επισκευή Fliton extra 330 freestyle

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[gliderguider]

Μπράβο artrap, προχωράς πολύ καλά.

Μια παρατήρηση: αλλάζοντας την αναλογία ρητίνης - σκληρυντή από 5:3 σε 1:1 δεν πετυχαίνεις γρηγορότερο πολυμερισμό. Απεναντίας, ο σκληρυντής είναι σε περίσσεια και στο τέλος, αφού πολυμεριστεί το υλικό, παραμένουν ελεύθερα μόρια σκληρυντή μέσα στο matrix. Αν η αλλαγή στις αναλογίες είναι υπερβολική, η περίσσεια στο ένα ή στο άλλο συστατικό κάνει πιό αδύναμο το τελικό προϊόν! Μικρό ποσοστό σκληρυντή μπορεί να εξαλειφθεί (επιφανειακά) από το τελικό προϊόν πλένοντάς το καλά (ο σκληρυντής είναι υδατοδιαλυτός).

Ενα χρήσιμο βοήθημα, ιδιαίτερα το χειμώνα, είναι μια κοινή λάμπα πυρακτώσεως. Η θερμότητα που εκπέμπει επιταχύνει σημαντικά τη διαδικασία του πολυμερισμού και εξαφανίζει την όποια υγρασία του περιβάλλοντος χώρου, που προσβάλλει σε μικρό βαθμό τον υδατοδιαλυτό σκληρυντή, αλλάζοντας έτσι ελαφρά τις αρχικές αναλογίες ανάμιξης.

gliderguider

[artrap]

Gliderguider, δέχομαι την παρατήρηση. Εχεις δίκιο στα περί στοιχειομετρίας κι εγώ συνήθως δεν αυτοσχεδιάζω. Μία φορά έκανα 1:1 μίγμα κατα λάθος και μετά διαπίστωσα ότι γι' αυτό το συγκεκριμένο υλικό δουλεύει καλύτερα. Αποκόλληση σε 12 ώρες (αντί για 24 με το 3:5) και πλήρης αντοχή σε 24+ ώρες αντί για 3 μέρες και βάλε με το  3:5. Σε καμμία περίπτωση δεν είμαι ειδικός του fibeglass, απλώς μεταφέρω την εμπειρία μου. Το ότι ο σκληρυντής είναι υδατοδιαλυτός δεν το ήξερα.
Συνεχίζω αργά αργά λόγω υποχρεώσεων.

[TOLIS]

συγχαρητηρια για την υπομονη , λεπτομερεια και γνωσεις σου φιλε μου. πολυ καλη δουλεια...
η μονη μου ενσταση ειναι εαν τελικα αξιζει τον κοπο..
εαν το κανεις για το γουστο σου..τοτε ειναι οκ.
εαν το κανεις για το μοντελο σου..τοτε δες εδω..
http://www.der-schweighofer.at/artikel/72184/extra_330s_hybrid_freestyle_arf_fliton_-10%2525_rabatt__siehe_infotext

[artrap]

Το μοντέλο υπάρχει και εδώ  INDIRIZZO (Jonathan). Γιατί το κάνω....κι εγώ δεν ξέρω. Ισως για να δω αν μπορώ... Μου αρέσει και η κατασκευή... Εχεις δίκιο πάντως είναι ένα θέμα.

[gliderguider]

Συνεχίζω αργά αργά λόγω υποχρεώσεων.

Κι εγώ το ίδιο... εδώ και δυο μέρες μαθαίνω τις αναλογίες στα γάλατα των μωρών. Το σταθερό χέρι βοηθάει κι εδώ!

gliderguider

[artrap]

Εχω μεταπτυχιακό στην αστραπιαία παρασκευή μπιμπερον στη σωστή αναλογία και θερμοκρασία. Αλλά δεν θα συνεχίσω γιατί θα βγούμε εκτός θέματος. Είναι πάντως πολύ πολύ δημιουργικό.
Συνεχίζω με τα εύκολα.

Χτίσιμο φτερού
Η αεροτομή της ρίζας είναι από κοντρα  2mm. Εκανα δύο αντίγραφα γιατί το κοντρα που χρησιμοποιεί το μοντέλο είναι χαμηλότερης ποιότητας απ΄ το αεροπορικό ply που διαθέτουν τα καταστήματα εδώ. Εκοψα το σχήμα προσεγγιστικά με πριόνι, έβαλα τα τρία πλευρίδα το ένα πάνω στο άλλο, τρύπησα στις τρύπες ευθυγράμμισης που υπάρχουν στο αρχικό πλευρίδιο, πέρασα βίδες 4mm με παξιμάδι και ροδέλες, έσφιξα και γυαλοχάρτισα τις ακμές πρώτα με Νο25 και διαδοχικά μέχρι Νο 200, αναπαράγοντας το σχήμα του πλευριδίου δύο φορές, με μεγάλη ακρίβεια. (Με τον ίδιο τρόπο, δηλαδή με template και δύο υπό διαμόρφωση κομμάτια βιδωμένα μεταξύ τους) αντέγραψα και όλα τα κομμάτια της ατράκτου από κοντρα πλακέ). Αντέγραψα και την βάση του aileron servo από ply 2 mm.
Δοκοί hardwood από 2 (στις δύο όψεις του φτερού) 4*8 διαμήκης, 4*4 λοξή, 5*5 χείλος προσβολής και από μπαλσα 2 Χ 8*30 για χείλος εκφυγής πτέρυγας-χείλος προσβολής aileron. Στις τελευταίες σχεδίασα και έκοψα τα αυλάκια απ΄όπου θα περάσουν οι μίσχοι των πλευριδίων (είναι όλα λοξά και διαφορετικού βάθους)
Εχοντας προετοιμάσει σωστά τα πλευρίδια και τα υπόλοιπα στοιχεία του φτερού, η συναρμολόγηση, με λεπτόρευστη CA πάνω στο σχέδιο, κολλημένο σε επίπεδη σανίδα MDF ήταν σκέτη απόλαυση. Όλα  home-made. Η αεροτομή της ρίζας μπήκε τελευταία προσέχοντας πολύ την ευθυγράμμισή της. Αυτή μαζί με το wing joiner ορίζουν την θέση των φτερών ως προς την άτρακτο.

[artrap]

Ξέχασα να πω ότι ο Fliton δεν έχει πουθενά hardwood στο φτερό. Είναι όλο μπαλσα (γι' αυτό δεν έμεινε τίποτα στη συνάντηση με το ελικόπτερο).
Όταν τελείωσα με το σκελετό είδα με απογοήτευση ότι δεν έχει στρεπτική ακαμψία, αντίθετα με το καλό μου φτερό που είναι άκαμπτο (αν το ζορίσεις τρίζει). Το βάρος επίσης μεγάλο, 150-160 g χωρίς πέτσωμα, χωρίς επικάλυψη… Εβαλα 4 γωνιές από balsa 6mm στο χείλος προσβολής ανάμεσα στα πλευρίδια με τις μεγαλύτερες αποστάσεις μεταξύ τους και διπλή αεροτομή στο άκρο. Γέμισα το κενό ανάμεσα στις δύο διαμήκεις δοκούς με balsa 4 με άριστη εφαρμογή (webbing). Τίποτα, το φτερό έστριβε σα λάστιχο. Συνέχισα ελπίζοντας ότι με το πέτσωμα θα δυναμώσει.
Μορφοποίησα τα χείλη εκφυγής φτερού και προσβολής του aileron ώστε να αποτελούν συνεχή καμπύλη με τα πλευρίδια (πρώτα με πλάνη μετά με γυαλόχαρτα 60 έως 200) και μετά πέρασα στην κάτω επιφάνεια το πρώτο πέτσωμα: λωρίδα μπαλσα 2 mm πλάτους 40 mm από άκρη σε άκρη του φτερού, με σημειωμένη την κεντρογραμμή, όπου θα γίνει η κοπή του πηδαλίου αργότερα. Αφαίρεσα τα τακούνια ευθυγράμμισης της πάνω επιφάνειας, λείανα τοπικά και πέρασα αντίστοιχη λωρίδα από πάνω (τα πάνω και κάτω αναφέρονται στην τελική κατάσταση του φτερού, προς το παρόν είναι ανάποδα πάνω στον πάγκο). Αυτά φαίνονται στην πάνω φωτό. Κάλυψα και το χείλος εκφυγής του aileron  με λωρίδες πλάτους 2 cm αφήνοντας 5 mm εξωτερικό περιθώριο (μετά τα άκρα των πλευριδίων) για τελική ευθυγράμμιση.

[Οrestis]

Cool!

Όταν πρωτοσήκωσες το φτερό από τον πάγκο δεν ήταν τέλειο;

Επίσης περίμενε την στιγμή που θα το ντύσεις με φιλμ και θα πάρει την τελική του μορφή αλλά και την στιγμή που θα το στερεώσεις έτοιμο πάνω στην άτρακτο.
Είναι κομβικά σημεία

Πας πολύ καλά συνέχισε!
Μην σε πίασει τρέλα στην άτρακτο και την κάνεις τούβλο.Όσο είσαι μακριά από τον κινητήρα παίξε περισσότερο με μπάλσα και έξυπνα δυναμωνε το πλησιάζοντας μπροστά.
Α....τις αρθρώσεις για το aileron θα τις κανεις ετσι :       ><      ή    έτσι :       |<          ?

Έχεις δημιουργήσει την σωστή απόσταση ανάμεσα στα δύο δοκαράκια που ανάμεσα τους αργότερα θα κόψεις τους νομείς για να χωρίσεις το aileron,απόσταση τέτοια ώστε να μπορείς να κολλήσεις αντίστοιχα μπάλσα και στις δύο πλευρές που αργότερα θα τις τρίψεις για να σχηματίσεις στην αρθρωση;

Περιμένουμε αποτελέσματα

Άντε παίδες κατασκευάστε-επισκευαστε! Μοντελισμοοοοοςςςς!!!!!

[artrap]

To πρώτο ( ><) αλλά η γωνία στο χείλος εκφυγής του φτερού πιο αμβλεία (θέλω 50° περιθώριο).
Τα δύο πηχάκια είναι πάχους 8+8. Οριακό είναι αλλά θα ΄το ενισχύσω κι άλλο στα μεσοδιαστήματα που θα μπούν αρθρώσεις. Υπολογισμένο.

[Οrestis]

Τα 8χιλιοστα είναι όντως μικρό πάχος για να πιάσει το hinge.Μην σπαταλίσεις πολύ μπάλσα σε αυτό όμως.
Υπολόγισε από τώρα που θες να βάλεις τους μεντεσέδες και κόλλησε απο την μέσα πλευρά κομματάκια απο την μπάλσα όχι παραπάνω των 2 εκατοστών μηκος.αν μπορείς να τα κόψεις και τριγωνικά για μειωση βάρους θα ήταν ακόμα καλύτερα.
Ό,τι γλιτώνεις όφελος είναι.


Κάπως έτσι:

[andreas]

μη σε ανισυχει το στρεβλωμα ..μολις πετσωσεις την πτερυγα θα γινει πολυ ποιο ακαμπτη

[TOLIS]

E.....ΡΕ ΤΡΕΛΟΚΟΜΕΙΑ....
με cnc να δουλευες,, τοσο γρηγορα δεν θα το εκανες.  μπραβο.... μπραβοοοοοοο..

[artrap]

Κατ' αρχήν εύχομαι Καλή Χρονιά σε όλους, υγεία, επιτυχία και απαλές προσγειώσεις.
Ηλπιζα να έχω τελειώσει με την αλλαγή του χρόνου αλλά οι υποχρεώσεις στις γιορτές είναι βαριές.
Κάπως προχώρησα όμως...
Πέτσωσα την πτέρυγα και οι ανησυχίες μου περί ακαμψίας πήγαν περίπατο. Αρχισε να μοιάζει με φτερό. Στιβαρό και άκαμπτο. Αρχισα να μετανιώνω που δεν έκανα κι΄άλλες τρύπες.

[artrap]

Στις πιο πάνω φωτο έχω προσθέσει και rib caps  για να καλυφθεί το σκαλοπάτι που δημιουργεί το πέτσωμα και να αυξηθεί η επιφάνεια που θα πατήσει η μεμβράνη επικάλυψης. Ετσι ήταν κατασκευασμένο και το αρχικό φτερό.
Ξεκίνησα να το τρίβω με διαδοχικά λεπτότερα γυαλόχαρτα μέχρι Νο 200. Μετά το ζύγισα: 240 g. Ετριψα κι άλλο και γλύτωσα άλλα 5 g.
Με τον ίδιο τρόπο κατασκευάσα και το άλλο φτερό.
Οταν τα έφτασα στο ίδιο περίπου βάρος με τρίψιμο, έκοψα με αρκετή ευκολία το aileron, αφού είχα προσέξει πολύ να μην πάει καθόλου κόλλα στα αντίστοιχα δοκάρια.
Δημιούργησα τη φαλτσογωνιά όπως λέει παραπάνω ο φίλος Ορέστης. 20° από την πλευρά του φτερού και περίπου 30-35° από την πλευρά του πτερυγίου. Η γωνία υπολογίζεται χαράζοντας για κάθε φτερό 6 ευθείες οδηγούς με ζωηρό χρώμα: τις κεντρογραμμές κατά την έννοια του πάχους των δοκαριών (εκφυγής φτερού και προσβολής πτερυγίου) και από μία ευθεία στο πέτσωμα κατά μήκος του χείλους κοπής σε κάθε όψη (2 στο φτερό και 2 στο πτερύγιο), σε συγκεκριμένη απόσταση από το χείλος, όπως προκύπτει από την τριγωνομετρία στα άκρα του σχήματος (δηλαδή ρίζα πτερυγίου και άκρο πτέρυγας), υποθέτοντας κατά προσέγγιση ότι κάθε διατομή είναι ορθογώνιο τρίγωνο.
Πλανίζω να απομακρυνθεί το υλικό ανάμεσα σε αυτές τις ευθείες, χωρίς να τις ακουμπήσω. Ετσι προκύπτει μία αρκετά ομοιόμορφη λεπτυνόμενη πρισματική επιφάνεια που μετά την λείανα όσο μπορούσα με την γκρι γυαλοαρτίστρα που φαίνεται στις φωτό πάνω (μήκους 70 cm !).
Μετά το πλάνισμα, κάθε φτερό ζυγίζει 225 g περίπου. Το αρχικό ζυγίζει 200-210 με την επικάλυψη.
Παραθέτω το τελικό αποτέλεσμα, δύο φτερά με κομμένα πηδάλια έτοιμα για επικάλυψη και δίπλα το αρχικό φτερό.

[artrap]

Συνεχίζω με την άτρακτο. Τα κομμάτια που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για αντιγραφή φαίνονται στην πρώτη φωτο. Εξετάζοντας τα σπασμένα και μετρώντας τα διάφορα σχήματα καταλήγεις σε κάποια συμπεράσματα. Στην αρχή σχεδιάσα σε χαρτί mm ένα πλαινό από το engine box προσθέτοντας τα μικρά άγκριστρα που λείπουν από το κομμάτι. Με τον ίδιο τρόπο και συμπληρώνοντας ότι λείπει, σχεδίασα και τις υπόλοιπες έδρες του engine box, το firewall, την βάση των σκελών προσγείωσης και το μπροστινό servo tray.