Τι καύσιμο χρησιμοποιείτε?

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Μερικές οδηγίες για να μη χαλάσει το καύσιμο.

Η υπεριώδης ακτινοβολία του ήλιου, διασπάει σιγά - σιγά το νιτρομεθάνιο, αν το πλαστικό δοχείο εκτεθεί απ’ ευθείας στον ήλιο για πολύ καιρό.
Όμως η συχνότερη αιτία είναι η απορρόφηση υγρασίας από την μεθυλική αλκοόλη. Επειδή η μεθυλική αλκοόλη είναι υγροσκοπική, απορροφά την υγρασία του αέρα που έρχεται σε επαφή μαζί της. Αν τελικά στο δοχείο καταλήξει να έχει πολύ νερό, ο κινητήρας δεν θα λειτουργεί σωστά.

Η πρώτη ένδειξη ότι το καύσιμο έχει πολύ νερό, είναι η αδυναμία εκκίνησης του κινητήρα, με την ίδια θέση της βελόνας του μίγματος, το άστατο / ανύπαρκτο ρελαντί, το ζόρι που δείχνει έως ότου ανεβάσει στροφές, και η αδυναμία να πιάσει τελικά το ίδιο μέγιστο στροφών όπως πριν.

Ψάξε στο μοντελοδρόμιο μία ζεστή ημέρα, να δεις κάποιο πλαστικό δοχείο καύσιμου, του 1 γαλλονιού, αλλά που τώρα έχει περίπου το ¼ μέσα του.
Το πιθανότερο είναι να διαπιστώσεις ότι υπάρχουν σταγονίδια προσκολλημένα στο εσωτερικό του δοχείου. Αυτή είναι μέρος της υγρασίας που έχει προσροφηθεί, και που συμπυκνώνεται στα τοιχώματα του δοχείου.

Ένα μεγάλο ποσοστό της προσροφούμενης υγρασίας από την μεθανόλη, προέρχεται από τον αέρα που μένει στο δοχείο.  Αν δεν υπάρχει αέρας, ή ο αέρας αυτός δεν έχει υγρασία, τότε δεν θα χαλάσει και το καύσιμο.

Μπορείς να πιέσεις το πλαστικό δοχείο του γαλλονιού, να διώξεις την μεγαλύτερη ποσότητα του αέρα πριν το σφραγίσεις ξανά (ναι, το δοχείο θα μείνει παραμορφωμένο). Αν η ημέρα είναι με χαμηλή υγρασία, αυτό θα γίνει στο τέλος των πτήσεων, αν η ημέρα είναι πολύ υγρή κάθε φορά που βάζεις καύσιμο.
Αναπόφευκτα, το τελευταίο λίτρο στο γαλόνι, θα έχει κάπως περισσότερη υγρασία από τη στιγμή που το πρωτοανοίξαμε. Το ερώτημα είναι πόση είναι αυτή, και πόσο θα επηρεάσει τη λειτουργία του κινητήρα.

Γι’ αυτό λογικό είναι να διαχειρίζεσαι το καύσιμο σε μικρότερα δοχεία. Πολλοί αερομοντελιστές μεταγγίζουν στο σπίτι το καύσιμο σε δύο δοχεία του μισού γαλλονιού, ή σε 4 του ενός τέταρτου του γαλλονιού, και φέρνουν στο μοντελοδρόμιο μόνο την ποσότητα καύσιμου που θα χρησιμοποιήσουν.
Η μετάγγιση θα έχει γίνει στο σπίτι, μία ημέρα που τα μετεωρολογικά δελτία αναφέρουν χαμηλή υγρασία.

Οι τελευταίες συμβουλές απευθύνονται σε όσους φέρνουν καύσιμο με το βαρέλι.
Αν ο αρχικός περιέκτης απ’ όπου γίνεται η μετάγγιση είναι μεγάλος, π.χ. βαρέλι των 50 λίτρων και περισσότερο, κάθε λίτρο καύσιμου που αφαιρείται από αυτό, συμπληρώνεται από αέρα, και όσο προχωρεί η μετάγγιση, τόσο περισσότερος αέρας έχει μπει στο βαρέλι, και το υπολοιπόμενο καύσιμο έχει προσροφήσει μεγαλύτερη υγρασία συγκριτικά με το πρώτο γαλόνι που μεταγγίστηκε.
Για να μην περάσει μέσα στο δοχείο υγρασία, πρέπει ο αέρας που συμπληρώνει τον χώρο που αδειάζει από καύσιμο, να διέρχεται είτε α) από υδρόφοβο φίλτρο, που έχει την ιδιότητα να επιτρέπει τη διέλευση του αέρα, αλλά όχι και της υγρασίας (νερού), είτε β) από φίλτρο με κρυστάλλους silica gel, που προσροφά το νερό από τον διερχόμενο αέρα. Οι κρύσταλλοι αναγεννώνται με θέρμανση.
Τέλος αντί για αέρα μπορεί να εισέρχεται στο βαρέλι, άλλο καθαρό αέριο (με ελαφρά πίεση) που δεν θα περιέχει υγρασία (π.χ. άζωτο).

[PaNt]

Να ρωτησω κατι κυριε Γιαννη... Λοιπον στο νεο μου ελικοπτερο επειδη εχω δυσκολη προσβαση στο τεποζιτο και επρεπε να βαλω headertank αλλα ηθελε επεκταση η μια σιλικονη και λοιπον επειδη δεν επροκειτο να βαλω μια σιλικονη ειχα ενα φιλτρακι και εβαλα αναμεσα στο main tank και στο header tank ενα εξτρα φιλτρο σαν ενωση... υπαρχει κανενα προβλημα??

Ευχαριστω...!

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Να ρωτησω κατι κυριε Γιαννη... Λοιπον στο νεο μου ελικοπτερο επειδη εχω δυσκολη προσβαση στο τεποζιτο και επρεπε να βαλω headertank αλλα ηθελε επεκταση η μια σιλικονη και λοιπον επειδη δεν επροκειτο να βαλω μια σιλικονη ειχα ενα φιλτρακι και εβαλα αναμεσα στο main tank και στο header tank ενα εξτρα φιλτρο σαν ενωση... υπαρχει κανενα προβλημα??

Ευχαριστω...!

Αν και είμαστε εκτός θέματος, ... δεν έχεις κάνει κανένα λάθος. Ομως ...

Η χρήση φίλτρων, από την μιά μεριά έχει τα πλεονεκτήματά της, και από την άλλη τα μειονεκτήματά της.

Ναι, το καύσιμο φιλτράρεται, και δεν θα φθάσουν σωματίδια να βουλώσουν το καρμπυρατέρ, αλλά από την άλλη πλευρά, αν υπάρχουν πολλά σωματίδια θα βουλώσουν το φίλτρο, που έχει το ίδιο αποτέλεσμα, και επι πλέον έχεις προσθέσει δύο ακόμα ενώσεις στα υδραυλικά που μπορούν να γλυστρίσουν από τη θέση τους με τους κραδασμούς ή τις απότομες επιταχύνσεις αν το φίλτρο δεν είναι στερεωμένο σε κάποιο σημείο να μην αιωρείται.

Ετσι η συμβουλή είναι έλεγχε το φίλτρο και τις ενώσεις των σωλήνων σιλικόνης πολύ συχνά.

[PaNt]

ok ευχαριστω... το φιλτρο δεν βγαινει με τπτ ιεναι με tire ups και ειναι πολυ σφιχτο επισης στο αλλο φιλτο εχς κανει 7 γαλονια περιπου και ειναι ακομα ολοκαθαρο..!

[asteras]

To καύσιμο που χρησιμοποιω ειναι το LIGUID GOLD και PRO-SYNTH WESTON

Τώρα ο φιλος που του ανέβηκε στους 140 κανένα προβλημα εκτος και αν χρησιμοποιει αυτα τα αμερικανικα καυσιμα που ειναι γεματα υγρασία,μιας και μέχρι να ερθουν Ελλάδα κάνουν εναμιση μηνα μεσα στα αμπάρια του πλοιου.Γι αυτο και οσοι τα χρησιμοποιουν,εστω και για λίγο,διαμαρτυροντε για σκουριασμένα ρουλεμαν και στρόφαλα.

Εγώ πάλι φίλε asteras, δεν καταλαβαίνω τι έχουν τα αμερικάνικα καύσιμα....

Οπως πολύ καλά θυμάσαι έχω αποδείξει ότι δεν φταίνε τα καύσιμα, ούτε τα αμπάρια ούτε τα καταστρώματα.  Για την σκουριά στους κινητήρες, υπεύθυνο είναι το ρουλεμάν και μόνο αυτό.

Αν αντικατασταθεί με inox δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα.  Παρ' όλα αυτά, παρόλο που υποστηρίζεις τά (δικά σου)  καύσιμα, ακόμα μια χειροπιαστή απόδειξη δεν έχουμε απο μεριά σου, ότι όντως φταίνε τα αμερικάνικα καύσιμα.

Και για να μήν ξεθάβω παλιά post, παραθέτω πρόσφατη φωτό, απο τον κινητήρα μου, όπου πρόσφατα αντικατέστησα το ρουλεμάν λόγω φθοράς.  Αν βλέπεις κάπου σκουριά, πές μου.
Εξακολουθώ να χρησιμοποιώ cool power.....

Επίσης επειδή μπορεί να πέφτω και έξω, (άνθρωποι είμαστε),  πες μου σε παρακαλώ (άν θές), πώς έρχονται τα καύσιμα στα οποία αναφέρεσαι....

Προφανώς ο κινητηρας που βλέπω ειναι απο ελικοπτερο και τα ρουλεμαν βρισκονται προς τα επάνω οποτε τα ρουλεμαν ποτε δεν ερχονται σε επαφη με το καυσιμο που παραμενει στο στροφαλοθαλαμο μετά το περας της μερας.Στα αεροπλάνα επειδη τα τοποθετούμε με την μουρη πρός τα κάτω το καυσιμο που παραμένει μετα το πέρας της μέρας περιλούζει τα ρουλεμάν στο στροφαλοθάλαμο οπότε και η αποροφημένη υγρασία του περιβάλλοντος απο το καυσιμο.Το μυστικό ειναι να βάζουμε after run στο τέλος της μέρας και να τοποθετούμε τα αερομοντέλα με την μουρη προς τα επάνω.Κρεμώντας τα π.χ σε μια μεσινέζα.Τώρα το να αλλάξει κανεις τα ρουλεμάν του κινητήρα του δεν ειναι και το ευκολότερο πόσο μάλον να τα αντικαταστήσει με ανοξειδοτα  που ειναι και πολύ ακριβότερα.
Τώρα οσον αφορά τα φίλτρα καλό ειναι να αποφεύγουμε να τα τοποθετούμε επάνω στα μοντέλα γιατι ξεβιδώνουν ,ιδίως οταν ακουμπούν πανω σε σταθερά τμηματα του μοντέλου οπως ο κινητηρας .Το καύσιμο πρέπει να το φιλτράρουμε οταν το αντλουμε απο το μπετόνι. Βάζουμε ενα φίλτρο στον πατο του μπετονιού και ενα φιλτρο πριν την αντλία οποτε μένει και η αντλία καθαρή.Τωρα στους κυριους που με ρωτουν εγω τι καύσιμο χρησιμοποιω τους λέω οτι χρησιμοποιω το LΙGUID GOLD και PRO-SYNTH της WESTON απο Αγγλια 10% που ειναι και πολυ φθηνό και περιέχει 20% λάδι κοστίζει 25ευρώ τα 5 λίτρα εάν παρεις κούτα που εχει 4 μπετόνια.Πολύ δυνατό. Στους φίλους που ρωτούν ποια καυσιμα αμερικάνικα εννοώ ας μου κανουν αναπάντητη στο 6939966841 και  θα τους παρω εγω γιατι μου ειναι δύσκολο να στέλνω π.μ δεν υπαρχει χρόνος .Δέστε ποσος καιρός περασε για να απαντησω. Ευχαριστω.   

[vtr]

Τι είχες Γιάννη.....τι είχα πάντα...

[Δημήτρης Άρτα]

Σε ένα λίτρο καυσίμου COOL POWER 10% με 17% λάδι, πόσα ml λάδι πρέπει να προσθέσω, για να γίνει η περιεκτικότητα τoυ 19%-20% σε λάδι?
37.5ml

[Yankos]

Με ποιό τρόπο το υπολόγισες;

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Με ποιό τρόπο το υπολόγισες;

Διάβασε εδώ

[argiris_big]

Σε ένα λίτρο καυσίμου COOL POWER 10% με 17% λάδι, πόσα ml λάδι πρέπει να προσθέσω, για να γίνει η περιεκτικότητα τoυ 19%-20% σε λάδι?
37.5ml

Πρακτικα , στο  καινουργειο δοχειο του γαλονιου ,γεμισε το κενο που εχει  μεχρι πανω με λαδι και εισαι  ο.κ.

[w1ndsurfer]

Ψάξε στο μοντελοδρόμιο μία ζεστή ημέρα, να δεις κάποιο πλαστικό δοχείο καύσιμου, του 1 γαλλονιού, αλλά που τώρα έχει περίπου το ¼ μέσα του.
Το πιθανότερο είναι να διαπιστώσεις ότι υπάρχουν σταγονίδια προσκολλημένα στο εσωτερικό του δοχείου. Αυτή είναι μέρος της υγρασίας που έχει προσροφηθεί, και που συμπυκνώνεται στα τοιχώματα του δοχείου.

Η πρώτη ένδειξη ότι το καύσιμο έχει πολύ νερό, είναι η αδυναμία εκκίνησης του κινητήρα, με την ίδια θέση της βελόνας του μίγματος, το άστατο / ανύπαρκτο ρελαντί, το ζόρι που δείχνει έως ότου ανεβάσει στροφές, και η αδυναμία να πιάσει τελικά το ίδιο μέγιστο στροφών όπως πριν.

Θείε Γιάννη,
Οι ειδικοί διατείνονται ότι τα σταγονίδια δεν είναι υγρασία σκέτη, αλλά μεθανόλη η οποία έχει απορροφήσει το όποιο μικρό ποσοστό υγρασίας, και τα δυο συστατικά δεν είναι δυνατόν να διαχωριστούν ούτε με κατάψυξη (το δοκίμασαν και αυτό! http://www.rcuniverse.com/forum/fb.asp?m=40654 )

Εγώ προσωπικά όταν γεμίζω το ρεζερβουάρ του μοντέλου βάζω ένα φακελάκι σιλικόνης (αυτά που αποροφούν την υγρασία) στην οπή του καπακιού του δοχείου καυσίμου ώστε ο αέρας που εισχωρεί στο δοχείο όπως αδειάζει το κάυσιμο να είναι χωρίς υγρασία. Το δεύτερο τρικ είναι το καύσιμο που αδειάζω στο τέλος της ημέρας από το ρεζερβουάρ του μοντέλου (και σίγουρα περιέχει υγρασία και άλλα κατάλοιπα της καύσης από την επιστροφή της εξάτμισης) το αδειάζω σε ΑΛΛΟ δοχείο από αυτό που προήλθε το καύσιμο. Αυτά τα υπόλοιπα καυσίμου τα φυλάω μεν, αλλά αν με ρωτήσετε γιατί δεν έχω απάντηση ακόμα  Σίγουρα αν ξαναμπεί στο δοχείο με το καλό καύσιμο θα το "μολύνει", ενώ αν ξαναχρησιμοποιηθεί στον κινητήρα θα έχει τα αποτελέσματα που αναφέρετε.

Επίσης σε καύσιμο με συνθετικό λάδι 17-18% (π.χ. Cool Power, Optifuel) προσθέτω 1 καπάκι καστορέλαιο Castrol R40, και έτσι δεν έχω πρόβλημα με σκουριά στα ρουλεμάν και τον στρόφαλο

Νίκος

[Yankos]

Με ποιό τρόπο το υπολόγισες;

Διάβασε εδώ

Ευχαριστώ, πολύ χρήσιμος τύπος 

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Θείε Γιάννη,
Οι ειδικοί διατείνονται ότι τα σταγονίδια δεν είναι υγρασία σκέτη, αλλά μεθανόλη η οποία έχει απορροφήσει το όποιο μικρό ποσοστό υγρασίας, και τα δυο συστατικά δεν είναι δυνατόν να διαχωριστούν ούτε με κατάψυξη (το δοκίμασαν και αυτό! http://www.rcuniverse.com/forum/fb.asp?m=40654 )
</quote>
Σωστός

<quote>
Εγώ προσωπικά όταν γεμίζω το ρεζερβουάρ του μοντέλου βάζω ένα φακελάκι σιλικόνης (αυτά που αποροφούν την υγρασία) στην οπή του καπακιού του δοχείου καυσίμου ώστε ο αέρας που εισχωρεί στο δοχείο όπως αδειάζει το κάυσιμο να είναι χωρίς υγρασία. Το δεύτερο τρικ είναι το καύσιμο που αδειάζω στο τέλος της ημέρας από το ρεζερβουάρ του μοντέλου (και σίγουρα περιέχει υγρασία και άλλα κατάλοιπα της καύσης από την επιστροφή της εξάτμισης) το αδειάζω σε ΑΛΛΟ δοχείο από αυτό που προήλθε το καύσιμο. Αυτά τα υπόλοιπα καυσίμου τα φυλάω μεν, αλλά αν με ρωτήσετε γιατί δεν έχω απάντηση ακόμα  Σίγουρα αν ξαναμπεί στο δοχείο με το καλό καύσιμο θα το "μολύνει", ενώ αν ξαναχρησιμοποιηθεί στον κινητήρα θα έχει τα αποτελέσματα που αναφέρετε.

Επίσης σε καύσιμο με συνθετικό λάδι 17-18% (π.χ. Cool Power, Optifuel) προσθέτω 1 καπάκι καστορέλαιο Castrol R40, και έτσι δεν έχω πρόβλημα με σκουριά στα ρουλεμάν και τον στρόφαλο

Νίκος

Ολα σωστά Νίκο. Ευχαριστούμε.

[ilias]

εχω καυσιμο Coolpower 15% για αεροπλανο

Μπορει αυτο το καυσιμο να χρησιμοποιηθει σε κινητηρα 16αρι που βρισκεται σε θερμικο αυτοκινητακι??

θα δουλεψει ?? θα του κανει κακο??

εχει κανεις εμπειρια??

[asteras]

Να ξέρεις οτι τα αεροπορικά καύσιμα κάνουν για τα αυτικίνητα το αντίθετο δεν ισχύει γιατί συνήθως βάζουν λιγότερο λάδι για να μην καπνίζει πολύ το αμαξάκι και δεν φαίνεται μακρυά οταν πάει στους αγώνες.Για παράδειγμα το TORNADO για τα αμαξάκια περιέχει αυτή την στιγμή 12.5% λάδι παλιότερα 9.5%,ενω το αεροπορικό 14.5% λάδι.Τώρα για το συγκεκριμμένο καύσιμο που ανέφερες καλό ειναι να μην το χρησιμοποιεις σε κανένα κινητήρα σου γιατί εχει πολύ υγρασία,οπως εχουμε εξηγήσει και παλιότερα,και προκαλεί διάβρωση στα ρουλεμάν και στο στρόφαλο.