Hangar-9 Fokker DVII 1/4 scale

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[hpergm]

Τα κόκκινα καλώδια είναι τα θερμοστοιχεία επαφής της τηλεμετρίας.
Δίνουμε βάση στο επάνω (κυλινδροκεφαλή).

Στο ρελαντί (πλούσιο, με "κοψίματα") είδαμε και το "χορό του καυσίμου".

Μια μικρή φιλοσοφική κουβέντα: για τις 10-λεπτες πτήσεις, τέτοιοι κινητήρες δε χρειάζονται παραπάνω από 250ml καυσίμου. Βλέποντας όμως το "χορό" μέσα, καταλαβαίνουμε ότι η χρήση τεπόζιτου ΔΙΠΛΑΣΙΑΣ χωρητικότητας αποτελεί σοβαρό προληπτικό μέτρο κατά σβησιμάτων διότι με τη στάθμη στο 'υψος του βοσκού αυξάνονται οι πιθανότητες να "ξεπιάσει" η γραμμή του καρμπυρατέρ από καύσιμο και να ρουφήξει αέρα (κόμπιασμα ή ακόμα και σβήσιμο σε go-around κόντά στο τέλος της 10-λεπτης πτήσης). Οπότε πάντα βάζουμε μεγαλύτερο τεπόζιτο ώστε στα ~10 λεπτά να έχει ακόμα 50% στάθμη μέσα ώστε ο βοσκός να μην κινδυνεύει να ξεπιάσει ποτέ.

[hpergm]

Και τα δεδομένα που προαναφέραμε.

1η εικόνα: το 2ο run όπου μείναμε με σταθερό γκάζι κάτω από τις 3,000rpm και παρακολουθούσαμε τις θερμοκρασίες να φτάνουν σχετικά γρήγορα τους 110C και μετά να ανεβαίνουν σταθερά μέχρι τους 118-119C. Η αστάθεια στις στροφές είναι λόγω του υπερβολικά πλούσιου μίγματος. Η μεγάλη πτώση θερμοκρασίας γύρω στα 10 λεπτά (στη μέση του run) οφείλεται σε ρίξιμο των στροφών για 2 λεπτά κάτω από 2,500rpm (υπάρχει υστέρηση μεταξύ των 2 μεταβλητών).

2η εικόνα: στο 3o run (μετά δηλ. την πρώτη μισή ώρα), μπορέσαμε να δώσουμε στοιχεία πάνω από 3000rpm, το οποίο το κάναμε αφού οι παράμετροι είχαν σταθεροποιηθεί σε αυτές του προηγούμενου run (3,000rpm και ~119C). Από τα 8:30 λεπτά λειτουργίας και μετά, ανεβασαμε ένα κλίκ στις 3,200 και παρακολουθούσαμε που θα φτάσουν οι θερμοκρασίες. Σταθεροποιήθηκαν στους 126C. Αφήσαμε τη μηχανή να τρέξει έτσι άλλα 8 λεπτά περίπου και μετά δώσαμε άλλο ένα κλίκ (3,700rpm) όπου δεν είδαμε μεγάλη διαφορά στις θερμοκρασίες. Επίσης, ορατή είναι και η σταθεροποίηση των στροφών (μικρότερες διακυμάνσεις) σε αυτό το άνοιγμα της πεταλούδας. Και μία λεπτομέρεια: θεωρούμε ότι η μικρή μείωση θερμοκρασίας στα ~17' είναι λόγω της αύξησης του αερορεύματος πάνω στο θερμοστοιχείο (το οποίο κρυώνει προς στιγμήν, μέχρι η θερμοκρασία του κυλίνδρου ανέβει αρκετά να "ρεφάρει"). Γενικά δεν τοποθετούμε ποτέ τα θερμοστοιχεία στο μπροστινό μέρος των κυλίνδρων για να αποφύγουμε αυτό ακριβώς το φαινόμενο - αλλά εδώ έχουμε τα ωστήρια από πίσω, οπότε και συμβιβαστήκαμε τουλάχιστον με το πλάϊ του κυλίνδρου...

Από τα 18 λεπτά του run και μετά, ξεκινήσαμε τις διακυμάνσεις του γκαζιού ώστε να ξεκινήσουμε το heat cycling του κινητήρα. Όπως βλέπετε, οι στροφές κυμάνθηκαν εταξύ 2,500 και 4,500 με τις θερμοκρασίες να κινούνται μεταξύ 119 και 128C. Με τη μέχρι τώρα εμπειρία μας, 10 βαθμοί διαφορά δεν είναι μεγάλη για τέτοια διακύμανση (στις Saito εύκολα πιάνουμε ΔΤ πάνω από 20-30 βαθμούς). Αυτό μας λέει αφ'ενός ότι η κατασκευή του κινητήρα είναι πολύ στιβαρή (πολύ μέταλλο - που δρά σαν plenum για τη θερμοκρασία) και αφ'ετέρου η πλούσια ρύθμιση είναι σταθερή για αυτό το εύρος λειτουργίας της πεταλούδας του καρμπυρατέρ.

3η εικόνα: Στο 4ο και τελευταίο Run της ημέρας, ακολουθήσαμε άλλη τακτική: όλο το run heat cycling (ρελαντί/full). Φτάσαμε τον κινητήρα σχετικά γρήγορα στους 115-120C και μετά κλιμακωτά (κλικ-κλικ) μέχρι τις 3,500rpm και τους 130C. Μετά άρχισε το ζεστό/κρύο, με τις max στροφές να ανεβαίνουν στις 4,500. Είναι ενδιαφέρον να βλέπουμε πόσο γρήγορα σηκώνεται η θερμοκρασία μετά τη "γκαζιά" και πόσο πιο αργά πέφτει.  Χρησιμοποιήσαμε την τηλεμετρία για να αποφασίζουμε τα διάκενα μεταξύ των κύκλων: κόψιμο φούλ γκαζιού στους 130-132C, ρελαντί μέχρι να κατέβουμε στους 119C και πάλι απ'την αρχή. Βλέπουμε ότι οι περίοδοι ρελαντί είναι σχεδόν διπλάσιες από αυτές του φούλ (πλούσιου) γκαζιού.

Θεωρούμε ότι όσο "σφυρίζουμε" τις βελόνες οι περίοδοι αυτές θα αρχίσουν να προσεγγίζουν το 1:1 με τις max στροφές να αρχίσουν να φτάνουν πάνω από τις 5,000 (όριο του κατασκευαστή στο έδαφος είναι οι 5,500 με λίγο μικρότερη προπέλλα) και τις max θερμοκρασίες επίσης να ανεβαίνουν (πιστεύουμε πάνω από τους 150-155C).

[3DJunk]

Για το απόλυτο WWI look θα χρειαστείς Falcon Vintage Props:

https://www.falconhobby.com/vintage-prop/

Δεν ξέρω αν υπάρχει στις διαστάσεις που χρειάζεσαι. Check.

[hpergm]

Ευχαριστούμε Νίκο για την πληροφορία. Για να πούμε την αλήθεια, ψαχτήκαμε και για αυτό - το απόλυτο scale προϊόν για το DVII το παράγει η XOAR.
https://www.espritmodel.com/xoar-propellers-glow-gas-axial-style-pjwwiax.aspx

To πρόβλημα είναι ότι πρέπει να τις φέρουμε από Αμερική - στην Ευρώπη δεν υπάρχουν.

Ακολουθόντας (κατά το... δοκούν πάντα  ) την αρχή του "Practical Scale" που λέει οτιδήποτε κινείται πάνω από 60χλμ/ώρα και το βλέπεις να περνάει πάνω από 5 μέτρα μακριά - δε μετράει, αποφασίσαμε να παραβλέψουμε το θέμα scale προπέλλα μέχρι στιγμής. 

[Γαβανάς Χάρης]

Καλησπέρα Έκτορα.
Μπορεις να βρείς τις προπέλες και στην Αγγλία .......
http://www.propguy.co.uk/xoar-ww1-2

(εαν μπει παραγγελια υπολογισε και εμενα......)

[hpergm]

Ευχαριστούμε Χάρη - ο Steve Warltier (propguy) ήταν ο πρώτος που καλέσαμε.
Δεν έφερνε το συγκεκριμένο είδος προπέλλας στο 26x10 που θέλαμε... 

[hpergm]

Μετά από ένα επιτυχημένο στρώσιμο 3lt με τη μηχανή ρυθμισμένη για καλό ρελαντί, ΟΚ "άρπαγμα" και τη μεγάλη βελόνα για 5,200rpm σε full γκάζι με μια 25x10, ξεμοντάραμε το stand και επικεντρωθήκαμε στις τελικές προετοιμασίες του αεροπλάνου.

Με το τρέξιμο της μηχανής μάθαμε 3 βασικά πράγματα:
1. Για να ξεκινήσει θέλει καλό τσοκάρισμα. Η Valach αρέσκεται να είναι.... καλά βρεγμένη!   Η γωνία του καρμπυρατέρ είναι όμως τέτοια που σε όρθια εγκατάσταση (αντί για inverted..) ξεφεύγει αρκετό καύσιμο έξω από τη χοάνη. Σε ανάποδη εγκατάσταση, αυτό δε θα ήταν πρόβλημα, εδώ όμως έχουμε να σκεφτούμε πώς θα αποφύγουμε... ανθυγιεινές πλυμμήρες καυσίμου μέσα στην άτρακτο (βλ. ξύλα και ηλεκτρονικά/μπαταρίες).
2. Η μηχανή χρειάζεται κάποιο χρόνο σε μέσες στροφές (π.χ. 3,000) για να "χτίσει" πίεση στο καρμπυρατέρ προκειμένου να τραβήξει αξιόπιστα καύσιμο. Βεβαίως, για να σηκώσει τις στροφές αυτές πρέπει είτε να είναι πολύ τσοκαρισμένη (βλ. παρατήρηση 1) είται να έχει ήδη πίεση η αντλία (μα, πώς;). Άρα - πρόβλημα... Φαίνεται, η χαμηλή τοποθέτηση του τεποζίτου στο stand σε σχεση με το καρμπυρατέρ δε βοηθούσε και πολύ στην εκκίνηση. Σε σταθερή λειτουργία μέσων στροφών - κανένα πρόβλημα. Ευελπιστούμε ότι η ψηλότερη τοποθέτηση του τεποζίτου στην άτρακτο θα λύσει αυτό το πρόβλημα.
3. Η δονήσεις είναι σημαντικές - κοντέψαμε να διαλύσουμε το stand που είναι φτιαγμένο και από κόντρα πλακέ θαλάσσης 25mm. Το τί θα γίνει με το αεροπλάνο και βιετναμέζικο ξύλο 10mm δε θέλουμε ούτε να το σκεφτόμαστε... Οι ενισχύσεις που κάναμε τώρα μας φαίνονται λίγες.

Μετά τα παραπάνω, ξεκινήσαμε εργασίες στην άτρακτο:
- Περαιτέρω ενίσχυση του ήδη ενισχυμένου firewall με υαλονήματα και epoxy.. Εδώ χρειάστηκε να κόψουμε υπομονετικά πολλά πατρόν για να κόψουμε και να περάσουμε το ύφασμα σωστά.
- Τοποθέτηση "κάδου απόστράγγισης" κάτω από τη χοάνη του καρμπυρατέρ, να μαζεύει ό,τι καύσιμο βγαίνει από το τσοκάρισμα για να μην πέφτει στις μπαταρίες από κάτω. Δεν περιμένουμε κανένα "ρυάκι", μόνον μερικές σταγόνες οι οποίες θα εξατμιστούν με τη θερμοκρασία μέσα στο διαμέρισμα της ατράκτου...

[hpergm]

Η μέρα της παρθενικής ήρθε σήμερα - πολύ καλός καιρός στο 3-ήμερο του Αγ. Πνεύματος.
Δε θα πούμε πολλά - παραθέτουμε τα beauty shots και το βιντεάκι.



Το αεροπλάνο πετάει φανταστικά, με scale speed και είναι πολύ σταθερό. Στην πρώτη μας απογείωση δε χρειάστηκε καν να κουνήσουμε τα stick - αφήσαμε και τα χέρια για μερικά δευτερόλεπτα στο climb out   . Χρειάστηκε λίγο differential και μια μικρή μίξη Aileron to Rudder για να στρίβει τελείως coordinated και τίποτε άλλο. Η μηχανή τραβάει σαν τρένο ενώ οι δονήσεις στο αεροσκάφος μας φάνηκαν πολύ πιο μαλακές από το stand - δε διάλυσε ή λύθηκε τίποτα! Η προσγειώσεις πανεύκολες, απλά κλείναμε το γκάζι και βαστάγαμε 1mm up μέχρι να γλύψει. Εδώ να σημειώσουμε ότι όπως κάθε διπλάνο του A' ΠΠ, έχει ευαισθησία στους πλάγιους και δεν του αρέσει η άσφαλτος ιδιαίτερα. Δυστυχώς εμείς, ξεχασμένοι από την όλη αυτοπεποίθηση που μας έδωσε το μοντέλο, αρχίσαμε τα touch and go και αντί να σημαδέψουμε το γρασίδι ακριβώς δίπλα από το διάδρομο το φέραμε στην άσφαλτο (συνηθισμένοι από τα άλλα μας αεροπλάνα). Μια πλάγια ριπή μας χάλασε τα σχέδια και το γρατζουνίσαμε λίγο στο δεξί ακροπτερύγιο - μαζί και με ένα στραβωματάκι στα σκέλη. Το έχουμε σε βίντεο, αλλά από... "ντροπή" δεν το βάλαμε.  

Ο κινητήρας συμπεριφέρθηκε σχετικά καλά, με μερικές ενδείξεις ότι θερμαίνεται ο αέρας μέσα στην άτρακτο κατά την εκκίνηση/προθέρμανση/τροχοδρόμιση - οπότε και πάθαμε κάποια "σβησιματα" πρίν τις απογειώσεις - θα βελτιώσουμε τον αερισμό πίσω από το firewall οσονούπω ώστε να μην παγιδεύεται θερμός αέρας κατά τη στάση (στην πτήση αερίζεται ΟΚ λόγω ανοικτού cockpit).

Ανυπομονούμε να το ξαναβγάλουμε για βόλτα!

[ArgyrisGiannetakis]

ΩΩΩΩΩΩ  Ομορφιές!!!!!!!!!

[hpergm]

Με τους Πανελλήνιους Scale 2020 να πλησιάζουν, αποφασίσαμε να κατεβάσουμε το Fokker.
Βρεθήκαμε για προπόνηση σήμερα στο φιλόξενο HobbyBox με το φίλτατο Παντελή.

Μετά από 3 πτήσης σοβαρής προπόνησης είπαμε να τρέξουμε και ένα γρήγορο προγραμματάκι με τα βασικά, χωρίς το άγχος να μας βγεί τελείως scale (ταχύτητα, κλπ).
Επειδή δε χρειαζόμασταν caller, ο Παντελής προσφέρθηκε να τραβήξει το παρακάτω βιντεάκι.
Εδώ να πούμε ότι επειδή η αερολέσχη Έδεσσας όπου θα γίνουν οι αγώνες απέκτησε πρόσφατα ασφαλτόστρωση, αναγκαστήκαμε να προσαρμόσουμε tailwheel στο skid προκειμένου να μπορούμε να διαχειριστούμε αποπροσγειώσεις εκτός χορταριού...

[carapis]

  Μπράβο Εκτωρα, ωραία πτήση και αρκετά καλά εκτελεσμένες ασκήσεις...!!! Το μοντέλο απίθανο και πάλι μπράβο...!!!

  ΥΓ
Ο camera-man όλα τα λεφτά, γειά σου φίλε Παντελη με τα ωραία σου...

  Χρησταρας

[aru]

Πολυ ομορφη πτηση και βιντεακι!

[hpergm]

Ευχαριστούμε και τους 2 για τα καλά σας λόγια.
Όπως λένε και για το Tiger Moth, έτσι και αυτό το Fokker είναι easy to fly - tough to fly well.
Με λίγη προσοχή ανταμείβει (εαν δεν το αναποδογυρίσει κανείς στην προσγείωση).

Αναμένουμε το Σαββατοκύριακο των Αγώνων με καλή παρέα και ωραία ατμόσφαιρα.
Όσοι πιστοί, προσέλθετε!!

Έκτορας.

[hpergm]

Επιστροφή απο Έδεσσα και το Scale, με ωραίες στιγμές και χρήσιμες εμπειρίες. Το αεροπλάνο μας έβγαλε ασπροπρόσωπους με τέλεια αξιοπιστία και υπομονή στα λάθη μας.
Δάγκωσε λίγο στις προσγειώσεις με πλάγιες ριπές - αλλά περί ορέξεως.... WWI θέλαμε, καλώς ακονισμένα ακροπτερύγια εισπράξαμε!

[hpergm]

Παραθέτουμε και ένα βίντεο της πτήσης του 3ου γύρου του Αγώνα.
Ευχαριστούμε τον Τάσο για την καταγραφή και το Γιώργο Παπαγιάννη για το calling!