Απορίες αρχαρίων

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[Γιάννης Παξιμαδάκης]

Χάρη
Εγω πριν απο κάθε έξοδο και ανεξάρτητα απο τον χρόνο λειτουργείας ή τι δείχνει το οργανο , (ΞΑΝΑ)φορτίζω την μπαταρία.

 καθε 4 - 5 εξόδους ή 1 μηνα απραξίας αποφορτίζω την μπαταρία

Πράγματι τυχερος υπήρξες 

[harrysvr]

Λογικά αυτά που μου λέτε, αλλά εγώ μέχρι τώρα όλες τις μπαταρίες(εκτός χόμπυ) NiCd τις άφηνα μέχρι να αποφορτιστούν τελείως(για μεγαλύτερη διάρκεια ζωής), εχθές δε μου πήγε στο μυαλό οτι με τον τρίτωνα μπορώ να κάνω το ίδιο...

[harrysvr]

ASL. άσπρο γράσσο βάζω σε όλα τα πλαστικά γρανάζια, όπως στο Tail drive gear set που είναι εκτεθειμένο, και απο άσπρο έχει γίνει καφέ απο το χώμα...

Αγαπητε Χαρη η περιοχη που κανεται πτησεις ειναι ΑΚΡΩΣ ΑΠΑΓΟΡΕΥΤΗΚΗ για Ελικοπτερα
για τον λογο που ειδη αναφερες ΧΩΜΑ πολη Χωμα βρε παιδι μου
Λυπαμαι αλλα δεν βλεπω αλλη λυση για την Βρωμια στα γραναζια του καθε Ελικοπτερου
                                                                     καθαρισμα ανα πτηση  ΙΣΩΣ

Νίκο, βρήκα τη λύση που είναι και μοναδική: πολύ απλά πετάω ύστερα απο κάποιες ώρες αφού έχει Βρέξει και η σκόνη έχει περιοριστεί στο 10% 
Βέβαια όταν δε βρέχει φροντίζω να πίνω αρκετό νερό απο την προηγούμενη ωστε...    ή ασχολούμαι με κάτι άλλο...

[harrysvr]

σε ποιο ύψος βάζω το ht σε σχέση με το main tank; 

[ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΤΕΤΡΑΔΑΚΟΣ]

   Καλησπερα και απο εμενα.Εδω τα πραγματα εχουν ως εξης.Αν ο κινητητηρας σου ειναι κλειστου κυκλωματος (PRESSURIZED), οπως ειναι οι YS ,η' αν εχει αντλια οπως καποιες OS (PERRY PUMPS) ,τοτε η χρηση του HEADER TANK δεν ειναι απαραιτητη ,γιατι τα συστηματα αυτα παρεχουν καυσιμο με σταθερο λογο απο την πρωτη μεχρι την τελευταια σταγονα.Ετσι αν αποφασισεις να χρησιμοποιησεις HEADER TANK ,δεν παιζει κανενα ρολο που θα το τοποθετησεις.Αν τωρα οι κινητηρες σου στηριζονται στην αρχη της αναροφησης ,(δηλαδη χρησιμοποιουν την υπερπιεση της εξατμισης) ,τοτε ειναι καλο να χρησιμοποιησεις HEADER TANK το οποιο θα φφροντισεις να βαλεις στο ιδιο υψος με το καρμπυρατερ, ελεγχοντας παντα οτι παραμενει συνεχως γεματο, ενω το MAIN TANK θα αδειαζει, κατα την διαρκεια λειτουργιας του κινητηρα.                                                                           
                                   Τετραδακος Δ.

[ΚΥΡΝΙΚ]

Βασικά για αρχικό σεταπ το νίπελ του ΗΤ πρέπει να είναι περίπου στο ίδιο ύψος με το βαρελάκι του καρμπ.
Αυτό για αρχή. Το ακριβές ύψος βρίσκεται αφού ρυθμιστεί αρχικά το μίγμα του κινητήρα κανονικώς για όρθιο χόβερ. Μετά το φέρνεις ανάποδο χόβερ και παρακολουθείς την αλλάγη στην συμπεριφορά του μίγματος. Εάν δεις ότι (στο ανάποδο πάντα χόβερ) το μίγμα γίνεται πλούσιο το ΗΤ είναι χαμηλά και θέλει λίγο πιο ψηλά.
Η παραπάνω διαδικασία αντιστρέφεται όταν δεις ότι στο ανάποδο χόβερ το μίγμα να τείνει να γίνεται φτωχό. Σε αυτή την περίπτωση λίγο πιο χαμηλά από την αρχική του θέση.
Πλεονέκτημα της χρήσης του ΗΤ σε μηχανές χωρίς αντλία είναι ότι σε περίπτωση που αδειάσει τελείως το κανονικό τανκ το μίγμα αυτόματα γίνεται πλούσιο (λογο μείωσεις τον ροϊκων απωλειών εντός των σωληνώσεων) προστατεύοντας έτσι τον κινητήτα από υπερθέρμανση.
Συμφωνώ με τον Τετραδάκο Δ.Όντως δεν παίζει ρόλο το ύψος του ΗΤ για μηχανές με αντλίες (όποιος τύπος και να είναι αυτή), παρατείνει όμως τον χρόνο πτήσης. 
Φιλικά
Νίκος

[harrysvr]

Η μηχανή είναι η os .61sx-h wc οπότε το βάζω στο ύψος του main tank(αφού δεν παίζει ρόλο);
Ποιός ο ρόλος ύπαρξης της μεσαίας θηλής;

[ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΤΕΤΡΑΔΑΚΟΣ]

        Αν οπως σου εγραψε και ο Νικος, μπορεις να κανεις εναν ελεγχο ροης του καυσιμου, με το Ε/Π  αναστροφα και κανονικα τοτε ΟΚ.Αν παλι ,πτητικα δεν μπορεις να το κανεις ακομη ,τοποθετησε το HEADER TANK στο υψος του καρμπυρατερ, και για μια απλη πτηση η' και για καποια βασικα ακροβατικα ROLL, LOOP κτλ δεν θα εχεις κανενα απολυτως προβλημα.                                                                                                                     
                                   Τετραδακος Δ.

[harrysvr]

        Αν οπως σου εγραψε και ο Νικος, μπορεις να κανεις εναν ελεγχο ροης του καυσιμου, με το Ε/Π  αναστροφα και κανονικα τοτε ΟΚ.Αν παλι ,πτητικα δεν μπορεις να το κανεις ακομη ,τοποθετησε το HEADER TANK στο υψος του καρμπυρατερ, και για μια απλη πτηση η' και για καποια βασικα ακροβατικα ROLL, LOOP κτλ δεν θα εχεις κανενα απολυτως προβλημα.                                                                                                                     
                                   Τετραδακος Δ.

αν δοκιμάσω αυτά τα ανάποδα εκτός του ότι θα κλαίω μετά  θα γελάνε τα πρόβατα και τα γίδια που είναι τριγύρω μαζί μου...

Η θέση στη φώτο είναι σωστή;
Τη μεσαία θηλή τι την κάνω;

[ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΤΕΤΡΑΔΑΚΟΣ]

       Η θεση στην φωτο ειναι σωστη.Την τριτη θηλη, οπως την αποκαλεις, η' θα την χρησιμοποιησεις για να βαζεις καυσιμο και στα δυο TANKS, (αφου εχεις στραγγαλισει την σιλικονη που πηγαινει στο καρμπυρατερ,για να μην μπουκωσεις τον κινητηρα και ειναι πιθανον να θελει ανοιγμα με ενα μικρο τρυπανακι) η' την καταργεις  τελειως και συνεχιζεις να βαζεις καυσιμο οπως συνηθιζες μεχρι τωρα.(Απ' οτι βλεπω εχεις Τ που βαζεις καυσιμο αρα κατηργησε την βαζοντας μια σιλικονη και ταπα).                                                                          
                                                     Τετραδακος Δ.

[ΚΥΡΝΙΚ]

αν δοκιμάσω αυτά τα ανάποδα εκτός του ότι θα κλαίω μετά θα γελάνε τα πρόβατα και τα γίδια που είναι τριγύρω μαζί μου... :


Και εγώ που νόμιζα οτι είμαι μοναδικός που πετάει Ε/Π παρέα με πρόβατα και κατσίκια.
Σταματήστε επιτέλους να αντιγάφεται
Πλάκα κάνω.

Νίκος

[harrysvr]

Ερώτηση: τι θερμοκρασία πρέπει να έχει η μηχανή(στο κάτω μέρος της;) μετά απο κάθε πτήση;

Πήγα κι εγώ σήμερα να πετάξω ύστερα απο τόσες μέρες βροχής, και λέω ωραία, ούτε σκόνη θα έχω σήμερα ούτε τίποτε...αμ δέ...
Γεμάτο σκνήπες-μυγάκια, όπου εξ αιτίας τους παρα λίγο να θρυνήσω το ε/π   

στη φώτο ΔΕΝ είναι χώμα αλλά μυγάκια 

[ΚΥΡΝΙΚ]

Για 60ρα μηχανή μετά από σχετικά παρατεταμένη "ζόρικη" πτήση αφού βάλεις τα δακτυλά σου στο backplate ο χρόνος των 5 δευτερόλεπτων μέχρι να πεις αουτς  θεωρείται καλός. Εάν δεν ανέχονται την θερμοκρασία τα δάχτυλά σου στον παρπάνω χρόνο η μηχανή σου έχει υπερθεμανθεί και ανοίγεις την βελόνα 2 ή ακόμη και 3 κλικ για πιο πλόυσιο μίγμα προκειμένου να πέσει λίγο η θερμοκρασία.
Προσοχή στην επιλογή του κατάλληλου καυσίμου στην περιεκτικότητα του λαδιού.
Σε περιόδο αρχικού στρωσίματος ο χρόνος των 5 δευτερολέπτων είναι πολύ περισσότερο.
Να έχεις πάντα υπόψη : H υψηλή θερμοκρασία σκοτώνει το μοτέρ μας. Καλύτερα η ρύθμιση προς το λίγο πλούσιο παρά προς το φτωχό μίγμα.

Νίκος

[kerpinis]

Ερώτηση: τι θερμοκρασία πρέπει να έχει η μηχανή(στο κάτω μέρος της;) μετά απο κάθε πτήση;

Πήγα κι εγώ σήμερα να πετάξω ύστερα απο τόσες μέρες βροχής, και λέω ωραία, ούτε σκόνη θα έχω σήμερα ούτε τίποτε...αμ δέ...
Γεμάτο σκνήπες-μυγάκια, όπου εξ αιτίας τους παρα λίγο να θρυνήσω το ε/π   

στη φώτο ΔΕΝ είναι χώμα αλλά μυγάκια 

Συνηθως πετάω στους 90-100 βαθμούς και δεν έχω κανένα πρόβλημα...Δεν "γονατίζει" η μηχανή και έχω όλη την απόδοσή της. Συνεπώς σε αυτό το έυρος είσαι οκ..Έχω πιέσει κα το μοτέρ και αρχίζει να με αφήνει χωρίς απόδοση στους 120-130...Με παρατεταμένα ακροβατικά και λάθος ρύθμιση σε μέγιστο βήμα +10 - 12 αρχίζει να μυρίζει "ζεστό λαδάκι". Εκεί έχω τους 125 περίπου..
Τα παιδιά που πλέον ασχολούνται επαγγελματικά μπορούν να σου απαντήσουν σε τι θερμοκρασίες πετάνε αλλά και με τι  μοτέρ.

1. Παίζει ρόλο το καυσιμο
2. Παίζει ρόλο η μάρκα!
3. Παίζει ρόλο η ρύθμιση
4. .... κ πολλά άλλα..

Μάνος

[ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΤΕΤΡΑΔΑΚΟΣ]

          Οι κινητηρες που χρησιμοποιουν πολλα νιτρα ,οπως οι YS (30%) δουλευουν λιγο πιο "ψυχρα", αφου δουλευουν πλουσιοτερα λογω του νιτρου, συν το γεγονος οτι ειναι PRESSURIZED συστηματα.Οι υπολοιποι κινητηρες δουλευουν γυρω στους 100 βαθμους.Σε αυτη την θερμοκρασια αποδιδουν, καλα και δεν φθειρονται (piston rings κτλ).Επειδη ολοι οι κινητηρες για Ε/Π ειναι πλεον RING (τουλαχιστον οι 60 και οι 90) ,προσοχη να μην ανεβαζουν θερμοκρασιες. Μετα απο ενα σοβαρο OVERHEATING (ακομη και αν δεν σβησει η μηχανη), πιθανον να θελει αντικατασταση ,το RING ,το ρουλεμαν και σε ακραιες περιπτωσεις ακομη και το PISTON.                                                                           
                                                        Τετραδακος Δ.