Σ Ο Κ με κινητήρα OS MAX 0.46

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Οσον αφορα το συγκεκριμενο περιστατικο ,και εγω θα ελεγα οτι δεν εχω δει τιποτα χειροτερο...μετα ομως απο αυτα που διαβασα εχω την αποψη οτι το καυσημο ειχε μεγαλα ποσοστα υγρασιας (νερακι) ...και ως γνωστο ,νερακι+λαδακι=λασπη
Δεν μπορω να φανταστω οτι τα διαφορετικα λαδια των 2 ειδων καυσημου κανουν τοσο ζημια ..η αφηνουν τοσα καταλοιπα
Κατι ακομα ...το after run αφηνει καταλοιπα αλα με τη χρηση ξεπλενονται οπωτε παλι δεν βγαινει συμπερασμα ..

Συμφωνώ 100%

[Piper]

.πριν ομως θελω να σου πω οτι το πρωτο  μεγαλο και τραγικο λαθος σου ειναι οτι ανοιξες τον κηνητηρα σου να δεις τι γινεται στο εσωτερικο του..... αν ο κηνητηρα σου αντιμετωπιζε καποιο πρωβλημα ποιο μπροστα τωτε καλως το εκανες...ειναι το τελευταιο πραγμα που κανεις ςε εναν κηνητηρα ακομα και αν εχει σοβαρο προβλημα,ειναι μια κηνηση απελπισιας δηλαδη αυτη...

Φίλε mitsos55, συμφωνώ απόλυτα με την άποψη σου για το άσκοπο άνοιγμα των κινητήρων. Όσο τώρα αφορά για τον συγκεκριμένο κινητήρα, το πρώτο άνοιγμα που αναφέρω πριν ξαναπετάξει περιλαμβάνει ένα απλό λύσιμο του backplate για μια απλή οπτική επιθεώρηση. Το πραγματικό λύσιμο έγινε αφού είδα ότι έσταζε μεγάλη ποσότητα από το εμπρός ρουλεμάν και ο έλικας γυρνούσε με πολύ δυσκολία ακόμη και με το χέρι και το μπουζί εκτός. Αυτά δεν τα λέω για να προβάλω τις προσωπικές μου κινήσεις, αλλά για να επισημανθούν οποιαδήποτε λάθη και να βοηθηθούν όσο το δυνατόν περισσότεροι γίνεται. Άλλωστε, η βοήθεια, είναι και ένα κύριο χαρακτηριστικό των διάφορων forum.

Οσον αφορα το συγκεκριμενο περιστατικο ,και εγω θα ελεγα οτι δεν εχω δει τιποτα χειροτερο...μετα ομως απο αυτα που διαβασα εχω την αποψη οτι
1 . το καυσημο ειχε μεγαλα ποσοστα υγρασιας (νερακι) ...και ως γνωστο ,νερακι+λαδακι=λασπη
Δεν μπορω να φανταστω οτι τα διαφορετικα λαδια των 2 ειδων καυσημου κανουν τοσο ζημια ..η αφηνουν τοσα καταλοιπα
Κατι ακομα ...το after run αφηνει καταλοιπα αλα με τη χρηση ξεπλενονται οπωτε παλι δεν βγαινει συμπερασμα ..

Αυτή ήταν και η δική μου πρώτη εντύτπωση, ποσοστό υγρασίας μέσα στο καύσιμο λόγο πολικαιρισμού ή κακής αποθήκευσης. Τα "ρίχνω" στο μαγαζί σε αυτό τον τομέα γιατί εγώ αγόρασα πρωί το καύσιμο και το μεσημεράκι πέταγα, οπότε δεν νομίζω ότι πρόλαβα να κάνω κάτι λάθος.

Τελικά λέμε ναι στο after run oil??

[guest713]

.πριν ομως θελω να σου πω οτι το πρωτο  μεγαλο και τραγικο λαθος σου ειναι οτι ανοιξες τον κηνητηρα σου να δεις τι γινεται στο εσωτερικο του..... αν ο κηνητηρα σου αντιμετωπιζε καποιο πρωβλημα ποιο μπροστα τωτε καλως το εκανες...ειναι το τελευταιο πραγμα που κανεις ςε εναν κηνητηρα ακομα και αν εχει σοβαρο προβλημα,ειναι μια κηνηση απελπισιας δηλαδη αυτη...

Φίλε mitsos55, συμφωνώ απόλυτα με την άποψη σου για το άσκοπο άνοιγμα των κινητήρων. Όσο τώρα αφορά για τον συγκεκριμένο κινητήρα, το πρώτο άνοιγμα που αναφέρω πριν ξαναπετάξει περιλαμβάνει ένα απλό λύσιμο του backplate για μια απλή οπτική επιθεώρηση. Το πραγματικό λύσιμο έγινε αφού είδα ότι έσταζε μεγάλη ποσότητα από το εμπρός ρουλεμάν και ο έλικας γυρνούσε με πολύ δυσκολία ακόμη και με το χέρι και το μπουζί εκτός. Αυτά δεν τα λέω για να προβάλω τις προσωπικές μου κινήσεις, αλλά για να επισημανθούν οποιαδήποτε λάθη και να βοηθηθούν όσο το δυνατόν περισσότεροι γίνεται. Άλλωστε, η βοήθεια, είναι και ένα κύριο χαρακτηριστικό των διάφορων forum.

Οσον αφορα το συγκεκριμενο περιστατικο ,και εγω θα ελεγα οτι δεν εχω δει τιποτα χειροτερο...μετα ομως απο αυτα που διαβασα εχω την αποψη οτι
1 . το καυσημο ειχε μεγαλα ποσοστα υγρασιας (νερακι) ...και ως γνωστο ,νερακι+λαδακι=λασπη
Δεν μπορω να φανταστω οτι τα διαφορετικα λαδια των 2 ειδων καυσημου κανουν τοσο ζημια ..η αφηνουν τοσα καταλοιπα
Κατι ακομα ...το after run αφηνει καταλοιπα αλα με τη χρηση ξεπλενονται οπωτε παλι δεν βγαινει συμπερασμα ..

Αυτή ήταν και η δική μου πρώτη εντύτπωση, ποσοστό υγρασίας μέσα στο καύσιμο λόγο πολικαιρισμού ή κακής αποθήκευσης. Τα "ρίχνω" στο μαγαζί σε αυτό τον τομέα γιατί εγώ αγόρασα πρωί το καύσιμο και το μεσημεράκι πέταγα, οπότε δεν νομίζω ότι πρόλαβα να κάνω κάτι λάθος.

Τελικά λέμε ναι στο after run oil??

[/color]

Κάτσε αγαπητε Piper.

Όσο υγροσκοπικα και αν ειναι τα καυσιμα,

απο την στιγμη που ειναι ΣΦΡΑΓΙΣΜΕΝΑ δεν υπαρχει περιπτωση να περιεχουν τετοιο ποσοστο υγρασιας για να σου κανουν τετοιο κακο.

Γνωμη μου ειναι οτι αυτο που βλεπεις σαν λασπη 1000% περιεχει μικρα σωματιδια αμμου/χωματος κτλ απο την περιοχη που πετας.
Πως μπηκε στο κινητηρα σου?

Well,
σιγα σιγα απο το καρμπυρατερ σου.

Κωνσταντίνος

[vtr]

Τελικά λέμε ναι στο after run oil??

Προσωπικά, τα δικά μου συμπεράσματα τά έχω βγάλει.

[Piper]

Τι να πω ρε παιδιά, όλα πιθανά μου φαίνονται και όλα απίθανα ταυτόχρονα..

[andreas]

.πριν ομως θελω να σου πω οτι το πρωτο  μεγαλο και τραγικο λαθος σου ειναι οτι ανοιξες τον κηνητηρα σου να δεις τι γινεται στο εσωτερικο του..... αν ο κηνητηρα σου αντιμετωπιζε καποιο πρωβλημα ποιο μπροστα τωτε καλως το εκανες...ειναι το τελευταιο πραγμα που κανεις ςε εναν κηνητηρα ακομα και αν εχει σοβαρο προβλημα,ειναι μια κηνηση απελπισιας δηλαδη αυτη...

Φίλε mitsos55, συμφωνώ απόλυτα με την άποψη σου για το άσκοπο άνοιγμα των κινητήρων. Όσο τώρα αφορά για τον συγκεκριμένο κινητήρα, το πρώτο άνοιγμα που αναφέρω πριν ξαναπετάξει περιλαμβάνει ένα απλό λύσιμο του backplate για μια απλή οπτική επιθεώρηση. Το πραγματικό λύσιμο έγινε αφού είδα ότι έσταζε μεγάλη ποσότητα από το εμπρός ρουλεμάν και ο έλικας γυρνούσε με πολύ δυσκολία ακόμη και με το χέρι και το μπουζί εκτός. Αυτά δεν τα λέω για να προβάλω τις προσωπικές μου κινήσεις, αλλά για να επισημανθούν οποιαδήποτε λάθη και να βοηθηθούν όσο το δυνατόν περισσότεροι γίνεται. Άλλωστε, η βοήθεια, είναι και ένα κύριο χαρακτηριστικό των διάφορων forum.

Οσον αφορα το συγκεκριμενο περιστατικο ,και εγω θα ελεγα οτι δεν εχω δει τιποτα χειροτερο...μετα ομως απο αυτα που διαβασα εχω την αποψη οτι
1 . το καυσημο ειχε μεγαλα ποσοστα υγρασιας (νερακι) ...και ως γνωστο ,νερακι+λαδακι=λασπη
Δεν μπορω να φανταστω οτι τα διαφορετικα λαδια των 2 ειδων καυσημου κανουν τοσο ζημια ..η αφηνουν τοσα καταλοιπα
Κατι ακομα ...το after run αφηνει καταλοιπα αλα με τη χρηση ξεπλενονται οπωτε παλι δεν βγαινει συμπερασμα ..

Αυτή ήταν και η δική μου πρώτη εντύτπωση, ποσοστό υγρασίας μέσα στο καύσιμο λόγο πολικαιρισμού ή κακής αποθήκευσης. Τα "ρίχνω" στο μαγαζί σε αυτό τον τομέα γιατί εγώ αγόρασα πρωί το καύσιμο και το μεσημεράκι πέταγα, οπότε δεν νομίζω ότι πρόλαβα να κάνω κάτι λάθος.

Τελικά λέμε ναι στο after run oil??

[/color]

Κάτσε αγαπητε Piper.

Όσο υγροσκοπικα και αν ειναι τα καυσιμα,

απο την στιγμη που ειναι ΣΦΡΑΓΙΣΜΕΝΑ δεν υπαρχει περιπτωση να περιεχουν τετοιο ποσοστο υγρασιας για να σου κανουν τετοιο κακο.

Γνωμη μου ειναι οτι αυτο που βλεπεις σαν λασπη 1000% περιεχει μικρα σωματιδια αμμου/χωματος κτλ απο την περιοχη που πετας.
Πως μπηκε στο κινητηρα σου?

Well,
σιγα σιγα απο το καρμπυρατερ σου.

Κωνσταντίνος

τοσο πολυ χωμα ειναι προτοφανες να μπει στο μοτερ, πρεπει να δουλευει μεσα σε αμμοθυελα για καιρο η κατι τετοιο ...δεν πιστευω με τιποτα οτι ειναι αυτο..... εχουμε πεταξει και σε χωμα και σε χωραφια ...αλοστε το μοτερ δεν εινα απο baggy  

[TOLIS]

θα διαφωνησω ριζικα με την αποψη οτι δεν πρεπει να ανοιγουμε τους κινητητρες μας αφου δειχνουν τουλαχιστον οτι λειτουργουν.
θα επισημανω ομως οτι το λυσιμο και δεσιμο ενος κινητηρα θα πρεπει να γινεται απο ατομο που κατεχει πολυ καλα τι κανει...
μια σχολαστικη επιθεωρηση του μοτερ, αφου ανοιχτει, θα μπορεσει να σωσει και τον κινητηρα ή ακομη και ολοκληρο το μοντελο σε μια 'ΔΥΣΚΟΛΗ ΣΤΙΓΜΗ"....και καταλαβαινετε ολοι πιστευω τι εννοω ....δυσκολη στιγμη...

[guest713]

.πριν ομως θελω να σου πω οτι το πρωτο  μεγαλο και τραγικο λαθος σου ειναι οτι ανοιξες τον κηνητηρα σου να δεις τι γινεται στο εσωτερικο του..... αν ο κηνητηρα σου αντιμετωπιζε καποιο πρωβλημα ποιο μπροστα τωτε καλως το εκανες...ειναι το τελευταιο πραγμα που κανεις ςε εναν κηνητηρα ακομα και αν εχει σοβαρο προβλημα,ειναι μια κηνηση απελπισιας δηλαδη αυτη...

Φίλε mitsos55, συμφωνώ απόλυτα με την άποψη σου για το άσκοπο άνοιγμα των κινητήρων. Όσο τώρα αφορά για τον συγκεκριμένο κινητήρα, το πρώτο άνοιγμα που αναφέρω πριν ξαναπετάξει περιλαμβάνει ένα απλό λύσιμο του backplate για μια απλή οπτική επιθεώρηση. Το πραγματικό λύσιμο έγινε αφού είδα ότι έσταζε μεγάλη ποσότητα από το εμπρός ρουλεμάν και ο έλικας γυρνούσε με πολύ δυσκολία ακόμη και με το χέρι και το μπουζί εκτός. Αυτά δεν τα λέω για να προβάλω τις προσωπικές μου κινήσεις, αλλά για να επισημανθούν οποιαδήποτε λάθη και να βοηθηθούν όσο το δυνατόν περισσότεροι γίνεται. Άλλωστε, η βοήθεια, είναι και ένα κύριο χαρακτηριστικό των διάφορων forum.

Οσον αφορα το συγκεκριμενο περιστατικο ,και εγω θα ελεγα οτι δεν εχω δει τιποτα χειροτερο...μετα ομως απο αυτα που διαβασα εχω την αποψη οτι
1 . το καυσημο ειχε μεγαλα ποσοστα υγρασιας (νερακι) ...και ως γνωστο ,νερακι+λαδακι=λασπη
Δεν μπορω να φανταστω οτι τα διαφορετικα λαδια των 2 ειδων καυσημου κανουν τοσο ζημια ..η αφηνουν τοσα καταλοιπα
Κατι ακομα ...το after run αφηνει καταλοιπα αλα με τη χρηση ξεπλενονται οπωτε παλι δεν βγαινει συμπερασμα ..

Αυτή ήταν και η δική μου πρώτη εντύτπωση, ποσοστό υγρασίας μέσα στο καύσιμο λόγο πολικαιρισμού ή κακής αποθήκευσης. Τα "ρίχνω" στο μαγαζί σε αυτό τον τομέα γιατί εγώ αγόρασα πρωί το καύσιμο και το μεσημεράκι πέταγα, οπότε δεν νομίζω ότι πρόλαβα να κάνω κάτι λάθος.

Τελικά λέμε ναι στο after run oil??

[/color]

Κάτσε αγαπητε Piper.

Όσο υγροσκοπικα και αν ειναι τα καυσιμα,

απο την στιγμη που ειναι ΣΦΡΑΓΙΣΜΕΝΑ δεν υπαρχει περιπτωση να περιεχουν τετοιο ποσοστο υγρασιας για να σου κανουν τετοιο κακο.

Γνωμη μου ειναι οτι αυτο που βλεπεις σαν λασπη 1000% περιεχει μικρα σωματιδια αμμου/χωματος κτλ απο την περιοχη που πετας.
Πως μπηκε στο κινητηρα σου?

Well,
σιγα σιγα απο το καρμπυρατερ σου.

Κωνσταντίνος

τοσο πολυ χωμα ειναι προτοφανες να μπει στο μοτερ, πρεπει να δουλευει μεσα σε αμμοθυελα για καιρο η κατι τετοιο ...δεν πιστευω με τιποτα οτι ειναι αυτο..... εχουμε πεταξει και σε χωμα και σε χωραφια ...αλοστε το μοτερ δεν εινα απο baggy  

Αγαπητε Ανδρεα και ομως.

Δεν θα σχολιασω τον ορο "αμοθυελλα" μιας και τον βρισκω υπερβολικο.

Τα αποτελεσματα στον κινητηρα σας δεν οφειλονται σε μια αιτια αλλα σε ΠΟΛΛΕΣ.

Πρωτη στην ιεράρχησή τους θα εβαζα την σκονη/αμμο απο την περιοχη που πετατε.
Σαν 2η την αλλαγη απο το ενα καυσιμο στο αλλο.
Σαν 3η την κακη ποιοτητα των ρουλεμαν.

Παντως να πω για το tornado απο προσωπικη χρηση σε OS 46LA ο κινητηρας μου ηταν παντα καθαρος.
Και ειχα καψει τουλαχιστον χ2 πεντόλιτρα.

Οποτε δεν θα ελεγα οτι ειναι κακο καυσιμο 

[Piper]

Πιστεύω ότι κανείς δεν θεωρεί το Tornado κακό καύσιμο. Ότι εξετάζουμε εδώ, σε όποιο βαθμό μπορούμε, είναι για μία, μοναδική περίπτωση ή λάθη που απέφεραν την κατάσταση αυτή. Το μόνο σίγουρο είναι ότι με ένα περιστατικό δεν μπορείς να κρίνεις ένα καύσιμο και ειδικά το Tornado.

[ilias]

εγω πιστευω οτι μπορει να φταιει και το μερος αλλα και καποια στοχια του καυσιμου οποτε δεν μπορει να φερει ευθυνη το καταστημα

[andreas]

Δεν υπαρχει καμια περιπτωση να γινει ετσι αεροπορικο μοτερ απο χωμα .
Αν ειχε παρει τοσο χωμα μεσα το εμβολοχιτονιο θα ηταν για πεταμα και θα εμιαζε σαν να το εχει ξυσει καποιος με σμιριδοπανο.
ο OS 46LA ΔΕΝ EXEI POYLEMAN οπωτε και δεν μπορει να σκουριασουν ...με οτι καυσημο και αν του βαλεις.
επιμενω οτι αυτο ειναι νερο και λαδι ..

[Piper]

Δεν υπαρχει καμια περιπτωση να γινει ετσι αεροπορικο μοτερ απο χωμα .
Αν ειχε παρει τοσο χωμα μεσα το εμβολοχιτονιο θα ηταν για πεταμα και θα εμιαζε σαν να το εχει ξυσει καποιος με σμιριδοπανο.
ο OS 46LA ΔΕΝ EXEI POYLEMAN οπωτε και δεν μπορει να σκουριασουν ...με οτι καυσημο και αν του βαλεις.
επιμενω οτι αυτο ειναι νερο και λαδι ..

Τόσο το έμβολο όσο και το χιτόνιο είναι μια χαρά χωρίς χαρακές ή άλλα σημάδια γραρσίματος. Πάντως σε αυτή την περίπτωση το μοντέλο του κινητήρα είναι OS 46AX όχι LA, άρα με ρουλεμάν. Πραγματικά αν μπορούσατε να το δειτε και εσείς απο κοντά, δεν έχουμε να κανουμε με σκουρια αλλά με ένα πράγμα σαν πολυ πηχτό λάδι, σαν λάσπη.

[mitsos55]

φιλε μου τολη ακομα και αν γνωριζεις καλα απο ανοιγμα κλεισιμο κηνητηρα επαναλανβανω οτι δεν προκειται να βαλεις τα μεταλα να πατησουν εκει που ειταν με χειρουργικη ακριβεια που λεμε.....αυτο το εχω διαπειστωσει πολλες φορες...καταρχην οσες φορες εχω ανοιξει κηνητηρα...καθε φορα που τον ανοιγα και τον εκλεινα παρατηρουσα καποιες μικροδιαφορες στην λειτουργεια του...απιστευτο και ομως αληθινο...η κακια στιγμη οπως λες σε εναν κηνητηρα αν καταλαβα καλα πρωφανως θα ενωεις το σβυσιμο ενος κηνητηρα και ακομα χειρωτερα κατα την απογειωση...θελω λοιπων να μου πεις πως ανοιγωντας εναν κηνητηρα θα καταλαβεις οτι αν τον πεταξεις θα σου σβησει...που αυτο εξαρταται κατα πολυ απο την ρυθμιση της βελονας πρωτου την απογειωση....η ασπουμε οτι ειδες καποιες γραμουλες στο εμβολοχειτωνιο...τι θα πεις..αστον δεν τον πεταω...την δε σκουρια και μαυριλα μπορεις να την καταλαβεις και απο τα καυσαερια κατα το δουλεμα του κηνητηρα..πιστευω οτι αν ενας κηνητηρας τον παρατηρεις σωστα το πως δουλευει καταλαβαινεις αν ειπαρχει προβλημα η οχι...εαν δεν ειπαρχει καποιο προβλημα πιστευω αυτοματα ο κηνητηρας στο εσωτερικο του ειναι σωστος,ωποτε δεν ειπαρχει λογος να τον ανοιξεις
επειμενω σε αυτο το πραγμα γιατι οταν κοποιος καινουριος στον μοντελισμο ακουσει απο εναν παλιο οτι πρεπει να ανοιγει εναν σωστο κηνητηρα και να τον επειθεωρει καταλαβενεται ποια θα ειναι η καταληξη του
               

[andreas]

Το λυσιμο - δεσιμο κινητηρα ειναι μεσα στα πλαισια του hobby δεν ειναι ουτε μαυρη μαγεια ουτε πυρηνικη φυσικη ,δεν χρειαζετε να μας πιανει τρομος .
Υπαρχουν οδηγιες για το σωστο τροπο που γινετε αυτο .απο εκει και μετα φυσικα καλο ειναι να ΡΩΤΑΜΕ!

[mitsos55]

ειναι μεσα στα πλαισια του χομπυ να λυνεις κηνητηρες χωρις να αντιμετωπιζουν καποιο προβλημα? σωστα...ειναι ενας τροπος να περνας την ωρα σου...ειναι μια αποψη και αυτη... φιλε μου την ωρα που θα φας να βγαλεις τον κηνητηρα απο το αεροπλανο να λυσεις να τον δεσεις και να τον ξαναβαλεις...καλυτερο θα ειταν αυτον τον χρονο να τον αφιερωνες σε πτησεις....θα μαθαινες πολυ περισσοτερα