Οι πτέρυγες της Greek Wings

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[ilias]

δεν μπορω να βρω τις υπολοιπες φωτογραφιες να σου τις στειλω

[DeltaMan]

Καλημέρα σας .

Καιρό είχα να γράψω σ'αυτό το θεματάκι , αλλά , φυσικά , Δέν το ξέχασα ... 
Ήθελα να αναφέρω βήμα-βήμα μερικά στοιχεία της κατασκευής και θα ξεκινήσω με την επικάλυψη-επένδυση του φελιζόλ .
Όταν παίρνετε ένα Κίτ πτέρυγας , ουσιαστικά παίρνετε δύο πυρήνες φελιζόλ κομμένους απ'το μηχάνημα . Πρώτο βήμα είναι να τρίψουμε ελαφρά την επιφάνεια πάνω και κάτω στο αριστερό και δεξί τμήμα με γυαλόχαρτο . Προσέχουμε να Μήν πληγώσουμε με τις άκρες του γυαλόχαρτου και ειδικά στο χείλος εκφυγής να μήν φύγει κανένα κομμάτι κλπ ...
Έπειτα χτυπάμε ελαφρά και καθαρίζουμε για να φύγει όλη η τριμμένη σκόνη του foam απο πάνω τους . Μέχρι εδώ καλύτερα να γίνονται σε Εξωτερικό χώρο για λόγους υγείας και καθαριότητας .
ΠΡΙΝ βάλουμε την επένδυση με χρώμα που επιθυμούμε είτε είναι ταινία είτα monokote είτε άλλο , φροντίζουμε να Ενισχύσουμε Ειδικά τα χείλη Εκφυγής με ταινίες Ίνας . Άν δέν έχετε κάτι τέτοιο , προτείνω να πάτε να αγοράσετε (Ζώρζος (ταινίες Ίνας) - 210 3224986 - 6977649407) , ή διαφορετικά να επενδύσετε με 2-3 ταινίες διάφανες Φαρδιές (απο βιβλιοπωλείο) απανωτά τη μία πάνω στην άλλη και εννοείται βέβαια Καί πάνω αλλά και Κάτω απο το χείλος εκφυγής καί στα δύο μισά . Αυτό προσδίδει μεγάλη αντοχή και σκληρότητα στα πηδάλια . Το ίδιο κάνουμε και μπροστά στο προσβολής με την ενίσχυση ΠΡΙΝ τη χρωματιστή επικάλυψη .
Φροντίστε επίσης να αφαιρέσετε με ένα φίνο νυστεράκι 1 περίπου πόντο απ'τα χείλη εκφυγής ώστε να Μήν είναι λεπτό σάν τσιγαρόχαρτο . Ξέρω ότι αεροδυναμικά έχει σημασία αλλά σε ένα απλό φελιζολένιο σκάφος η διαφορά είναι μικρή σχετικά με την αντοχή που προσδίδουμε ...
Αφού τελειώσει και η χρωματιστή επικάλυψη , κόβουμε τα πηδάλια σύμφωνα με τα σχέδια . Θα δείτε πλέον πόσο σκληρά είναι τα πηδάλια με τις Έξτρα στρώσεις ταινίας απο κάτω όταν πάρετε στα χέρια σας τα κομματάκια που τα αποτελούν .
Γυρνάμε τα πηδάλια απο την κάτω πλευρά στην άκρη του πάγκου μας και αφαιρούμε ένα λοξό κομμάτι για να μπορούν να κάνουν άνετα την κίνηση πάνω στην υπόλοιπη πτέρυγα όταν συνδεθούν πάνω της με τους μεντεσέδες .
Για μεντεσέ , χρησιμοποιήστε πάλι ταινίες διάφανες . Δύο στρώσεις απο πάνω και δύο απο κάτω πρέπει να είναι υπέραρκετές ... Σιδερώστε ελαφρά για να τεντώσει και να πιάσει καλύτερα ...     

[DeltaMan]

Σε περίπτωση που πάρετε ARF πτέρυγα , θα έχει ήδη κομμένες τις Θήκες για την μπαταρία και το δέκτη εμπρός και απο την πάνω πλευρά , και για τα servos απο κάτω δεξιά και αριστερά , θα τις δείτε φυσικά .
Άν τη φτιάχνετε μόνοι σας , είτε θα έχω δώσει on-line τα σχέδια , είτε σε χαρτάκι , ή επικοινωνούμε και το λύνουμε κι'αυτό.
Ξέρω ότι δέν εννοείται Κίτ μοντέλου χωρίς Manual , αλλά δέν έχω το χρόνο να καθήσω ή τέλος πάντων δέν υπήρχε αρκετή αφορμή ακόμη για να το κάνω . Μας ξεγελάει και το Διαδίκτυο με την ευκολία του σύν του ότι όσοι πέρνουν Κίτ ίσως θέλουν να ακολουθήσουν δικό τους δρόμο ή είναι αρκετά έμπειροι ...
Στη Νέα γενιά που φτιάχνουμε των Ελληνικών Φτερών , τα servo τα τοποθετούμε απο την κάτω πλευρά . Είναι πολύ έξυπνο , καθαρό αεροδυναμικά και κάνει σφιχτή αρκετά και άκαμπτη ντίζα , αφού περνάει μέσα απ'το δρόμο του φελιζόλ και απο την άκρη της κεφαλής του servo μέχρι να φτάσει στο Χορνάκι πάνω στο πηδάλιο οδηγείται υποχρεωτικά και κατευθύνεται .
Το πάχος της αεροτομής στα περισσότερα μοντέλα είναι τόσο που άνετα χωράει μέσα του όλο το servo (ακόμη και standard μεγέθους) σύν την κεφαλή του με την κίνησή της . Έτσι , μπορούμε να κλείσουμε ή να σφραγίσουμε τελείως απο κάτω με ταινία και να Μήν προεξέχει τίποτα !!
Να συμπληρώσω εδώ ότι ο ΚΑΛΥΤΕΡΟΣ τρόπος για να στερεώσετε τα servos στο εσωτερικό του φελιζόλ είναι με Εποξική Κόλλα δύο συστατικών . Σταθεροποιείται πολύ καλά μέσα στη πτέρυγα και δέν εγκυμονούν εκπλήξεις . Όταν έρθει η ώρα να βγεί απο εκεί ή να αντικατασταθεί το servo , είναι πολύ εύκολο να ένα κατσαβιδάκι και ένα σκληρό νυστεράκι . Επίσης και πάνω απ'την πλαστική επιφάνεια του εξωτερικού περιβλήματος του servo αφαιρείται εύκολα χωρίς να το καταστρέφει ή οτιδήποτε άλλο . 
Για να πετύχουμε σωστά την τρύπα , παίρνουμε ένα αρκετά σκληρό μεταλλικό και μακρύ κατσαβίδι ή κάτι παρόμοιο , τρυπάμε με την άκρη του απο πάνω την επικάλυψη λίγο πιό μπροστά απ'το Hornάκι και συνεχίζουμε με την καλύτερη δυνατή γωνία την είσοδο του μεταλλικού αντικειμένου στριφτά και μέχρι να "βγούμε" στη φωλιά (θήκη) του servo .
ΠΟΤΕ μήν χρησιμοποιήσετε ατσαλόσυρμα ενός (1) χιλιοστού . Είναι πολύ ψιλό για τη δουλειά μας και θα λυγίζει ειδικά όταν πετάει γρήγορα η πτέρυγα και ζορίζονται τα πηδάλια .
Άν βάλετε 2 χιλιοστών ατσαλόσυρμα , Δέν χρειάζεται να βάλουμε και οδηγό μέσα στο δρόμο του φελιζόλ , άν όμως επιλέξουμε 1,5 χιλιοστό , καλό είναι να βάλουμε ένα σωληνάκι για οδηγό όπως φαίνεται στο σχήμα αυτό που τυλίγει την κόκκινη γραμμή που αντιπροσωπεύει την ντίζα .     

[DeltaMan]

Οι πτέρυγές μας , φτιάχνονται αρχικά σάν ανεμόπτερα , που σημαίνει ότι θέλουμε το τελειότερο δυνατό αεροδυναμικό σχήμα . Έτσι , τα χείλη εκφυγής που είναι πολύ σημαντικά για την ομαλή ροή και έξοδο του αέρα απο το φτερό , παραμένουν όπως όταν βγαίνουν απο τη μηχανή κοπής . Όμως , όταν κάποιος θέλει να βάλει κινητήρα , καλό είναι να αφαιρείται ένα κεντρικό κομμάτι απο το πίσω μέρος της πτέρυγας , ώστε το βάρος του μοτέρ να "έρθει πιό μέσα" και να ζυγίσει πιό εύκολα συνολικά η κατασκευή , δηλαδή να βάλουμε Λιγότερο βάρος εμπρός , που ούτως ή άλλως θα χρειασθεί ... Στην παρακάτω φωτό , βλέπετε ένα μοτέρ που τοποθετήθηκε αρκετά "έξω" και μακρυά απ'το κέντρο . Οι μπλέ οριζόντια γραμμή δείχνει πού θα πρέπει να κοπεί και να αφαιρεθεί το φελιζόλ , και το μπλέ κουτάκι δείχνει τη νέα , πιό σωστή για το ζύγισμα θέση του μοτέρ .

[DeltaMan]

Άν το δούμε λοιπόν το Προφίλ της κατασκευής πλέον , θα μοιάζει όπως στην 1η φωτό (έχει αφαιρεθεί ένα τμήμα του χείλους εκφυγής)...
Στην περίπτωση λοιπόν των απλών πτερυγών ή αλλιώς στων μοντέλων αεροπλάνων Χωρίς ουραίο σύστημα (Tailless Aircraft) , όπως αυτών που κατασκευάζουμε εδώ στα Ελληνικά Φτερά , μιά ακριβής τοποθέτηση κινητήρα θα είχε τον άξονα του μοτέρ ακριβώς πάνω στη νοητή χορδή της αεροτομής , όπως φαίνεται στη 2η φωτό . Αυτός ο τρόπος θα ήταν ο προτιμότερος , απο την άποψη ότι η κίνηση του έλικα δέν προσθέτει καμιά έξτρα Ροπή πάνω στο σύνολο , αλλά , 'εκθέτει' το μοτέρ απο την κάτω πλευρά , τόσο που πρακτικά μας προβληματίζει μήν τυχόν χτυπά συνεχώς στις προσγειώσεις . Για τον λόγο αυτό , τις περισσότερες φορές το τοποθετούμε ελαφρώς πιό πάνω . Γίνεται πιό εύκολα αλλά μας προσθέτει μιά μικρή ροπή , τόσο που μόνο άν γράφαμε βιβλίο θεωρίας θα μας απασχολούσε . Την αποτρέπουμε ελαφρώς , άν αλλάξουμε τη γωνία τοποθέτησης Ω , ή τέλος πάντων με το 'τρίμ' των πηδαλίων , ανάλογα με τί ταχύτητες πετάμε , ανάλογα δηλαδή και με το 'στύλ' της πτήσης μας ...

[Pilot Haris]

Απόστολε συγνώμη για την παρέμβαση. Να τι είχα κάνει εγώ σε μια ποιο παλιά πτέριγα. το ξύλο που βιδώνη το μοτέρ του είχα μια προεξοχή στο κάτω μέρος για να μην χτιπιέται το μοτέρ. Βέβαια σιγά σιγά έσπαγε..........αλλά μου έβγαλε αρκετές πτήσεις. Πάντος αυτό που παρατήρησα είναι ότι πτητικά είναι πολλή καλήτερα το μοτέρ να είναι στην μέση. είναι πάρα πολλή αισθητή η διαφορά!!!

[DeltaMan]

Αλίμονο Μπάμπη , καλά έκανες ...

Βέβαια , η διαφορά της επιτυχίας ή αποτυχίας σε ένα φαγητό π.χ. δέν είναι απλά άν προσθέσουμε ή όχι λίγο αλάτι αλλά όλη η συνταγή του στο σύνολο και πώς την εκτελεί κανείς ...
Έτσι , άν έχει πετύχει σωστά το ζύγισμα , το τριμάρισμα είναι οκ και οι ντίζες σκληρές , σίγουρα θα φανεί η διαφορά ειδικά όταν επιταχύνουμε . Άν μάλιστα βάλεις και ένα ξυλάκι απο κάτω για να το προστατεύεις στις προσγειώσεις ή την πιάνεις με το χέρι , τότε όλα σούπερ ...
Ευκαιρία τώρα και στη φωτό του Χάρη , δείτε σας παρακαλώ και τις ντίζες . Δεν υπάρχει ενδιάμεσα της κεφαλής του servo και του πηδαλίου οδηγός για να στηρίζει τη ντίζα . Σε αυτή την περίπτωση και χωρίς να ξέρω τί έβαλε ο Χάρης , προτείνω ατσαλόσυρμα 2 χιλιοστών ! Σε καμία περίπτωση ενός (1) χιλιοστού , και άν βάλετε 1,5 χιλιοστού να έχει και οδηγό ένα μικρό κομμάτι απο σωληνάκι στη μέση της διαδρομής ...  

* Εννοείται φυσικά ΜΟΝΟ ΑτσαλόΣυρμα , όχι άλλο μέταλλο , απλό σύρμα , χαλκόσυρμα ή άλλα διάφορα εκτός και άν βάλετε οδηγό σε Όλη σχεδόν τη διαδρομή ή άν είναι απο αυτές τις έτοιμες του εμπορίου σωληνάκι μέσα σε σωληνάκι πλαστικά ... !!

[Pilot Haris]

Αν θυμάμαι καλά …..στις ντίζες είχα βάλη ατσαλόσυρμα χοντρό (2mm) . Για φυσιολογική πτήση ήταν καλό. Αλλά μετά από κάποιες πατέντες που είχα κάνει εγώ η πτέρυγα μου βγήκε αρκετά γρήγορη (όπως θα δείτε και στο video)   με αποτέλεσμα τα πηδάλια αργούσαν να “ ακούσουν”. Αυτό μπορεί όμως να οφείλεται στην ταχύτητα (σίγουρα) και στο ότι μπορεί να είχα μικρές κινήσεις ή λύγιζε και αυτή η ντίζα. Δεν μπόρεσα να το καταλάβω.Παρατηρείστε ότι η πτέρυγα φεύγει χωρίς κάποια ιδιαίτερη δύναμη και φεύγει πολλή καλά. Αυτήν την απογείωση δεν την είχα στις πτέρυγες που είχαν το μοτέρ από πάνω. Ξυλάκι Απόστολε είχα βάλει και στο κέντρο τις πτέρυγας. Φαίνεται λίγο στην Φώτο.


http://www.youtube.com/watch?v=LY8L618uT74


Υ.Γ Απόστολε συγνώμη για την παραποίηση της πτέρυγας.

[ilias]

Οι πτέρυγές μας , φτιάχνονται αρχικά σάν ανεμόπτερα , που σημαίνει ότι θέλουμε το τελειότερο δυνατό αεροδυναμικό σχήμα . Έτσι , τα χείλη εκφυγής που είναι πολύ σημαντικά για την ομαλή ροή και έξοδο του αέρα απο το φτερό , παραμένουν όπως όταν βγαίνουν απο τη μηχανή κοπής . Όμως , όταν κάποιος θέλει να βάλει κινητήρα , καλό είναι να αφαιρείται ένα κεντρικό κομμάτι απο το πίσω μέρος της πτέρυγας , ώστε το βάρος του μοτέρ να "έρθει πιό μέσα" και να ζυγίσει πιό εύκολα συνολικά η κατασκευή , δηλαδή να βάλουμε Λιγότερο βάρος εμπρός , που ούτως ή άλλως θα χρειασθεί ... Στην παρακάτω φωτό , βλέπετε ένα μοτέρ που τοποθετήθηκε αρκετά "έξω" και μακρυά απ'το κέντρο . Οι μπλέ οριζόντια γραμμή δείχνει πού θα πρέπει να κοπεί και να αφαιρεθεί το φελιζόλ , και το μπλέ κουτάκι δείχνει τη νέα , πιό σωστή για το ζύγισμα θέση του μοτέρ .

ρε τι μου θυμηζει αυτηη πτερυγα και αυτος ο καναπες

[DeltaMan]

 ...  ...

Μπάμπη , πολύ καλά πάει η Bullet για τόσα Watts . Προσωπικά είμαι στα 600 και ανεβαίνω με τη Vacuum Bagged που φτιάχνω . Δέν σας έδειξα κανένα Video απ'το τελευταίο Setup να δείτε περί τίνος πρόκειται ...
Μέχρι να τριμάρω και να δώ πώς πάει με 4S LiPo και 7ή8 x7 APC (μου διαφεύγει αυτή τη στιγμή) , μου χάλασε το ένα στοιχείο και έμεινα στο έδαφος . Γι'αυτό και δέν πρόλαβα να βγάλω κανένα videάκι . Έρχεται όμως , έρχεται ...
Θα φτάσουμε τα 300 χιλιόμ/ώρα , πού θα πάει ... 

Ηλία , καλά κάνει και σου θυμίζει κάτι , καλά κάνει ... 

Να σημειώσω επίσης και το συμπλήρωσα και παραπάνω στο "Τοποθέτηση Σερβοκινητήρων" , ότι ο καλύτερος τρόπος στερέωσης των servos είναι με εποξική κόλλα μέσα στις θήκες τους ... Αντέχουν σε κάθε καταπόνηση μέσα στην πτέρυγα χωρίς να δημιουργούνται τζόγοι , και όταν έρθει η ώρα να βγούν γίνεται με λίγη παραπάνω δουλειά με ένα κατσαβιδάκι και ένα καλό φαλτσοκόφτη ... ! 
Προσοχή μόνο μήν κόψετε κανένα καλώδιο ...

[Pilot Haris]

για δειξε καμια φωτο να παρουμε καμια ιδέα!!! να ξερω τι να αγοράσω!!!

[ilias]

600 watts???

4s lipo??

7x8 prop???


για γινε ποιο συγκεκριμενος

[NikZan]

Καλησπέρα.

Κάποιες ερωτήσεις.

Μπορεί κάποιος να μου πεί ποιές ειναι οι κινήσεις των πηδαλίων σε ένα "κοτσύφι'? Εννοώ την διαδρομή σε χιλιοστά.

Απλά στανταρ σερβάκια είναι αρκετα? 3-3,5 κιλα 0,2 ταχυτητα.

Μπορεί κάποιος να ανεβάσει μια φωτογραφία από την βάση στήριξης του μοτέρ (στον άξονα των φτερών) και του προστατευτικού που αναφέρθηκε παραπάνω?

Χρειάζεται pusher έλικα? τι διάστασης με 1500kv μοτερακι (καμπανουλα) οδηγούμενο απο τρισελη λιπο? ο ρυθμιστης ειναι 18 αμπερ. Το ίδιο σεταπ κινει και ενα φοαμενιο τσεσνα ενος μετρου & 600 γραμμαριων με 8Χ6.

Οι σταθεροποιητές κολλιούνται ξεκινώντας απο το χείλος εκφυγής η προσβολής?

Ευχαριστώ

Νίκος

[DeltaMan]

Καλησπέρα Κύριοι , καλησπέρα Νίκο .

* Οι κινήσεις στα πηδάλια του Κοτσυφιού φυσικά έχουν να κάνουν με το στύλ πτήσης που επιλέγει κανείς . Οι περισσότεροι πομποί πλέον ρυθμίζουν τις τελικές διαδρομές , Exponential κλπ απο το μενού τους , οπότε όπως και άν είναι η αρχική μηχανική σύνδεση μπορείς να "παιξεις" . Για ασφάλεια θα έλεγα να ξεκινήσεις με 15 χιλ. άνοδο και 15 κάθοδο απ'το κέντρο του πηδαλίου προς τα πάνω και κάτω . Αργότερα το ρυθμίζεις . Συνιστώ ανεπιφύλακτα το Exponential , τουλάχιστον 40% , ειδικά άν σου βγεί παραπάνω απο 15 χιλιοστά . Θα με απασχολούσε πιό πολύ να μάθω σε αυτό το βήμα τί πομπό έχεις για να ξέρω άν μπορείς να τα ρυθμίσεις όλα αυτά ... 
* Απλά Στάνταρ servos είναι μιά χαρά ...
* Έλικα Pusher δέν χρειάζεται απαραίτητα μιάς και στα ηλεκτρομοτέρ μπορείς να αντιστρέψεις τη φορά περιστροφής εν αντιθέση με τους πιστονοκίνητους κινητήρες ... Απλά τον τοποθετείς ανάποδα , δηλαδή κοιτώντας το σύνολο απο πίσω , βλέπεις το πίσω μέρος του έλικα (όχι τα γράμματα) και να περιστρέφεται (απο την ίδια θέση κοιτώντας) , δεξιόστροφα δηλαδή σύμφωνα με τους δείκτες του ρολογιού .
* Για το μοτεράκι σου αυτό , ο 8x6  έλικας με την τρίσελη LiPo είναι μιά χαρά . Απλά να θυμάσαι να μήν το ζορίζεις για πάνω απο 20-30 δευτ. στα τέρματα ! Πέτα χαλαρά με τον κινητήρα στη μέση και όταν θα θές γκάζια στιγμιαία ή για μιά καλή άνοδο του βάζεις φούλ ... Φροντίζουμε βέβαια πάντα να ζυγίζουμε τον έλικα όσο καλός και άν φαίνεται στο μάτι ή στο χέρι και παρόλο που η συνολική μάζα είναι μικρότερη τους έλικες των ηλεκτροκίνητων !
* Οι σταθεροποιητές κολλιούνται ξεκινώντας απο το Εκφυγής , αλλά θα προσέξεις ότι θα φτάσουν ίσα - ίσα με το προσβολής . Βέβαια απο την πάνω μεριά του φτερού μένει ένα κενό αλλά λόγω του σχήματός τους δέν ήταν δυνατόν να γίνει διαφορετικά . Θέλει πιό ειδικευμένο σχήμα που αυξάνει τη δουλειά και την εργατοώρα και δέν υπάρχει λόγος ...

DM

[DeltaMan]

Παρακάτω θα δείτε λίγο απ'το Setup που ανέφερα παραπάνω που πλησιάζει τα 600 Watts .
APC 8x7 Sport όπως δείχνει και η Ελισάβετ και 4 στοιχεία LiPo ... 
Δυστυχώς δέν έχω Video ακόμη , αλλά πιστέψτε με ... δέν έχει τίποτα να φοβηθεί ή να ζηλέψει απο τις αντίστοιχες ταχύτητες που βλέπουμε σε videos του εξωτερικού . Θα σας Συναρπάσει ._
Συγχωρήστε μόνο την πρόχειρα τοποθετημένη κεραία ...