Σ Ο Κ με κινητήρα OS MAX 0.46

Αγαπητοί συμοντελιστές γεια σας,

Όπως περιγράφει και το όνομα του θέματος, θα σας μιλήσω για το σοκ που έπαθα με την κατάσταση την οποία αντιμετώπισα όταν έλυσα τον κινητήρα του αεροπλάνου μου (OS MAX 0.46), ώστε να διαπιστώσω πόσο σοβαρά ήταν τα προβλήματα που αντιμετώπισα στη λειτουργία του. Θα πάρω τα πράγματα με καθαρά χρονική σειρά για να έχετε και εσείς μια πλήρη εικόνα και να βγάλετε τα δικά σας συμπεράσματα.
Εννοείται πως κάθε επισήμανση ή παρατήρηση από όλους σας είναι καλοδεχούμενη. Αφού ρίξαμε τα “disclaimers” ας αρχίσουμε την παράθεση των γεγονότων.

Το αεροπλάνο, λοιπόν, λόγω επαγγελματικών υποχρεώσεών μου είχε παροπλιστεί στο σπίτι και είχε να πετάξει πάνω από 3-4 μήνες. Πριν βέβαια το ακινητοποιήσω είχα μεριμνήσει ώστε να στεγνώσω καλά τον κινητήρα από καύσιμο και παράλληλα να ρίξω και μερικές σταγόνες after run oil. Το διάστημα πέρασε και μετά από την έντονη προτροπή ενός φίλου αποφάσισα να πετάξω και πάλι. Πριν όμως φτάσουμε στο airfield κάθισα και επιθεώρησα από την αρχή όλο το αεροπλάνο καθώς και τον κινητήρα τον οποίο και άνοιξα για να έχω και μια οπτική εικόνα. Τα πάντα έδειχναν μια χαρά, το ασημί χρώμα στο εσωτερικό του κινητήρα είχε διατηρηθεί, επικρατούσε καθαριότητα, όλα τα κινούμενα μέρη κινιόντουσαν με μεγάλη άνεση και μόνο μια καρβουνίλα υπήρχε στο πάνω μέρος του εμβόλου, λογικό λόγο καύσης πιστεύω.

Το μόνο που μου έλλειπε για να πετάξω, ήταν το καύσιμο. Το μαγαζί από το οποίο προμηθεύομαι το καύσιμο που χρησιμοποιώ κλειστό, οπότε αναγκαστικά έψαχνα να βρω μια γρήγορη και κοντινή σε εμένα λύση (μαγαζί μοντελισμού). Μπαίνω λοιπόν μέσα και ζητάω 15άρι καύσιμο για αεροπλάνα. Η απάντηση που πήρα είναι ότι “15άρι δεν έχω αυτή τη στιγμή αλλά έχω 10άρι”. Η αλήθεια είναι ότι δεν ήθελα να αλλάξω την περιεκτικότητα σε nitro που χρησιμοποιούσα αλλά μεγάλη μου αγωνία για να πετάξω καθώς και το γεγονός ότι επρόκειτο για πασίγνωστη μάρκα, με έκανε να το αγοράσω. (Λάθος μου).

Με το καύσιμο αυτό πέταξα περίπου 8 tanks στην περιοχή της Αναβύσσου (χωρισμένα σε 2 weekends) με το τελευταίο tank να συνοδεύεται με σβήσιμο του κινητήρα στον αέρα. Να μην ξεχάσω να σας πω ότι επειδή ο κινητήρας δούλευε πλούσιος σε σημείο που έκανε χάλια με λάδια το αεροπλάνο, σε κάθε tank έκλεινα και λίγο τη στρόφιγγα του καυσίμου. Σημαντικό είναι επίσης ότι το αεροπλάνο, πέρα από την διαδικασία απογείωσης, και ελάχιστα στο ζέσταμα δεν δούλεψε τέρμα γκάζι κοντά στο χωμάτινο έδαφος ώστε να γεμίσει με χώματα. Ακόμη και η ψήκτρες της κάσας ήταν πεντακάθαρες. Οι σκέψεις που πέρασαν από το μυαλό μου για το σβήσιμο ήταν ή κάποιο μπούκωμα ή κάποια υπερθέρμανση ή από ότι από κάπου παίρνει αέρα ο κινητήρας. Μετά από 2 μέρες τον βάζω πάλι μπροστά στο σπίτι, ώστε να τον ελέγξω για πιθανές διαρροές και θερμοκρασίες. Εκεί έκαψε 2 μισά tanks.

Αμέσως παρατηρώ ότι στάζει – αρκετό- καύσιμο από το εμπρός ρουλεμάν του στροφάλου. Η λύση ήταν μία και φυσικά μιλάω για κατέβασμα του κινητήρα από την άτρακτο και λύσιμό του. Με το που ανοίγω το back plate, παγώνω

. Ο κινητήρας είναι μέσα στη μούργα λες και του έχεις πετάξει λάσπη. Όσο λύνω, χειροτερεύουν τα πράγματα. Τα ρουλεμάν για πέταμα, καθώς γυρνάνε με δυσκολία και έχουν τζόγους, και μια πρωτόγνωρη για εμένα κατάσταση. Στις φωτογραφίες που ακολουθούν φαίνονται όλα ενώ αυτό που θα σας φανεί ως σκουριά είναι μούργα. Επίσης δείτε χαρακτηριστικά ότι το λίγο καύσιμο που είχε μείνει πάνω στο πιστόνι μοιάζει με νερό πάνω-πάνω και πιο μέσα γίνεται λάσπη. Έχω στεναχωρηθεί πραγματικά πάρα πολύ και θέλω και τη δική σας γνώμη. Εγώ γνωρίζοντας της κατάσταση του κινητήρα μου και έχοντας ως μοναδική αλλαγή το νέο καύσιμο, πιστεύω ότι αυτό μου την έκανε. Η μάρκα σαν μάρκα είναι παγκόσμια αναγνωρισμένη (δεν είναι σε πλαστικό μπουκάλι συσκευασμένο) και σίγουρα δεν φταίει η σύνθεσή του. Εκεί που ρίχνω όλες τις υποψίες μου είναι στο πόσο καιρό είχε μείνει το καύσιμο αυτό στο “ράφι”, ή σε τι συνθήκες είχε αποθηκευτεί μιας και μιλάμε για ένα ΝΕΟ και ΜΙΚΡΟ μαγαζάκι μοντελισμού.

Κάθε γνώμη και παρατήρηση δεκτή και ελπίζω να μην σας κούρασα... angel