Kyosho Calmato .40 Trainer

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[bladekiller]

  Οι κραδασμοί είναι πρόβλημα με τις τετράχρονες γιαυτό πρόσεχε να ασφαλίσεις σωστά την κάθε βίδα γιατί δεν φαντάζεσαι για πότε λασκάρουν. Και δεν μιλάω μόνο για τη στήριξη της μηχανής αλλά για όλο το αεροπλάνο. Επίσης να επιθεωρείς συχνά τους μεντεσέδες των πηδαλίων που είναι κι αυτοί τρωτοί στους κραδασμούς.


Φιλικά Κώστας.

[evan]

Άλλο ένα Calmato Trainer ετοιμάστηκε αυτές τις μέρες.
Είναι του φίλου Κώστα που είδε πρώτα τα ηλεκτρικά και είπε: "Εγώ θα ξεκινήσω με θερμικό!"
Μου έστειλε και με παρακάλεσε να βάλω μερικές φωτογραφίες από την συναρμολόγηση μέχρι να ανοίξει δικό του λογαριασμό.

Τοποθέτηση του μπροστινού τροχού



Τοποθέτηση της πλακέτας για τον έλεγχο της τάσης



και



"Φτιάχνοντας τα μοντέλα των άλλων" 



Ο Κώστας και το Calmato

[bladekiller]

   Καλορίζικο και καλοπέταχτο  .  Δεν το βαριέσαι ποτέ αυτό το αεροπλάνο. Αριστο εκπαιδευτικό και λόγω ημισυμμετρικής αεροτομής κάνει και για παιγνίδι. Και η μηχανή είναι οικονομική η άτιμη. Ξεχνάς να προσγειωθείς.



Φιλικά Κώστας.

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Και η μηχανή είναι οικονομική η άτιμη. Ξεχνάς να προσγειωθείς.

Με αφορμή την παραπάνω διαπίστωση του φίλου Κώστα, θα ήθελα να διευκρινήσω τα εξής:

Η απόδοση του καύσιμου σε θερμίδες είναι η ίδια άσχετα σε ποιόν κινητήρα καίγεται.

Ολοι οι κινητήρες με τον ίδιο κυβισμό, και εφ' όσον αναρροφούν τον αέρα με ατμοσφαιρική πίεση, στις ίδιες στροφές θα έπρεπε να έχουν την ίδια ογκομετρική απόδοση. Το ότι δεν έχουν οφείλεται σε διαφορετικά χρονίσματα, και λοιπές σχεδιαστικές διαφορές, που σε άλλους προλαβαίνει να γεμίσει καλύτερα ο κύλινδρος με νέο καύσιμο, και σε άλλους δεν προλαβαίνει.

Το πόσο καύσιμο καταναλώνει ο κάθε κινητήρας συγκριτικά με άλλον ίδιου κυβισμού, οφείλεται κυρίως στην αναρροφητική του ικανότητα, που και αυτή με τη σειρά της οφείλεται (εκτός άλλων σχεδιαστικών παραμέτρων) στην διατομή του καρμπυρατέρ. Εννοούμε την ελεύθερη διατομή, όταν αφαιρεθεί η διατομή του spraybar, όσο αυτό υπεισέρχεται μέσα στο χωνί.

Ετσι μεγαλύτερη διάμετρος/διατομή καρμπυρατέρ, μειώνει την αναρροφητική ικανότητα, δηλαδή να τραβήξει καύσιμο από μεγάλη μανομετρική διαφορά, αλλά επιτρέπει να μπει περισσότερος αέρας, και φυσικά αυτός θα συνδυαστεί με άνοιγμα της μεγάλης βελόνας για να μπεί και περισσότερο υγρό καύσιμο, για να διατηρηθεί η ίδια αναλογία.

Αλλά ούτε και αυτό συμβαίνει πάντα στην πράξη. Επειδή όταν καις πολύ περισσότερο μίγμα αέρα-καυσίμου αυξάνει η ισχύς, μπορείς να ανοίξεις λίγο περισσότερο την βελόνα, για να έχεις την ίδια ισχύ, με πριν με πλουσιότερο μίγμα, άρα με μεγαλύτερη κατανάλωση καυσίμου.

Αρα να θυμάστε ότι μεγαλύτερη κατανάλωση μεταξύ κινητήρων ίδιου κυβισμού, σημαίνει είτε μεγαλύτερη ισχύς, είτε πιό κρύα λειτουργία.
Μικρή κατανάλωση, μάλλον σημαίνει πολύ πτωχό μίγμα, ή πολύ μικρή διάμετρο καρμπυρατέρ, που δεν επιτρέπει να μπει και να καεί μεγαλή ποσότητα καυσίμου, άρα αναγκάζει να σφίξεις ακόμα περισσότερο τη βελόνα σε μιά λανθασμένη προσπάθεια να πάρεις έτσι μεγαλύτερη ισχύ.

Καταλήγεις δηλαδή να έχεις π.χ. μία 40άρα, που να καίει και να αποδίδει όσο μία 35άρα. Ετσι είναι πράγματι οικονομική.

[bladekiller]

   Τουλάχιστον στο δικό μου το καλμάτο το μίγμα μόνο φτωχό δεν είναι και ο κινητήρας παραμένει οικονομικός χωρίς να δείχνει κάποια έλλειψη ισχύος.
    Θα αναφέρω κι ένα άλλο παράδειγμα. Ο ΤΤ39 που είχα πριν στο ράπτορα και ο OS37 που έχω τώρα είναι κινητήρες παραπλήσιου κυβισμού, δακτυλιδάτοι και οι δύο, τους δουλεύω με το ίδιο καύσιμο και η ρύθμιση έχει γίνει με την ίδια φιλοσοφία. Δηλαδή όχι μπουκωμένοι αλλά ποτέ σφυριγμένοι. Ο ΤΤ39 λοιπόν παρότι ελαφρά μεγαλύτερου κυβισμού και ισχύος είναι αισθητά πιο οικονομικός σε κατανάλωση από τον OS37. Βέβαια ο OS έχει άλλα πλεονεκτήματα...
    Επομένως δεν είναι μόνο ο κυβισμός και η αναροφητική ικανότητα ή και η ρύθμιση που προσδιορίζουν τη θερμοδυναμική απόδοση της μηχανής και κατ' επέκταση την κατανάλωση ενός δεδομένου καυσίμου για μια συγκεκριμένη ισχύ εξόδου. Είναι και άλλοι παράγοντες που έχουν σχέση με τη γενικότερη αρχιτεκτονική του κινητήρα όπως η θέση και το μέγεθος των θυρίδων, η ρύθμιση και ο χρονισμός των βαλβίδων στους τετράχρονους, η πραγματική σχέση συμπίεσης, το σχήμα του θαλάμου καύσης, το ταίριασμα της εξάτμισης καθώς και το "πάντρεμα" του μπουζί όσον αφορά το σωστό αβανς.
    Η χαμηλότερη κατανάλωση λοιπόν δεν είναι απαρραίτητα μια "παθολογική" κατάσταση που οφείλετει είτε σε εσφαλμένη ρύθμιση είτε σε προβληματική αναρόφηση.







Φιλικά Κώστας.

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Φίλε Κώστα, λέμε το ίδιο πράγμα με άλλες λέξεις.

Το βασικό συμπέρασμα είναι ότι όταν ο κινητήρας καταναλώνει περισσότερο καύσιμο, (προσοχή δεν λέω ότι το καίει απαραίτητα όλο), παράγει μεγαλύτερη ισχύ, ή παράγει την ίδια ισχύ και λειτουργεί σε χαμηλότερες θερμοκρασίες, ή λίγο από τα δύο.

Ακόμα και αν καταναλώνει καύσιμο επειδή χάνει το μπροστινό κουζινέτο, είναι υγεία.

Δεν ξέρω αν σου είναι εύκολο να μετρήσεις και να μου πεις, την ελεύθερη διατομή των δύο καρμπυρατέρ.

[stinger----]

παιδια υπαρχει αυτο το αεροπλανο σε ηλεκτρικο και αν ναι μπορειτε να δωσετε καποιο λινκ να το βρω???ειναι πολυ ωραια κατασκευη

[giles 202]

Κοιτα σε ηλεκτρικη εκδοση:
http://www.aeolus-rc.com/shopGR/index.htm

[stinger----]

δεν υπαρχει στο συγκεκριμενο καταστημα αυτο το αεροπλανο....

[giles 202]

Μπορεις να το ζητησεις σε οσους εχουν την εταιρια kyosho.

[bladekiller]

Φίλε Κώστα, λέμε το ίδιο πράγμα με άλλες λέξεις.

Το βασικό συμπέρασμα είναι ότι όταν ο κινητήρας καταναλώνει περισσότερο καύσιμο, (προσοχή δεν λέω ότι το καίει απαραίτητα όλο), παράγει μεγαλύτερη ισχύ, ή παράγει την ίδια ισχύ και λειτουργεί σε χαμηλότερες θερμοκρασίες, ή λίγο από τα δύο.

Ακόμα και αν καταναλώνει καύσιμο επειδή χάνει το μπροστινό κουζινέτο, είναι υγεία.

Δεν ξέρω αν σου είναι εύκολο να μετρήσεις και να μου πεις, την ελεύθερη διατομή των δύο καρμπυρατέρ.

   Θείε Γιάννη θα κοιτάξω να μετρήσω τα καρμπυρατέρ με το παχύμετρο αν και δε νομίζω ότι αυτό θα οδηγήσει σε κάποιο συμπέρασμα γιατί και οι δύο ελικοπτερικοί κινητήρες αλλά και αυτός του καλμάτο ελάχιστα έχουν δουλέψει με τέρμα γκάζι. Τη σύγκριση την κάνω λοιπόν με βάση τη μέση κατανάλωση κάτω από τις ίδιες πτητικές συνθήκες πράγμα που θεωρώ ότι είναι σημαντικότερο στην πράξη απότι η κατανάλωση με διαρκώς τέρμα γκάζι όπου φυσικά θα παίξει το ρόλο του και το μέγιστο άνοιγμα του καρμπυρατέρ στο βεντούρι.


Φιλικά Κώστας.

[skopos-Komotini]

παιδια υπαρχει αυτο το αεροπλανο σε ηλεκτρικο και αν ναι μπορειτε να δωσετε καποιο λινκ να το βρω???ειναι πολυ ωραια κατασκευη

http://shop.lindinger.at/product_info.php?products_id=71942

http://shop.lindinger.at/product_info.php?products_id=68987
Μαζι με το μοτερ και 15 ευρω μεταφορικα ! ! !

[stinger----]

ευχαριστω για τα λινκ αλλα επειδη δεν ξερω πως να παραγγειλω απο εξωτερικο δεν υπαρχει στην ελλαδα?δεν το εχει καποιος?

[GiannisX]

δεν υπαρχει στο συγκεκριμενο καταστημα αυτο το αεροπλανο....

υπάρχει 

[stinger----]

ok το βλεπω...ευχαριστω