Thunder Tiger Μini Titan 325

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[guest3257]

Επίσης ρυθμίστε το Ace bl40 σε Light Discharge, γιατί εμένα ήταν Heavy δεν το πρόσεξα και χάλασα πάλι συο μπαταρίες με μόλις 28 εκφορτίσεις.

Πως μπορω να το κανω αυτο?

Τα γράφει όλα στο manual και αν δεν το έχεις, στο pdf που θα βρεις στο site της Thunder Tiger.
Αν δεν το βρίσκεις δώσε μου e-mail gia να το στείλω.

[giles 202]

οκ ευχαριστω.

[Δημήτρης Άρτα]

Όταν λέμε οτι 'κόβει' το esc λόγω διαφόρων λόγων τι εννοούμε;
Ότι σταματά εντελώς να γυρνά το μοτέρ ή ότι γυρνά με λιγότερες στροφές;;

[giles 202]

Όταν λέμε οτι 'κόβει' το esc λόγω διαφόρων λόγων τι εννοούμε;
Ότι σταματά εντελώς να γυρνά το μοτέρ ή ότι γυρνά με λιγότερες στροφές;;

Oταν  το esc σταματαει να δινει ρευμα στο μοτερ,ειτε λογο υπερθερμανσης ειτε γιατι ξεπερασαμε τα αμπερ που αντεχει.

[Δημήτρης Άρτα]

Ναι !Το ξέρω αυτό!Το μοτέρ όμως τι κάνει;Σταματά εντελώς να γυρνά ή γυρνά με λιγότερες στροφές;

[giles 202]

Ναι !Το ξέρω αυτό!Το μοτέρ όμως τι κάνει;Σταματά εντελώς να γυρνά ή γυρνά με λιγότερες στροφές;

Σταματαει να γυρναει.

[Δημήτρης Άρτα]

Σίγουρα;;;Εντελώς;;;
Ε!!Τότε κάτι δεν πάει καλά με το ΜΙΝΙ ΤΙΤΑΝ μου!

[giles 202]

Σίγουρα;;;Εντελώς;;;
Ε!!Τότε κάτι δεν πάει καλά με το ΜΙΝΙ ΤΙΤΑΝ μου!

Τι επαθες με το μινι τιταν?

[Δημήτρης Άρτα]

Στο πρώτο 4λεπτο-5λεπτο δεν έχει καθόλου δύναμη και ίσα ίσα που πετά!Και μπαταρία -μοτέρ και esc είναι όλα αρκετά ζεστά!Κοιταξα όλα τα Tr Curv και Pit Curv και τα έβαλα όπως μου είπατε!
Οπότε, αν ήταν υπερθέρμανση ή υπέρβαση των Αμπέρ τότε το μοτέρ θα έσβηνε και το ελικόπτερο θα έπεφτε κάτω!!
Τώρα λοιπόν ,τι γίνεται και το ελικόπτερο συνεχίζει και πέτα, χωρίς δύναμη όμως;;Υπόψιν ,οι μπαταρίες ,όταν στο 5λεπτο το κατεβάζω και τις μετρώ δείχνουν τη νορμάλ  πτώση των Βόλτ!!

[giles 202]

Στο πρώτο 4λεπτο-5λεπτο δεν έχει καθόλου δύναμη και ίσα ίσα που πετά!Και μπαταρία -μοτέρ και esc είναι όλα αρκετά ζεστά!Κοιταξα όλα τα Tr Curv και Pit Curv και τα έβαλα όπως μου είπατε!
Οπότε, αν ήταν υπερθέρμανση ή υπέρβαση των Αμπέρ τότε το μοτέρ θα έσβηνε και το ελικόπτερο θα έπεφτε κάτω!!
Τώρα λοιπόν ,τι γίνεται και το ελικόπτερο συνεχίζει και πέτα, χωρίς δύναμη όμως;;Υπόψιν ,οι μπαταρίες ,όταν στο 5λεπτο το κατεβάζω και τις μετρώ δείχνουν τη νορμάλ  πτώση των Βόλτ!!

Ελενξε ολο το ελικοπτερο τα μηχανικα μερη μηπως κατι δεν κινηται ευκολα.
Ανεβασε το tr curv .
Σε ιdle πως συμεριφερεται ?

[Δημήτρης Άρτα]

Τα IDLE δεν τα δοκίμασα ακόμα καθότι αρχάριος!Είχα μια ελπίδα ότι ήταν λάθος ρυθμίσεις και υπερθερμένονταν το esc και έκοβε το μοτέρ ή τράβαγα πολλά Αμπέρ(εξού και η μισοφουσκωμένη μπαταρία-η οποία τώρα έφτιαξε μόνη της)!
Αλλά αφού δεν σταματά εντελώς το μοτέρ όπως ειπώθηκε πρίν ,τότε δεν είναι ούτε υπερθέρμανση ούτε τα πολλά Αμπέρ!Είναι κάτι άλλο που δε μου πάει στο μυαλό!Αλλά  Τ Ι ;;;

[Δημήτρης Άρτα]

    
Απ: Ερώτηση για ESC power cut off
« Απάντηση #3 στις: Σάββατο, 11 Απρ 2009, 09:34:53 »
   Απάντηση με παράθεση
Αυτό που δεν έχει καταλάβει ο πολύς ο κόσμος είναι το πως λειτουργεί ένα ψηφιακό ESC

Το ESC είναι ένας διακόπτης που ανοιγοκλείνει -ON-OFF-ON-OFF- με μεγάλη συχνότητα π.χ. 8-9 ΚΗz, ή 19 KHz .

Σε κάθε δική μας εντολή για διαφοροποίηση των στροφών, το ESC αλλάζει τον χρόνο που είναι OFF ως προς τον χρόνο που είναι ON.

Αν λοιπόν δώσουμε εντολή στο φουλ, αυτό είναι 100% ON, και 0% OFF.

Αν δώσουμε εντολή για λιγότερες στροφές, το ESC εξακολουθεί να του στέλνει στους πόλους του την ίδια τάση με αυτή που στέλνει στις φουλ στροφές, απλά ανοιγοκλείνει την επαφή με μικρότερη διάρκεια στο ON, και μεγαλύτερη στο OFF.

Το μοτέρ δεν έχει τον χρόνο να επιταχύνει έως την ταχύτητα που θα έπαιρνε με φουλ διατηρητέα τάση, οπότε λειτουργεί σε λιγότερες στροφές.
« Τελευταία τροποποίηση: Σάββατο, 11 Απρ 2009, 12:48:06 από Γιάννης Κωνσταντακάτος

Τώρα μπερδεύτικα ΚΑΝΟΝΙΚΑ...............!

[THEO_LEGEND]

δεν ξερω αλλα λεω μηπως το γραναζι απο το μοτερ πιεζει το μεγαλο γραναζι;; να ειναι σφιχταα δηλαδη.

[Epee]

Αναφέρεσαι στον τρόπο λειτουργίας ενός speed control για μοτέρ συνεχούς ρεύματος (Brushed).

Στα τριφασικά (Brushless) μοτέρ ο ελεγκτής ταχύτητας είναι αρκετά πιο πολύπλοκος. Τροφοδοτείται με συνεχές ρεύμα το οποίο πρέπει να μετατρέψει σε εναλασσόμενο και πιο συγκεκριμένα σε 3 ημίτονα με διαφορά φάσης 120 μοίρες. Απαιτείται επίσης να ελέγχει συνεχώς την ταχύτητα με την οποία περιστρέφεται το μοτέρ και να ρυθμίζει αναλόγως τη συχνότητα και τη φάση εξόδου του. Μπορώ να μπω σε περισσότερες λεπτομέρειες αλλά δεν είναι του παρόντος. Πάντως ο brushless ESC είναι πολύ παραπάνω από έναν ψηφιακά ελεγχόμενο διακόπτη (Ένα FET στην ουσία) που είναι ο brushed ESC. Γι' αυτό το λόγο υπάρχει και η τόσο μεγάλη διαφορά στην τιμή τους και γι' αυτό παρατηρούνται ασυμβατότητες ανάμεσα σε ορισμένους brhshless ESC και μοτέρ.

   
Απ: Ερώτηση για ESC power cut off
« Απάντηση #3 στις: Σάββατο, 11 Απρ 2009, 09:34:53 »
   Απάντηση με παράθεση
Αυτό που δεν έχει καταλάβει ο πολύς ο κόσμος είναι το πως λειτουργεί ένα ψηφιακό ESC

Το ESC είναι ένας διακόπτης που ανοιγοκλείνει -ON-OFF-ON-OFF- με μεγάλη συχνότητα π.χ. 8-9 ΚΗz, ή 19 KHz .

Σε κάθε δική μας εντολή για διαφοροποίηση των στροφών, το ESC αλλάζει τον χρόνο που είναι OFF ως προς τον χρόνο που είναι ON.

Αν λοιπόν δώσουμε εντολή στο φουλ, αυτό είναι 100% ON, και 0% OFF.

Αν δώσουμε εντολή για λιγότερες στροφές, το ESC εξακολουθεί να του στέλνει στους πόλους του την ίδια τάση με αυτή που στέλνει στις φουλ στροφές, απλά ανοιγοκλείνει την επαφή με μικρότερη διάρκεια στο ON, και μεγαλύτερη στο OFF.

Το μοτέρ δεν έχει τον χρόνο να επιταχύνει έως την ταχύτητα που θα έπαιρνε με φουλ διατηρητέα τάση, οπότε λειτουργεί σε λιγότερες στροφές.
« Τελευταία τροποποίηση: Σάββατο, 11 Απρ 2009, 12:48:06 από Γιάννης Κωνσταντακάτος

Τώρα μπερδεύτικα ΚΑΝΟΝΙΚΑ...............!

Edit γιατί ξέχασα να το γράψω:

Το ESC που δίνει η Thunder Tiger έχει προστασία μπαταρίας δύο σταδίων. Στο πρώτο στάδιο μειώνει την ισχύ στο μοτέρ, δεν τη διακόπτει τελείως όμως. Στο δεύτερο στάδιο, όταν η τάση της μπαταρίας πέσει ακόμα πιο χαμηλά, διακόπτει εντελώς. Οι τάσεις στις οποίες ενεργοποιείται η προστασία μπορούν να ρυθμιστούν και περιγράφονται αναλυτικά στο εγχειρίδιο. Μια φορά που ενεργοποιήθηκε η προστασία δεν είχα αρκετή ισχύ για να πετάξω, είχα όμως αρκετή ισχύ για να προσγειωθώ με ασφάλεια από το 1 μέτρο ύψος που πετούσα, όντας αρχάριος.

[Δημήτρης Άρτα]

Χίλια ευχαριστώ!!Αυτό ακριβώς έψαχνα!!Με γλύτωσες από πολύ κόπο στο να λύσω όλο το ελικόπτερο για να βρώ τυχόν μηχανικό πρόβλημα!