αλλάζει μεταξύ αυτών των δυο είναι τα ταμπελάκια (Airplane - Heli);

Όχι, το λέει κι ο κατασκευαστής  :)

http://www.morganfuel.com/cp_faq.htm#8

Σεραφείμ

  Καλησπερα

 Την Κυριακη το πρωι κι ενω πετουσα με την παρεα μου, παρατηρω τα παιδια,βγαζουν κατι πετονακια με κοκκινο καυσιμο. Παρατηρησα οτι ηταν 5L πετονια της  optifuel  12% nitro και 18% λαδι. Απο περιεργεια ηθελα να το δοκιμασω να δω τι λεει σαν καυσιμο οποτε και ζητησα να γεμισω ενα ντεποζιτο. Πριν ομως το πραξω, γεμισα το ντεποζιτο μου με cool power 15%nitro και 17% λαδι. Αφου εθεσα σε λειτουργια τον κινητηρα, εδωσα φουλ στροφες και το στροφομετρο μου εγραψε 8.750 στροφες . Εσβησα τη μηχανη, αδειασα ολο το καυσιμο κι εκαψα οτι ειχε μεινει μεσα.  Γεμισα εκ νεου το ντεποζιτο με το optifuel 12% nitro. Εθεσα παλι σε λειτουργια τον κινητηρα και στο φουλ γκαζι το στροφομετρο μου εγραψε 8.900 στροφες με ακριβως τις ιδιες ρυθμισεις οπως και πριν. Δεν πειραξα δλδ βελονες κ.τ.λ. Ειχα ακουσει απο την παρεα μου οτι το συγκεκριμενο καυσιμο αποδιδει καλυτερα αλλα ηθελα και ο ιδιος να το διαπιστωσω. Πραγματι, στις ανοδους το μοντελο τραβουσε καλυτεραα και η μηχανη δουλευε αψογα. Αφου κατεβασα το μοντελο και ξαναγεμισα με το νεο καυσιμο, σκεφτηκα να δω ποσες μεγιστες στροφες μπορει να μου δωσει. Κλεινοντας λοιπον τη μεγαλη οσο χρειαστηκε, το στρφομετρο μου εδειξε 9.250-9270. Σβηνω παλι τη μηχανη, αδειαζω ντεποζιτο και καιω το περισσευομενο καυσιμο. Αφηνω τον κινητηρα 10 λεπτα να κρυωσει και ξαναβαζω cool power 15% nitro. Θετω σε λειτουργια και με το ζορι μου εγραψε το στροφομετρο 9.000 στροφες.
  Το τεστ εγινε σε Os max 120 AΧ διχρονο κινητηρα και με 16 χ 8 APC προπελα. Το opti fuel  μου εδωσε 150 με 250 στροφες περισσοτερες στις ιδιες ακριβως ρυθμισεις. Το cool power 15% το γαλονι  ειναι 3,8 λιτρα
 Το opti fuel ειναι 5λιτρα.

Για το optifuel το δικο μου δεν ηταν σφραγισμενο βεβαια το ειχα πριν το καλοκαιρι..
Τι γινεται με αυτο το θεμα??

  Δε ρωτησα αν ηταν σφραγισμενα τα πετονακια τους. Το θεμα ειναι οτι και σε 4χρονες που χρησιμοποιηθηκε 20% για 4Τ δουλευε αψογα!

Γεια σας και απο΄μενα...Την Κυριακη δοκιμασα και εγω optifuel 20% Heli και ειδα 2 διαφορες σε σχεση με το coolpower:
Ειχα λιγοτερη θερμοκρασια και κινητηρας μου ανεβασε περισσοτερες στροφες.Οταν εκανα flip me coolpower μερικες φορες εχανα στροφες οταν δοκιμασα το optifuel ειδα αλλο κινητηρα.τοv ζορισα αρκετα με αποτομα pitch και αυτος κρατουσε καλα... :thumbs up: :thumbs up:

Ποιός το πουλάει εδώ να το δοκιμάσουμε;

Εγω το αγορασα απο το extrememodels....

γειά σου ρε Σάκη!!!!

όλα καλα? οκ το ραπτόρι???

χαιρετίσματα απο Ζάκυνθο φίλε!

παραγκειλα και εγω 2 κουτες optiMix 20% να το δοκιμάσω....

ακούω πολύ καλά λόγια γενικότερα....

για να δούμε...

Μετά από 8 κούτες όλα καλά με optimix 20 και 30%.

Έχω παρατηρήσει και άλλα πλεονεκτήματα (πάντα με το δικό μου το φτωχό μυαλό). Απλά θα τα αφήσω στους ίδιους χρήστες να τα ανακαλύψουν.

ηταν σφραγισμενα???!

Τα πήρα σε κιβώτια 4 Χ 5lt. Βασικά ήταν/είναι σφραγισμένα με τον κλασσικό τρόπο της πλαστικής βιδωτής τάπας και αφορούν την πρώτη παρτίδα που έφτασε στην εγχώρια αγορά από την Αγγλία.

Ωστόστο από ότι μαθαίνω, στις υπόλοιπες παρτίδες τα βιδωτά καπάκια είναι σφραγισμένα με επιπλέον πλαστική ταινία ασφαλειάς μιας χρήσεως.

Γεια σου Διονυση.!!!Ολα καλα ρε φιλε.Θυμασε που δεν ειχα δυναμη στον κινητηρα για loop/flip αλλαξα καυσιμο και εβαλα coolpower 20% και οντως μετα ειχα λιγη δυναμη παραπανω.Οταν δοκιμασα το optimix μου κρατουσε καλυτερα ρελαντι και δεν εχανα τις στροφες στα αποτομα flip.
Δοκιμασετο και εσυ και πες μας την γνωμησου.Παντος ειμαι ικανοποιημενος και με αυτο θα μεινω ασε που εινα 5 LIT αντι 3,78 και ειναι και πιο φθηνο.Χαιρετισματα στα παιδια και στον Πετρο.Η Ζακυνθος ειναι τρομερη  :thumbs up: :thumbs up: και θα με ξαναδειτε  :)

ωραος... απορω γιατι και το coolpower δεν το σφραγιζουν... δλδ δεν υπαρχει λογικη...!

Η Σκύδρα δεν είναι κοντά στα Γιαννιτσά ?

tornado σε διχρονο, coolpower σε τετραχρονο.

Ναι, όντως. Σήμερα έμαθα ότι το φέρνει ο Γιάννης ο Αντωνιάδης δεν το ήξερα.

Καλησπερα.

Μεχρι τωρα πετουσα με 30% coolpower και 20% coolpower.Γενικα δεν ειχα κανενα προβλημα εκτος απο την τιμη που μεσα σε ενα χρονο πηρε αυξηση 40% και βαλε.Πλεον με 3 ελικοπτερα σκεφτεσαι την καταναλωση.Γενικα ειμαι ατομο που δεν θελω να πολυ πειραζω τις βελωνες και ειμουνα λιγο επιφυλακτικος μεχρι που δοκιμασα τα Optifuel και εχω να πω το εξης.
Λιγοτερη θερμοκρασια στο μοτερ.Λιγοτερη λαδιλα με 1 λιτρο παραπανω και κατι στο μπιτονι και φυσικα οι βελωνες στο ιδιο επιπεδο.Απο τοτε αφησα τα coolpower και καιω μονο optifuel με λιγοτερα λεφτα και ποιο φτηνα.Δυναμη λιγο παραπανω και με ενα τηλ στον Αντωνιαδη στα Γιαννιτσα τα εχω στην πορτα μου την αλλη μερα ενω παλια περιμενα ποτε θα περασει η μεταφορικη να τα φορτωσει -να τα στειλει και αυτο επαιρνε 5 μερες περιπου και περιμενα το επομενο ΠΣΚ για πτηση αν ειμασταν τυχεροι και δεν εβρεχε.

Παιδιά σήμερα το πρωί έλαβα και εγώ το OptiMix 20% και το απογευματάκι πήγα για μια πτήση με το X-CELL....

έκαψα 2 λίτρα απο το καινούριο μου καύσιμο και έχω να πώ ένα πράγμα.

το καύσιμο ΚΕΝΤΑΕΙ! δεν έχω λόγια. όσα έχουν αναφερθεί τα διαπίστωσα και εγώ σήμερα.

σε βάθος χρονου τα υπόλοιπα , παρατηρώντας τις φθορές στα μοτέρ και τα ρουλεμάν........

το καύσιμο το αγόρασα απο το Scale Models - Zante Club φυσικά.

καλές πτήσεις σε όλους,
 :thumbs up:

Λες να δούμε στο μέλλον τους Global Master Πρωταθλητές να χρησιμοποιούν το ίδιο καύσιμο ?

και εγω με την σειρα μου να πω τις εντυπωσεις μου....optimix 20% heli..
σε κινητηρα YS110 δεν μπορω να πω οτι ειδα καποια διαφορα στην δυναμη, πλην ομως ειναι γεγονος η λιγοτερη λαδιλα και η χαμηλοτερη θερμοκρασια του μοτερ..
σε κινητηρα OS200FS τα πραγματα ειναι καλυτερα και απο την αποψη της αποδοσης, αφου και αυτο το μοτερ δειχνει να δουλευει σε χαμηλοτερες θερμοκρασιες με λιγοτερη βρωμια και οντως δειχνει να εχει περισσοτερη δυναμη και στροφαρει καλυτερα...
το προηγουμενο μου καυσιμο ηταν το coolpower 20%heli...
τωρα, ως ειπε και πιο πανω ο προλαλησας, ο καιρος θα δειξει εαν θα υπαρχουν φθορες.....
βεβαια η τιμη ειναι ακρως ελκυστικη και δελεαστικη αφου μου ηρθε απο κερκυρα στην θεσσαλονικη 112 ευρω τα 20 λιτρα..... :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up:

Δοκιμάστε και το LIGUID GOLD και το PRO-SYNTH της WESTON με 20% λάδι περιεκτiκότητα και εκει θα δείτε σε  ποσο  χαμηλές θερμοκρασίες λειτουργεί ο κινητηρας.
Μου κάνει εντύπωση παντως αυτο που αναφέρεται οτι δεν αφήνει <<λαδίλα>>.
Οταν ενα καύσιμο εχει λάδι και μαλιστα 18%οπως γράφεται  και ο κίνητήρας λειτουργεί τότε η εξάτμιση θα βγάλει <<λαδίλα>> Εάν δέν βγάλει τότε εχει πολύ λιγότερη περιεκτικότητα σε λάδι.Νίκος.

εχεις απολυτο δικιο στην παρατηρηση σου....για αυτο και σημειωσα οτι θα δουμε ...οσον αφορα τις φθορες...
αυτο ομως που μου κανει εντυπωση ειναι οτι ενω δεν εχει λαδιλα ο κινητηρας δουλευει πιο κρυος...
ισως να ειναι η συνθεση του λαδιου τετοια ωστε και να λιπαινει αλλα και να καιγεται.....δεν ξερω.... ??? ??? ???

λοιπον να τονισω και εγω κατι βγαζει λιγοτερη λαδιλα αλλα ο κινητηρας μεσα καθαρισε παλια με το coolpower ειχαν φανει κοκκινιλες πανω στο πιστονι...

(http://i582.photobucket.com/albums/ss264/MaSt0RaS/DSC00716.jpg)
(http://i582.photobucket.com/albums/ss264/MaSt0RaS/DSC00719.jpg)

αυτες ειναι οι παλιες φωτο που ειχα ποσταρει τοτε στο trex 600 thread και ρωτουσα τι φταιει και ειπαν δεν ειναι τπτ απο το καυσιμο ειναι..
Λοιπον τωρα με το optifuel καθαρισε εντελως..!

Υ.Γ δεν ξερω αν παιζει καποιο ρολο αλλα ειναι μια παρατηρηση και την λεω..!

H πάνω φωτο που βλέπω σημαινει αρκετά καταλοιπα που προέρχονται απο καυση κακής ποιοτητας  λαδιού που περιέχει το καυσιμο.Αυτό μπορει να εξαλειφθει κάπως αντικαθιστώντας το μπουζί σου με πιο θερμό μπουζί.Εάν για παράδειγμα ειχες το Νο 8 της os max το αντικαθιστάς με το Α3 της ιδιας εταιρίας.Τώρα στην προκειμένη περίπτωση στην κάτω φωτο οι κιτρινίλες μειώθηκαν οχι για κανέναν αλλο λόγο παρα μόνο επειδη ο κινητήρας σου υπερθεμάνθηκε και ελειωσαν οι κιτρινιλες.Οτι γίνεται με λίγα λογια κατα την φάση της πυρόλυσης στους φούρνους στα σπιτια που την χρησιμοποιούν μια στο τόσο για να καθαρίσουν τα ξεραμένα λιπη οι νοικοκυρές.Επειδη δεν μπορω να γράφω συνέχεια λόγω μειωμένου χρόνου(σήμερα ρεπό ειχα)για περισσότερες πληροφορίες το τηλέφωνο μου ειναι 6939966841.
Ευχαριστώ Νίκος.

σε ευχαριστω για την βοηθεια... αλλα υπερθερμανση δεν παιζει για 2 λογους εχω ρυθμιστη βελωνας και τον εχω στους 90 οσο τον ειχα παλια αλλα και θερμομετρο onboard και παντα ειμαι εντος πλαισιων..!

Να ξέρεις ενα πραγμα η φυσιολογικη θερμοκρασία γι αυτους τους κινητήρες ειναι γύρω στους 130 βαθμους Κελσίου οποτε εαν λειτουργει στου 90 πρέπει να εισαι πολυ μπουκωμένος φιλε mastora.

ε οχι 130.... 110-120.. μετα τους 120 ειναι επικινδυνα τα πραγματα...!

δεν νομιζω να ειναι επικινδυνα στους 130.

Καλη θερμοκρασια ειναι γυρω στους 110 βαθμους . Στους 130 παιζει μεν , αλλα με το παραμικρο σφυριγμα του κινητηρα εχεις παρει το πιστονι στο χερι μαζι με το ελατηριο . Εαν αποφασισεις οτι θα παιζεις σε ψηλοτερες θερμοκρασιες θελουν ολα προσοχη , ακομα και το πως διαχειριζεσαι τα stick . Στην σημερινη πτηση π.χ. που εκανα με το t-rex ξεχαστηκα εμεινα απο καυσιμο - κανω auto - μετραω θερμοκρασιες και επιασα τους 140 βαθμους αισιως . Ευτυχως του εβαλα γρηγορα λιγο καυσιμο   εκανα λιγο hover και κατεβηκε στα κανονικα του . (Εχω αλλαξει δυο φορες πιστονι - ελατηριο απο ψηλες θερμοκρασιες και δεν ειμαστε για τετοια τωρα) ;)

ακριβως αυτο εννοουσα...! και μια αλλαγη στην θερμοκρασια ισως εχει προβλημα... πιο σιγουρος εισαι οταν εχεiw carbsmart..!

Πάντως, ΠΟΛΥ μεγάλη η διαφορά συμπεριφοράς και δύναμης του ίδιου μοτέρ με το ίδιο καύσιμο [ OS 50 hyper εν προκειμένω ] ανάμεσα 90 και 115...

Τελικά αυτό το χόμπυ είναι μόνο για   οριακές   καταστάσεις.

_Δεν πετάω θερμικά με θερμοκρασίες περιβ. πάνω απο 34 βαθμούς και χρησιμοποιώ Cool Power 15%
TT 30V2 - TT 50SE  και  TT903D παλαιοτερα απο θερμικά με O.S. κινητήρες

Δεν εχεις αδικο φιλε μου αλλα το κακο ειναι οτι και οι τσεπες μας σημερα ειναι οριακα :laugh: οποτε καλητερα στους 90!!!

Στο θέμα "Τι καύσιμο χρησιμοποιείτε ?" σε λίγο καιρό θα απαντώ....αμόλυβδη βενζίνη με λάδι μίξης 2Τ Stihl  :D.

αντε κυρ νικο να δουμε πως πετανε και τα αλυσοπριονα......

2t λαδακι ....  μου θυμιζεις της εποχες που ειχα το SUZUKI  RGV 250Γ

Τι λαδι εβαζες τοτε;

Bel-Ray

βεβαια αναφερωμαι στο 1992-93....

Και'γω...ωραιες εποχες...1000ρικο και 40 χλμ!!!

Εγω παλι εβαζα στα διχρονα μου motul.
Αααχ, οντως ωραιες εποχες!!! Τοτε ελεγα οτι αν εμπενα σε ενα μαγαζι και μια γυναικα μου ελεγε μυριζεις υπερχα θα την παντρευωμουν.
Βεβαια δεν το ειπε ποτε καμια!!! :laugh:

.....και με πολύ καθυστέρηση !!


Με μέτριους υπολογισμούς θα έχω κόστος πτήσεις 1.00 € την ώρα. Με δεδομένη την εξαιρετική αξιοπιστία του Ε/Π (Robbe Nova είναι αυτό), μάλλον αυτό που θα χρειαστώ θα είναι μερικά Rx pack  ;D.

To αμέσως επόμενο που σκέφτηκα είναι να το κατεβάσω στον επόμενο Πανελλήνιο αγώνα F3C - GRB μιας και το καύσιμο θα μου είναι τζάμπα, αλλά και την πλάκα του αγώνα θα απολάυσω  ^-^ .

φοβερό εργαλείο  :thumbs up:

Εαν ο κινητήρας σου δουλεύει στους 90 βαθμούς τοτε δεν θα ανεβάζει  τις σωστές στροφές οπότε και μικροτερη ιπποδύναμη.Επαναλαμβάνω η λογική  θερμοκρασία γι αυτούς τους κινητηρες ειναι οι 130 βαθμοί και οι 90 για τα αυτοκίνητα μέχρι το 1998 απο κει και πέρα και αυτοι οι κινητηρες δουλεύουν στους 110 βαθμους.Τώρα ο φιλος που του ανέβηκε στους 140 κανένα προβλημα εκτος και αν χρησιμοποιει αυτα τα αμερικανικα καυσιμα που ειναι γεματα υγρασία,μιας και μέχρι να ερθουν Ελλάδα κάνουν εναμιση μηνα μεσα στα αμπάρια του πλοιου.Γι αυτο και οσοι τα χρησιμοποιουν,εστω και για λίγο,διαμαρτυροντε για σκουριασμένα ρουλεμαν και στρόφαλα.

οπ σε βλεπω διαβασμενo:):)

για στειλε πμ να  μου πεις τι καυσιμα λες αν και καταλαβα αλλα και τι χρησιμοποιεις εσυ..!

Μπορείς σε παρακαλώ να μου στείλεις και εμένα το πμ που θα σου στείλει, για να δω εάν είναι αυτό που υποψιάζομαι σε παρακαλώ ?

θα ελεγα κι εγω να μου στειλεις pm αλλα γιατι να μην το πεις δημοσια ποια ειναι αυτα τα καυσιμα ετσι ωστε να τα αποφευγουμε ολοι??νομιζω αυτο θα ηταν το καλυτερο για ολους μας.

Εγώ πάλι φίλε asteras, δεν καταλαβαίνω τι έχουν τα αμερικάνικα καύσιμα....

Οπως πολύ καλά θυμάσαι ;) έχω αποδείξει ότι δεν φταίνε τα καύσιμα, ούτε τα αμπάρια ούτε τα καταστρώματα.  Για την σκουριά στους κινητήρες, υπεύθυνο είναι το ρουλεμάν και μόνο αυτό.

Αν αντικατασταθεί με inox δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα.  Παρ' όλα αυτά, παρόλο που υποστηρίζεις τά (δικά σου)  καύσιμα, ακόμα μια χειροπιαστή απόδειξη δεν έχουμε απο μεριά σου, ότι όντως φταίνε τα αμερικάνικα καύσιμα.

Και για να μήν ξεθάβω παλιά post, παραθέτω πρόσφατη φωτό, απο τον κινητήρα μου, όπου πρόσφατα αντικατέστησα το ρουλεμάν λόγω φθοράς.  Αν βλέπεις κάπου σκουριά, πές μου.
Εξακολουθώ να χρησιμοποιώ cool power.....

Επίσης επειδή μπορεί να πέφτω και έξω, (άνθρωποι είμαστε),  πες μου σε παρακαλώ (άν θές), πώς έρχονται τα καύσιμα στα οποία αναφέρεσαι....

Μια στιγμη ρε παιδια...
Ετσι οπως κλεινει ενα γαλινι καυσιμου(ταπα και καπακι με εναν ικανοποιητικο βαθμο στεγανοτητας)πως περναει η  υγρασια;;;
Το καυσιμο χαλαει αν το αφησεις στον ηλιο(κλειστο) ή αν το αφησεις ανοικτο στην διαδικασια γεμισματος.
Και να μην ξεχναμε πως το λιγο καυσιμο που μενει μεσα στον κινητηρα(εστω και αν το "στραγγιζουμε" επιμελως) ειναι υδροσκοπικο(αν θυμαμαι καλα τον ορο)και οταν παρελθει καποιος καιρος ακινησιας,ερχεται και η σκουρια.
Αν δε η χρηση του μοντελου ειναι τακτικη,(μερα παρα μερα ή ανα δυο μερες και οχι καθε ΣΚ) τοτε ολα γυαλιζουν.
Συν αυτα που ειπε ο φιλτατος VTR.

Σίγουρα. Εφόσον κάποια καύσιμα τα χρησιμοποιούν οι Super Duber πρωταθλητές, μάλλον θα είναι καλά.

Μερικές οδηγίες για να μη χαλάσει το καύσιμο.

Η υπεριώδης ακτινοβολία του ήλιου, διασπάει σιγά - σιγά το νιτρομεθάνιο, αν το πλαστικό δοχείο εκτεθεί απ’ ευθείας στον ήλιο για πολύ καιρό.
Όμως η συχνότερη αιτία είναι η απορρόφηση υγρασίας από την μεθυλική αλκοόλη. Επειδή η μεθυλική αλκοόλη είναι υγροσκοπική, απορροφά την υγρασία του αέρα που έρχεται σε επαφή μαζί της. Αν τελικά στο δοχείο καταλήξει να έχει πολύ νερό, ο κινητήρας δεν θα λειτουργεί σωστά.

Η πρώτη ένδειξη ότι το καύσιμο έχει πολύ νερό, είναι η αδυναμία εκκίνησης του κινητήρα, με την ίδια θέση της βελόνας του μίγματος, το άστατο / ανύπαρκτο ρελαντί, το ζόρι που δείχνει έως ότου ανεβάσει στροφές, και η αδυναμία να πιάσει τελικά το ίδιο μέγιστο στροφών όπως πριν.

Ψάξε στο μοντελοδρόμιο μία ζεστή ημέρα, να δεις κάποιο πλαστικό δοχείο καύσιμου, του 1 γαλλονιού, αλλά που τώρα έχει περίπου το ¼ μέσα του.
Το πιθανότερο είναι να διαπιστώσεις ότι υπάρχουν σταγονίδια προσκολλημένα στο εσωτερικό του δοχείου. Αυτή είναι μέρος της υγρασίας που έχει προσροφηθεί, και που συμπυκνώνεται στα τοιχώματα του δοχείου.

Ένα μεγάλο ποσοστό της προσροφούμενης υγρασίας από την μεθανόλη, προέρχεται από τον αέρα που μένει στο δοχείο.  Αν δεν υπάρχει αέρας, ή ο αέρας αυτός δεν έχει υγρασία, τότε δεν θα χαλάσει και το καύσιμο.

Μπορείς να πιέσεις το πλαστικό δοχείο του γαλλονιού, να διώξεις την μεγαλύτερη ποσότητα του αέρα πριν το σφραγίσεις ξανά (ναι, το δοχείο θα μείνει παραμορφωμένο). Αν η ημέρα είναι με χαμηλή υγρασία, αυτό θα γίνει στο τέλος των πτήσεων, αν η ημέρα είναι πολύ υγρή κάθε φορά που βάζεις καύσιμο.
Αναπόφευκτα, το τελευταίο λίτρο στο γαλόνι, θα έχει κάπως περισσότερη υγρασία από τη στιγμή που το πρωτοανοίξαμε. Το ερώτημα είναι πόση είναι αυτή, και πόσο θα επηρεάσει τη λειτουργία του κινητήρα.

Γι’ αυτό λογικό είναι να διαχειρίζεσαι το καύσιμο σε μικρότερα δοχεία. Πολλοί αερομοντελιστές μεταγγίζουν στο σπίτι το καύσιμο σε δύο δοχεία του μισού γαλλονιού, ή σε 4 του ενός τέταρτου του γαλλονιού, και φέρνουν στο μοντελοδρόμιο μόνο την ποσότητα καύσιμου που θα χρησιμοποιήσουν.
Η μετάγγιση θα έχει γίνει στο σπίτι, μία ημέρα που τα μετεωρολογικά δελτία αναφέρουν χαμηλή υγρασία.

Οι τελευταίες συμβουλές απευθύνονται σε όσους φέρνουν καύσιμο με το βαρέλι.
Αν ο αρχικός περιέκτης απ’ όπου γίνεται η μετάγγιση είναι μεγάλος, π.χ. βαρέλι των 50 λίτρων και περισσότερο, κάθε λίτρο καύσιμου που αφαιρείται από αυτό, συμπληρώνεται από αέρα, και όσο προχωρεί η μετάγγιση, τόσο περισσότερος αέρας έχει μπει στο βαρέλι, και το υπολοιπόμενο καύσιμο έχει προσροφήσει μεγαλύτερη υγρασία συγκριτικά με το πρώτο γαλόνι που μεταγγίστηκε.
Για να μην περάσει μέσα στο δοχείο υγρασία, πρέπει ο αέρας που συμπληρώνει τον χώρο που αδειάζει από καύσιμο, να διέρχεται είτε α) από υδρόφοβο φίλτρο, που έχει την ιδιότητα να επιτρέπει τη διέλευση του αέρα, αλλά όχι και της υγρασίας (νερού), είτε β) από φίλτρο με κρυστάλλους silica gel, που προσροφά το νερό από τον διερχόμενο αέρα. Οι κρύσταλλοι αναγεννώνται με θέρμανση.
Τέλος αντί για αέρα μπορεί να εισέρχεται στο βαρέλι, άλλο καθαρό αέριο (με ελαφρά πίεση) που δεν θα περιέχει υγρασία (π.χ. άζωτο).

Να ρωτησω κατι κυριε Γιαννη... Λοιπον στο νεο μου ελικοπτερο επειδη εχω δυσκολη προσβαση στο τεποζιτο και επρεπε να βαλω headertank αλλα ηθελε επεκταση η μια σιλικονη και λοιπον επειδη δεν επροκειτο να βαλω μια σιλικονη ειχα ενα φιλτρακι και εβαλα αναμεσα στο main tank και στο header tank ενα εξτρα φιλτρο σαν ενωση... υπαρχει κανενα προβλημα??

Ευχαριστω...!

Αν και είμαστε εκτός θέματος, ... δεν έχεις κάνει κανένα λάθος. Ομως ...

Η χρήση φίλτρων, από την μιά μεριά έχει τα πλεονεκτήματά της, και από την άλλη τα μειονεκτήματά της.

Ναι, το καύσιμο φιλτράρεται, και δεν θα φθάσουν σωματίδια να βουλώσουν το καρμπυρατέρ, αλλά από την άλλη πλευρά, αν υπάρχουν πολλά σωματίδια θα βουλώσουν το φίλτρο, που έχει το ίδιο αποτέλεσμα, και επι πλέον έχεις προσθέσει δύο ακόμα ενώσεις στα υδραυλικά που μπορούν να γλυστρίσουν από τη θέση τους με τους κραδασμούς ή τις απότομες επιταχύνσεις αν το φίλτρο δεν είναι στερεωμένο σε κάποιο σημείο να μην αιωρείται.

Ετσι η συμβουλή είναι έλεγχε το φίλτρο και τις ενώσεις των σωλήνων σιλικόνης πολύ συχνά.

ok ευχαριστω... το φιλτρο δεν βγαινει με τπτ ιεναι με tire ups και ειναι πολυ σφιχτο επισης στο αλλο φιλτο εχς κανει 7 γαλονια περιπου και ειναι ακομα ολοκαθαρο..!

To καύσιμο που χρησιμοποιω ειναι το LIGUID GOLD και PRO-SYNTH WESTONΠροφανώς ο κινητηρας που βλέπω ειναι απο ελικοπτερο και τα ρουλεμαν βρισκονται προς τα επάνω οποτε τα ρουλεμαν ποτε δεν ερχονται σε επαφη με το καυσιμο που παραμενει στο στροφαλοθαλαμο μετά το περας της μερας.Στα αεροπλάνα επειδη τα τοποθετούμε με την μουρη πρός τα κάτω το καυσιμο που παραμένει μετα το πέρας της μέρας περιλούζει τα ρουλεμάν στο στροφαλοθάλαμο οπότε και η αποροφημένη υγρασία του περιβάλλοντος απο το καυσιμο.Το μυστικό ειναι να βάζουμε after run στο τέλος της μέρας και να τοποθετούμε τα αερομοντέλα με την μουρη προς τα επάνω.Κρεμώντας τα π.χ σε μια μεσινέζα.Τώρα το να αλλάξει κανεις τα ρουλεμάν του κινητήρα του δεν ειναι και το ευκολότερο πόσο μάλον να τα αντικαταστήσει με ανοξειδοτα  που ειναι και πολύ ακριβότερα.
Τώρα οσον αφορά τα φίλτρα καλό ειναι να αποφεύγουμε να τα τοποθετούμε επάνω στα μοντέλα γιατι ξεβιδώνουν ,ιδίως οταν ακουμπούν πανω σε σταθερά τμηματα του μοντέλου οπως ο κινητηρας .Το καύσιμο πρέπει να το φιλτράρουμε οταν το αντλουμε απο το μπετόνι. Βάζουμε ενα φίλτρο στον πατο του μπετονιού και ενα φιλτρο πριν την αντλία οποτε μένει και η αντλία καθαρή.Τωρα στους κυριους που με ρωτουν εγω τι καύσιμο χρησιμοποιω τους λέω οτι χρησιμοποιω το LΙGUID GOLD και PRO-SYNTH της WESTON απο Αγγλια 10% που ειναι και πολυ φθηνό και περιέχει 20% λάδι κοστίζει 25ευρώ τα 5 λίτρα εάν παρεις κούτα που εχει 4 μπετόνια.Πολύ δυνατό. Στους φίλους που ρωτούν ποια καυσιμα αμερικάνικα εννοώ ας μου κανουν αναπάντητη στο 6939966841 και  θα τους παρω εγω γιατι μου ειναι δύσκολο να στέλνω π.μ δεν υπαρχει χρόνος .Δέστε ποσος καιρός περασε για να απαντησω. Ευχαριστω.   

Τι είχες Γιάννη.....τι είχα πάντα... :)Crazy2

Σε ένα λίτρο καυσίμου COOL POWER 10% με 17% λάδι, πόσα ml λάδι πρέπει να προσθέσω, για να γίνει η περιεκτικότητα τoυ 19%-20% σε λάδι?
37.5ml :)

Με ποιό τρόπο το υπολόγισες;

 Διάβασε εδώ  (http://jkon.aeromodelling.gr/ninter-105d.htm)

Πρακτικα , στο  καινουργειο δοχειο του γαλονιου ,γεμισε το κενο που εχει  μεχρι πανω με λαδι και εισαι  ο.κ. :thumbs up:

Θείε Γιάννη,
Οι ειδικοί διατείνονται ότι τα σταγονίδια δεν είναι υγρασία σκέτη, αλλά μεθανόλη η οποία έχει απορροφήσει το όποιο μικρό ποσοστό υγρασίας, και τα δυο συστατικά δεν είναι δυνατόν να διαχωριστούν ούτε με κατάψυξη (το δοκίμασαν και αυτό! http://www.rcuniverse.com/forum/fb.asp?m=40654 (http://www.rcuniverse.com/forum/fb.asp?m=40654) )

Εγώ προσωπικά όταν γεμίζω το ρεζερβουάρ του μοντέλου βάζω ένα φακελάκι σιλικόνης (αυτά που αποροφούν την υγρασία) στην οπή του καπακιού του δοχείου καυσίμου ώστε ο αέρας που εισχωρεί στο δοχείο όπως αδειάζει το κάυσιμο να είναι χωρίς υγρασία. Το δεύτερο τρικ είναι το καύσιμο που αδειάζω στο τέλος της ημέρας από το ρεζερβουάρ του μοντέλου (και σίγουρα περιέχει υγρασία και άλλα κατάλοιπα της καύσης από την επιστροφή της εξάτμισης) το αδειάζω σε ΑΛΛΟ δοχείο από αυτό που προήλθε το καύσιμο. Αυτά τα υπόλοιπα καυσίμου τα φυλάω μεν, αλλά αν με ρωτήσετε γιατί δεν έχω απάντηση ακόμα  ::) Σίγουρα αν ξαναμπεί στο δοχείο με το καλό καύσιμο θα το "μολύνει", ενώ αν ξαναχρησιμοποιηθεί στον κινητήρα θα έχει τα αποτελέσματα που αναφέρετε.

Επίσης σε καύσιμο με συνθετικό λάδι 17-18% (π.χ. Cool Power, Optifuel) προσθέτω 1 καπάκι καστορέλαιο Castrol R40, και έτσι δεν έχω πρόβλημα με σκουριά στα ρουλεμάν και τον στρόφαλο

Νίκος

Ευχαριστώ, πολύ χρήσιμος τύπος  :thumbs up:

Ολα σωστά Νίκο. Ευχαριστούμε.

εχω καυσιμο Coolpower 15% για αεροπλανο

Μπορει αυτο το καυσιμο να χρησιμοποιηθει σε κινητηρα 16αρι που βρισκεται σε θερμικο αυτοκινητακι??

θα δουλεψει ?? θα του κανει κακο??

εχει κανεις εμπειρια??

Να ξέρεις οτι τα αεροπορικά καύσιμα κάνουν για τα αυτικίνητα το αντίθετο δεν ισχύει γιατί συνήθως βάζουν λιγότερο λάδι για να μην καπνίζει πολύ το αμαξάκι και δεν φαίνεται μακρυά οταν πάει στους αγώνες.Για παράδειγμα το TORNADO για τα αμαξάκια περιέχει αυτή την στιγμή 12.5% λάδι παλιότερα 9.5%,ενω το αεροπορικό 14.5% λάδι.Τώρα για το συγκεκριμμένο καύσιμο που ανέφερες καλό ειναι να μην το χρησιμοποιεις σε κανένα κινητήρα σου γιατί εχει πολύ υγρασία,οπως εχουμε εξηγήσει και παλιότερα,και προκαλεί διάβρωση στα ρουλεμάν και στο στρόφαλο.

Αυτό που μου αρέσει σε εσένα φίλε asteras, είναι ότι παλεύεις να υποστηρίξεις "προιόντα", για τα οποία δεν μπορείς ή δεν μπαίνεις στον κόπο να αποδείξεις ότι κάνουν καλύτερα την "δουλειά" τους, απο κάποια άλλα.....

Γιατί άραγε..........

MHN παραλεμε εχω καψει αρκετα γαλονια χωρις κανενα προβλημα...!

Ανοίξτε τα backplate των μηχανών σας και θα δείτε τις αποδείξεις.

εγω ειδικα το εχω ανοιξει απειρες φορες...δεν ειχα το παραμικρο
Τωρα εχω αλλαξει σε optifuel γιατι ειναι οικονομικοτερο τπτ αλλο!

Εκτός από οικονομικότερο βρήκα πως αφήνει λιγότερα υπολλείματα (κοκκινίλες και μαυρίλες) στη κορόνα του εμβόλου, στο μέσα τοίχωμα της κεφαλής, στη θυρίδα εξαγωγής, αλλά και στο μπουζί.

Προφανώς για να το ανοίξεις απειρες φορές κάτι δεν σου ακούγονταν  καλό!!!Εξαιτίας του καυσίμου ...μάλον για να αλλάξεις κάποιο ρουλεμάν που είχε σκουριάσει απο την υγρασία.Δεν ανοίγουμε για πλάκα το backplate.
Και κάτι άλλο πιο οικονομικό απο το LIGUID GOLD της  WESTON αποκλειετε!!
Μπορείτε να το βρείτε στην σελίδα http://www.westonuk.co.uk/westonuk2_006.htm
Τυπικά μετεφρασμένο το παρακάτω κείμενο της WESTON
Υγρά καύσιμα Gold αναπτύχθηκε αρχικά για χρήση στην Ισπανία, όπου η θερμοκρασία του περιβάλλοντος είναι πολύ υψηλότερο και γενικά όπου κινητήρες λειτουργούν κάτω από πολύ δύσκολες συνθήκες. Με το νέο συνθετικό έλαιο που έχει αναπτυχθεί ειδικά για εμάς τα οχήματα θα λειτουργούν σε θερμοκρασίες έως και 20 βαθμούς χαμηλότερη (60 βαθμούς κάτω με ειδικό καύσιμο τον ανταγωνισμό μας), προωθώντας έτσι βύσμα ζωής και γενικά δίνει καλύτερη οικονομία. Ένα αξιοσημείωτο παράδειγμα ήταν η δοκιμή ΟΚ .58 τετράχρονος περιστροφικός κινητήρας σε διάστημα ενός έτους για Prosynth 2000, δεν καθορίζει την προστασία τους (έγινε κάθε δυνατή προσπάθεια για να σκοτώσουν ο κινητήρας αυτός!), Στη συνέχεια επέστρεψε πίσω στο εργοστάσιο για έλεγχο όταν δεν φορούν μετρήσιμη θα μπορούσε να βρεθεί. Η Liquid Gold φάσμα των καυσίμων που περιέχει ό, τι πιστεύουμε ότι είναι το καλύτερο συνθετικό λάδι μαζί με μια ειδική αντι-τύπος διάβρωση. Είναι διαθέσιμη από ευθεία 0% έως 50% νιτρομεθάνιο. Πιθανώς το καλύτερο καύσιμο ΣΤΟΝ ΚΟΣΜΟ Υγρό χρυσό Υγρού χρυσού είναι μία από τις μεγαλύτερες μάρκες λειτουργίας των καυσίμων που είναι ιδανικό για γενική χρήση σε σταθερές εφαρμογές πτέρυγα. PRO-SYNTH 2000 Prosynth 2000 καύσιμο είναι ένα ιδανικό καύσιμο για τα αυτοκίνητα, σκάφη, σταθερών πτερύγων, και heli εφαρμογή. Πλήρης με μεγάλη προβολή μπλε χρωστική ουσία και αντιαφριστικοί παράγοντες. PRO-SYNTH SUPER ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΥ Super καυσίμων Ανταγωνισμού έχει σχεδιαστεί με πολύ χαμηλή περιεκτικότητα σε λάδι ειδικά για μη καπνιστών και η βέλτιστη δύναμη και ultra cool λειτουργίας. Σχεδιασμένο για το αυτοκίνητο και την εφαρμογή Χέλι, στις δοκιμές βρήκαμε μπορείτε να κρατήσετε πραγματικά ο κινητήρας μετά από εκτέλεση δέκα λεπτά - τώρα thats cool! Σημείωση. Μπορεί να προκαλέσει κηλίδες την κλίμακα των εργασιών βαφής. Επιστροφή ..........P + P ΤΕΛΗ Όλα τα καύσιμα μας πρέπει να αποστέλλονται σε 4 x γαλόνι ή 4 x 1 / 2 γαλόνια λόγω των κανονισμών της ΕΕ συσκευασία. Εξαιτίας αυτού, εφόσον η παραγγελία σας είναι 4 x γαλόνια εμείς θα το στείλετε σε οποιαδήποτε διεύθυνση στην ηπειρωτική Βρετανία με ένα ταχυδρομικό κώδικα δωρεάν. Εάν παραγγείλετε 4 x 1 / 2 γαλόνια επιβάρυνση ταχυδρομικών τελών των £ 4,50 θα πρέπει να προστεθεί. Όλα τα καύσιμα μεταφέρονται με μία εταιρεία επόμενη ημέρα παράδοσης. Club παραγγελίες Προσφέρουμε 20% έκπτωση για κάθε παραγγελία κλαμπ των 24 γαλόνια αλλά επιβάρυνση των £ 0.50p ανά γαλόνι θα χρεωθεί για P + P (£ 12.00). Παρακαλώ επικοινωνήστε μαζί μας άμεσα για την υπηρεσία αυτή.   

Μην το λες, εγώ το πουλάω 28 ευρώ το 5λιτρο optimix 20% (οχι 25 το 10% όπως ανέφερες πριν για τον εγγλέζο) ;)



...και χωρίς να χρειάζεται να πάρεις ολόκληρη κούτα  :buck2:



Όσον αφορά για μαζικές παραγγελείες παιδιά όχι έκπτωση αλλά .... :-X.... θα σας κάνω  :)2funny

Αν και 20% βγάζει 500 στροφές λιγότερες απ'το 10% PRO-SYNTH  της Weston

Μέτρησέ το, απέδειξέ το με τα κατάλληλα εργαλεία και ξαναέλα.

Δύο "έμποροι" μαλώνανε σε ξένον "αχυρώναν" . . . . !

Για το καλό σας  ;)
Όταν δε μηλάμε μας λέτε δε μηλάμε, τι θέλετε ακριβώς;
Το "έμποροι" γιατί σε εισαγωγικά;

αστερα κι εσύ έμπορος είσαι; δεν το ήξερα  :-\

Τί είπες τώρα φίλε sfyris...........δεν γίνονται αυτά... :D :D
Μάλλον έπρεπε να το ποστάρεις στα funny.... ;D ;D ;D ;D

καλα μην μαλωνετε τωρα δεν θα βγαλετε ακρια...

Λοιπον να αλλαξω λιγο θεμα σημερα δοκιμασα WIldcat 20ari σε εναν OS50 εμεινα πολυ ευχαριστιμενος αριστο  Καυσιμο αλλα λιγο ακριβο...

Το συγκεκριμενο ηταν προσφορα του Κωστα (alphasportsrc)
Pιστευω οτι ειναι πιο κοντα στο optifuel το συγκεκριμενο..!

Αντε πάλι.............. το βιολί βιολάκι... :P :P :P

 ;D  ή μαλλον .....  :laugh: :laugh: :laugh: :laugh:

Καλημέρα

Να αναφέρω μια παρατήση που έκανα χρησιμοποιώντας πρόσφατα το optifuel 20%.
Ως τώρα πετούσα με cool power 15%. Τελευταία είπα να δοκιμάσω κι εγώ το optifuel.
Διαπίστωσα ότι με αυτό το καύσιμο ο κινητήρας δεν χρειάζεται εξονυχιστικές ρυθμίσεις για να αποδόσει.
Δηλαδή, ως τώρα με το CP προσπαθούσα να ρυθμίσω σχεδόν κάθε μέρα, σχεδόν σε κάθε πτήση
(μου βγάλανε και σλόγγαν!!!  :D ;D).
Συνέχεια κοιτούσα τη θερμοκρασία, τις στροφές, αν μπουκώνει, αν στερείται, αν σβήνει.
Με το optifuel, φουλάρω, ρυθμίζω 5" και πετάω απροβλημάτιστα. Λες και σου δίνει τη δυνατότητα
να δουλέψεις τον κινητήρα σε ένα πιο ελαστικό εύρoς ρυθμίσεων.
Βέβαια άλλο 15% άλλο 20%, πάντως έμεινα πολύ ευχαριστημένος.
Οι δοκιμές έγιναν σε ASP 91 fs, ASP 120 fs και SAITO fa82.

Οι πρωταθλητές χρησιμοποιούν СP. Μήπως το δικό τους έχει προσμίξεις Red Bull  ? >:( .

και εγω δεν ειχα ποτε προβλημα με cool power 30%.οταν αλλαξα απο cool power 30% σε optifuel 30% χρειαστηκε να ανοιξω 3 περιπου κλικ το μοτερ και δεν ειχα κανενα προβλημα.τωρα ξαναεβαλα cool power και παλι μια χαρα.εχω δε μια αμυδρη εντυπωση οτι τα μοτερ μου(50 και 90)δουλευουν λιγο καλυτερα με cool power.τι να πω μπορει να ειναι και η ιδεα μου!!

:):):) :-X

Σίγουρα συγκρίνω ανώμοια πράγματα, δηλαδή, το ένα είναι cp 15% και το άλλο είναι optifuel 20%.

Μια ακόμη παρατήρηση:
το optifuel έχει ημερονηνία λήξης, το cp όχι, γιατί;

Και τέλος, το ότι έχεις 1200ml καλής ποιότητας καύσιμο περισσότερο, είναι πολύ σημαντικό.  :P

κοιταξε να δεις... μεχρι στιγμης και Wildcat και CP και Optifuel ηταν ολα αριστα χωρις προβληματα ρυθμισεων κτλ κτλ...
Αλλα το θεμα ειναι αυτο που ειπες με τα ιδια και ισως καμια φορα λιγοτερα χρηματα περνουμε +1.5litro... (1,389345983275) οποτε για αυτο το λογω και μονο μενω εκει..!

Πρόσφατα χρησιμοποίησα το KY heli fuel.  Εχω κάψει περίπου στα 6 ντεπόζιτα, και οι εντυπώσεις είναι άριστες μέχρι στιγμής.
Λαδάκι μπόλικο 24%.  Ντουμάνιασε ο τόπος.. :laugh:

Βιντεάκι απο το πρώτο ντεπόζιτο, και φυσικά οι ανάλογες ρυθμίσεις..   4 - 5 κλίκ επιπλέον, ήταν αρκετά ώστε να έχω πολύ καλές θερμοκρασίες..   Στο ρελαντί δέ, κατεβαίνει η θερμοκρασία για πλάκα...

Νεότερα μετά το πέρας του γαλονιού, όπου θα ανοίξω το μοτεράκι να δώ τι γίνεται και μέσα.

TT89wibFq94

Το ΚΥ στην Αττική πιος το πουλάει ???     ???

Το εχει ο NEM
και σε παρα πολυ καλη τιμη   μπαβο του :thumbs up:

μεχρι τωρα πετουσα με cool rover 30%

δοκΙμασα το ΚΥ και δεν καταλαβα καμια διαφορα [εκτος απο την τσεπη μου]
μπορω να πω οτι ειχα πιο πολυ δυναμη!!

δλδ τι τιμη???!

Αν παρεις 1 κουτα  30αρι σου βγενει 26 ευρω το γαλονι

ΕΚΑΝΑ ΠΕΙΡΑΜΑ ΜΕ ΔΙΧΡΟΝΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΘΕΡΜΙΚΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ(ΣΤΟ ΑΕΡΟΠΛΑΝΟ ΔΕΝ ΤΟ ΡΙΣΚΑΡΑ).
ΕΒΑΛΑ ΣΕ 10%NITRO ΚΑΥΣΙΜΟ ΜΕΘΑΝΟΛΗΣ ΜΙΚΡΟ ΠΟΣΟΣΤΟ ΟΙΝΟΠΝΕΥΜΑΤΟΣ ΕΜΠΟΡΙΟΥ.
ΚΑΝΕΝΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΣΤΗΝ ΙΣΧΥ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ.
ΝΟΜΙΖΩ ΠΩΣ ΠΗΓΑΙΝΕ ΚΑΙ ΚΑΛΥΤΕΡΑ.
ΜΗΠΩΣ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΤΟ ΨΑΞΟΥΜΕ ΤΟ ΘΕΜΑ?
ΑΝ ΒΑΛΟΥΜΕ ΟΙΝΟΠΝΕΥΜΑ+ΛΑΔΙ ΚΑΥΣΗΣ ΔΙΧΡΟΝΟΥ ΜΗΠΩΣ ΚΕΡΔΙΣΟΥΜΕ ΚΑΝΑ ΦΡΑΓΚΟ.
ΕΙΝΑΙ 4 ΦΟΡΕΣ ΦΘΗΝΟΤΕΡΟ!

Δοκιμασέ το σε αεροπλάνο, και βλέπουμε...

ΠΑΙΔΙΑ ΤΗΝ ΚΑΛΗΣΠΕΡΑ ΜΟΥ.....ΞΕΡΕΙ ΚΑΝΕΙΣ ΓΙΑ ΤΟ ΚΑΥΣΙΜΟ ΚΥ ΑΠΟ ΤΟΝ ΝΕΜ.GR?ΕΧΩ ΑΚΟΥΣΕΙ ΤΑ ΚΑΛΗΤΕΡΑ ΓΙΑ ΧΡΗΣΗ ΣΕ ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΑ....ΓΙΑ ΑΕΡΟΠΛΑΝΑ ΚΑΝΕΙ ΟΜΩΣ........?ΕΧΩ ΕΝΑΝ 2ΧΡΟΝΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΠΑΝΩ ΣΕ ΕΝΑ ΤΣΕΣΝΑ...ΕΙΝΑΙ 38ΑΡΗΣ ΤΗΣ MDS...ΟΙ ΕΙΔΙΚΟΙ ΤΑ ΦΩΤΑ ΤΟΥΣ.....ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ....(ΣΕ ΕΛΙΚΟΠΤΕΡΟ ΤΟ ΧΩ ΔΕΙ ΑΠΟ ΤΟΝ ΜΗΤΣΟ 3D.....ΦΥΣΑΓΕ ΤΟ ΚΑΥΣΙΜΟ...ΠΟΛΥ ΑΣΠΡΙΛΑ ΜΕ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑ 50 ΒΑΘΜΟΥΣ...ΑΝ ΔΕΝ ΗΞΕΡΑ ΟΤΙ ΗΤΑΝ ΘΕΡΜΙΚΟ ΘΑ ΠΙΣΤΕΥΑ ΑΝΕΤΑ ΟΤΙ ΗΤΑΝ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ....ΑΚΟΘΓΕ ΤΟ ΓΚΑΖΙ ΑΜΕΣΑ...)ΜΑΚΑΡΙ ΝΑ ΙΣΧΥΕΙ ΑΥΤΟ ΚΑΙ ΣΤΟ ΑΕΡΟΠΛΑΝΟ....

πρωτον αν θες γραφε με μικρα...
Δευτερον αν και νομιζω οτι ειναι λογικο οτι θα υπαρχει και σε αεροπορικο αλλα τεσπα δες εδω πληροφοριεσ..
https://www.aeromodelling.gr/ForumS/index.php?topic=3756.15

Και επισης ο Mitsos3d και να παιζει στους 50βαθμους ξεχασετο................!!!!!!!!!!!!

στο ρελαντι μιλαω ηταν το ελικοπτερο

ε ενταξει λογικο ειναι στο ρελαντι....!! με ολα τα 30αρια εκει παιζεις..!

τι εχεισ ακουσει για αυτο το καυσιμο?ειναι καλο?

ναι πολυ καλα λογια εχω ακουσει αλλα δεν το εχω δοκιμασει... Απλα δεν μπορω τα πολλα σχολεια θεικο τρομερο φοβερο κτλ κτλ κτλ...Κατι τετοια με διωχνουν..!

εχεισ τα δικια σου....θα το δοκιμασω το σκ που ερχεται και θα γραψω εντυπωσεισ...πιστευω ο nem θα ξερει να μου πει ποιο καυσιμο να παρω...η νεκροψια θα δειξει........ ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;Dπαντωσ οι τιμεσ του nem ειναι καλεσ απο το ειδα,για να δουμε τι λεει στην πτηση το ky......

Που θα πάς ρε σύ...  κάτσε εδώ.  Καλά περνάμε.... :laugh: :laugh:

Φίλε pilot-f16, μαζί με άλλα δύο ντεπόζιτα που έκαψα το Σάββατο συμπληρώνω τα 7-8...  Εγώ μέχρις στιγμής δεν έχω κανένα πρόβλημα.  Τώρα για το αεροπλανικό, δεν νομίζω ότι αλλάζει κάτι.  Μια δοκιμή θα σε πείσει.

Σε σχεση με το Optifuel 30% το KY 30% ειναι καλυτερο..δλδ τι παραπανω προσφερει, δυναμη, καλυτερη ψυξη... και αξιζει να αλλαξεις καυσιμο για μια διαφορα 4-5 ευρω...???

να υποθεσω οτι ρωτας και δεν απαντας εε?? Βαλε και κανενα ερωτηματικο..!

Ποοοο... 8) συγγνωμη Παυλο :'( Ναι ρε ερωτηση ειναι.....
????????

Φίλε Draminos, αυτό που ρωτάς, δεν νομίζω ότι μπορεί να το απαντήσει κανείς. Τουλάχιστον έτσι απλά.
Τό ίδιο βέβαια ισχύει είτε μιλάμε για καύσιμα είτε για τ/κ είτε για δέκτες είτε για μοντέλα..

Ολα τα παραπάνω, προϋποθέτουν ώρες δοκιμών, απο τους ίδιους ανθρώπους, και φυσικά κάποια σπατάλη χρήματος.  Και όπως έχω ξαναπεί, μάλλον δεν μας ενδιαφέρει εμάς τους μοντελιστές.   Αυτό......  ας το κάνουν αυτοί που ενδιαφέρονται να πουλήσουν το όποιο "προιόν" επιθυμούν.  

Και επειδή κανείς δεν θα πάρει κάποια ωραία πρωία, 5 διαφορετικά καύσιμα, και να πάει ένα Σ/Κ να τα δοκιμάσει, ώστε να αποδείξει ό ίδιος, ότι το καύσιμο του είναι πιο "σπίρτο" απο τα άλλα.  Και όταν λέω να αποδείξει, εννοώ να αποδείξει με χαρτί και μολύβι, όπως....  χρόνους - θερμοκρασίες - καταναλώσεις - άρπαγμα κ.λ.π.  για να μήν αναφέρω και άλλα..

Για αυτό τον λόγο, τις παραπάνω περιπτώσεις τις κατατάσσω στα "εξωγήινα" σπόρ..  (συμπεριλαμβάνω βέβαια και ότι ανέφερα πιο πάνω).

Ας πάμε τώρα στα "γήινα" σπόρ.    Χωρίς να τα έχω δοκιμάσει, μένοντας σε αυτά που διαβάζω κατά καιρούς, έχω βγάλει το ταπεινό συμπέρασμα, ότι όλα τα καύσιμα είναι εξίσου καλά.  Το καθένα για τους δικούς του λόγους, και για την χρήση που προορίζεται..

Ευτυχώς, πλέον για καλή μας τύχη,  έχουμε φθηνά καύσιμα.  Πλέον οι επιλογές είναι περισσότερες, οπότε ο καθένας "παίζει" με ότι του κάνει κέφι.
Και θέλω να πιστεύω ότι δεν θα ξανασυναντήσουμε ξανά το φαινόμενο..  "έλλειψη καυσίμου".  Φυσικά και δεν έχεις λόγο να φύγεις απο το optifuel, όταν έχει μια καλή σχέση "τιμής - ποιότητας".  Και αυτό ισχύει για τον καθένα.

"Προσωπικά εγώ", επέλεξα το KY fuel, αφενός για την τιμή του (αναφέρομαι σε κούτα), και αφετέρου έχει το περισσότερο λάδι απο όλα τα καύσιμα.  Και για να μήν "αναιρέσω" τα παραπάνω που έγραψα για τις δοκιμές, μιλάω πάντα με γνώμονα το ταμπελάκι που διαβάζω στις συσκευασίες των καυσίμων.  Δέν θα μπω και στην διαδικασία να το πάω σε χημείο στην τελική.

Σέ καμία περίπτωση δεν μπορώ να ξέρω και να αναφέρω άν είναι καλύτερο η χειρότερο απο άλλα καύσιμα.
Ούτε το δικαίωμα αυτό έχω, αλλά ούτε και να το αποδείξω δεν μπορώ.   Ομως μέχρι τώρα με έχει καλύψει απόλυτα, και θα αρκεστώ να μείνω εδώ, μέχρι να αποδειχτεί το αντίθετο.

Και επιτέλους, μετά απο τρία χρόνια, δοκιμάζω και εγώ 30άρι καύσιμο, γιατί πλέον είναι προσιτό..  
Ω.... τι ευτυχία.. :) :)

Γιαννη οπως προειπες συμφερει να αγοραζεις καυσιμο σε κουτα! Ωστοσο ξερεις ποσο καιρο μπορουμε να κραταμε αποθηκευμενο καυσιμο?
 Εννοειται οτι το δοχειο παραμενει σφραγισμενο!

Πλεον πολλα καυσιμα ερχονται και με ημερομηνια ληξης... Τα καυσιμα που περνω εχουν ημερομηνια ληξης περιπου ενα χρονο μετα...

Παντως υπο κανονικες συνθηκες νομιζω οτι μπορεις ανετα να αποθηκευσης 1 χρονο ανετα..!

ΟΚ ευχαριστω πολυ

τα καυσιμα κατα κυριο λογο, πρεπει να αποθηκευονται σε σκιερο και δροσερο μερος...μπορουνα να παραμεινουν για αρκετο χρονικο διαστημα στην κουτα τους , αρκει να ειναι περιορισμενο το φως (ηλιος) και μακρυα απο πηγες θερμοτητος οπως ηλιος, σωματα καλοριφερ κλπ..

Για Saito κινητήρες και γενικά 4χρονους αεροπορικούς κινητήρες,τι καύσιμο χρησιμοποιήτε?Για να γλυτώσω τις μίξεις με επιπλέον λαδάκι στο Cool Power 10% που χρησιμοποιώ μέχρι τώρα!

Δημήτρη,(Αεροπλάνα μονο)
Aν χρησιμοποιείς 10% Nitro, fuel για 2 cycles,και έχει και λίγη castor-oil,η Saito θα σου κράτηση πολλά χρονια.
  Αρκεί αφού τελειώνεις να βάζεις ψιλό λάδι στη μηχανή,από το nipple στο back-plate,όπως λάδι που βάζουν στης ραπτομηχανές(χωρίς πρόσθετα καθαριστικά χημικά).
 Υπάρχουν καύσιμα που έχουν mix synthetic και castor-oil.Αν δεν τα βρίσκεις ,αγόρασε λίγο castor-oil,και πρόσθεσε 2-3 oz /Gallon,και θα είσαι ok.
Note: (το 2 cycle fuel περιέχει περισσότερο λάδι,από το 4 cycle fuel).
Αν προτιμάς 15% για λίγο καλύτερες αποδώσεις ok.
 Μην το πολυψάχνεται.Δεν είναι και πολύ σπουδαίο.
Με 10% 2cycle fuel(ότι μάρκα να είναι),δεν μπορείς να κάννης λάθος.
Εγώ χρησιμοποιώ το 15% μονο για races Q-500.Πουθενά αλλου.Και αυτό για Arketaaaaa Χρονια.
Jim

Για Saito & OS 4-χρονες: Byron 4-stroke ή Wildcat. Έχω χρησιμοποιήσει και Optifuel προσθέτοντας λίγο καστορέλαιο (Castrol Racing)
Μετά την χρήση τους περνάω after-run
Δεν συνιστώ Cool power (όσοι το χρησιμοποιούν βρίσκουν σκουριασμένα ρουλεμάν)

Νίκος

Σοβαρα ???   Τοτε οι  δικοι μου Saito ( 120 και 150), που δουλευουν με 30% heli  CoolPower για πανω απο 4 χρονια και δεν εχουν ιχνος σκουριας  (και δεν μπορω να πω οτι ειμαι και "ψειρας"στη συντηρηση), θα ειναι η εξαιρεση στον κανονα !!

και εδω στις τετραχρονες χρησιμοποιουσαν Cool power και απλα οι μηχανες ηταν μια χαρα..
Ειχε και το MV με λιγο παρπαανω λαδι που το εδινε ειδικα για τετραχρονους..!!

Απλά κάποιοι........  βγάζουν τόσο απλά συμπεράσματα, σαν να  πίνουν καφέ..

Αν το μοντέλο το έχεις αποθηκευμένο σε κανένα υπόγειο με υγρασία ή το μέρος που κατηκείς έχει γενικά υγρό κλήμα νομίζω οτι θα έχεις προβλήματα με σκουριές, και εκεί θα πέξει ρόλο και η περιεκτηκότητα λαδιού στο καυσημο....μήν τον βγάλουμε και τρελό τον άνθρωπο για να το λέει συμένει οτι το είδε.....

τπτ δεν ειναι σιγουρο εχουμε δει και εχουμε ακουσει...
Αλλα οχι οτι φταιει το Coolpower.. λολ!!

 Ε  δεν τον  ειπαμε  τρελλο  τον  ανθρωπο,  απλα  θα  συμφωνησω με  τον  φιλο μου    vtr   !!! ^-^

Παλια χρησιμοποιουσα Cool Power και....ξερο ψωμι....τωρα πλεον μονο LiPo  8)smiley

Κατ'αρχήν δεν είναι μόνο δικό μου συμπέρασμα, είμαστε παρέα 6-7 άτομα πετάμε στην ΑΘήνα (όχι παραθαλάσσια) και δεν αποθηκεύουμε τις μηχανές κάτω από τον νεροχύτη  ::)

Δεν λέω 100% ότι φταίει το CP, αλλά απλά παρατηρήσαμε ότι αν προσθέσεις στο απλό CP 1-2% καστορέλαιο ή χρησιμοποιήσεις άλλο καύσιμο με καστορέλαιο (Wildcat ή CP MV) δεν έχεις πλέον πρόβλημα σκουριάς

Έχουν περάσει πολλές μηχανές από τα  χέρια μου (για έλεγχο ή αλλαγή ρουλεμάν) και η εικόνα είναι πάντα η ίδια:

Αν δεν σου αρέσει το cool power σαν καύσιμο, είναι άλλο θέμα.  Εγώ το δουλεύω τρία χρόνια χωρίς κανένα πρόβλημα.
Αλλά, άν η σκουριά είναι το μόνο σου πρόβλημα, τότε υπάρχει λύση (https://www.aeromodelling.gr/ForumS/index.php?topic=4361.msg71315#msg71315). :)  και καθάρισες.

Εδώ (http://www.vxb.com/Merchant2/merchant.mvc?Screen=PLST&Store_Code=bearings) θα βρείς τα πάντα και τζάμπα.   Απο εδώ παίρνω τα ρουλεμάν για τα μοτεράκια μου, και μόνο με 9 ευρώ είναι στην πόρτα μου και inox. ;)
Στο Ελλάδα, έχει 17 ευρώ το απλό... :D :D

Και μιά και είστε και παρέα, συμφέρει να πάρετε 10άδα ανοξείδωτα, περίπου στα 30 δολάρια...   Τρέλα.. :laugh:

Ωραιος Γιαννη! Διαφωτιστικος...

Ευχαριστώ για τα λινκ, αλλά φαντάζομαι ότι αναφέρεστε σε 2-χρονες ελικοπτερικές μηχανές; Οι 4-χρονες έχουν άλλου είδους προβλήματα ...

Για το Cruel Power πάντως υπάρχει ενδιαφέρουσα βιβλιογραφία και από την άλλη πλευρά του Ατλαντικού: http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=1156233 (http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=1156233)

Καλησπέρα
 
  Όταν κάποιος προσθέτει έξτρα λάδι στο καύσιμο του,
αυτόματα κάνει το μοτεράκι του να δουλεύει ποιο φτωχά "lean" με τις ίδιες ρυθμίσεις.(ξέρετε τι σημαίνει αυτό)
   
 Το καστορέλαιο είναι μη-συμβατό με το COOL POWER-είναι σα να βαζεις super βενζίνη σε αμάξι που καίει αμόλυβδη.
Το ένα είναι συνθετικό λάδι και το άλλο είναι λάδι για φαγητό.

 Το cool power ειναι φανταστικό καύσιμο,όπως και τα jet,wildcat και όλα.Η φθορές που προκαλούνται
στους κινητήρες οφείλονται συνήθως σε εξωγενείς παράγοντες και όχι από το καύσιμο
είτε αυτό λέγετε CP είτε fuel from space.

 Εξωγενείς παράγοντες έχουν αναφερθεί πολλές φορές στο φόρουμ ιδιαίτερα απο τον Θείο Γιάννη.
βλέπε Υγρασία , βλέπε σκόνη , βλέπε τσίτομα μηχανής που οι ελικοπτεράδες το χουν συνήθειο.
(και λέω ελικοπτερο γιατί εκεί τα μοτεράκια είναι ποιο πολύ αναλώσιμα απο τα μοτεράκια στα αεροπλάνα και θέλουν
το max της απόδοσης συνήθως)

πάντως μπορείς να βάλεις και ναφθαλίνη αμα θές  ;D

Σωστοςςςς αλλα να επισυμανω και κατι για τους ελικοπτεραδες εχουν πολλες φορες προβληματα με τα μοτερ οχι γιατι μονο θελουν ολη την αποδοση πραγμα που την θελουν και οι αεροπλαναδες αλλα γιατι εμεις δεν μπορουμε να σηκωσουμε το heli και ετσι απλα να γυρισουμε την βελωνα με τερμα γκαζι :(:(:(

εγω παντως αυτην την απορια την εχω πολυ καιρο....
δεν μπορει ενας ελικοπτερικος κινητηρας να μπει στον παγκο με προπελα αεροπλανου(την ιδανικη), να στρωθει εκει και να ρυθμιστει εκει, ετσι ωστε να μπει μετα στο ε/π και να λειτουργει ρυθμισμενος????

ειναι ο μειωτηρας που υπαρχει μεγαλυτερο φορτιο κτλ κτλ.. καποιοι το κανουν αλλα εγω δεν θα το εκανα γιατι πιστευω οτι υπερστρεφει το μοτερ....!δεν ξερω ισως λεω βλακειες... αλλα ετσι νομιζω...!

βάλε το ελικόπτερο στο πάγκο και απο κάτω ρύθμιζε χα-χα  ;D (ninja's way)

πέρα την πλάκα, νομίζω ,δεν γνωρίζω απλά νομίζω
ότι ποτέ δεν θα μπορέσεις να μείνεις απόλυτα ικανοποιημένος  με την ρύθμιση στο Ε/Π
διότι κατά τη λειτουργία του κινητήρα διέπεται μεταβλητό φορτίο και γιαυτό τραβάει ζόρια.

Παίδες μια παρένθεση.Για τον OS61FX καλό είναι 10% νίτρο; (coolpower παίζω)

χαχαχ λες???

εχει μεταβλητο φορτιο ομως γιά αυτο υπαρχουν οι καμπυλες και τα ειδικα ηλεκτρονικα οπως κυβερνητες οπου σου δινουν παραπανω δυναμη οπου χρειαζεται εως οτου φτασει το μοτερ τις επιθυμητες στροφες...

μια χαρά

θα  συμφωνισω μαζι σου στα υπολοιπα,αλλα που ειδες-ακουσες οτι το καστορελαιο ειναι μη-συμβατό με το COOL POWER???
Επισης μονο ενας τελειως ασχετος θα αλλαζε τις αναλογιες ή το ειδος καυσιμου χωρις να ρυθμισει παλι την  βελονα μιγματος ,ωστε να ρισκαρει  να  ειναι "lean" ...

Γκουχ-γκουχ,

όταν λέμε προσθέτουμε "καστορέλαιο" εννοούμε Castrol R40, όχι "Χωριό" ...

Δες συνημμένο PDF

Αν θέλω να έχω και συνθετικό λάδι και καστορέλαιο (όχι ότι ναναι)σε ένα μπουκαλι CP  τότε το ονομάζω sidewider η omega
που είναι για άλλες χρήσεις.

Αν θέλω να έχω καθαρό CP και χρειάζομαι έξτρα λίπανση πράμα σπάνιο , βάζω συνθετικό λάδι.
Μόνο μία μηχανή μου χρειάστηκε και αυτό γιατί είχε μειωτήρα (RCV) και γιατί δεν είχα το αντίστοιχο CP.


Από την σελίδα της morgan το είδα και από τα μπουκάλια που έχω και δουλεύω.

Γενικά δεν είμαι της ιδέας .. έξτρα λάδι..  δεν νομίζω ότι υπάρχει λόγος.

Υπάρχει έτοιμο καύσιμο για οποιαδήποτε εφαρμογή θελήσουμε χωρίς να χρειάζεται να βάλουμε το δαιμόνιο χεράκι μας.

υ.γ. άσχετοι θα υπάρχουν όσο θα υπάρχουν και οι σχετικοί.
 

CleanCastor™ is our own modified castor oil. Our castor has always been degummed and fortified.
     

First pressed, filtered and then degummed to give you the unique lubricating properties of castor without excessive buildup and carbon. CleanCastor™ is not chemically extracted, giving it superior anti-scuffing properties under high bearing loads. The additives in our Omega and Sidewinder fuels combine with the CleanCastor™ to adhere more strongly to metals than ordinary castors.

αφού το ρημάδι ρε παιδιά έχει 100% συνθετικό γιατί να του βάλουμε kastor TM formula1?
το συνθετικό δεν κάνει δουλειά?

επίσης λέει

Since model engines generate more horsepower per cc than motorcycles and are more prone to oil related breakdown, the lubricant has to be much more durable than motorcycle lube.

Because we blend our own lubricants we are able to create a more operational base stock for the specific temperature ranges of model engines. Our proven development in synthetic formulation is what gives Cool Power its performance advantage. When compared to other lubricants, only our oils combine the stability, high-temperature performance and lubricity with exceptional lubrication under the specific conditions of a model engine.

αν δεν με προδίδουν τα αγγλικά μου λέει έμμεσα πλην σαφώς μη βάζετε άρες μάρες κουκουνάρες μέσα.

τι ρωτας και εσυ τωρα... Εδω θα ακουσεις να βαζουν και ελαιολαδο για την υγεια του μοτερ ...
Τοσα χρονια ειχες προβλημα? ΟΧΙ οποτε Keep Flying!!!

Ρωτάω γιατί μπορεί να περνάω κλημακτήριο  και δεν το ξέρω.  :laugh: :laugh:
ενα σκουριασμένο μοτέρ δεν είχα ποτέ δικό μου.
μόνο κανά 2 μεταχειρισμένα που πήρα μέσω forum ήταν σαν σοκολάτα crunch από μέσα. :laugh: :laugh:
(εν γνώσει μου βέβαια)
καλές πτήσεις σε όλους και ο καθένας όπως την βρίσκει  :thumbs up:

Αισίως...  κατάφερα και έκαψα 2 γαλόνια KY.   Είδατε πόσο συχνά πετάω... :laugh:
Είχα αλλάξει το μπουζί, όταν ξεκίνησα με το νέο καύσιμο, για ευνόητους λόγους, ώστε να μπορώ να παρακολουθήσω την πορεία του καυσίμου..

Το μπουζί λοιπόν.....   μετά απο 2 γαλόνια ΚΥ fuel.  Xωρίς  σχόλια... 

Ωραιος.. για δες τι κανει το καυσιμο στον Nova... και παρεμε να μου πεις χαχαχα!

παιδια οταν ειχα αγορασει ενα tornado 15% δεν ειχα δει οτι ηταν heli μην γελασετε μπηκα στο μαγαζι λεω θελω καυσιμο  πριν 1 χρονο τωρα και
οταν το κοιταξα καλα lollllllll ελεγε tornado 15 heli, κανει το καυσιμο για κινητηρα αεροπορικο η την πατησα?
να ζηταω μονο gia air?

κανει κανει..:):)

 :)

παιδες καλησπερα να ρωτησω κτ????? εχω 55 ax σε ενα πσιλοπτεριγο 40 και χρησιμοποιω  cool power 10% αν βαλω παραπανω πχ. 15 % ή 20% θα δουλευει σωστα η θα τα διαλυσει ολα??????

Ευχαριστω,
Θάνος Μούχος

και πολυ ειναι το 10% για το συγκεκριμενο μοντελο.Δεν ειναι αναγκη να πληρωνεις παραπανω λεφτα

Παιδιά σε σχετικό καινούριο κινητήρα χρησιμοποιώ coolpower 10%.Είναι καλύτερα να βάλω 5%; μήπως με λιγότερο νίτρο δεν κουράζεται το μοτέρ;(OS FX 61)ή θα σέρνεται; Στα manual γράφει ο κατασκευαστής 5%-20%.Απλώς πατατήρησα ότι πολλοί στο μοντελοδρόμιο δουλευουν 5% ακόμα και σε μεγαλύτερους κινητήρες απ'το δικό μου.

παιδες καλο μεσημερι....εμενα με ενδιαφερει παρα πολυ η ταχυτητα του αεροπλανου γτ με συναρπαζει......αν βαλω 15% η 20% που θα το κανει να τρεχει περισσοτερο θα υπαρξει πιθανο προβλημα στον κινητηρα?

εχω ενα καλματο 40 με saito 72, και επειδη πεταω ελικοπτερα, λεω
που να περνω ξεχωριστο καυσιμο, και τον δουλεψα απο την αρχη
με 30αρι ελικοπτερικο που βαζω στα ελικοπτερα

εδω και ενα χρονο που το πεταω δεν εχει κανενα προβλημα
αντιθετα περνει αμεσωσ εμπρος τελειο ρελαντι και πολυ δυναμη και
πολυ καπνο

ξερω οτι κανονικα δεν κανει το ελικοπτερικο καυσιμο στο αεροπλανο
αν αλλαζα καυσιμο παλι 30αρι θα επερνα αλλα αεροπλανικο

Το νίτρο έχει 2 ιδιότητες: περιέχει οξυγόνο άρα βοηθάει την καύση και επίσης ψύχει τον κινητήρα. Σε δίχρονη σίγουρα θα δεις περισσότερες στροφές και σταθερότερο ρελαντι.

Το πρόβλημα είναι ότι κοστίζει ... γι'αυτό αρκετός κόσμος χρησιμοποιεί 5-10%

Λοιπον μετα απο 6 λιτρα Rapicon μπορω να πω οτι εινια αψογο...

Η λειτουργια του πολυ καλη και αυτο φενεται ειδικα στο ρελαντι κρατει πολυ πιο ευκολα απο optifuel και ξεχναει να σβησει....

Ανοιξα και το μοτερ να δειτε δυο φωτο δεν εχει ιχνος προβληματος και ουτε οι γνωστες αγνωστες κοκκινιλες και κιτρινιλες...

(http://i582.photobucket.com/albums/ss264/MaSt0RaS/DSC00861.jpg)
(http://i582.photobucket.com/albums/ss264/MaSt0RaS/DSC00862.jpg)

γιατί με optifuel ή cool power , στα 6 λίτρα θα βλέπαμε κάτι διαφορετικό από αυτές τις φωτός ?

κανε καμια 20αριά λίτρα ακόμη και μετά βλέπουμε.

Οχι οχι δεν ειπα κατι τετοιο αλλα εχω δει παλαιοτερα με καυσιμο κοκκινιλες και κιτρινιλες...!
Αλλα δεν ειναι τπτ σημαντικο απλα ειπα να βγαλω μια φωτο γιατι οσο ναναι ειναι ενα νεο καυσιμο....!

το καλο ειναι οτι εχει 22% λαδι!!

Ξέρω κάποιο που έχει 24%.. ;)

και 6 λίτρα νερό να κάψει , πάλι έτσι θα είναι...

είναι νωρίς ακόμη...

Εγω παιδια εχω ακουσει για το rapikon οτι εχει και μεγαλητερη αυτονομια .  ισχειει κατι τετοιο????????

Καλα ντε...!

Θα το ξαναπούμε αυτό,δεν ισχύει αυτό.
Αυτό το είχε διαδώσει παλιά ενας καταστηματάρχης που ήθελε να πουλάει καύσιμα με περισσότερο νίτρο για ευνόητους λόγους.
Πως ειναι δυνατόν ενας κινητήρας που δουλευει με περισσότερες στροφές ,γιατί αυτό γίνεται με το νίτρο ,να ψύχεται κιόλας.

Ναί...  έχω πάρει ένα 4κιλο μπιτόνι λάδι απο το βενζινάδικο και συμπληρώνω.. :laugh: :laugh:

MΠΡΑΒΟΟΟ!!!!
ΒΑΛΕ ΚΑΙ ΛΙΓΟ ΒΕΤΖΙΝΑ ΝΑ ΑΝΕΒΑΣΕΙ ΣΤΡΟΦΕΣ ;D ;D ;D ;D ;D :thumbs up:

Οι φιλοι ελκοπτεραδες εχουν δοκιμασει εκτενως το Rapicon με καλα υποθετω αποτελεσματα (η μηχανη του φιλου Pant λαμπει).

Σε αεροπλανο εχει επισης δοκιμαστει αρκετα σε κινητηρες YS 4χρονους.

Ενα video λοιπον σε συνθηκες υψηλων θερμοκρασιων καλοκαιριου και χαμηλων ταχυτητων για μοντελο. Η αποδοση του κινητηρα σταθερη κατα τη διαρκεια της πτησης εστω και σε παρατεταμενες ανοδους. Απο τον ηχο και μονο μπορει να καταλαβει κανεις.

Αν οχι καλυτερο σιγουρα εφαμιλλο με αλλων γνωστων εταιριων.

http://www.youtube.com/watch?v=zcW9AViwRCA (http://www.youtube.com/watch?v=zcW9AViwRCA)

Λιγο πιο αναλυτικα:

- Σε ΥS 170 για F3A χρήση οπου ο κινητηρας ψυχεται καλυτερα, τοσο λογω ταχυτητας, baffling => Rapicon 30% Nitro, 20 Oil Aero. Σ'αυτη την περιπτωση εχουμε και λιγοτερο καπνο.

- Σε YS 160,170 για 3D οπως πιο πανω => Rapicon 30% Nitro, 22 Oil Heli

Σημ: Τοσο οι Ιταλοι οσο και οι Ελβετοι στις Yamada χρησιμοποιουν Rapicon οχι λογω καλυτερης ποιοτητας, αλλα επειδη μπορουν να εχουν το ιδιο σχεδον αποτελεσμα με μικροτερο κοστος. Σε γενικες γραμμες ολα τα καυσιμα των γνωστων εταιριων ειναι καλης ποιοτητας στις μερες μας.

Καλησπερα και απο μενα στα παιδια του φορουμ.Θα ηθελα να κανω μια ερωτηση.Εχω δυο κινητηρες εναν 120αρι δυχρονο και εναν 90αρι ελικοπτερικο,της ιδιας εταιριας και λεει στο μανιουαλ οτι για το στρωσιμο και ειδικα για την πρωτη εκκινηση το καυσιμο πρεπει να ειναι οπωσδηποτε 80%μεθανολη και 20%καστορελεο.
Ξερετε αν υπαρχει τετοιο καυσιμο ετοιμο,διοτι ολα που βλεπω ειναι με νιτρο μεσα και συνθετικο λαδι?
Ευχαριστω.

Λοιπον παιδες σημερα ανοιξα μοτερ μετα απο 2.5 μηνες που τα ελικοπτερα καθοντουσαν χωρις afterrun oil  χωρις τπτ και μεσα γυαλιζουν..

Καυσιμο 30αρι Rapicon!

Την καλησπέρα μου..
Θά συμφωνήσω, και θα μείνω σε αυτό το post..

Τό έχω πεί, πολλούς μήνες πιο πίσω.   
Για "μένα" το after run oil, θα έχει καλύτερη χρησιμότητα ώς λάδι φαγητού, παρά ώς λάδι συντήρησης...

Ναι αλλα με παλαιοτερα καυσιμα ειχα δει σκουρια...:(:( ακριβως στο ιδιο διαστημα..
Δν ειμαι ουτε σπονσοραρισμενος ουτε τπτ ... πληρωνω κανονικα απλα λεωοτι βλεπω!!

Ναί.......... ίσως υπάρχει μια λογική εξήγηση.. ;)  Αλλά έτσι και αλλιώς, το after run, δεν κάνει δουλειά..


Και ξεκόλλα με αυτό το θέμα..  Το έχεις κουράσει.....

ενταξει εσυ με ξερεις για αυτο το λες.. αλλοι που δεν με ξερουν θα φανταζονται..!

Δέν νομίζω ότι έχεις δείξει κάτι τέτοιο.  Οπότε όποιος έχει την μύγα........ ^-^

χαχαχ μακαρι να την ειχα αλλα ειχα κατι ΠΜ που εχω λαβει τα εχω ακουσει και αυτα..:):)

Η "μύγα"............... δεν αφορούσε εσένα.. ;)

2.5 μηνες ρε παιδια νομιζω ειναι πολυ λιγο διαστημα για να βγαλει ενας κινητηρας σκουρια ... εκτος και αν τα μεταλα του ειναι εντελως τις πλακας....

 και ομως 2.5 μηνες και ειχε βγαλει σκουρια...:(:(

ειναι το μοναδικο που μετα απο καλοκαιρι δεν εισα ιχνος σκουριας...
θα ανεβασω και φωτο..!

Λοιπον ανεβαζω και την φωτογραφια αφου πρωτα πηγα για δοκιμη...

ΛΟιπον πηρε με την πρωτη και δουλευε ρολοι...

ΑΨΟΓΟοοοοοοο!!

(http://i582.photobucket.com/albums/ss264/MaSt0RaS/IMG_4748.jpg)

Ακρως απαραίτητο το αfter run oil μετά την εκτέλεση εάν ο κινητήρας θα λειτουργήσει ξανά μετά από 2 εβδομάδες .
Ο κινητήρας που δείχνει ο φίλος μας δέν πρόκειτε να πιάσει σκουριά επειδή ειναι τοποθετημένος ανάποδα και το καύσιμο που τυχόν μένει μέσα στον κινητήρα δεν έρχεται σε επαφή με κανένα ρουλεμάν ουτε στρόφαλο .
Στα αεροπλάνα που συνήθως τα τοποθετούμε με την μούρη πρός τα κάτω εκεί έχουμε πρόβλημα γι αυτό χρειάζεται το μετά την εκτέλεση ή το WD 40 ( το μόνο αντισκουριακό που συστήνουν οι κατασκευαστές των κινητήρων ) .

αφου σου λεω προηγουμενο καυσιμο τον ειχε σκουριασει κανονικα.. και ας ειναι και σε αυτη τη θεση.. :)):):)

εςγω προσωπικα δεν θα ξαναβαλω after run...!! μια φορα ειχε γινει μλκια και βγηκε το ρουλεμαν με λασπη !!

Προφανώς ειχε μείνει καύσιμο στο τεπόζιτο ή δεν εσβησες τον κινητήρα σου βγάζοντας το σωληνάκι απο το καρμπρατέρ ή χρησιμοποιούσες απο αυτά τα αμερικάνικα καύσιμα που γεμίζουν υγρασία μέχρι να έρθουν Ελλάδα μιας και είναι 1.5 μήνα στα αμπάρια των πλοίων.

Ελα ελα.... ξερω πολυ καλα τι καυσιμα χρησιμοποιω και δεν ειναι αυτα που νομιζεις...  ειναι καυσιμο που το ξερεις πολυ καλα.... ΒΒ!

Τά δικά σου με τι έρχονται...  Μέ τηλεμεταφορά.... :laugh: :laugh:

Oxχι ρε με καραβια παλι απλα εχει  tracking number  και ξερει που βρισκονται και τι περνανε... ποση ωρα στην υγρασια ποση ωρα στον ηλιο κτλ κτλ..! :laugh: :laugh:

Με νταλίκα απο Αγγλία σε 5 μέρες(οδικώς).

Μάλιστα..... :worry:

ε ρε τα καλοκαιρινα καυσιμα που φερνεις... κατι θερμοκρασιες που περνανε ενα 5ημερο  40-50 βαθμους...!

Καλησπέρα και από εμένα.
Θα ήθελα να ρωτήσω τον astera, αν έχει κάποια πληροφορία από χημικό, για το αν το πολυαιθυλένιο έχει κάποιο ιδιαίτερο  χαρακτηριστικό,  ώστε να επιτρέπει την μονόδρομη μεταφοράς υγρών;Πως είναι δυνατόν, κατά τον, επίμονο, ισχυρισμό σου να μπορεί η υγρασία να διαπερνά το μπουκάλι από έξω προς τα μέσα και το περιεχόμενο να μην βγαίνει από μέσα προς τα έξω.Εγώ, προσωπικά, καθώς και πάρα πολλοί άλλοι, έχοντας ανοίξει, εκατοντάδες, κούτες δεν παρατήρησα να υπάρχει χυμένο καύσιμο μέσα.
Εξάλλου, αν ίσχυε, αυτό που λες χιλιάδες σπίτια στην Ελλάδα που χρησιμοποιούν σωλήνες ύδρευσης αλλά και θέρμανσης από πολυαιθυλένιο, θα έπρεπε να κατοικούνται μόνο από ψάρια.
Έτσι, λοιπόν, εκτός και αν έχεις κάποια επιβεβαίωση από κάποιον χημικό, καλό θα ήταν να μην χρησιμοποιείς, αμφιβόλου, εγκυρότητας επιχειρήματα προκειμένου να υποβαθμίσεις την ποιότητα του 95% των καυσίμων που κυκλοφορούν στην Ελλάδα, μιας και αυτά έρχονται με καράβια, όπως για παράδειγμα το RAPICON που έρχεται από την Ν. Κορέα καθώς και πολλά άλλα.
Εξάλλου, προσωπικά, θεωρώ, εντελώς αντιεπαγγελματικό, να προσπαθεί κάποιος να κατηγορεί, με άμεσο τρόπο ανταγωνιστικά προϊόντα, προκειμένου να προωθήσει τα δικό του.Εκτός, βέβαια και αν δεν είναι επαγγελματίας και προσπαθεί, με απαράδεκτο τρόπο, να πουλήσει προϊόντα και ειδικά μέσα από από τα forumς.
Εξάλλου, υπάρχει και άλλος τρόπος να δείξει κάποιος την αξία  του προϊόντος του,όπως για παράδειγμα, μαρτυρίες χρηστών, χρήση του προϊόντος από καταξιωμένους και έμπειρους μοντελιστές χορηγίες σε υψηλού επιπέδου αθλητές, οι οποίοι και την γνώση έχουν να κρίνουν ένα καύσιμο και μεγαλύτερες απαιτήσεις έχουν από αυτό, αλλά δεν θέλουν να ρισκάρουν και το όνομά και την επίδοσή τους με ένα, αμφιβόλου ποιότητος προϊόν.
Το RAPICON, όπως πολλοί, γνωρίζουν, είναι χορηγός του Lukas Riva, Tareq Alsaadi, καθώς και πολλών άλλων και στο χώρο του αερομοντελισμού αλλά και στο χώρο του αυτοκινητομοντελισμού.
Επίσης, η εταιρία RCFUEL. com με το Rapicon είναι επίσημος χορηγός καυσίμου σε όλους τους Πανελλήνιους Αγώνες Αερομοντελισμού.
Αυτά, νομίζω είναι κάποια εχέγγυα για την ποιότητα ενός καυσίμου.       

Αρχικα δεν λεει για το Rapicon...
Δευτερον δεν εινια μονο του tareq και του  lucas  αλλα και πολλων αλλων οπως επισης ειναι και στα 3δμαστερς και στο IRCHA....Και πιστεψτεμε μιας και ημουν εκει πετουσε παρα πολυ το καυσιμο..!

Υ.Γ Σας παρακαλω θερμα να μην ανεβουν οι τονοι... μην χαλασει το  thread... Αν θελετε ανοιξτε αλλο...! (Κοντρες μεταξυ προμηθευτων ΝΙΤΡΟΥ ) :):):)

λοιπον....θα σας πω την εμπειρια μου ετσι για να παρετε και μια αλλη αποψη για τα καυσιμα...και ειλικρινα, δεν με πολυενδιαφερει εαν θα με πιστεψετε η οχι αφου δεν προκειται να ανακοινωσω τον τυπου του καυσιμου...
λοιπον...ξεχασμενο γαλονι στο πισω μερος του αυτοκινητου μου για 2 μηνες ολοκληρο το καλοκαιρι, και δεν ειναι κλειστο πορτ-μπαγκαζ...ειναι τζιπ με παραθυρα στο πισω μερος...
βρε που το εβαλα το γαλονι..που το εβαλα το γαλονι....νατο το γαλονι..ξεχασμενο...
πεταξα εχθες τον χερομπα μου, χωρις κανενα προβλημα, το καυσιμο απεδιδε εξαιρετικα και μαλιστα με μπουζι typeF αφου το enya3 μου καηκε... :idiot2: :idiot2: :idiot2: :idiot2: :idiot2:
αυτα προς γνωσιν και συμμορφωσιν...
φιλικα παντοτε...τολης...

Βρε Παυλάρα τι είναι αυτά που λες  ;D  Το θέμα έχει χαλάσει από την 7η σελίδα και μετά που το έχεις κάνει chat.

Ολοι καταλαβαίνουμε την "ορμή" σου και την αστείρευτη διάθεση για κουβέντα, αλλά όταν τα πράγματα σοβαρεύουν η δίνονται κάποιες σημαντικές πληροφορίες καλό θα ήταν να μην επεμβαίνεις. Εάν κάνεις τον κόπο και ξαναδιαβάσεις όλες τις σελίδες θα δεις ότι ο MrFuelMan κάτι θέλει να πει  ;)

Ξεχώρισε κάποια πόστ, και κάποιους ανθρώπους, και μην προσπαθείς τουλάχιστον αυτούς να τους συντονίζεις, η να
τους υποδεικνύεις το τι πρέπει να κάνουν.

Υ.Γ. Υπόψιν Παύλε αυτές οι παρατηρήσεις δεν είναι μόνο δικές μου  ;)

Φιλικά Δημήτρης.

Εχεις ΠΜ.... γιατι με εσενα πρεπει να χαλασω το θεμα...!

Oσο για το θεμα που το εκανα chat  δες λιγο εδω γιατι εχουμε παρεξηγησει τις εννοιες...

An Internet forum is an online discussion site where people can hold conversations in the form of posted messages. (καλημερα σας..)
Πηγη: Wikipedia..!

Για ποιά σοβαρότητα ακριβώς μιλάμε.......
Για αυτή που λέει ο asteras, ότι βάζω 4% λάδι επιπλέον στο μπιτόνι για να το κάνω 24%, :D :D :D η που προσπαθεί μάταια να αποδείξει ότι τα καύσιμα είναι όλα χάλια εκτός απο τα δικά του...

Οπως κατανοείς, μάλλον άλλοι "πρέπει" να σοβαρευτούν και να μήν προκαλούν, τουλάχιστον χωρίς επιχειρήματα..

@edit@

Κρίνω και εγώ με την σειρά μου, ότι είναι ανώφελο να συνεχιστεί το θέμα με αυτό το ρυθμό.
Ολοι υποστηρίζουμε "κάτι" κατά καιρούς, αλλά δεν πορωνόμαστε..

vtr στο ίδιο θέμα εστιάζω και εγώ την παρέμβαση μου.

Υ.Γ. Παύλε μην μου ξαναστείλεις τέτοιου είδους Π/Μ γιατί το τελευταίο πράγμα που θέλω να κάνω είναι να θυμώσω μαζί σου.

Αφού λοιπόν το θέμα είναι : "Τι καύσιμο χρησιμοποιήτε ?" , θα καταθέσω τη δική μου εμπειρία.

Έχω χρησιμοποιήσει αρκετές μάρκες για αρκετό καιρό, σε Α/Π αλλά και Ε/Π, και ανάλογα στο στάδιο που βρισκόμουν, όλα μα όλα βρέθηκαν να εκπληρώνουν το σκοπό τους.

Στα Ε/Π πριν από το Rapicon χρησιμοποιούσα το Optifuel. Το Optifuel με τα 5lt είναι ανεπιφύλακτα η καλύτερη επιλογή σχετικά με πηλίκο της τιμής του ανά lt περιεχομένου που μπορεί να κάνει ένας μοντελιστής . Για όσο καιρό το χρησιμοποίησα δεν το μετανιώσα ούτε μία στιγμή.

Η παραπάνω περιεκτικότητα του λαδιού κατά 2% μέσα στο καύσιμο που έχει το Rapicon, έκανε σε μένα (τουλάχιστον) τη διαφορά στην ποιότητα των ασκήσεων hover.
Επειδή κρίνονται κάποια πράγματα στις λεπτομέρειες με κέρδισε το Rapicon.

Το ότι έχω ως υπογραφή το Rapicon RcFuel Heli Team, έχει να κάνει περισσότερο με την υποχρέωση που ένοιωθα, λόγω της προσφοράς δωρεάν καυσίμου του εισαγωγέα στο διήμερο των αγώνων.

Μιας και σημερα αντιμετωπισα το πρωτο προβλημα με τον Ys56Sr  το οποιο δεν ξερω απο που προερχεται ανοιξα το μοτερ για καθαρισμα κτλ κτλ...!

Εδω μια  φωτο μετα απο 8 γαλονια πλεον που εχει κανει το μοτερ (7 ραπικον και ενα optifuel) και εχωντας καθησει και 2.5 μηνες χωρις after run...

Τελικα πιστευω οτι αυτοι οι Ys ειναι αλλου..... βεβαιως και τα καυσιμα  παιζουν ρολο...

(http://i582.photobucket.com/albums/ss264/MaSt0RaS/IMG_0022.jpg)

Εχει δοκιμασει κανεις αυτο καυσιμο?

εγω... μια χαρα δουλευε σε ολα απλα ηταν ακριβο...!:):)

Εγω παιδια παιζω με cool power 20% kai η ys90 st πηροβολαει στον αερα.... :D και ειναι και πεντακαθαρει οπος και του φιλου pant...

Κάνω κάποιες προσπάθειες να κρατηθώ εκτός.....  απο το παρών θέμα, αλλά..........
Ορίστε λοιπόν η κατάντια του "πρώην κινητήρα μου",  μετά απο 13 γαλόνια 30άρι ΚΥ fuel.   Και ακόμα δεν ζήτησε ρουλεμάν.. :D

..

Την καλησπέρα μου..

Εγω προσωπικα  χρησιμοποιω Optifuel.Mετα απο πολλες πτησεις το μοτερ καθαρο και η τσεπη μου ποιο γεματη.Αν θα επρεπε να διαλεξω και ενα ακομα καυσιμο θα επερνα το rapicon γιατι ακουγονται πολυ καλες κριτικες αλλα kαι για να στηριξω τον Γιαννη τον Ψωμα που ειναι εξαιρετικος αθλητης στο f3c και πολυ φιλικος οταν τον ειχα παρακολουθησει σε ενα κριτηριο για την εθνικη ομαδα.
Επισης παιδια λαβεται υποψιν σας οτι αν παιζουμε σε συνθηκες υψηλης υγρασιας οπως μετα απο βροχη η σε περιοδο νοτιων ανεμων η πανω απο θαλασσα τοτε και το καλυτερο καυσιμο βρισκει το διαολο του.

Οποιος έχει την μύγα <<μυγιάζεται>> Ποιος μίλησε για το καύσιμό σου .Οι σωλήνες που έχουν τα σπίτια νομίζω είναι λίγο ποιό παχύς νομίζω,Πώς εξηγεις τις οξειδώσεις  και τον θόρυβο που προκαλούν στα ρουλεμάν μέσα σε λίγα λεπτά λειτουργίας με αυτά τα κεύσιμα;
Το ότι χορηγείς καύσιμα στους αγώνες,για διαφημηστικούς λόγους,δεν σημαίνει οτι ειναι και καλό καύσιμο.Ούτε θα σου πούν οι αθλητές οτι το καύσιμο που τους δώρισες δέν ειναι καλό.Θα ήταν πολύ αγνωμονες.Άλωστε και η διαφήμΙση αυτό επιδιώκει.  Μπράβο σου πάντως είσαι καλός διαφημιστής!Οποτε σου δίνεται ευκαιρία κάνεις την διαφήμισή του προιόντος σου.

Εγω παντως δεν βλεπω καταλοιπα καυσης στο πιστονι ουτε καν χρυσαφι  δεν ειναι....λεω τωρα...

Και για να πω την δικη μου εμπειρια αν αφησεις μοτερ κατω για 2 μηνες και το ανοιξεις εχει σιγουρα οξειδωσεις το ρουλεμαν οποτε τον πουλεμαν

Και μιλαω και για KY και Optifuel.

Αρα 11 γαλονια καυσιμο 8 ε/π εχω φτιαξει 50ευρω τα κεραμικα ρουλεμαν και 38 το γαλονι εχουμε 11 8 50+38=88

Οποτε 11888 τυχαιο δεν νομιζω

Οταν λες ακριβό, πόσο το  αγόρασες?

Δεν το αγορασα:):) δυο δειγματα ειχα παρει...! Οταν λεω ακριβο εννοω οτι εγω που καιω περιπου 1-2 γαλονια την εβδομαδα δεν βγαινω με τπτ..!
Πρεπει αναγκαστικα να περνω  κατω απο 7ε το λιτρο...! αλλιως καηκαμε..!

Μίας και τέλειωσα με το Nitro για αυτη την περίοδο γιατι ποτέ δεν ξέρεις τι θα βγει μετά καπου πάει η τεχνολογία είπα να βγάλω μια φώτο τα μπετόνια...!
Απο τα πρώτα μεχρι και το τελευταίο γαλονι που έχω κάψει υπάρχει σε αυτή την φώτο...!

(http://i582.photobucket.com/albums/ss264/MaSt0RaS/IMG_6516.jpg)
(http://i582.photobucket.com/albums/ss264/MaSt0RaS/IMG_6518.jpg)

Και τελικά δεν πήγαν άχρηστα μιας και μου τα ζήτησαν εννοείται δωρεάν..! Αν θέλει και κάποιος άλλος κανενα να το πεί..! Χωρις καύσιμο εε :) :)


Αχχ ωραιές αναμνήσεις :) :)

Α!!!  Δε ''συμφέρεις'' εσύ παιδί μου....!Καίς πολύ....! ;)

Τι κανεις ρε Παυλο βαζεις και στο αυτοκινητο? :thumbs up:

Λιγα ειναι.

Και εγω αυτό λέω...!

καλημερα  Παυλο
σε λιγο καιρο τι φωτο θα βαλεις;
το ...αδειο δυκτιο της ΔΕΗ; ;D :D :thumbs up:

(http://2.imimg.com/data2/LX/KM/MY-1503361/2-250x250.jpg)

 ;D

Γεια σας! Μπορω να χρησιμοποιησω καστορελαιο σε καυσιμο tornado 10% αεροπορικο?
Ξερεται ποσο λαδι περιλαμβανει ?

10% NM
Supreme power

<1% Additives
Special additives optimize fuel’s combustion properties

16,5% Oil
Special dedicated oil blend for maximum protection resulting in prolonged engine life Special blend based on ricinus and synthetic oils

72,5% Methanol

http://www.tornado-products.com/flight/model-engine-fuel-flight-10.html

Kαλησπερα !! μια παρεμφερη ερωτηση σχετικα με την προσθηκη εξτρα λαδιου... ποια η γνωμη σας για αυτο ..

 http://myhelis.com/High-Performance-Lubricant-Synthetic-Oil-1Lt/

κανει και για αλλες εταιριες καυσημων..?αλλο χρωμα κ.τλ.λ    :D

Kαλησπερα !! μια παρεμφερη ερωτηση σχετικα με την προσθηκη εξτρα λαδιου... ποια η γνωμη σας για αυτο ..

 http://myhelis.com/High-Performance-Lubricant-Synthetic-Oil-1Lt/

κανει και για αλλες εταιριες καυσημων..?αλλο χρωμα κ.τλ.λ    :D

Το χρησιμοποιησα μια φορα μονο! Εδω και ενα 6μηνο χρησιμοποιω klotz αγορασμενο απο τον Κουτσό και απο τοτε βαζω στο coolpower και απο 17% σε λαδι το παω σε 19% και εχω βρει την υγεια μου !

Πως σου φανηκε? το κλοτζ που λες δεν το εντοπισα στην ιστοσελιδα που κοιταξα...

Πραγματικά είναι σημαντικό ο κινητήρας να λιπαίνεται με λάδι όταν αποθηκεύεται.
Το λάδι αυτό πρέπει να έχει τις συγκεκριμένες ιδιότητες: π.χ να είναι λεπτόρρευστο για να πάει παντού,
να μην γίνεται λάσπη στο πέρασμα του χρόνου, να διατηρεί ένα ομοιογενές φιλμ, να φεύγει εύκολα κατά την εκκίνηση του κινητήρα και άλλα.
Το λάδι για υδραυλικά έχει φτιαχτεί για άλλη χρήση. Κυρίως έχει ιδιότητες μηδενικής συμπίεσης  και δεν αφρίζει, αποβάλει θερμοκρασίες ,κ.α.
Γιατί δεν χρησιμοποιείς ένα ειδικό λαδί αποθήκευσης ή λεπτόρρευστο λάδι ραπτομηχανής ή λάδι συντήρησης  κινητήρα;

Φίλε μου απάντησες σε ποστ του 2006  :-\

Τα θεματα δεν εχουν ημερομηνια ληξης. Μπορει τωρα να γραφτηκε στο φορουμ, μπορει τωρα να ετυχε να διαβασει το θεμα, η ακομη τωρα να απεκτησε την γνωση και θελησε να την μοιραστει μαζι μας. Οποιαδηποτε συμμετοχη ειναι ωφελιμη για την κοινοτητα.

Συμφωνώ απόλυτα μαζί σου. Ίσως με τον γραπτό λόγο να φαίνεται αυτό που έγραψα κάπως. Απλά ενημερωτικά το ανέφερα για τον φίλο, γιατί και εγώ στην αρχή έκανα ερώτηση σε άτομο που είχε να μπει στο φόρουμ χρόνια.

Εάν είχαν ημερ. λήξης να ξέρεις θα τα ειχα διαγράψει !

Οι μοντελιστές ίσως χάνονται με τα χρόνια.

Τα γραπτά τους όμως μένουν.

Και είναι γραμμένα στα Ελληνικά.   ;)

Επειδη ειχα αποχη 5 ετων απο το χωρο, πριν εγκαταληψω χρησιμοποιουσα το rapikon 15%.Απο οτι εχω ακουσει δεν υπαρχει ποια.Τωρα εν ετη 2016 πιο καυσιμο πρωταγονιστει  στην Ελληνικη αγορα? Και πιο χρησιμοποιουν οι περισοτεροι ?  Ευχαριστω!!!

εγώ θα πρόσθετα και το ((τι υπάρχει))  :)
τεσ πα  optifuel καλό,δοκιμασμένο και το σημαντικότερο ....υπάρχει ακόμα!!

Σε ποιο καταστημα πουλιεται Αχιλλεα?

http://www.extrememodels.gr/index.php?main_page=index&cPath=4_32

Υποψην οτι οι τιμες που θα δεις ειναι για μπουκαλι 5 λιτρων και οχι γαλονι.

Optifuel 20αρι απτον δελατολα με προσθηκη 15 γραμμαρια συνθετικο καστορελαιο bradol στο 5λιτρο,3 χρονια τωρα οι κινητηρες που λυθηκαν βρεθηκαν σε αριστη κατασταση.
Προσωπικη μου αποψη.
Καλες πτησεις.

Βενζίνη φυσικά!!  :D

Καλως ήλθες ξανά!

Σε νίτρο, προσωπικά δεν εχω δοκιμάσει κάτι καλύτερο από OptiFuel..

Πολύ καλή ποιότητα λαδιού και .. 5 λίτρα!
 ;)

Το Optifuel το θεωρείτε καλύτερο από το coolpower;

Υπαρχει αλλος που πουλαει καυσιμο optifuel εκτος απο τον extrememodels μιας και δεν υπαρχει διαθεσιμο στο
παραπανω καταστημα το συγκεκριμενο που χρησιμοποιω(20αρι ελικοπτερικο)?

Ευχαριστω παιδια για τις απαντησεις σας :thumbs up:

νομίζω το έφερνε και ο Γιατράκος
ρίξε μια ματιά...

Για μενα οχι, μου τα εκανε "χωνι" τα ρουλεμαν
απ ολα μου αρεσε το Rapicon

Ναι, εφερνε καποια στιγμη. Ομως τσιμπημενες τιμες και για την ωρα ολα μη διαθεσιμα.

Μακάρι να συνέχιζε να υπάρχει ακόμα...

καλησπέρα, σκέφτομαι και γω να ξαναπαίξω με το νίτρο!!
Να τολμήσω να πάρω ΚΥ (που είναι και δίπλα μου);;

Παιδιά πάντα έκαιγα cool power 10%. Τελευταία δε βρίσκω εύκολα ιδίως το 10% παρά μόνο το 5%. Να κατέβω στο 5% ή να πάω προς optifuel 12%;
Με το cool power πάντως χρόνια τώρα δεν είχα ποτέ κάποιο θέμα.

Προσωπικά θα σου πρότεινα να πας αφοβα!Ειναι τσεκαρισμένο οτι ειναι και καλύτερο απο cool power!

Αργύρη πιστεύεις θα επηρεάσει πολύ τη ρύθμιση του μοτέρ η αλλαγή; Κυρίως για τη μικρή βελόνα αναφέρομαι.

Συμφωνώ, έβαζα και εγώ cool power ...
Όταν έβαλα optifuel κατάλαβα αμέσως την διαφορα που εχει
προς το καλύτερο...
Γνώμη μου ρύθμισε πρώτα την μεγάλη βελόνα και μετά βλέπεις την μικρή που δεν νομίζω να θέλει  πείραγμα .

Μπορεί ελάχιστα να θελει .Ισως λίγο κλείσιμο.Το οπτι εχει εκπληκτικό λαδι κλοτζ σε αναλογία το οπόιο κανει διαφορά, και σε καποιον που ξερει τον κινητήρα του θα την δεί!

Η διαδηκασία για την σωστή ρυθμηση ειναι απλή!Βαζεις μπροστά σφυριζεις την μεγάλη ωστε να εχεις το μεγιστο των στροφών και κανεις ενα δυο κλικ πισω 200 στροφές.Τωρα στην μικρή οπως θα εισαι γκαζωμένος και κλείσεις το γκαζι απότωμα , αμα πεσουν οι στροφές σωστα και δεν σβηνει στις 1500 για 4χρονο και κραταει τις στροφές για 1 λεπτό τοτε ειναι οκ! Εαν αρχιζει να πεφτει σε στροφές σιγα σιγα παει να πει οτι θελει λίγο κλείσημο.Εαν απο τέρμα γκάζι κλείνει το γκαζι σου στην θέση ρελαντί αλλα αργούν να πέσουν οι στροφές ελαφρός τότε εισαι προς την φτωχή μερια και θές λίγο ανοιγμα.
Μετα λογικα αμα ειναι σωστα αυτά θα ειναι σωστό και το τρανζίτιον, το αρπαγμα δηλαδη προς της μεσαιες.
Τέλος ξανα κοιτάς την μεγάλη στο τέρμα γκαζι τι θέλει , με τελική θέση 200-300 κάτω απο το μέγιστο!

Και βεβαια παιζει ρόλο βασικό και το σωτό μπουζί που έχουμε στον καθε κινητήρα και εποχη.Ενα λαθος μπουζί μπορεί σε όλα αυτα περι ρυθμισης να πανε λάθος !

Όπως ακριβώς τα λέει ο Αργύρης, εξέφρασε και τη δική μου θέση. :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up:

Αν μπορεί να μου εξηγήσει κάποιος
Η διάφορες στο νιτρο 5,10,15,20 έχουν να κάνουν με τον κινητήρα στον οποίο θα μπει ή με τις  επιδώσεις που θέλουμε να έχει ο κινητήρας

Παρακαλώ όποιον γνωρίζει να με ενημερώσει ποιο είναι το ποσοστό του λιπαντικού KLOTZ (σε όλα τα μίγματα που έχουν αυτό το λιπαντικό)

ευχαριστώ

Το Optifuel από αυτά που έχω δουλέψει..

10% nitro  - 20% Klotz
15% nitro  -  20% Klotz
20% nitro  -  18% Klotz
25% nitro  - 22% Klotz.

To klotz ειναι συνθετικο λάδι το οποιο το χρησιμοποιούν πολλές εταιριές και το αναμιγνύουν στα καυσιμά τους!Αλλα και σαν ξεχωριστό λάδι μπορεί να μπει και σε σκετα καυσιμα, βενζίνες , μεθανόλες , για αυτούς που φτίαχνουν μόνοι τους τα καυσιμα.Αγωνες αυτοκινητων Dragsters , μοτο κρος, κλπ.
Εχει αναλογιές πολλες.Αυτες που μας αφορόυν ειναι οι αναμικτες.
Το συγκεκριμένο που εχουν τα οπτι ειναι το Super TechniPlate 80% Klotz Original TechniPlate synthetic lubricant και  20% Be¯NOL racing castor. Provides film strength of castor oil with clean burning characteristics of Klotz synthetic lubricants. Premix only - not intended for oil injection.
Το καλό ειναι με αυτα τα λάδια δεν χρειάζεται να γίνει διύλιση με υπέρηχους που κανουν σε άλλα λάδια γιατι η συσταση του ειναι ειδική!Οποτε το ρίχνεται μεσα και σε δικο΄σας καυσιμο ΠΧ. βενζινη η μεθανόλη .
Αλλες εταιρίες λαδιών δεν μπορούν να δουλεψουν και να χαθουν ομοιόμορφα τα μόρια του λαδιού μεσα στην μεθανόλη ειδικά!Οποτε δεν υπαρχει λίπανση!
Το καστορέλαιο ειναι αξεπέρστης λιπαντικότητας λάδι απο φασόλια !χαχαχαχαχΜονο αυτό εχει αυτα τα χαρακτηριστικά!!!!Κανένα αλλο λυπαντικό δεν μπορεί να φτασει τις ιδιότητες του.
Εχει και καποια αρνητικά αλλα εχουν εξαλειφθεί με τους συδιασμούς με τα συνθετικά!Ενα απο αυτα΄ειναι τα ανθρακωματα που δηγμιουργεί στις επιφανειες του πιστονιού και στις βαλβίδες!

Οποτε αυτο που βλέπετε πανω στα μπουκαλια στο ΟΠΤΙ  ειναι συνδιασμός! συνθετικό κλοτζ με καστορέλαιο!
Στα τεραχρονα μοτερ απλά εχει εναν συνδιασμό ιξώδες χαμηλότερου βαθμού σε σχεση με τα διχρονα.Θα το διαβάσετε σαν ''centistokes oil'' το οποίο ουσιαστικά ειναι η ροή του ιξωδες ανα δευτερόλεπτο .

  :thumbs up:  ..., τα ειπες όλα, 'μαρτιριάρη'..., +++1   :thumbs up:

Καλημερα φιλε μου Αργύρηηη...  :)
               Χρησταρας

Ναι Ηλία μου η περιεκτικότητα σε Νιτρο αυξάνει την αναφλεκτικότητα του μείγματος! Ειναι σαν να προσθέτεις περισότερη αναλογία μπαρούτι σε ενα φυσίγιο.Ισχυρότερη ποσότητα  καυσης σε καθε πιστονιά! Ολοι οι μοντελιστικόι κινητηρες ειναι κινητηρες υψηλής συμπίεσης με πιστόνια οι διχρονοι ABC , μεταλλα εκπληκτικά που αντέχουν σε ισχυρές καταπονήσεις.
 Φαντάσου η βενζίνη απο μόνη της ειναι 93 με 100 οκτάνια και η μεθανόλη απο μόνη της ειναι σαν να ειχαμε μια βενζίνη στο αυτοκίνητο μας 150 οκτάνια!Για την ακρίβεια εχει 129 η αιθανόλη!Φαντάσου λοιπον με την πρόσθεση του νιτρου προσθέτουμε καλύτερο οξειδωτικό αντί τον κοινό ατμοσφαιρικό αέρα.
Βεβαια ειναι περιττό να τσιτωνεις σε νιτρα γιατι ζορίζονται.Μια καλή αναλογία ειναι μεχρι 10 για τους αεροπορικούς της απλής σειράς κινητηρες.Τωρα αμα ειναι τίποτε αυτοκινητάκια με πολύ υψυλές συμπιέσης και διαδρομές και θυριδώματα...κλπ βάζουμε μεχρι και 30% χαχαχαχ νιτρα!

Κλίμακα "Οκτανίου"

Η ισχύς ενός συγκεκριμένου κινητήρα εξαρτάται και από τον βαθμό συμπίεσης του μίγματος αέρος - καυσίμου στον θάλαμο καύσης. Μεγαλύτερη συμπίεση θα δόσει μεγαλύτερη ισχύ. Το καύσιμο δεν πρέπει να αυταναφλεγεί πριν την ώρα του, εξ αιτίας της μεγαλύτερης και πρόωρης αύξησης της θερμοκρασίας που προκύπτει από την μεγαλύτερη συμπίεσή του.

Για να συγκρίνουμε τα σημεία αυτανάφλεξης των διαφόρων ουσιών, αναφερόμαστε στην κλίμακα οκτανίου. Η κλίμακα οκτανίου ορίζεται με βάση τα χαρακτηριστικά σημεία αυτανάφλεξης δύο υλών, του επτανίου το οποίο παίρνει τον αριθμό μηδέν (0) και ενός ισο-οκτανίου (2,2,4-τριμέθυλο πεντάνιο) το οποίο παίρνει τον αριθμό εκατό (100). Μίγματα των δύο αυτών ουσιών δίνουν αριθμούς οκτανίου μεταξύ 0 και 100. Για παράδειγμα το καύσιμο που αποτελείται από μίγμα 10% επτάνιου και 90% ισο-οκτάνιου είναι 90 οκτανίων.

Με βάση αυτή την κλίμακα συγκρίνουμε τα σημεία αυτανάφλεξης των άλλων καυσίμων. Για να προσδιορίσουν λοιπόν οι ειδικοί τον οκτανιακό αριθμό ενός άγνωστου καύσιμου, λειτουργούν με αυτό ένα πρότυπο κινητήρα, με βάση ειδικό πρωτόκολλο που καθορίζει τις ενέργειες και τις παραμέτρους. Ο κινητήρας αυτός έχει την δυνατότητα να μεταβάλει τον λόγο συμπίεσης.

Σε κάποιο λόγο συμπίεσης το υπό έλεγχο καύσιμο σταματάει να παρουσιάζει αυτανάφλεξη. Το καύσιμο αυτό έχει λοιπόν τον ίδιο αριθμό οκτανίων με το αντίστοιχο μίγμα επτανίου/ισο-οκτανίου που σταμάτησε να παρουσιάζει προανάφλεξη στον ίδιο λόγο συμπίεσης.

Η βασική κλίμακα οκτανίου προεκτείνεται (υπολογιστικά) κάτω από το 0 όπως και επάνω από το 100, αφού υπάρχουν καύσιμα που έχουν μικρότερα ή μεγαλύτερα σημεία αυτανάφλεξης από τα δύο πρότυπα καύσιμα.
Γνωρίζοντας τον αριθμό οκτανίου κάθε καύσιμου μπορούμε να επιλέξουμε το κατάλληλο για τον βαθμό συμπίεσης του κινητήρα αποφεύγοντας την αυτανάφλεξη.

Ο αριθμός οκτανίων δεν συνδέεται με την θερμιδική απόδοση του καύσιμου. Δηλαδή ένα καύσιμο με 99 οκτάνια, δεν είναι υποχρεωτικά αποδοτικότερο από ένα καύσιμο με 95 οκτάνια κ.ο.κ.
Με άλλα λόγια :    Τα «οκτάνια» δεν αυξάνουν την απόδοση του κινητήρα.

Θα διαφωνήσω! Αυξάνουν την αποδοση τα οκτάνια γιατί βελτιώνουν την συμπίεση!

Για την αύξηση του αριθμού οκτανίου της βενζίνης, είτε υποβάλλεται σε ειδική κατεργασία, είτε προστίθενται σε αυτή διάφορες ουσίες, που ονομάζονται αντικτυπικά ή αντικροτικά (anti-knocks). Στο παρελθόν προσέθεταν στη βενζίνη τετραμεθυλιούχο μόλυβδο και τετρααιθυλιούχο μόλυβδο, αλλά σήμερα μόνο αλκοόλες και αιθέρες, καθώς ο μόλυβδος είναι τοξικός. Ως αποτέλεσμα, το καύσιμο χωρίς αυτόν ονομάζεται αμόλυβδη βενζίνη. Η απλή αμόλυβδη έχει αριθμό οκτανίου 95, ενώ η σούπερ αμόλυβδη έχει αριθμό οκτανίου που κυμαίνεται μεταξύ 99 και 100 (σε ορισμένα κράτη υπάρχει και 98 οκτανίων).Μπορεί να προστεθεί επίσης μεθανόλη και αιθανόλη.

 Εκει μπαινουμε εμείς με τα νίτρα!! Τοτε τι αλλαζουμε με τα νίτρα!στην μεθανόλη?
Οτι κανει το οκτάνιο και τα επτανια στην βενζίνη κανει και η μεθανόλη και η αιθανόλη!Ακριβώς το ίδιο.Απλα στην μαζική καταναλωση δεν μπορόυν να βαζουν ακριβά υλικά για να ρυθμίσουν σε όλους τους κινητήρες την διαφορετική σημπίεση της καθε μαρκας αυτοκινητιστικού κινητήρα , εχουν θεσπίση αλλο τρόπο ισορροποίας της αποδοσης της σημπίεσης.Τα 93 και 100 οκτάνια.
Στα καυσιμα μονο μεθανόλης , για να αυξήσουμε την απόδοση βάζουμε νιτρο για να κανουμε οτι κανουμε και στην βενζίνη με τα οκτάνια και επτάνια.

Στούς μοντελιστικούς κινητήρες για να αυξήσουμε την απόδοση και την αναγκη που έχουν αυτοί κινητηρες για πολύ συμπίεση αλλιώς δεν δουλέυουν σωστά , βαζουμε το νίτρο.Τα επτάνια κια οκτάνια δεν ειναι αρκετά για να λειτουργεισουν και να αποδώσουν οι κινητήρες αυτοί.

Καντε εναν κινητήρα νιτρο μοντελιστικό μετατροπή σε βενζίνα με μπουζι? Θα έχει την ίδια δύναμη σε σχεση με οπως ειναι με νίτρο?Τι αλλαζει εκεί?Αυτό που αλλαζει ειναι ή απόδοση του καυσίμου λόγο αναλογίας συμπίεσης! και εκρηξης!

Το περισσότερο νιτρο σε % καταπονει το μοτέρ σε διάρκεια ζωής; Πολλοί βάζουν εως 5% νιτρου για να μη ζορίζεται λένε ο κινητήρας. Ο κατασκευαστής γράφει από 5%~20% λογικά δεν υπάρχει θέμα.

Καλημέρα.
Τα περισσότερα οκτάνια υπαρχουν για να λειτουργουν αγωνιστικοί κινητήρες με υψηλή συμπίεση και αυξημενο ηλεκτρονικό χρονισμό (avans) διότι διαφορετικά θα κανουν προανάφλεξη (πυράκια) και θα καταστραφουν.....

Αρα η βενζίνη 100 οκτανιων δεν δίνει παραπανω δύναμη απλά βοηθάει να βγάλει ολη τη δυναμη που μπορει ο συγκεκριμένος κινητήρας με τις συγκεκριμένες ρυθμίσεις....
οποτε σεε να συμβατικό κινητήρα ειτε βάλεις 95 οκτανια ειτε 100 θα αποδώσει το ίδιο. Στον αγωνιστικο κινητηρα ομως στη μια περιπτωση  θα δουλεψει και στην αλλη θα χαλάσει........

Το νιτρο μπαινει στους κινητηρες για να μειωσει την θερμοκρασια του καυσιμου μεσα στον θαλαμο οποτε λογω της συστολης να μπορεσει να μπει περισσοτερο καυσιμο μεσα και να εχουμε περισσοτερη δυναμη....... επισης το ιδιο το νιτρο ειναι εφλεκτο οποτε και αυτό αυξανει την αποδοση ενος κινητηρα...

!Παιζει μεγαλο ρολο γιατί πραγμα συζητάμε!
Ειναι λάθος να συζητάμε για κινητηρες αυτοκινήτου και νιτρο μοντελιστικούς!Καμμια σχεση και όι κινητήρες και τα καυσιμα τους.
Οι κινητήρες αυτοκινήτων ειναι συγκεκριμένης συμπίεσης και χρονισμού και λειτοργούν σε μια συγκεκριμένη κλίμακα καυσίμου για να λειτουργεί σωστα η συμπίεση τους,
και οι μοντελιστικόι κινητηρες ειναι με την σειρά τους κινητηρες αποκληστικά αυτοανάφλεξης με την συμπίεση τους!!!!
Δεν δουλέυουν ουτε οι μεν ουτε οι δε χωρίς  τα χαρκτηριστικά του καταληλου καυσίμου!

Αν ειχε ενας κινητήρας βενζίνη 80 οκτανίων  και αυτος ειναι ρυθμισμένος να δουλέυει ο χρονισμός του και διαδρομή του πστονιού του σε μεγαλήτερη συμπίεση ετσι ωστε να καιει 95 οκτάνια τότε δεν θα δουλέυει σωστα.
Αυτό που βαζουν για να ρυθμίσουν την μεγαλητερη συμπίεση οι εταιρίες είναι το οκτάνιο που με την αυξηση του μεσα στην βενζίνη ρυθμιζουν την αντίστοιχη συμπίεση που θελουν.Το υλικό αυτό το οκτάνιο και αυτες οι χημικές ενώσεις το μονο που κανουν ειναι να ειναι πιο αναφλεκτικές στο καταληλο σημείο.Γιυτο βαζουνε παραπανω ποσότητα.Η παραπανω ποσοτητα οκτανιου αναφλεγεται σε υψηλότερο σημειο συμπίσεσης γιατι πριν με καυσιμο με λιγο οκτάνιο δεν αναφλεγόταν σωστα!Ηταν λίγο! Στη θεση του οκτανιου μπορείτε να διαβασετε στην επίσημη βιβλιογραφία βαζουν η αιθανόλη η μεθανόλη! δεν το βαζουν στην παραγωγη γιατι ειναι ακριβο υλικό!
Με αυτον τον τρόπο καταλαβαινουμε οτι αυτο το υλικό που μπαινει σε αναλογια μεγαλητερη ειναι εφλεκτο συγκριτικά με λιγότερη ποσοτητα μεσα στην βενζίνη!Αυτό τι κανει?

Αντιστοιχα οι κινητηρες μεθανολης που εχουν υπερυψηλή συμπίεση σε σχεση με αλλους χρειάζονται και αυτές ενα οξειδωτικό καλύτερο του αερα για να βοηθήσουν την απιστευτη συμπίεση που θελει το καυσιμο να εκραγεί εκει που πρεπει και να αποδωσει. Και εκει μπαινει και το νιτρο  να βοηθήσει ακόμα καλύτερα την εκρηξη.

Ωραία δεν κατάλαβα τίποτα!  ;D
Στο Manual του Thunder Tiger 130 λέει
18%+ λάδι ,  5-15% nitromethane

Που θα δουλεύεις καλύτερα?  Με 5 η με 15 νιτρο?

Μην υποτιμάς τον εαυτό σου Ηλία, εδώ δεν καταλαβαίνουν οι "μαιτρ".

Ο κύριος Κωνσταντακάτος τα λέει απολύτως σωστά.
Οκτάνια δεν έχουν τα καύσιμα. Ο αριθμός οκτανίου είναι ένα χαρακτηριστικό του καυσίμου και περιγράφει την ικανότητα αυτού να συμπιέζεται χωρίς να αυτοαναφλέγεται. Όσο υψηλότερος ο αριθμός αυτός τόσο μεγαλύτερη ικανότητα του καυσίμου να συμπιεστεί χωρίς να αυτοαναφλεγεί. Άρα και η δυνατότητα του κατασκευαστή να φτιάξει ένα κινητήρα με υψηλώτερη σχέση συμπίεσης.

Αν ένας κινητήρας δεν έχει σχεδιαστεί για κατανάλωση καυσίμου υψηλού βαθμού οκτανίων (δηλαδή με υψηλή σχέση συμπίεσης) και του βάζεις υψηλού βαθμού οκτανίων καύσιμο, κάνεις κακό στην τσέπη σου και μόνον. Υψηλότερη απόδωση δεν θα έχει ο κινητήρας.

Επίσης το nitro δεν αυξάνει τον βαθμό οκτανίου στο καύσιμο. Είνα χημική υπερτροφοδοσία. Αυξάνει την δυνατότητα του καυσίμου να καίγεται πλήρως παρουσία μικρότερου ποσού αέρα.
Βάζοντας καύσιμο με περισσότερο nitro μπορείς να ανοίξεις την μεγάλη βελόνα περισσότερο και έτσι να κάψεις περισσότερο καύσιμο σε κάθε ανάφλεξη.

Η απόδωση ενός κινητήρα εξαρτάται μόνον από το ποσό καυσίμου που αυτός μπορεί να κάψει (τέλεια καύση των υδρογονανθράκων) στην μονάδα του χρόνου.

Από παλιά, η αρχή σχεδίασης ενός κινητήρα υψηλής απόδωσης ήταν: "συμπίεσε και κάψε όσο το δυνατόν περισσότερο καύσιμο μέσα στον ίδιο θάλαμο καύσης".


Ηλία.
Με καύσιμο 10% θα έχεις μια καλή και αξιόπιστη λειτουργία στον κινητήρα σου. Αν πας στο 15% θα πάρεις το μέγιστο που μπορεί να σου δώσει ο κινητήρας σου.

Ξεκίνα με 10% και βλέπεις.

Ηλία εγω θα σου προτεινα να βαλεις βενζίνα!χαχααχχαχαχα :thumbs up: :thumbs up:

Ωραία θα βάλω βενζίνη και ότι γίνει  ;D
Ευχαριστώ για τις απαντήσεις!
 :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up:

Από την wikipidia για τις ιδιότητες του νιτρομεθανίου και την εφαρμογή του ως πρόσθετο στα καύσιμα:

Το νιτρομεθάνιο χρησιμοποιείται ως καύσιμο αγώνων μηχανοκινήτων, πυραύλων και τηλεκατευθυνόμενων μοντέλων αυτοκινήτων και αεροσκαφών. Όταν χρησιμοποιείται για τη χρήση αυτή, συνήθως αναφέρεται η παρουσία του στα σχετικά προϊόντα με την ονομασία «νίτρο» (nitro). Το γεγονός ότι η ίδια η ένωση εμπεριέχει οξυγόνο, το κάνει να μπορεί να καεί, ακόμη και σε μίγματα φτωχότερα σε ατμοσφαιρικό οξυγόνο:

4 C H 3 N O 2 + 3 O 2 → 4 C O 2 + 6 H 2 O + 2 N 2

Συγκρίνοντας το νιτρομεθάνιο με τη βενζίνη ως καύσιμο, η ποσότητα αέρα που απαιτείται για να καούν 0,45 χιλιόγραμμα βενζίνγης είναι 6,7 χιλιόγραμμα, ενώ για την καύση ίδιας ποσότητας νιτρομεθανίου απαιτούνται μόλις 0,77 χιλιόγραμμα αέρα. Επειδή δε οι κύλινδροι ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης μπορούν να περιέχουν μια περιορισμένη ποσότητα αέρα ανά ανάφλεξη, αυτό σημαίνει ότι σε κάθε (στροφή του κινητήρα και) ανάφλεξη μπορεί να καεί 8,7 φορές μεγαλύτερη ποσότητα νιτρομεθανίου, απ' ότι βενζίνης. Βέβαια, το νιτρομεθάνιο έχει μικρότερη ενεργειακή πυκνότητα, αφού αποδίδει μόλις 11,3 MJ/kg, έναντι 42–44 MJ/kg της βενζίνης. Επειδή όμως σε κάθε ανάφλρξη στους κυλίνδρους καίγεται μεγαλύτερη ποσότητα νιτρομεθανίου απ' ότι βενζίνης, η τελική ανάλυση δίνει ότι το νιτρομεθάνιο παράγει τελικά 2,3 φορές περισσότερη ισχύ όταν καίγεται με μια δεδομένη ποσότητα οξυγόνου, σε σύγκριση πάντα με τη βενζίνη.

Το νιτρομεθάνιο είναι ακόμη «μονοπροωθητικό», δηλαδή μπορεί να καεί ακόμη και χωρίς την παρουσία εξωτερικής πηγής οξυγονου:

2 C H 3 N O 2 → 2 C O + 2 H 2 O + H 2 + N 2

Το νιτρομεθάνιο έχει μια στρωτή ταχύτητα καύσης, που μετρήθηκε 0,5 m/s, κάπως υψηλότερη απ' αυτήν της βενζίνης, κάνοντάς το ιδανικό καύσιμο για χρήση σε υψηλόστροφους κινητήρες. Επίσης παράχει κάπως υψηλότερη θερμοκρασία καύσης, της τάξης των 2.400 °C. Ακόμη, η υψηλή θερμότητα εξαέρωσής του, 0,56 MJ/kg, σε συνδυασμό με τη (σχετικά) υψηλή ρευστότητα του καυσίμου προσφέρει σημαντική ψύξη του εισερχόμενου φορτίου καύσης (περίπου τη διπλάσια σε σύγκριση με τη μεθανόλη), οδηγώντας σε λογικά χαμηλότερες θερμοκρασίες λειτουργίας του κινητήρα.

Όταν χρησιμοποιούνται «πλούσια» μίγματα καυσίμου - αέρα παράγονται μονοξείδιο του άνθρακα και υδρογόνο, ως προϊόντα καύσης. Αυτά τα αέρια συχνά αναφλέγονται λίγο μετά την εξάτμιση του οχήματος, με κάπως θεαματικά αποτελέσματα. Αυτό βέβαια είναι αρκετά συνηθισμένο κατά την ανάφλεξη πλουσίων μιγμάτων καυσίμων - αέρα, γενικότερα. Τα πολύ πλούσια μίγματα είναι απαραίτητα για να μειώνεται η θερμοκρασία στα θερμά τμήματα των θαλάμων καύσης, ώστε να αποφεύγεται η ανεπιθύμητη προανάφλεξη και προεκτόνωση του καυσίμου (τα γνωστά «πειράκια»). Οι λειτουργικές λεπτομέρειες εξαρτώνται από τα ειδικά χαρακτηριστικά κάθε μίγμτος καυσίμου - οξειδωτικού και κινητήρα.

Μια μικρή ποσότητα υδραζίνης αναμιγνύεται μερικές φορές με το νιτρομεθάνιο, για να αυξήσει ακόμη περισσότερο την απόδοση ισχύος. Το νιτρομεθάνιο σχηματίζει με την υδραζίνη ένα εκρηκτικό άλας που είναι επίσης μονοπροωθητικό. Η χρήση αυτού του ασταθούς μίγματος είναι ιδιαίτερα επικίνδυνη, γι' αυτό και απαγορεύεται η χρήση του ως καύσιμο μοντέλων.

Τα καύσιμα που παρέχονται για τα μοντέλα περιέχουν συνήθως μίγματα μεθανόλης - νιτρομεθανίου - ορυκτελαίου (0% - 65% σε νιτρομεθάνιο, αν και σπάνια ξεπερνάται το 30%. Το ποσοστό συμετοχής του ορυκτελαίου είναι 10-20%). Ωστόσο σε αγώνες αυτοκινήτων χρησιμοποιήθηκαν και μίγματα 90% νιτρομεθανίου και 10% μεθανόλης. Ακόμη και μικρή ποσότητα νιτρομεθανίου τείνει να αυξάνει αξιοσημείωτα την ισχύ που παράγει ο κινητήρας.

Ευχαριστώ Παντελή

Μπορεί να έχουμε τις διαφωνίες μας όμως ό,τι είναι τεκμηριωμένο από την επιστήμη πρέπει να το αναδεικνύουμε.

Θα σε στεναχωρήσω και παλι φίλε Παντελή και θα σου πω οτι τα οκτάνια είναι καυσιμο χημικής ενωσης και μετριεται στην κλιμακα απο 0 εω ς 113.
Αποτελειται απο τριμεθυλοβουτάνιο και παραγεται με κατεργασία. Απομονώνεται από το πετρέλαιο.
Απομονώνεται από μίγματα που προκύπτουν από πυρόλυση βαρύτερων προϊόντων διύλισης πετρελαίου ή πολυμερών υδρογονανθράκων.Την προσθέτουν στο μιγμα του καυσιμου βενζινης για να βελτιώσει την καυση σε αναλογία καυσης συμπίεσης!Η χρήση του ειναι αυτή που περιγράψαμε !

Και το νιτρο που μας περιέγραψες παραπάνω ,χημική ενωση ειναι που περιεχει συστατικα για να αποδώσει καλύτερα σε καθε κάυση !Απλά τα πραγματα !

Προτείνω στους μαιτρ που αναρωτιώνται να διαβασουν αυτά που θέλουν και διαμορφώσουν την δική τους αποψη και οχι τι τους λέμε εμεις.
Εμεις εδω εχουμε το δικαίωμα να λέμε την αποψη μας οποια και αν ειναι αυτή και να την διατυπώνουμε οπως θέλουμε και με ότι επιχειρήματα θέλουμε!!!

Ναι το οκτάνιο χρησιμοποιείται ως καύσιμο, αλλά για πειράματα, σε πρότυπο κινητήρα, προκειμένου να στήσουν την κλίμακα «οκτανίου». Το ανέφερα ο ίδιος σε προηγούμενη ανάρτησή μου.

Θα θέσω την εξής ερώτηση. Αν το οκτάνιο είναι το συστατικό της βενζίνης, πως είναι δυνατόν να υπάρχει αεροπορική βενζίνη 100-130 «οκτανίων». Δεν είναι δυνατόν να περιέχεται μία ουσία σε ποσοστό πάνω από 100%.

Το  οκτάνιο που χρησιμοποιείται στα πειράματα, είναι ένα τριμέθυλο-πεντάνιο.(τρεις άνθρακες και  πέντε άνθρακες έχουν άθροισμα οκτώ άνθρακες γι’ αυτό και λέγεται οκτάνιο).

Το βουτάνιο έχει τέσσερα μόρια άνθρακα. Το τριμέθυλο βουτάνιο επομένως έχει (τρία και τέσσερα) επτά μόρια άνθρακα. Είναι ένα επτάνιο, και όχι οκτάνιο.

Εδώ χρησιμοποιείς έναν αδόκιμο όρο για να προσδιορίσεις κάτι που θα ήταν πιο ξεκάθαρο με άλλο τεχνικό όρο. Τι πάει να πει "καλύτερα";
Θέλεις περισσότερες στροφές, θέλεις μεγαλύτερη ροπή, θέλεις μικρότερη θερμοκρασία λειτουργίας;
Θέλεις να μην χάσεις στροφές και ροπή όταν η ατμόσφαιρα είναι αραιή;

Αυτό που βοηθάει πολύ την διαπίστωση αν το ποσοστό του νίτρου είναι ανεκτό ή ενοχλεί τον κινητήρα, είναι η ικανότητα του μοντελιστή να ακούει την προανάφλεξη όταν εμφανιστεί.

Στο φυλλάδιο της OS που κοιταξα τωρα για ενα μικρό LA αναφέρει:
 Το καύσιμο "A" (έχει πίνακα με 5% νιτρο 20%λαδι)είναι λέει κατάλληλο για τη συνηθισμένη λειτουργία-χρήση.  Το καύσιμο "B"(αναφέρει έως 15% νιτρο)όπως το λέει προορίζεται για χρήση όταν απαιτείται περισσότερη ισχύς και για βελτιωμένη ευελιξία.
 Σε 61fx και 91fx λέει εως 20% νιτρο αλλά με 18% λάδι.
Θέλω να ξαναρωτησω. Το περισσότερο νιτρο εντός των προβλεπόμενων τιμων μειώνει τη διάρκεια ζωής του μοτερ;

Δεν με στενοχωρείς Αργυράκο. Και επειδή ούτε εγώ θέλω να σε στενοχωρήσω, σταματάω εδώ.

Μην μπερδεύεις όμως τον οκτανικό βαθμό ενός καυσίμου, που είναι μέτρο σύγκρισης αυτοαναφλεξιμότητας, με την χημική υπερτροφοδοσία που είναι μέθοδος αύξησης του καυσίμου που καίγεται στον θάλαμο καύσης του κινητήρα σε μια ανάφλεξη.

Όσα οκτάνια και να προσθέσεις στην βενζίνη, δεν θα αυξηθεί η ικανότητα του κινητήρα να κάψει περισσότερο καύσιμο σε μια ανάφλεξη. Ούτε η βενζίνη 98 έχει περισσότερη θερμογόνο ικανότητα ή ενεργειακή πυκνότητα από την βενζίνη 95.

Ακόμη και αν πιστεύεις ότι δεν τα λέω σωστά, υπάρχουν άπειρα άρθρα στο internet για το θέμα.

Ναι λογικά την μειώνει και ας ειναι μεσα στις προβλεπόμενες επιλογές του μοτέρ.Η καταπονηση στην λειτουργία ειναι λόγο της περισσότερηε δυναμης που θα βγαλει στον σρόφαλο!Ολα ζορίζονται περισσότερο.Ειναι σαν να παρεις ενα καρφή και να το βαράς με περισσότερη δυναμη με το σφυρή.Τα κομβία και τα δυο θα ζοριστούν παρα πανω.Επισης οι στροφές θα αυξηθόυν κατα λίγο και αυτες και με θα ανεβαινουν με πιο γρήγορο τρόπο ακαριαιο τρόπο απο πρίν.Στροφες ισον φθορά!
Μην φανταστείς ομως οτι αυτό γίεται ευκολα σε λίγες ωρες.Η ζωή των κινητήρων μας ειναι τεραστια σε σχεση με της ωρες που του λειτουργούμε στην ζωή τους!

 Το σε στεναχωρω εχει να κανει με το οτι λές οτι το οκτάνιο δεν ειναι υγρό στοιχείο καυσιμο!
Και σου λέω οτι ειναι υγρό στοιχείο καυσιμο και το λένε τάδε ! τριμεθυλοβουτάνιο.Αυτό εχει την απαραιτητη μοναδα μετρησης και οχι η συνολική βενζίνη.Αυτό βαζουνε σαν προσθετη χημική συνταγή μεσα στο μίγμα της βενζίνης  για να παραξει την απαιτούμενη συσταση .

Εδω το λέει ειναι πρόσθετο. https://el.wikipedia.org/wiki/%CE%A4%CF%81%CE%B9%CE%BC%CE%B5%CE%B8%CF%85%CE%BB%CE%BF%CE%B2%CE%BF%CF%85%CF%84%CE%AC%CE%BD%CE%B9%CE%BF

Γιατί δεν μας απαντατε τι θα κανει ενας κινητήρας αμα του βάλετε ννιτρο η μεθανόλη ,εκτός αυτού του πρόσθετου που εχει μέσα η βενζίνη ήδη ? Εκει δεν θα του αλλαξει την αναλογία που πρεπει στα πυράκια ενος αυτοκινήτου? Παλι δεν θα βαράει?Γιατι βαράει?Μηπως του αλλαξες εκει πάλι την αναλογία συμπίεσης ?
Δεν θα κανει τα ιδια συμπτωματα με οτι κανει η 80αρα  με την 100αρα ?
Εγω απο την αρχ'η λέω οτι αλλαζει η πτητικότητα της και αυξάνει την εκρηξη σε καθε καυση σε συγκεκριμένη αναλογία συμπίεσης!!!
Περιμένω να μας απαντησει καποιος τι κανει να διευρίνω και εγω τις απορίες μου!




Επειδή αυξάνοντας την ικανότητα του καυσίμου υπερθετικά πρέπει να βρείς εναν αλλο τρόπο να ρυθμησεις τον κινητηρα σου !Αλλαζοντας την χαρτογράφηση σου κινητήρα δηλαδή τον χρονισμό της αναφλεξης , το ανοιγμα του χρόνου των μπέκ (στα συγχρονα  μοτερ), στα παλιά με τα ζικλέρ, τουρμπο, και μετο ανοιγμα και το κλέισημο των βαλβίδων φτάχνεις εναν μηχανικό τρόπο να λειτουργήσει και να κάψει σωστα το μίγμα με πιο ενισχημένο καυσιμο αναφλεξης!
Τα dragster που καίνε καθαρη μεθανόλη και προσθετα νίτρα δεν εχουν προαναφλέξεις? Πως ρυθμίζουν εκει τα μοτέρ!Με τι χαρακτηριστικά συγκρίνουμε και ξεχωρίζουμε το ενα καυσιμο με τα προσθετα του? και τι την μεθανόλη με τα νίτρα?Με το πόσο ισχύ θέλουμε να βγάλουμε απο καθε καυση μηπως?

συμπέρασμα  το κάνεις ηλεκτρικό και παίζεις πάντα  :D :D :D lipo


υ.γ  αν και είναι η δουλεια μου για αυτό παράτησα τους κινητήρες εσωτερικής καύσης ,μπουζί,μπουζοπηπα ,καύσιμο ,ρυθμίσεις .κ.τ.λ.  :thumbs up:

χαχαχαχαχα καλό!!!! Το μέλλον ειναι ηλεκτρικό!!

Σήμερα λοιπόν «έμαθα» ότι το τριμεθυλοβουτάνιο έχει οκτώ μόρια άνθρακα (δηλαδή είναι ένα οκτάνιο) και όχι επτά (αφού είναι ένα επτάνιο).

μεθάνιο (1), αιθάνιο  (2), προπάνιο (3), βουτάνιο (4) πεντάνιο (5), εξάνιο (6), επτάνιο (7),  οκτάνιο (8)

Από την Wikipedia παραθέτω:

Το τριμεθυλοβουτάνιο ή τριπτάνιο είναι ένα από τα ισομερή θέσης του επτανίου. Έχει χημικό τύπο C7H16 και σύντομο συντακτικό τύπο (CH3)3CCH(CH3)2. Ανήκει στα αλκάνια και μάλιστα σε αυτά με τρεις (3) διακλαδώσεις. Ως καύσιμο σε κινητήρες εσωτερικής καύσης έχει βαθμό οκτανίου 113 και γι' αυτό χρησιμοποιείται ως αντικροτικό πρόσθετο[3], συνήθως σε καύσιμο αεροσκαφών


Όταν λέει ότι έχει βαθμό οκτανίου 113, δεν εννοεί ότι είναι ένα ΟΚΤΑΝΙΟ, αλλά εννοεί ότι ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΕΙ σε καύσιμο που έχει καταταγεί στη θέση 113 της κλίμακας οκτανίου. Και μάλιστα διευκρινίζει ότι πρόκειται για ΕΠΤΑΝΙΟ.
(Οπως είπα η κλίμακα μπορεί να επεκταθεί και πάνω από το 100. Δεν σημαίνει ότι περιέχει την ουσία περισσότερο από 100% αφού αυτό είναι έξωπραγματικό)

Μου θύμισε το ανέκδοτο με τα "ου"
Πες μου ένα φρούτο που περιέχει πέντε "ου"
Το Μούσμουλου
Μα αυτό έχει τρία μόνο
Και δύο στο κουκούτσι;

Συγνώμη κύριε Γιαννετάκη, αλλά το δεύτερο μέρος της ανάρτησής σας #388 (με χαρακτήρες bold) δεν το εννοώ.
Είναι σαν να είναι γραμμένο σε μία άγνωστη γλώσσα.

Ειναι η γλώσσα του ερωτω(ο)χτυπημένου?Την τονιζω για να μας απαντήσει καποιος μετρ οπως ειπατε? Να γίνω και εγω λίγο ειρωνικός μια φορά αν και δεν ειναι του ήθους μου!

Αργυράκο,
Στο πανεπιστήμιο, παρά το ότι δεν είμαι μηχανολόγος ή χημικός μηχανικός αλλά πολιτικός μηχανικός, διδάχτηκα και θερμοδυναμική και τεχνολογία υλικών και χημεία υλικών. Δεν διδάχτηκα εκεί μηχανές εσωτερικής καύσης αλλά ασχολήθηκα και διάβασα μόνος μου για αυτές. Και επειδή διαθέτω τις βασικές γνώσεις μηχανικής, θερμοδυναμικής, χημείας και τεχνολογίας από το πανεπιστήμιο, μου ήταν προσιτό και κατανοητό.

Χωρίς καμία πρόθεση να σου κάνω παρατήρηση ή επείδειξη γνώσεων, θα προσπαθήσω να σου εξηγήσω όσο πιο αναλυτικά μπορώ το θέμα των καυσίμων στους κινητήρες εσωτερικής καύσης ελπίζοντας ότι θα λύσω τις απορίες σου και ξεμπερδεύοντας τα μπλεξίματα που νομίζω ότι έχεις στην κατανόηση του τι κάνει τι.

-Το link που παραθέτεις στην wikipidia μιλάει για ΕΠΤΑΝΙΟ και όχι οκτάνιο (Το τριμεθυλοβουτάνιο ή τριπτάνιο είναι ένα από τα ισομερή θέσης του επτανίου. Έχει χημικό τύπο C7H16 και σύντομο συντακτικό τύπο (CH3)3CCH(CH3)2. Ανήκει στα αλκάνια και μάλιστα σε αυτά με τρεις (3) διακλαδώσεις. Ως καύσιμο σε κινητήρες εσωτερικής καύσης έχει βαθμό οκτανίου 113 και γι' αυτό χρησιμοποιείται ως αντικροτικό πρόσθετο[3], συνήθως σε καύσιμα αεροσκαφών. )

-Θερμοδυναμικά, η λειτουργία ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης, συνίσταται στην ποσότητα καυσαερίων που παράγονται κατά την ανάφλεξη και σπρώχνει το έμβολο προς τα κάτω. Σε όσο μικρότερο χώρο γίνει η εκτόνωση των καυσαερίων, τόσο μεγαλύτερη και η πίεση που θα αναπτυχθεί. Μεγαλύτερη πίεση σημαίνει και περισσότερη δύναμη να ασκείται στο έμβολο.

-Τα καύσιμα είναι οργανικές ενώσεις (υδρογονάνθρακες). Η αντίδρασή τους με το οξυγόνο παρουσία θερμότητας είναι η γνωστή σε όλους μας καύση η οποία έχει ως παράγωγο διοξείδιο του άνθρακα, νερό και ακόμη περισσότερη θερμότητα. Το νερό με το διοξείδιο του άνθρακα σε αυτή την θερμοκρασία είναι το γνωστό σε όλους μας καυσαέριο (το νερό σε μορφή υδρατμού).

-Κάθε καύσιμο απαιτεί μια ποσότητα αέρα (οξυγόνου) για να καεί πλήρως. Ένα κιλό βενζίνη χρειάζεται 14,89 κιλά αέρα, ένα κιλό νιτρομεθάνιο χρειάζεται 1,72κιλά αέρα και ένα κιλό μεθανόλης ( αν θυμάμαι καλά-πάντως κάπου εκεί) 6,5 κιλά αέρα.
Άρα τα πιο φτωχά μείγματα είναι της βενζίνης (για πλήρη καύση), μετά της μεθανόλης και μετά του νιτρομεθανίου.

-Κάθε καύσιμο έχει μια ενεργειακή πυκνότητα. Δηλαδή πόση θερμότητα μπορεί να παραχθεί από κάθε κιλό καυσίμου.

Τί μας ενδιαφέρει λοιπόν; Να κάψει ο κινητήρας μας καύσιμο και από την παραγώμενη θερμότητα να πάρουμε κινητική ενέργεια στον στρόφαλο. Σε κάθε συμπλήρωση των χρόνων λειτουργίας του κινητήρα (2 ή 4 χρόνοι) η κινητική ενέργεια που θα πάρουμε στον στρόφαλο θα είναι ανάλογη με την ενεργειακή πυκνότητα του καυσίμου επί το ποσό του καυσίμου που θα εισέλθει στον κύλινδρο, και τον όγκο του θαλάμου καύσης (με το έμβολο στο άνω νεκρό σημείο).

Για να αυξήσουμε την κινητική ενέργεια στον στρόφαλο έχουμε δύο επιλογές:
1. Περισσότερο καύσιμο μεγάλης ενεργειακής πυκνότητας.
2. Μικρότερο θάλαμο καύσης (υψηλώτερη σχέση συμπίεσης) ώστε το τα καυσαέρια να παράγουν μεγαλύτερη πίεση στο έμβολο.

Σε έναν φυσικά αναπνέοντα ατμοσφαιρικό κινητήρα (όχι turbo), ο ο περιορισμός του μείγματος -και κατ' επέκταση του καυσίμου- που μπορεί να μπεί στον κινητήρα σε κάθε χρόνο εισαγωγής είναι η ίδια η χωρητικότητά του. Ένας κινητήρας 50κ.εκ. μπορεί να δεχτεί το πολύ 50κ.εκ. μείγματος σε κάθε χρόνο εισαγωγής. Άρα, αν δεν μας φτάνει η ισχύς ή αλλάζουμε καύσιμο πηγαίνοντας σε κάποιο άλλο μεγαλύτερης ενεργειακής πυκνότητας ή βάζουμε υπερσυμπιεστή (turbo charger).

Η άλλη επιλογή είναι να αλλάξουμε το μέγεθος του θαλάμου καύσης, δηλαδή να αυξήσουμε την σχέση συμπίεςσης. Όπως είπα πρίν, το ίδιο σε ποσότητα καυσαέριο σε μικρότερο χώρο παράγει μεγαλύτερη πίεση στην κορώνα του εμβόλου.

Η δεύτερη επιλογή μοιάζει εύκολη και αποτελεσματική. Όμως οι υδρογονάνθρακες έχουν το κακό συνήθειο όταν συμπιέζονται να αναφλέγονται. Όταν λοιπόν ο θάλαμος καύσης μικρύνει περισσότερο από ένα σημείο που αντέχει το καύσιμο, αναφλέγεται πριν από την ώρα του και ο κινητήρας ΧΤΥΠΑΕΙ ΠΕΙΡΑΚΙΑ. Οι προαναφλέξεις, εκτός από την μειωμένη απόδωση έχουν και την (πολύ) κακή συνήθεια να τρυπάνε την κορώνα του εμβόλου.

Αν λοιπόν δεν έχουμε υπερσυμπιεστή ή κάποιο καύσιμο μεγαλύτερης ενεργειακής πυκνότητας, πρέπει να αυξήσουμε την σχέση συμπίεσης. Εκεί όμως μας περιορίζει η ικανότητα του καυσίμου να μην αυτοαναφλέγεται αλλά να καίγεται όταν βλέπει τον σπινθήρα του μπουζί.

Η μεθανόλη έχει μεγάλη ικανότητα να μην προαναφλέγεται (άρα μπορεί να δεχτεί μαγάλη σχέση συμπίεσης) αλλά χαμηλή ενεργειακή πυκνότητα σε σχέση με την βενζίνη. Επίσης, επειδή η μεθανόλη χρειάζεται λιγότερο αέρα κατά βάρος για να καεί (πάλι σε σχέση με την βενζίνη) εξασφαλίζει και πιο κρύα λειτουργία καθώς το πολύ πλούσιο μείγμα της ψύχει τον κινητήρα.

Η βενζίνη, είναι ένα μίγμα υγρών (σε κανονικές συνθήκες) υδρογονανθράκων. Η υψηλή πτητικότητά της σε τίποτε δεν αυξάνει την ενεργειακή της πυκνότητα. ΝΑΙ, περιέχεται και κάποιος τύπος οκτανίου στην βενζίνη μαζί με επτάνια και εξάνια. Και το οκτάνιο που πρειέχεται στην βενζίνη ΔΕΝ είναι πρόσθετο. Είναι βασικό συστατικό όπως το εξάνιο και το επτάνιο. Η ενεργειακή πυκνότητα (η θερμογόνος ικανότητα αν θες) της βενζίνης είναι η ίδια είτε αυτή χαρακτηρίζεται 95 είτε 98 είτε 100 οκτανίων. Και πίστεψέ με η βενζίνη 100 οκτανίων δεν είνα 100% οκτάνιο ή ισομερή θέσης οκτανίου (δηλ. οκτώ άνθρακες στο μόριο).

Ξαναλέω ότι ο οκτανικός αριθμός είναι ένα μέτρο σύγκρισης αντοχής των καυσίμων σε συμπίεση χωρίς να αναφλεγούν. Δηλαδή ένα καύσιμο (οποιοδήποτε) αυτοαναφλέγεται στην ίδια πίεση με ένα καύσιμο 100% από οκτάνιο είναι 100 οκτανίων. Είτε μεθανόλη είτε μείγμα αιθανόλης-μεθανόληε είτε βουτάνιο με πρόσθετα είτε ό,τι θες εσύ. Φτάνει να αντέχει στην πίεση όσο και το καύσιμο που αποτελείται από οκτάνιο 100%. Ο οκτανικός αριθμός ΔΕΝ έχει καμία σχέση με την θερμογόνο δύναμη (ενεργειακή πυκνότητα) του καυσίμου. Είναι εντελώς άλλο πράγμα.

Ενδεχομένως να έχεις την εντύπωση ότι βάζοντας βενζίνη 98 αντί 95 να έχει καλύτερη απόδωση ο κινητήρας σου. Απλά κάνεις λάθος (εφ' όσον είναι κατασκευασμένος για βενζίνη 95). Η μόνη περίπτωση που μπορεί να δουλεύει καλύτερα είναι σε πολύ υψηλές (πάνω από την φυσιολογική)   θερμοκρασίες λειτουργίας.


Για το Νιτρομεθάνιο.
Το νιτρομεθάνιο ΔΕΝ αυξάνει τον οκτανικό αριθμό του καυσίμου. Αυξάνει την ενεργειακή πυκνότητα του τελικώς παραγώμενου καυσίμου γιατί χρειάζεται πολύ πολύ λιγώτερο αέρα για να καεί από ότι η βεζίνη ή η μεθανόλη και έτσι η τελική ποσότητα καυσίμου που εισέρχεται στον κινητήρα είναι πολύ μεγαλύτερη. Είναι η πρώτη περίπτωση που ανέφερα παραπάνω για το πως μπορείς να αυξήσεις την ισχύ ενός κινητήρα.


Αυτά και για ό,τι άλλο μπορεί να έχεις απορία είμαι στην διάθεσή σου να απαντήσω.

..., θεωρητικ;α ναι. Ενας καλοστρωμένος και καλορυθμισμένος κ/τ εχει πολλά χρόνια λειτουργείας, οχι θεωρητικά, στην πράξη από δικούς μου τουλάχιστον μιλάω, πολλών εταιριών.
     Ενα βασικός λόγος-αιτία στην μακροημέρευση των κ/τ ειναι επίσης η αποφυγή των υψηλών θερμοκρασιών λειτουργείας και στους νίτρο κ/τ το στέγνωμα και το after-run λαδάκι.
    Ειμαι σίγουρος αρκετοί εδώ φίλοι έχουν τέτοιους κ/τ πολλών χρόνων που ακόμη 'παίζουν' σαν καινούριοι μετά απο χρόνια και αρκετές ώρες πτήσης.

  Χρησταρας

Ευχαριστώ πολύ για την απαντηση σου φίλε Παντελή! Κατανοησα αυτά που γράφεις!Αν και διαφωνώ θα την εκλάβω σοβάρά υπόψην μου ! :thumbs up:

Για αυτά που μπορεί να διαφωνείς, μπορεί να βρεις τις απαντήσεις εδώ: https://el.wikipedia.org/wiki/%CE%91%CF%81%CE%B9%CE%B8%CE%BC%CF%8C%CF%82_%CE%BF%CE%BA%CF%84%CE%B1%CE%BD%CE%AF%CE%BF%CF%85

Για τη μετρηση των οκτανιων χρησιμοποιουν δοκιμαστικο πυρημαχο γυαλινο σωληνα διαμμετρου 1 εκατοστο.
Τοποθετουν στη βαση 1 κυβικο εκατοστο βενζινη και δινουν στη συνεχεια αναφλεξη.
Εαν το υψος της φλογας φτασει τα 95 εκατοστα μεσα στο σωληνα τοτε εχουν τα 95 οκτανια και ουτο καθ' εξης..

Είναι ευνόητο ότι το καύσιμο που μπορεί να συμπιεστεί περισσότερο θεωρείται και καλύτερης ποιότητας καθώς αυξάνεται η ενεργειακή απόδοση του κινητήρα.

ποιο καυσιμο ειναι αυτό?

Όσο μεγαλύτερος είναι ο αριθμός οκτανίου ενός καυσίμου τόσο μεγαλύτερη είναι και η επιτρεπόμενη σχέση συμπιέσεως, άρα και η ενεργειακή απόδοση του κινητήρα.
Αρα ο κινητήρας πρεπει να ειναι υψηλής συμπίεσης κινητηρας?Ποιοι ειναι αυτοί οι κινητηρες?
Η κλίμακα οκτανίου μπορεί να προεκταθεί προς τιμές υψηλότερες από 100, αφού το ισοοκτάνιο δεν είναι η ουσία με τη μεγαλύτερη αντικρουστική ικανότητα. Έτσι για παράδειγμα η αιθανόλη έχει RON ίσο με 129.
Ξανά λοιπόν επάνάληψη!
Όσο μεγαλύτερος είναι ο αριθμός οκτανίου ενός καυσίμου τόσο μεγαλύτερη είναι και η επιτρεπόμενη σχέση συμπιέσεως, άρα και η ενεργειακή απόδοση του κινητήρα. Για να μπορέσουν λοιπόν να βαθμολογηθούν και να συγκριθούν οι διάφοροι τύποι βενζίνης καθιερώθηκε η λεγόμενη “κλίμακα οκτανίου”. Το μηδέν αυτής της κλίμακας αποτελεί το κανονικό επτάνιο και το εκατό το ισοοκτάνιο (2,2,4-τριμεθυλο-πεντάνιο). Αυτό σημαίνει ότι το n-επτάνιο εμφανίζει το κτύπημα του κινητήρα σε χαμηλές τιμές συμπιέσεως ενώ αντίθετα το ισοοκτάνιο αντέχει σε υψηλότερες συμπιέσεις. Η ανάμιξη n-επτανίου και ισοοκτανίου παρέχει προϊόντα με οποιονδήποτε αριθμό οκτανίου από 0 μέχρι 100.
Η βελτίωση της ποιότητας μιας βενζίνης μπορεί να επιτευχθεί με προσθήκη ουσιών που ονομάζονται αντικτυπικά ή αντικροτικά (anti-knocks). Αυτές οι ενώσεις μεταθέτουν το “κτύπημα” του κινητήρα σε υψηλότερες τιμές συμπιέσεως, . Αρα ο κινητήρας πρεπει να ειναι υψηλής συμπίεσης κινητηρας?Ποιοι ειναι αυτοί οι κινητηρες?
Τωρα οσο αφόρα την συγκριση των δυο καυσίμων
Internal combustion engine fuel
Both methanol and ethanol burn at lower temperatures than gasoline, and both are less volatile, making engine starting in cold weather more difficult. Using methanol as a fuel in spark-ignition engines can offer an increased thermal efficiency and increased power output (as compared to gasoline) due to its high octane rating (114[10]) and high heat of vaporization.
Αρα θα μας απαντησεις γιατί τόση ώρα μας λέτε οτι τα οκτάνια δεν προσφέρουν  καλύτερη αποδοση σε έναν κινητήρα?

Αρα αμα είναι ετσι και συμφωνα με αυτό το πείραμα εαν δεν εχει στην συσταση της την σωστη αναλογία οκτανίων άρα αντικροτικά ,αντικτυπικά .......αρα οκτάνια και βγαλει μια φλόγα 80 εκατοστών τοτε ειναι 80 οκτανίων.Αρα μιλάμε για μιά εκρηξη χαμηλότερης ισχύος ?

Αγαπητέ Παντελή,

σε συγχαίρω για την προσπάθεια που κάνεις να δώσεις σε μερικούς κακο-πληροφορημένους τις πληροφορίες για το πως λειτουργεί ένας κινητήρας Εσωτερικής Καύσης, και τι περιμένει κανείς από ένα καύσιμο.
Με κάλυψες πλήρως.

Ζητάω την άδειά σου να συμπεριλάβω τα κείμενα αυτά στο βιβλίου μου.
Ευχαριστώ εκ των προτέρων

Αναγκάζομαι να επαναλάβω ότι τα "οκτάνια". όπως τα αναφέρουμε στην καθημερινή ζωή για την βενζίνη,  είναι ένας αριθμός σε μία κλίμακα σύγκρισης της ικανότητας διαφόρων καυσίμων να αντιστέκονται στην προανάφλεξη.
Δεν αντικατοπτρίζει την περιεκτικότητα της βενζίνης σε διάφορους υδρογονάνθρακες, ούτε στην θερμιδική της απόδοση.
Η ποιότητα του καυσίμου δεν συνδέεται με την κλίμακα οκτανίου.

Καύσιμα με διαφορετικά οκτάνια, απλά είναι κατάλληλα να τροφοδοτούν κινητήρες με διαφορετική συμπίεση, φυσικά αυτός με την μεγαλύτερη συμπίεση, θα αποδώσει καλύτερο αποτέλεσμα. Όχι όμως λόγω του καυσίμου, αλλά λόγω του σχεδιασμού του. Και αν συγκεκριμένο κινητήρα που ζητάει ΧΧ οκτάνια τον τροφοδοτήσουμε με καύσιμο που έχει λιγότερα ή περισσότερα οκτάνια, θα έχει μικρότερη απόδοση, γιατί εδώ υπεισέρχεται ο χρόνος του σπινθήρα, ο χρόνος εξάπλωσης του μετώπου ανάφλεξης, και οι χρόνοι ανοίγματος της βαλβίδας εξαγωγής.

Πως είναι δυνατόν μία βενζίνη με μεγαλύτερο αριθμό οκτανίων να αυξάνει την απόδοση ενός κινητήρα, αφού όλες έχουν την ίδια θερμιδική απόδοση;

Οταν πρωτοεμφανίστηκε η βενζίνη SUPER στην Ελλάδα, όλοι οι έξυπνοι έβαζαν super αντί για απλή. Με αποτέλεσμα να βγαίνουν τα καυσαέρια ακόμα καιόμενα (φλόγα), και να καταστρέφουν την βαλβίδα εξαγωγής.  

Πρέπει να δείτε την έκφραση των διαφόρων υπαλλήλων στα πρατήρια βενζίνης όταν τους λέω ότι η βενζίνη των 95 Οκτανίων έχει την ίδια θερμιδική απόδοση με αυτή τών 100 οκτανίων. Λες και τους έβρισα την μάνα τους.

Θα αντιπαρέλθω το πείραμα με τον σωλήνα, κάτι δεν στέκει εδώ.

Θα πω όμως ότι το μίγμα του καύσιμου με τον αέρα μέσα στον κύλινδρο δεν εκρήγνυται, αλλά αναφλέγεται και καίγεται σε ένα μέτωπο που προχωράει από τον σπινθήρα προς την περιφέρεια, πολύ πολύ πολύ γρήγορα.

Εκρηξη μπορεί να συμβεί σε κακή λειτουργία όπως υπερσυμπίεση, οπότε το μίγμα αναφλέγεται όλο μαζί και όχι βαθμηδόν με μέτωπο που προχωράει.

1. Κάθε κινητήρας στο  manual γράφει τα τεχνικά του χαρακτηριστικά. Ένα από αυτά είναι και η σχέση συμπίεσης (εκφράζεται ως ο ανηγμένος λόγος του όγκου  θαλάμου καύσης προς την χωρητικότητα του κινητήρα, πχ 1:10). Όσο υψηλότερος ο παρονομαστής τόσο μεγαλύτερη η ανάγκη για υψηλού οκτανικού βαθμού καύσιμο. Ο κατασκευαστής του κινητήρα στο ίδιο manual σου λέει και τι καύσιμο πρέπει να χρησιμοποιήσεις (πχ, DLE 35RE - gasoline 95).

2. Το κείμενο που παραθέτεις στα Αγγλικά λέει ξεκάθαρα  ότι χρησιμοποιόντας μεθανόλη σε κινητήρα με ανάφλεξη μπορεί να προσφέρει αυξημένη θερμική απόδωση και ισχύ σε σχέση με την βενζίνη λόγω του υψηλοτέρου οκτανικού βαθμού.
Προφανώς και είναι έτσι διότι ο κινητήρας μεθανόλης έχει πολύ αυξημένη σχέση συμπίεσης σε σχέση με τον αντίστοιχο βενζίνης  Επίσης, ακριβώς επειδή η μεθανόλη απαιτεί πολύ λιγότερο αέρα για να καεί, ο κινητήρας μεθανόλης καίει πολλαπλάσια ποσότητα καυσίμου σε σχέση με την βενζίνη. Εάν πάρεις έναν κινητήρα βενζίνης και του βάλεις μεθανόλη χωρίς να "κατεβάσεις" την κυλινδροκεφαλή, θα δουλέψει μεν, αλλά θα έχει χαμηλώτερη απόδωση.

Εν ολίγοις, για να εκμεταλευτείς τα προσόντα ενός καυσίμου υψηλού οκτανικού βαθμού, πρέπει να ανεβάσεις την σχέση συμπίεσης του κινητήρα (είτε πλανίζοντας το καπάκι είτε βάζοντας έμβολα με υψηλώτερη κορώνα).

Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι το υγραέριο (LPG) που κατά κόρον χρησιμοποιούμε στα αυτοκίνητα τα τελευταία χρόνια σαν μετατροπή. Το υγραέριο έχει υψηλότερο οκτανικό βαθμό από την βενζίνη (μπορεί να φτάσει το 110). Παρά ταύτα, δεν παρατηρείς καμία διαφορά στην απόδωση του κινητήρα με χρήση βενζίνης ή με χρήση υγραερίου. Γιατί; Γιατί δεν άλλαξε η σχέση συμπίεσης.

Βεβαίως, καμία αντίρρηση.

Καλημέρα. Τα καύσιμα μεγαλύτερων οκτανίων δεν έχουν κανένα νόημα ως προς την αύξηση της ισχύος του κινητήρα αν ο ίδιος ο κινητήρας δεν έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να τα εκμεταλλεύεται.
Προς τούτο, ο κ. Παπαγεωργίου έχει δώσει εμπεριστατωμένη απάντηση.

καλημέρα μην βάλετε νίτρο στα αυτοκίνητα σας δεν έχει κανένα νόημα η (βελτιώσει) δεν θα δείτε διαφορά (το έχω δοκιμάσει )χα χα


υ. γ  όσοι ασχολούνται  ακόμα μεγάλη προσοχή με τα καυσαέρια δεν κάνει να τα αναπνέουμε όχι σε κλειστούς  χώρους
 8)smiley

1. Κάθε κινητήρας στο  manual γράφει τα τεχνικά του χαρακτηριστικά. Ένα από αυτά είναι και η σχέση συμπίεσης (εκφράζεται ως ο ανηγμένος λόγος του όγκου  θαλάμου καύσης προς την χωρητικότητα του κινητήρα, πχ 1:10). Όσο υψηλότερος ο παρονομαστής τόσο μεγαλύτερη η ανάγκη για υψηλού οκτανικού βαθμού καύσιμο. Ο κατασκευαστής του κινητήρα στο ίδιο manual σου λέει και τι καύσιμο πρέπει να χρησιμοποιήσεις (πχ, DLE 35RE - gasoline 95).

2. Το κείμενο που παραθέτεις στα Αγγλικά λέει ξεκάθαρα  ότι χρησιμοποιόντας μεθανόλη σε κινητήρα με ανάφλεξη μπορεί να προσφέρει αυξημένη θερμική απόδωση και ισχύ σε σχέση με την βενζίνη λόγω του υψηλοτέρου οκτανικού βαθμού.
Προφανώς και είναι έτσι διότι ο κινητήρας μεθανόλης έχει πολύ αυξημένη σχέση συμπίεσης σε σχέση με τον αντίστοιχο βενζίνης  Επίσης, ακριβώς επειδή η μεθανόλη απαιτεί πολύ λιγότερο αέρα για να καεί, ο κινητήρας μεθανόλης καίει πολλαπλάσια ποσότητα καυσίμου σε σχέση με την βενζίνη. Εάν πάρεις έναν κινητήρα βενζίνης και του βάλεις μεθανόλη χωρίς να "κατεβάσεις" την κυλινδροκεφαλή, θα δουλέψει μεν, αλλά θα έχει χαμηλώτερη απόδωση.

Εν ολίγοις, για να εκμεταλευτείς τα προσόντα ενός καυσίμου υψηλού οκτανικού βαθμού, πρέπει να ανεβάσεις την σχέση συμπίεσης του κινητήρα (είτε πλανίζοντας το καπάκι είτε βάζοντας έμβολα με υψηλώτερη κορώνα).

Χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι το υγραέριο (LPG) που κατά κόρον χρησιμοποιούμε στα αυτοκίνητα τα τελευταία χρόνια σαν μετατροπή. Το υγραέριο έχει υψηλότερο οκτανικό βαθμό από την βενζίνη (μπορεί να φτάσει το 110). Παρά ταύτα, δεν παρατηρείς καμία διαφορά στην απόδωση του κινητήρα με χρήση βενζίνης ή με χρήση υγραερίου. Γιατί; Γιατί δεν άλλαξε η σχέση συμπίεσης.
[/quote][/color]

Φίλε Παντελή άμα ειναι να κανουμε διδακτορικό στην Χημεία για να πούμε στον κόσμο οτι ένα καυσιμο περισσοτερων οκτανίων εχει  δυνατοτητα χρήσης σε υψηλής συμπίεσης αποδοτικοτερους κινητήρες τότε θα φαμε αλλα 10 terra bite μνήμης!
Το είπα και πρίν οτι ενα καυσιμο που μπορεί να συμπιεστεί περισότερο θεωρείται και καλύτερης ποιότητας !Ολοι το ξερουν αυτό!Γιατί πολύ απλά στην καυση του με υψηλή συμπίεση θα εχει και καλύτερη ενεργιακή απόδοση! Τι δεν καταλαβαινουμε μεχρι εδω?
Ποιος κινητήρας λοιπόν ειναι πιο ισχηρός?
Ο κινητήρας που θα καιει 80 οκτανια και θα εχει συμπίεση για αυτην την βενζίνη?  η
Ο κινητήρας που θα εχει 114 οκτάνια και θα έχει συμπίεση για αυτήν την βενζίνη?
Και οι δυο θα δουλέυουν σωστα!!!
Τι άλλαγες έκανε κανείς για να ειναι πιο αποδωτικός?
Φτιαχνεις μια πιο ισχηρή συμπίεση !
Κια φτίαχνεις ενα πιο μεγαλης ενεργιακής απόδοσης καυσιμο για να παρεις μεγαλήτερη απόδοση ισχύος!
Τι ξεχωρίζει τα καυσιμα για να βγαλεις την ισχύ σε μεγαλήτερη συμπίεση?
Τα οκτάνια!
Δεν πας στο βενζιναδικο και ζητας καυσιμο καλύτερης συμπίεσης.....Να τα λέμε απλά τα πραγματα!Τα οκτανια  ξεχωρίζουν την αποδοση της βενζίνης! Οχι τα μούσμουλα.....
Nα παρουμε χαμπαρι οτι εχει καλύτερη θερμική αποδοση στην καυση της.Αυτό ειναι το ζητούμενο!

Ολη η συζήτηση ξεκίνησε γιατί ειπα στον Ηλία οτι ένας κινητήρας glow μοντελιστικός ειναι σαν να καις καυσιμο 130 οκτανίων.Και ειναι όντως !
Το ειπα αυτό γιατί το καυσιμο που χρησιμοποιούμε η μεθανόλη είναι καυσιμο μεγαλης θερμικής απόδοσης και οι κινητήρες μας υψηλής συμπίεσης !
Επειδή δεν μπορείς να εχει παραπανω οκτάνια απο αυτα της μεθανόλης 114 η 129 , το εξτρα BOOST θα το παρεις απο την ποσότητα νιτρου που θα βαλεις στο μίγμα και το οποίο θα ειναι  σαν να  προσθέτουμε καλύτερο οξειδωτικό αντί τον κοινό ατμοσφαιρικό αέρα.Εκει σταματάνε τα όρια του ατμοσφαιρικου κινητηρα εσωτερικής καυσης!!!
 Εχετε δει κανενα παγκοσμιο ρεκορ ισχυος απο βεζινη και κινητηρα 80 οκτανίων ?

Το αν καιει παραπανω καυσιμο ένας τετοιος κινητήρας ειναι φυσιολόγικότατο!!!! γιατί η αποδοση του είναι τεράστια και σε στροφές και σε ισχυ!Βγαζουμε 5 αλογα απο 15 κυβικα κινητήρα !!!Αντιστοιχα και ο αλλος που δεν αποδίδει δεν θα καψει και ποσότητα.
Ειναι σαν μας λές βαλε μπαρούτι σε Πυραυλο και περιμενε να πας στο φεγγαρι! Θα πας? χαχαχαχαχ...θα πας χωρίς τον Πυραυλο!!!χαχαχαχ

Κορονοιό θα βγαλουμε.......

Οσο αφορά το γκαζι  και τα 110 οκτανια που λες  δεν εχει συγκρηση με την βενζίνα.Το LPG γκαζι ειναι σε αερια μορφή οταν πεφτει στην καυση. Και, παρόλο που το LPG έχει μεγαλύτερη θερμοδυναμική απόδοση σε αναλογία MJ/kg ...έχει μικρότερη πυκνότητα (ΜJ/lt)''ΑΕΡΙΟ'' και αυτό είναι  σημαντικό αφού η καύση επηρεάζεται ογκομετρικά.Αρα τι κανεις? αφηνεις τα μπεκ να γεμησουν περισσοτερο καυσιμο την καθε εκρηξη για να μην σου βαρεσουν τα πιρακια!!Αυτό εχει αποτελεσμα να καις 25% παραπανω καυσιμο σε σχεση με την βενζίνη!
Αν δεν σου αρεσει το αφηνεις τα μπεκ να γεμήσουν την καθε εκρηξη μπορείς να βαλεις ..στον ιδιο χρόνο ανοιγματος των μπεκ εχεις περισσότερη πίεση εισόδου του αεριόυ, οποτε και μεγαλήτερη καταναλωση ανα ανοιγμα!

«Ο κόσμος θα υποφέρει πολλά, μετά θα ξεκινήσει ο πόλεμος με argyis και κωνσταντακατο & pantelis που θα γίνει παγκόσμιος», είχε πει ο Άγιος Παΐσιος, αφήνοντας ωστόσο μια χαραμάδα αισιοδοξίας για το μέλλον της πατρίδας μας.
 :D :D

ΧΑχαχαχαχα.Μπα.....δεν ειναι πολεμος!Ο καθε ενας μπορεί να εχει τις απόψεις του αρκεί να σεβεται τον συνομιλητή του! Βεβαια το κανει όλος ο κόσμος αυτό?
Με σιγουρια μπορω να σου πω οχι. χαχαχαχαχαχα

Ηλία .....βαλε βενζινη! χαχαχα

Ηλια    βάλτων στο μουσείο

Τι καύσιμο χρησιμοποιείτε?

  LIPO LIPO LIPO :thumbs up: 8)smiley
https://www.youtube.com/watch?v=ZWixSCa9bAw (https://www.youtube.com/watch?v=ZWixSCa9bAw)

ΠΑΜΕ μια ανάλυση

Μου θυμίζει μια συζήτηση σε ένα φόρουμ. Ένας ήθελε να κατεβάσει μια ταινία από torrent και όλοι προσπαθούσαν να του εξηγήσουν πως να την κατεβάσει χαμός.   Μετά δεν έπαιζαν οι υπότιτλοι  δύο μέρες συζήτηση.  Μετά απαντάει. Άκυρο παιδιά πήγε και την πήρε η κοπέλα μου από το Video club! 😂

Τελικά θα το γυρίσω στα ηλεκτρικά!  
  ;D

Σωκράτη!  Βοήθα! 😂

Οπως πάντα Ηλία όταν κάποιος ρωτάει κάτι τον μπερδεύουν ακόμα περισσότερο!!!  ;D

Δεν μπορείς να γυρίσεις στα ηλεκτρικά τώρα που έμαθες να λύνεις και να σετάρεις σωστά
έναν κινητήρα, όσο για το καύσιμο θα πρέπει να κάνεις τις δοκιμές σου.

Καλή επιτυχία!!! 

Ευχαριστώ για την εμπιστοσύνη που μου δείχνετε, αλλά πόλεμος δεν θα γίνει, γιατί αποχωρώ από την συζήτηση. Δεν έχω να προσθέσω τίποτε άλλο, όποιος θέλει να γνωρίζει τις απόψεις μου ας ανατρέξει στα μηνύματά μου. Και βεβαίως δεν έχω την απαίτηση να τις ενστερνιστεί.

Τουλάχιστον ας γίνει κατανοητό ότι και ο κ. Γιαννετάκης και ο κ. Παπαγεωργίου, συμμετείχαν με όλη την καλή διάθση για ενημέρωση.
Αλοίμονο στους υπόλοιπους που μπαίνουν για να κάνουν χαβαλέ. και σ' αυτούς που βρίσκουν την ευκαιρία να κατηγορήσουν το επίπεδο του φόρουμ.

Τουλάχιστον εγώ έκανα χαβαλέ για να ελαφρύνω λίγο το κλίμα.
Εννοείται ότι σέβομαι και τον θείο  Γιάννη και τον Αργύρη και τον παντελή που έχουν γράψει όλες αυτες τις πολύ χρήσιμες πληροφορίες ο κάθε ένας με τον τρόπο του.

Πιστεύω τουλάχιστον εγώ έμαθα αρκετά από όλη αυτή την συζήτηση

Αν μας βλέπει και ο Σωκράτης που είναι χημικός στο επάγγελμα θα ήθελα να πει και αυτός την άποψη του με απλά λόγια  ;D
 :thumbs up:

Καλησπέρα σε Όλους - Ηλία δουλεύω σε χημικό εργαστήριο εξειδικευμένο σε αναλύσεις της φαρμακευτικής επιστήμης - δεν είμαι χημικός όμως!

Παραπάνω έχουν μεταφερθεί σωστές απαντήσεις στο ζήτημα και δεν υπάρχει κανένας λόγος για ένταση.

Με απλά λόγια τα "ζητούμενα οκτάνια" αναφέρονται ΟΧΙ στην πραγματική χημική τους σύσταση αλλά πως συμπεριφέρεται ο κινητήρας μας με την εν λόγω συμπίεση.

Πχ Βενζινοκινητήρας με λόγω συμπίεσης 9,5:1 θέλει καύσιμο 95 οκτανίων   ενώ εάν είναι 11:1 θέλει απαραίτητα 98 οκτάνια και όπως προαναφέρθηκε σε κινητήρα που δουλεύει σωστά με καυσίμο 95 το να βάζεις 98 δεν κερδίζεις απολύτως τίποτα - ίσα ίσα επειδή έχει μικρότερη εκρηκτικότητα έχουν αναφερθεί δυσλειτουργίες στις χώρες με τις πολύ χαμηλές θερμοκρασίες κατά την εκκίνηση.

Για τους κινητήρες glow εν προκειμένω υπάρχει η δυνατότητα αξιοποίησης της περιεκτικότητας νιτρομεθανίου σε όφελος της απόδοσης. Εννοείτε ότι βάζοντας μεγαλύτερο ποσοστό νίτρου θα ρυθμίσουμε αντίστοιχα και λίγο διαφορετικά για να υπάρξει σωστή λειτουργία και συνάμα αποδοτικότερη.

Αυτό που δεν έχει αναφερθεί μέχρι τώρα νομίζω είναι πως όταν χρησιμοποιούμε καύσιμο με περισσότερο νίτρο η θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα είναι χαμηλότερη - όντας σωστά ρυθμισμένη για αυτό το καλοκαίρι είναι προτιμότερα τα καύσιμα με μεγαλύτερο ποσοστό.

Καλή Δύναμη σε Όλους!

 

Αργύρη από την εμπειρία μου θα σου πω και μόνο ότι η ογκομετρική κατανάλωση του lpg είναι μεγαλύτερη της τάξεως του 15% περίπου - ίσως και λιγότερο. Προανάφλεξη είναι δύσκολο να έχεις με lpg αλλά θέλει κατάλληλη ρύθμιση ώστε να μην υπάρξουν μεγαλύτερες θερμοκρασίες λειτουργίας από φτωχότερο μίγμα. Εάν ρυθμιστεί όπως πρέπει τα καυσαέρια εξέρχονται στις ίδιες ακριβώς θερμοκρασίες.

Καλή Συνέχεια!

Γεια σου φίλε Σωκρατη!!!!


Αρα συμπεραίνουμε οτι βενζίνη και μεθανόλη ειναι δυο καυσιμα με χημικό αβανς ''οκτάνια'' το καθε ένα που επιτρεπει να λειτουργεί σε κινητηρες σντιστοιχης συμπίεσης.Σωστα?
Το ενα εχει κλίμακα μεχρι 1-100 κα το άλλο 1- 129
Πιο απο τα δυο ειναι ισχυρότερο? σαν υγρό καυσιμο?

Για την οικονομία των γραφομένων επιτρέψτε μου το παρακάτω link

https://www.fuelfreedom.org/hot-rod-explains-race-car-drivers-love-methanol/

Δηλαδή η θερμογόνος δύναμη ανά λίτρο της βενζίνης είναι διπλάσια σε σχέση με την μεθανόλη άρα μας συμφέρει από οικονομικής απόψης η χρήση της.

Στο παράδειγμα όμως της δημοσίευσης γίνεται ο υπολογισμός ότι ο ένας αγωνιστικός κινητήρας θα είναι 60% αποδοτικότερος σε ισχύ εάν χρησιμοποιεί μεθανόλη σε σχέση με την βενζίνη.

Για να επανέλθουμε στα μοντελιστικά, ένας δίχρονος κινητήρας βενζίνης αποδίδει λιγότερο από τον αντίστοιχο glow - αλλά είναι τόσο πιο οικονομικό το καύσιμο που επιλέγουμε τους βενζινοκινητήρες.

Πολύ σωστά όσα έγραψε ο Σωκράτης.

Κλείνοντας, θα συνοψίσω το θέμα ως εξής:

-Δεν υπάρχει καύσιμο που θα απογειώσει τον κινητήρα μας, είτε αυτό έχει 60 είτε 160 οκτάνια, αν ο κινητήρας δεν έχει σχεδιαστεί και κατασκευαστεί για χρήση με το συγκεκριμένο καύσιμο. Ο κατασκευαστής πάντα σου λέει τι καύσιμο πρέπει να χρησιμοποιήσεις.

-Στους normal κινητήρες βενζίνης, κατασκευασμένοι όλοι για 90-95 οκτανίων βενζίνη, αν βάλουμε 100 οκτανίων το μόνο που θα πετύχουμε είναι να ξοδέψουμε περισσότερα χρήματα για το καύσιμο (και σε κάποιες ακραίες περιπτώσεις βλάβη στον κινητήρα).

-Οξειδωτικά πρόσθετα στο καύσιμο δεν χρησιμοποιούμε αν ο κατασκευαστής δεν έχει πρόβλεψη για κάτι τέτοιο και ακολουθούμε με ευλάβεια τις προδιαγραφές του. Αν πχ ο κατασκευαστής δίνει χρήση νιτρομεθανίου από 5-15% ΔΕΝ βάζουμε 25%.

-Άλλο πράγμα η θερμογόνος δύναμη (ενεργειακή πυκνότητα) ενός καυσίμου και άλλο ο οκτανικός αριθμός. Το πρώτο αντιπροσωπεύει την ποσότητα θερμότητας που παράγει με την καύση του ανά μονάδα μάζας ή όγκου και το δεύτερο την ικανότητα του καυσίμου να συμπιέζεται χωρίς να αυτοαναφλέγεται.

-Κάθε κινητήρας, ανάλογα με την δουλειά για την οποία σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε, θα αποδώσει αντίστοιχα.

Τα παραπάνω δεν αποτελούν απλώς την άποψή μου. Είναι απολύτως τεκμηριωμένα από την επιστήμη και την τεχνολογία και νομίζω ότι ανέπτυξα την οικεία τεκμηρίωση επαρκώς σε προηγούμενα posts. Εγώ απλά  μετέφερα την ως άνω τεκμηρίωση γραπτώς στο forum. Όποιος θέλει μπορεί να με ελέγξει για την ακρίβεια των γραφομένων μου με αναφορές στην παγκόσμια βιβλιογραφία.

Κύριοι το εμπεδώσαμε πλήρως το θέμα. Στο τέστ της Πέμπτης θα αριστεύσουμε άπαντες. 8)

Οπότε να κλέισω το μηνυμα μου Ηλία για αυτό που σου έγραψα αρχικά!!!

Με τα οκτάνια 93 εως 100 βελτιώνεται η συσταση της βενζίνης στο βέλτιστο δυνατό ,ετσι ωστε  άμα έχεις κινητήρα που ειναι κατσκευασμένος στην σωστή συμπίεση,τοτε να αποδωσει το μεγιστο αυτής της συμπίεσης.100 το μεγιστο.100 ο κινητηρας.
Παραπανω δεν μπορεί να παει.
Οπότε Ηλία μου αν όπως σου λέω στο αρχικό μου μηνυμα είχες μία βενζίνη με 130 οκτανια υποθετικά....που δεν υπάρχει!αυτό ειναι δεδομένο επιστημονικά.
Υποθετικά εννοω οτι θα μπορούσε να συμπιεστει.
Υποθετικά λοιπόν θα μπορούσε να εχει επιδόσεις που τις πετυχαίνεις με μεθανόλη ρεαλιστική η οποία ειναι 114  στην δική της κλίμακα! και στον κατάλληλο κινητήρα.

Ευχαριστώ για τις πληροφορίες!

Ευχαριστούμε!
Να κλείσει το θέμα!  ;D έχουμε και δουλειές
Τώρα κάνω συντήρηση στα ντεπόζιτα!
 ;D

Προσεχε γιατί οι βενζίνες εχουν  πεντάνιο εξάνιο  επτάνιο   οκτάνιο και  δεκάνιο .Φτού ξελεφτερία .....θα σου χαλασει η συμπίεση του ρεζερβουαρ !!χαχαχαχαχαχαχα
Μην φοβασαι έχεις πολύ χρόνο να τα φτίαξεις.
Εχει πεσει πανεργαστηριομανία! μόνιμη!

Παιδιά σε δίχρονο glow βάζω καυσιμο που έχει 18% λάδι.Αν βάλω το optifuel που είναι για τετράχρονα μοτέρ με 20% λάδι θα το μπουκωνει λέτε στις χαμηλές rpm ή στο ρελαντί;

Το ελάχιστα αυξημένο ποσοστό λιπαντικού στο καύσιμο δεν είναι το πρόβλημα.
Αλλά για να προορίζεται το καύσιμο για τετράχρονο εξέτασε μήπως έχει κάποιο συστατικό που δεν ταιριάζει στον δίχρονο. Αλλιώς γιατί να το λένε το ένα για δίχρονο και το άλλο για τετράχρονο

Βέβαια δεν μας είπες ποιός δίχρονος είναι, αν είναι ABC ή αν έχει ελατήριο.

Θα επαναλάβω την δική μου πρόταση: προσθέστε στο καύσιμο που εχει συνθετικό λιπαντικό, καστορέλαιο έως να φθάσει το σύνολο στο 22, 5 % τουλάχιστον (ακόμα και παραπάνω ανάλογα με τα μέταλλα του κινητήρα).

Ναι συμφωνώ με τον Κυριο Γιαννη.Δεν θα σου κανει κατι προς το κακό....αλλα ναι λίγο ισως.....να σου αλλαξει αρνητικά το ρελαντί.Ειδικά αν ειναι αναποδα ο κινητήρας και δεν εχει glow driver. Παντως η συσταση των καυσίμων εκτός τα νίτρα μεταξυ διχρονων και τετράχρονων ειναι η ποσότητα του λαδιού.Συνθετικού η και καστορέλαιου, η συνδιασμού.

ΑΒC είναι όλοι της OS σειρά LA & FX .
Εχω και έναν παλιό που πηρα τελευταία OS sf ABN   που λέγονταν παλιότερα λίγο που έψαξα στο διαδίκτυο.Ο τελευταίος δε έχει δουλέψει ποτέ.

Πράγματι ένας ανάποδα στερεωμένος κινητήρας, μπορεί να εμφανίσει πρόβλημα στο ρελαντί. Αλλά όλα λειτουργουν σωστά αν ξέρεις να βάλεις το κατάλληλο ποσοστό νιτρομεθάνιου, το κατάλληλο μπουζί, και να ρυθμίσεις σωστά το μίγμα του ρελαντί.  Το λιπαντικό από 18 σε 22 δεν θα είναι βασικό εμπόδιο.

Και φυσικά όλα εξαρτώνται από το πόσες στροφές ρελαντί θέλει ο καθένας. Μία θέση είναι το ρελαντί να είναι αρκετά ψηλό αρκεί να μην προχωράει το μοντέλο στο διάδρομο.

κ.Γιαννη το ερώτημα μου ήταν παρόμοιο για το λάδι. Θέλω να πω ότι το καύσιμο στους τετράχρονους είναι το λιγότερο 20% ενώ στα δίχρονα 18%. Τωρα αν για τους τετράχρονους έχει και κάτι άλλο μέσα δε το γνωρίζω.

Αργύρη μονο σε ενα μοντέλο είναι ανάποδα που ακόμη δε το έχω δουλέψει. Απλώς μς το 18% που βάζω δεν είχα θέμα ποτέ σε διχρονα OS. Επειδή είχα αγοράσει για τετράχρονο με 20% έλεγα αν θα μπορούσε να δουλέψει και με αυτό σωστά κυρίως σε ρελαντί και στα χαμηλά ο διχρονος.
Πχ η optifuel γράφει καύσιμο για τετράχρονο και όποιο δε γράφει προφανώς εννοεί για δίχρονο αφού έχει 18αρι λάδι. Δεν έχω καταλάβει αν σε ενα καύσιμο πχ με 18% αν προσθέσω λάδι καστορελαιο που λέει ο κ.Γιαννης αν γίνεται μετά ίδιο με των τετράχρονων ή εκεί έχει και κάτι άλλο μέσα.

Nαι δεν θα εχει κανενα προβλημα και ο διχρονος για λίγο παραπανω λάδι!
Ναι αν προσθεσεις στο 18 αρι για διχρονο  λιγο καστορέλαιο γινεται ιδανικό για τερταχρονο.Η διαφορά ειναι μόνο η ποσότητα λαδιού. Δεν υπαρχει καποιο αλλο πρόσθετο στα καυσιμα.Η optifuel δινει εξάλου μπουκάλι λάδι ξεχωριστά το οποίο ειναι για να προσθέτεις .Ειναι ιδανικό βεβαια και για βενζίνες γιατί εναι συνθετικό  καστορέλαιο το οποίο αναμιγνύεται κατευθείαν, χωρίς αναγκη διαδικασίας αναμυξης με υπερηχους που θελουν τα αλλα συνθετικά λάδια για να ομογενοποιηθούν με το καυσιμο.Δεν ειναι τυχαίο που οι περισσότερες εταιρίες καυσιμων το χρησιμοποιούν.Το καστορέλειο  δημιουργεί μοναδική ποιότητα λυπανσης σε σχεση με αλλα λάδια.

Και αυτό ειναιο της optifuel και το αλλο ειναι της μαμάς klotz.

https://www.bestrcshops.com/%CE%BA%CE%B1%CF%8D%CF%83%CE%B9%CE%BC%CE%B1-%CF%84%CE%B7%CE%BB%CE%B5%CE%BA%CE%B1%CF%84%CE%B5%CF%85%CE%B8%CF%85%CE%BD%CF%8C%CE%BC%CE%B5%CE%BD%CE%B1-%CE%B1%CE%B5%CF%81%CE%BF%CF%80%CE%BB%CE%AC%CE%BD%CE%B1-%CE%B1%CF%85%CF%84%CE%BF%CE%BA%CE%AF%CE%BD%CE%B7%CF%84%CE%B1-%CF%83%CE%BA%CE%AC%CF%86%CE%B7-%CE%BC%CE%B5%CE%B8%CE%B1%CE%BD%CF%8C%CE%BB%CE%B7%CF%82-klotz-%CF%83%CF%85%CE%BD%CE%B8%CE%B5%CF%84%CE%B9%CE%BA%CF%8C-%CE%BB%CE%AC%CE%B4%CE%B9-%CE%BD%CE%AF%CF%84%CF%81%CE%BF/%CE%9A%CE%B1%CF%8D%CF%83%CE%B9%CE%BC%CE%BF-%CF%84%CE%B7%CE%BB%CE%B5%CE%BA%CE%B1%CF%84%CE%B5%CF%85%CE%B8%CF%85%CE%BD%CF%8C%CE%BC%CE%B5%CE%BD%CE%B1-%CE%B1%CE%B5%CF%81%CE%BF%CF%80%CE%BB%CE%AC%CE%BD%CE%B1-%CE%B5%CE%BB%CE%B9%CE%BA%CF%8C%CF%80%CF%84%CE%B5%CF%81%CE%B1%CE%BC%CE%B5%CE%B8%CE%B1%CE%BD%CF%8C%CE%BB%CE%B7-%CE%BD%CE%AF%CF%84%CF%81%CE%BF-Klotz-%CF%83%CF%85%CE%BD%CE%B8%CE%B5%CF%84%CE%B9%CE%BA%CF%8C-%CE%BB%CE%AC%CE%B4%CE%B9/klotz-2-stroke-one-shot-engine-oil-1000ml.html


https://klotzlube.com/shop/ols/products/xn-original-techniplate-g2a

Ναι το έχω δει αλλά γράφει για διχρονους. Αυτό που δε καταλαβαίνω είναι γιατί να προσθέσω στο 18αρι έξτρα και να μη πάρω κατευθείαν για τετράχρονο που έχει παραπάνω λαδι 20%;

Σε περίπτωση που το εχεις ήδη το 18 και θελεις να του προσθέσεις.Τοτε μπορείς να βαλεις .Αλλιως ναι αγοραζεις κατευθείαν με 20% λαδι  καυσιμο ,που απευθύνεται για
κινητηρες  τετραχρονους.
Εγω επαιρνα 15% νιτρο με 20% λαδι καυσιμο που απευθύνεται λόγο λαδιού για τετράχρονα και εβαζα αλλο 2% και το πηγαινα 22% για κινητήρες ducted fan διχρονο  os91, για καλύτερη λυπανση.

Για την ιστορία,

την εποχή του '80, λίγα ξέραμε για τους τετράχρονους.
Μιά μέρα κέρδισα στον λαχνό της ΕΑΑ ένα γαλόνι καύσιμο για τετράχρονη. Σε τετράχρονη το έβαλα, αλλά μετά κατάλαβα ότι είχε μονο 10% λάδι, και το τι έγινε δεν χρειάζεται να σας το πω.

Τότε νόμιζαν ότι αφού οι τετράχρονες δεν παίρνουν πολλές στροφές, και δεν αναφλέγεται το μίγμα σε κάθε κύκλο, δεν χρειαζονται πολυ λάδι.  Αμ πως!

Κατανοητά αυτά που γράψατε και συμφωνώ.
Ο μόνος ενδιασμός είναι αν πάνω από 18% λάδι σε κινητήρα δίχρονο που είναι ανάποδα μήπως τον μπουκωνει σε ρελαντί και χαμηλές στροφές. Τέλος πάντων θα κάνω δοκιμές και βλέπουμε.

Η απόσταση του 18 έως το 22 είναι μικρή για να βοβάσαι όι θα επηρεάσει την ανάποδη λειτουργία

Τα προβλήματα που εμφανίζουν οι ανάποδοι κινητήρες οφείλεται στο μπουζί τους, που όταν δεν λειτουργούν στην αποθήκευση, δέχεται λάδι και λαδώνεται σε βαθμό που δεν λειτουργεί όπως όταν είναι καινούργιο. Αυτό ανεξάρτητα από την περιεκτικότητα σε λάδι. Το μπουζί πρέπει να βγαίνει και να πλένεται.

Nαι οντως οπως λεει ο Κυριος Γιάννης ειναι μικρή η διαφορά 18-22.Ομως στον διχρονο ανάποδα τα πραγματα γίνονται λίγο πιο δυσκολα σε σχεση με τον τετράχρονο γιατί . στον δίχρονο η εισαγωγή καυσιμου γίνεται απο τις θυρίδες γυρω απο το χιτώνιο.Οι οποίες και δια βαρύτητας όταν δεν λειτουργεί ο κινητήρας στραγγίζουν προς τα κατω και καταλήγουν στην κεφαλή του ανάποδου κινητήρα, και πλημμυρίζουν το μπουζί κανοντας δυσκολη και την εκκίνηση γιατι σβηνουν το μπουζί τα πολλά καυσιμα ,αλλα και υδραυλικώνουν τον κύλινδρο την ωρα της εκκινησης με κίνδυνο να παθει και ζημιά στα μέταλα απο τις απότομες συμπιέσεις.
Ο τετράχρονος απο την αλλη είναι λίγο πιο προστατευμένος στον θάλαμο αφού οι βαλβίδες ειναι αυτές που στελνουν το καυσιμο αρα στην αναποδη θεση ο κινητηρας μπορεί και αποβάλει το παραπανω κάυσιμο.Ομως στο μπουζί παραμένει λίγο και δυσκολέυει την ικανότητα να μένει αναμένη η χρωμονικελίνη.Γιαυτό αμα προσέξουμε τα τετραχρονα μπουζι  είναι επίσης λίγο μακρύτερα και στο ύψος τους.O ενας λόγος ειναι και να παραμένει αναμένο στον χρόνο που δεν εχει καυση.
Ο μόνος τρόπος ειναι να ξεβιδώνουμε το μπουζί  να το καθαρίζουμε (στεγνώνουμε) .Και βέβαια ενα glow driver βοηθάει να κρατάει αναμένο σε όλες τις φάσεις και ειδικά στς χαμηλές την λειτουργεία του κινητήρα.

Για  breakin.  βάζω 10% νιτρομεθ. Και με λίγο καστορ 10% . Επειδή το cool power  της  Morgan fuels δουλεύει με υψηλές θ  οπότε προτιμάω  . opti fuel.
Για νορμάλ καταστάσεις 10% νίτρο  με 18% λάδι συνθετικο

Καλημερα σε ολους!τι καυσιμο να βαλω σε μοτερ kyosho 40αρι ποσο νιτρο και ποσο λαδι;

Καλημερα πιστευω οτι με 5% nitro και 18% λαδι εισαι μια χαρα

εγω δουλευω optimix-15mv

:thumbs up: ;)
το εχω δουλεψει κ εγω 15, θεωρω για διχρονους οτι το 15 ειναι πολυ καλο και βοηθαει στη λειτουργια των διχρονων (αν δεν κανω λαθος περιεχει το OPTIMIX 18% συνθετικο λαδι) , αλλα λογω του υψηλου % νιτρο μαζευει πολυ καρμπον μπιλντ.

αλλα το γυρισα παλι σε 10αρι OPTIFUEL, για νορμαλ καταστασεις

Καλημέρα στην παρέα,

Ο καθένας έχει το δικαίωμα της γνώμης, επομένως και εγώ, γι αυτό και θα επαναλάβω αυτά που πρεσβεύω.

Στην Ελλάδα δεν ρυθμίζουμε σωστά το μίγμα (μεγάλη βελόνα). Σφυρίζουμε πολύ τον κινητήρα, γιατί έτσι νομίζουμε ότι πρέπει,  με αποτέλεσμα την υπερθέρμανση. Το ότι πολύ σύντομα ο κινητήρας περνάει στην φάση «καμμένος», πολλές φορές πριν ακόμα στρώσει, δεν το καταλαβαίνουμε γιατί οι σωστά στρωμένοι κινητήρες στην Ελλάδα είναι σπάνιο φαινόμενο και δεν υπάρχει συγκρίσιμο παράδειγμα.

Τα καύσιμα του εμπορίου είναι ηλεγμένα και πιστοποιημένα ότι έχουν το πρέπον ποσοστό λιπαντικού. Αλλά αυτό ισχύει α)  για normal θερμοκρασίες περιβάλλοντος και β) για normal ρυθμίσεις.

Τέλος το ποσοστό του νιτρομεθάνιου που χρειάζονται οι καθημερινοί κινητήρες είναι παρεξηγημένο. Το περισσότερο δεν σημαίνει και καλύτερο. Μάλλον δυσκολίες στην λειτουργία φέρνει και όχι «αύξηση απόδοσης», αν μπορεί κανείς να μου εξηγήσει τι ακριβώς σημαίνει αυτή η ρήση.

Προτείνω να ρίξετε μία ματιά στα σχετικά άρθρα περί καυσίμων και κινητήρων του βιβλίου μου που μπορείτε να βρείτε στην ιστοσελίδα της Ελληνικής Αεραθλητικής Ομοσπονδίας (ΕΛ.Α.Ο.) http://jkon.elao.gr

Για την απλή ενημέρωσή σας και μόνον.

Καλημέρα τις περισσότερες φορες φταίει το χέρι και όχι ο κινητήρας.
Εγώ κάνω ένα απλό πράγμα ανοίγω μισή στροφή την μεγάλη βελόνα από το τέρμα φτωχό μίγμα,
επισης παίρνω κινητήρες osmax (made japan) και δεν έχω ποτε πρόβλημα, συνήθως σβήνει από το
τελος του καυσιμου.
οι κινεζικοι κινητηρες ισως καουν αν λειτουργήσουν μια φορα με φτωχο μιγμα ενω οι επωνυμοι ισως
κρατήσουν παραπανω.Νίκος

Συμφωνώ με τα παραπάνω , σε προσωπικό παράδειγμα σε προσπάθεια να βρω κάυσιμο πριν πολλά χρόνια βρέθηκα σε ένα μαγαζί κοντά στο παίδων Ζωγράφου ο οποίος ειχε τα Tornado και ειχει μόνο 1% Νιτρο στην συζήτηση πανω του λεω δεν μου κανει
και σε απαντησή του μου λεει δοκίμασε το και θα δεις.

και πραγματικα ο κινητηρας OS με σωστο ρυθμισμα λιγο πλουσιους δουλευε ιδανικα τον οποιο εχω μεχρι τωρα.

Προτιμω προσωπικα να εχει λιγοτερο % λαδι και % καστορ .

Οταν ενα μοτερ ειναι αναποδα στερεωμενο τοτε βαζεις ενα on board glow igniter για να μην κανει pool το καυσιμο στο πανω μερος του θαλαμου καυσης
αν θελεις να εχεις μεγιστη αποδοση τοτε ειναι φρονιμο να μαξαρεις το % λαδιου και του καστορελαιου και ποτε λιγοτερο απο 20% στους τετραχρονους. Αυτο που πρεπει να προσεξεις ειναι να μην στεγνωσει το μοτερ γιατι θα υπερθερμανθει και θα παθει ζημια.

Το θυμάμαι αυτό το μικρό μαγαζί που είχε το Tornado!...
Πρέπει να ήταν και 20 χρόνια πριν.
Τότε υπήρχαν έτσι, μικρά μαγαζάκια σκόρπια...
Σήμερα πωλείται το tornado πουθενά;

Τι το θες?
Ποτέ δεν ήταν και καννα σπουδαίο καύσιμο. Και το λαδι του λιγοστό...

Πολλα πραγματα ανοιγουν κατά λαθος περισοτερο από όλα το στομα

Γλώσσα λανθάνουσα τ΄αληθή λέγει! 8)smiley

Καλησπερα

καυσιμα για glow κινητηρες απο που παιρνετε στην Αθηνα; Εχω μεινει πισω σε αυτα και δεν ξερω που να βρω και αν υπαρχουν

Τα CoolPower δεν υπάρχουν πλέον στην αγορά; Τι ψωνίζετε;

Πριν δύο περίπου χρόνια είχα ρωτήσει τον Κουτσό αν έχει καύσιμα ελικοπτερικα και μου είπε πως έφερνε.
Βεβαια μην τις τιμές που πληρώναμε πριν δέκα χρόνια + ( τόσο πάει που έχω σταματήσει εγώ...)

Και εγώ που είχα ρωτήσει τον Κουτσό μου είπε ότι δεν συμφέρει να φέρει το Coolpower στην τιμή που έχει φτασει