Top Model Albatros 2,4S/E

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[ΠΑΥΛΟΣ ΘΕΟΔΩΡΙΔΗΣ]

http://www.aeromodelistis.com/smfgr/index.php?topic=9472.0

http://www.aeromodelistis.com/smfgr/index.php?topic=3373.msg29434#msg29434

εγώ χρησιμοποίησα αυτές τις μίξεις και μπορώ να πω ότι είναι πολύ καλές.

[savasp2]

Καλες ανεμοποριες φιλε!!!!!!!! Αξιος!!!!!!

[savasp2]

........
http://youtu.be/C0u-_tbuPeQ

http://youtu.be/yFwIqD7lXvU

http://youtu.be/TPWKjA7M64k

http://youtu.be/Zwd68h7hlRo

[savasp2]

Αν και δεν ηταν ετοιμος ψυχολογικα ο Παρασκευας τον παροτρυνα να παμε για την παρθενικη, τελικα ειχα δικιο και πηγαν ολα τελεια, το μοντελο προβλεψιμο και δεν τον προβληματισε καθολου. Πεταξε περιπου 25 λεπτα για πρωτη πτηση πιστευω ειναι μια χαρα.

[_ΤΑΣΟΣ_]

Αν και δεν ηταν ετοιμος ψυχολογικα ο Παρασκευας τον παροτρυνα να παμε για την παρθενικη, τελικα ειχα δικιο και πηγαν ολα τελεια, το μοντελο προβλεψιμο και δεν τον προβληματισε καθολου. Πεταξε περιπου 25 λεπτα για πρωτη πτηση πιστευω ειναι μια χαρα.

Βρε μια χαρά είναι .... άλλος ένας ανεμοπτεράς στο club για τους αγώνες !!!!

[Friday]

Σας ευχαριστω πολυ και ιδιαιτερα τον Σαββα, που χωρις αυτον ακομα θα εφτιαχνα το μοντελο. Λεπτομερειες για την πτηση αργοτερα...

[Friday]

Τα προβληματα ξεπεραστηκαν οσον αφορα το αρχικο σεταρισμα της τηλεκατευθυνσης και πλεον ειχε μεινει το ζυγισμα του μοντελου και η δοκιμαστικη του πτηση.

Ο κατασκευαστης δινει το ζυγισμα του μοντελου με ευρος απο τα 71χιλ εως και τα 73χιλ. το δικο μου ζυγισε στα 73χιλ με περιπου 60γρ στο εμπρος μερος, τα οποια δυσκολευτηκα να βρω που θα τα τοποθετησω, κανοντας τελικα μια πατεντα. Εφτιαξα ενα πλακακι απο κοντρα πλακε στο ανω μερος του οποιου τοποθετησα την μπαταρια ενω ακριβως απο κατω του (στην κοιλια του σκαφους) εβαλα το esc, οσο πιο μπροστα μπορουσα. Στην συνεχεια εφτιαξα ενα πλαστικο πλακακι, το οποιο με velcro πιανει στο πανω μερος της μπαταριας, οπου επανω σ αυτο το πλακακι, εχω κολλησει τα βαριδια.

Αφου ειχα τελειωσει το ζυγισμα, ερχεται ο Σαββας και λεει... "Παμε για maiden" κατι που δεν το ειχα στο μυαλο μου. Με αρκετο αγχος συμφωνησα και τελικα ξεκινησαμε. Ευτυχως ολα πηγαν κατ ευχην. Το μοντελο πεταξε μια χαρα και αφου ανεβηκα αρκετα σε υψος, εκανα περασματα για να το συνηθισω, μιας και ειναι το μοντελο με το μεγαλυτερο εκπτετασμα που εχω πεταξει ποτε. Στην πορεια αυτη επεσα σε καποια μικρα θερμικα, που ομως δεν μπορουσα να ακολουθησω, μιας και το μοντελο χρειαζοταν ρυθμιση στα τριμ και ειδικα στα aileron.

Στην 2η πτηση, τα πραγματα ηταν καλυτερα οσον αφορα το αγχος, μεχρι που καπου εκει ψηλα, ξαφνικα το μοντελο εκανε backflip στην κυριολεξια. Τα χρειαστηκα για τα καλα, μιας και νομισα οτι κλειδωσε ο δεκτης, αλλα καταλαβα πως ειχα κανονικα κινησεις. εριξα μουρη και εφυγα σφαιρα κατω, τρεμοντας μην σπασουν τα φτερα απο την ταχυτητα. Πιθανον, αν ειχα την εμπειρια, αυτο που μολις χτυπησα να ηταν το θερμικο της ζωης μου, το οποιο ομως εχασα...!

Πισω στο σπιτι και ζυγισμα του μοντελου στον αξονα των φτερων, μιας και το τριμ στα aileron ειχε φτασει στα 82 δεξια. Ζυγιζοντας το, φανηκε πως χρειαζοταν βαρος στο δεξι φτερο και προσθεσα 7γρ, τα οποια στον παγκο φαινοταν να το ζυγιζουν. Πραγμα ομως που δεν πιστοποιηθηκε και στον αερα, μιας και σημερα μας συναντησε ο aircostas (Τον οποιο ευχαριστω πολυ για την βοηθεια του) και δινοντας του τα stick, για να φερει το μοντελο σε ισσοροπια εβαλε 76 τριμ δεξια. Οποτε φαινεται πως χρειαζεται κι αλλο βαρος για να πεταει ενταξει.

Επισης, ηταν πολυ ευχαριστο που ειδα το μοντελο μου (στα χερια του Κωστα φυσικα) να πεταει 10 λεπτα και παραπανω χωρις μοτερ, πιανοντας ωραια θερμικα. Στην ουσια, περα απο το σεταρισμα του μοντελου που εκανε, πηραμε κι ενα μαθημα για το τι ακριβως ψαχνουμε, πως το ψαχνουμε και που το ψαχνουμε. Η αληθεια ειναι οτι για την αναζητηση των θερμικων, εδιωξε το μοντελο αρκετα μακρυα, για τα δικα μου απειρα ορια, που ομως επιβεβαιωθηκε η σωστη του κριση στο επ ακρον, δινοντας μας ενα μαθημα ως προς το πως πρεπει να πεταμε ενα ανεμοπτερο. Επισης αυτο επιβεβαιωνει τον κανονα που λεει οτι πρεπει να πεταξεις η απλα να παρατηρησεις και να μελετησεις ατομα που γνωριζουν το αντικειμενο απο κοντα. Αλλο να διαβαζεις, αλλο να βλεπεις και να νοιωθεις τον αερα.

Το επομενο βημα ειναι να προσθεσω το βαρος για να ζυγισει το φτερο και ξανα δοκιμη στην πτηση.

Ανυπομονω να ζησω, αυτο το πεταρισμα του να βλεπω το μοντελο να παιρνει υψος. Προς το παρον το "ρεκορ" μου ειναι 3 λεπτα χωρις μοτερ   

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Κατ' αρχή συγχαρητήρια για την πρόοδό σου. Ευχόμαστε και σε ανώτερα, με μεγαλύτερο και καλύτερης απόδοσης ανεμόπτερο.

Το θέμα με την ανάγκη συνεχούς τριμαρίσματος των ailerons έχει ως εξής:

Το πρώτο είναι (όπως και το έκανες) να ισορροπήσεις στατικά το μοντέλο στον διαμήκη άξονα. Ο καλύτερος τρόπος είναι να βάλεις δύο σημάδια ακριβώς στη μέση του επάνω μέρους του φτερού. Θα το ισορροπήσεις στην ανάστροφη θέση. Στερέωσε σε μία βάση οτιδήποτε ξύλο καταλήγει σε μυτερή ακμή, και ακούμπα επάνω του το σκάφος.

Το δεύτερο είναι πιό δύσκολο να γίνει αντιληπτό. Αν με το τριμ τα δύο aileron δεν κινούνται με ταυτόχρονο differential, τότε όσο κινούνται με το τριμ, τόσο θα εμφανίζεται αντίστροφη εκτροπή.  Θα φαίνεται ότι χρειάζεται περισσότερο τριμ, και όσο δίνεις τριμ τόσο θα εμφανίζεται ανάγκη για περισσότερο. Αυτός είναι ένας φαύλος κύκλος.

Οπως έχεις τριμάρει τα ailerons, μέτρα την γραμμική (ή γωνιακή) μετακίνησή τους, από το ουδέτερο σημείο και βεβαιώσου ότι αυτό που ανεβαίνει έχει μετακινηθεί περισσότερο από αυτό που κατεβαίνει.

Μία καλή λύση αν υπάρχει τέτοιο πρόβλημα, είναι να αλλάξεις την ουδέτερη θέση και των δύο ailerons να βρεθούν ελαφρώς με washout (ανασηκωμένα). Ετσι όταν δίνεις κίνηση, ιδίως με το τριμ, θα αργήσει να κατέβει αυτό που πρέπει να κατέβει, και θα έχεις αυτόματα differential οπότε δεν θα εμφανιστεί ο φαύλος κύκλος που προανέφερα.

[Friday]

Καλημερα Γιαννη.

Οταν λες αναστροφη θεση εννοεις οπως ζυγιζουμε το χαμηλοπτερυγα ; Η κατω μερια των φτερων να κοιταει πανω ;

Τα σημαδια στο επανω μερος του φτερου που εξυπηρετουν ;
Για το ζυγισμα ειχα ακουμπησει την μυτη σε μια καρεκλα και την ουρα σε ενα αλλο σταθερο σημειο και εριχνε το αριστερο φτερο, το οποιο ηρθε στα ισια του με 7γρ στο δεξι ακροπτερυγιο. Οταν εβαλα 10γρ, εριξε το δεξι φτερο. Μου κανει εντυπωση παντως, πως αφου στατικα ισσοροπει, στην πτηση του χρειαζεται τοσο πολυ διορθωση. Αν βαλω περισσοτερα γραμμαρια βαρος στατικα θα ριχνει δεξι αλλα πιθανοτατα στον αερα θα πεταει σωστα. Δεν μου ακουγεται σωστο ομως αυτο να συμβαινει.

Μηπως συμβαινει κατι αλλο ;

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Αν το φτερό σου ενώνεται στην μέση, τότε δεν χρειάζονται και άλλα σημάδια για να βλέπεις την μέση του φτερού.

Ναι εννοώ να το γυρίσεις σαν να πετάει ανάστροφη πτήση.

Ξέχασα να αναφέρω ότι το πρόβλημα με την ανάγκη συνεχούς τριμαρίσματος εμφανίζεται και στην περίπτωση που το ένα aileron περισσεύει στο κάτω μέρος και κάνει σκαλοπάτι στα αερονημάτια. Αυτό το aileron συνεχώς θα τραβάει πρις τα πίσω.

Από τη στιγμή που ισορρόπησες το μοντέλο στατικά, όλες οι εκτροπές θα οφείλονται σε δυναμικές ανισορροπίες.

Οι άτρακτοι δεν είναι πάντοτε απόλυτα στρογγυλές, και όταν πας να το ισορροπήσεις ακουμπωντας το κάτω μέρος της ατράκτου μπορεί το σημείο που εφάπτεται με το τραπέζι/καρέκλα να μην είναι στο κέντρο του αεροπλάνου.

[Γιάννης Παξιμαδάκης]

Αν είναι στατικά ζυγισμένο και παρόλα αυτα θέλει τόσο πολυ trim elerons  , ρίξε μια ματιά  για ελαφρώς σκεβρωμένο φτερό .
Γενικά μέτρα το μοντελο σου σε ολες τις διαστάσεις και βεβαιώσου οτι είναι όλα ισια.
Δεν λέω οτι συμβαινει κατι τετοιο σε σενα , αλλά μου εχει συμβει σε έτοιμο  μοντελο η μία πτερυγα να ειναι 8mm μεγαλύτερη 

[Friday]

Το φτερο μου ενωνεται στο κεντρο της ατρακτου, γιατι ομως χρειαζεται να γνωριζω την μεση του φτερου ; Εχει να κανει με το κεντρο βαρους της ; Το βαρος που λεω το εχω βαλει τελειως στην ακρη του φτερου.

Τωρα καταλαβα πως πρεπει να το ζυγισω. Πρεπει ουσιαστικα, να στηριζεται εμπρος και πισω σε μια ακιδα.

Θα ανεβασω και φωτο το απογευμα, αλλα το αριστερο aileron ενω ερχεται προσωπο στην μερια των φλαπ, απο την εξωτερικη μερια, οπου και το φτερο καμπυλωνει προς τα πανω ειναι πιο κατω και φαινεται σαν να ειναι λιγο σκευρωμεν. Θα μπορουσε αυτο να δημιουργει το προβλημα ;

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Ζυγίζουμε το σύνολο του αεροπλάνου ως προς την μέση του, που θεωρητικά είναι το σημείο ένωσης των δύο φτερών.

Οτιδήποτε είναι σκευρωμένο επηρεάζει το τριμ των ailerons. Ομως έτσι όπως τα λες το αεροπλάνο έπρεπε να κλίνει στα δεξιά, αλλά εσύ αρχικά το είδες να κλίνει στα αριστερά.

Διόρθωση του μηνύματός μου:

Αυτό μάλλον συμβαίνει γιατί η οπισθέλκουσα από το σκευρωμένο αριστερό aileron είναι μεγαλύτερη από την άντωση που παράγει το σκεύρωμα. Ετσι αναγκάζεσαι να τριμάρεις δεξιά, οπότε κατεβαίνει κι' άλο το αριστερό aileron επιδεινώνοντας την κατάσταση.

[Friday]

Θα προσπαθησω να κρατησω τον ενθουσιασμο μου για την σημερινη πτηση και θα σας πω πρωτα για τα οσα λεγαμε απο το πρωι, σχετικα με το υπερβολικο τριμ...

Ζυγισα ξανα τα φτερα και δεν χρειαζονταν γραμμαριο παραπανω απο τα 7 που ειχα βαλει για να ισορροπησει. Επισης μετρησα το μηκος του καθε φτερου ξεχωριστα και ειναι και τα 2 ιδια. Με το ματι τα aileron φαινονται να ειναι ισια και οχι σκευρωμενα, αλλα εκει που το ακροπτερυγο καμπυλωνεται προς τα πανω, το ενα aileron δημιουργει γωνια (κενο) σε σχεση με το καμπυλωμενο ακροπτερυγο, ενω το αλλο ειναι "προσωπο".

Στο πεδιο, απογειωθηκα διατηρωντας τα τριμαρισματα του Κωστα και απολαυσα την πτηση. Στην 2η πτηση, προσθεσαμε ενα κομματι balsa κατω απο το καμπυλωμενο ακροπτερυγο, αλλαζοντας την αεροτομη, φερνοντας "προσωπο" και το αλλο aileron που δημιουργουσε κενο.

Μετα την αλλαγη αυτη, στην πτηση χρειαστηκε να αλλαξω το τριμ απο 76δεξια σε 60δεξια. Φανηκε πως το μοντελο μαλλον εκει πασχει, αλλα το θεμα ειναι πως διορθωνεται αυτο...

Στην πτηση τωρα...

ΤΕΛΕΙΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑΑ...!

Η μεγαλυτερη συνεχης πτηση χωρις μοτερ ηταν 11,5 λεπτα ενω η συνολικη πτηση χωρις μοτερ ηταν 32 λεπτα με 4 απογειωσεις των περιπου 30 δευτερολεπτων για να φτασω σε ικανοποιητικο υψος. Καποιες στιγμες τα χρειαστηκα, γιατι εχανα τον προσανατολισμο του σκαφους, αλλα το υψος και η ταχυτητα ηταν τετοια που στην ουσια δεν θα μπορουσε να υπαρξει προβλημα.

Πιαστηκε το κεφαλι μου να κοιταω ψηλα και κουραστηκαν τα ματια μου με τοσο μπλε...! Παραδοξως οι γλαροι που ειναι συχνοι επισκεπτες στον χωρο και πετανε καταπληκτικα τα θερμικα, δεν ηταν παροντες σημερα.

Παρατηρησα επισης, πως τα πραγματα αλλαζουν πολυ στην ατμοσφαιρα οσο πιο ψηλα πας. Οταν πηγαινα αρκετα ψηλα το μοντελο διατηρουσε το υψος του πιο ευκολα απο οτι στα πιο χαμηλα στρωματα. Στα ψηλα το μοντελο (2,44) το εβλεπα πολυ πολυ μικρο, δεν μπορω να σκεφτω ποσο υψος μπορει να ηταν. Ισως 300μετρα, δεν ξερω. Στα πιο χαμηλα παντως πρεπει να ημουν καπου στα 100.

Ο Σαββας εχει παρει καποια βιντεο, ισως ανεβασει κατι να δουμε, αν προλαβει.

[Friday]

Και οι φωτογραφιες για το προβλημα με τα aileron