Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[aru]

Σε ευχαριστώ πολύ Αργύρη! Το τι λάδι θα χρησιμοποιήσω ήταν μέσα σε αυτά που με απασχολούσε. Με κάλυψες!! Πήρα και σπρέϊ για την εξάτμιση. Το ΣΚ έχει δουλεία! 

[GeorgeC]

Για λαδι μπορεις εναλλακτικα, ισως και πιο οικονομικα, μπορεις να χρησιμοποιησεις STIHL συνθετικο -αυτο που προτεινει η συγκεκριμενη εταιρεια για τους κινητηρες της.
Δοκιμασμενο.
Μακραν σημαντικοτερο της φιρμας ειναι η σωστη αναλογια στη μιξη και φυσικα η σωστη ρυθμιση και ψυξη του κινητηρα. 32cc στο λιτρο, 18Χ8APC προπελλα και εφυγες!

[carapis]

   +++1

Kαλημέρα Γεωργιεε...

Για λαδι μπορεις εναλλακτικα, ισως και πιο οικονομικα, μπορεις να χρησιμοποιησεις STIHL συνθετικο -αυτο που προτεινει η συγκεκριμενη εταιρεια για τους κινητηρες της.
Δοκιμασμενο.
Μακραν σημαντικοτερο της φιρμας ειναι η σωστη αναλογια στη μιξη και φυσικα η σωστη ρυθμιση και ψυξη του κινητηρα. 32cc στο λιτρο, 18Χ8APC προπελλα και εφυγες!

[aru]

Για λαδι μπορεις εναλλακτικα, ισως και πιο οικονομικα, μπορεις να χρησιμοποιησεις STIHL συνθετικο -αυτο που προτεινει η συγκεκριμενη εταιρεια για τους κινητηρες της.
Δοκιμασμενο.
Μακραν σημαντικοτερο της φιρμας ειναι η σωστη αναλογια στη μιξη και φυσικα η σωστη ρυθμιση και ψυξη του κινητηρα. 32cc στο λιτρο, 18Χ8APC προπελλα και εφυγες!

Για την σωστή ρύθμιση φαντάζομαι είναι θέμα εμπειρίας. Για την ψύξη του κινητήρα εννοείς να φτιαχτούν baffles ωστε να οδηγείτε ο αέρας στις ψύχτρες της κεφαλής;

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Σχετικό κεφάλαιο για την ψύξη διάβασε  εδώ

[GeorgeC]

Γεια σου και σενα Χρησταρα!

Ειναι βεβαια κοινο "μυστικο" πως οι βενζινες και πιο ευκολα ρυθμιζουν και πιο καλα κρατουν τις ρυθμισεις τους και πιο ροπατες ειναι και συντριπτικα μεγαλυτερο κυκλο ζωης εχουν και φτηνοτερο καυσιμο καινε και, και, και... μακροσκελης η λιστα...

Τωρα, για ψυξη σιγουρεψου οτι εχεις λογο επιφανειας εισαγωγης: επιφανεια εξαγωγης στο κοουλ = 1:3, ρυθμισε στην υψηλη βελονα ωστε να στροφαρει στις 7900 στατικα και ασε το baffling για αργοτερα -αν χρειαστει με τηλεμετρια- που δεν νομιζω. Υπομονη με το στρωσιμο και θα δεις μεχρι και 500rpm με την χρηση.
Μην παραφορτωσεις το μοτερ με μεγαλυτερης διαμετρου προπελλα. Θα χασεις spoolup και θα ανεβασεις θερμοκρασιες χωρις λογο.

Σε καθε περιπτωση μια καλορυθμισμενη μηχανη σε μια υγειη εγκατασταση θα ανεβαζει 100-120 στην κεφαλη μετα το touchdown ενω σε wild stuff μπορει να δεις στιγμιαια και τιμες της ταξης 160-170!!!
Μην τρομαξεις.

"Αν δεν αισθανθεις απωλεια ισχυος κατα την πτηση σου , τοτε η ψηξη για την περιπτωση σου θα επαρκει." μου ειπε καποτε ενας champ - Γεια σου Νικ!- και ο χρονος απεδειξε πως ειχε απολυτο δικιο!!!

Καλη διασκεδαση!

[Loukis35]

Εσείς που έχετε κινητήρες βενζίνης, πώς αποθηκεύετε τα μοντέλα σας για μεγάλο χρονικό διάστημα, χωρίς να ξεραθούν οι μεμβράνες στο καρμπυρατέρ?

Από ότι ξέρω αδειάζουμε το καύσιμο από το ντεπόζιτο και μετά βάζουμε μπροστά τον κινητήρα να κάψει ότι έχει απομείνει.
Μερικοί βγάζουν το μπουζί από την κεφαλή και ρίχνουν λίγο λαδάκι μέσα στο πιστόνι.

Υπάρχει κάποιο τίπ και για το καρμπυρατέρ?
Μήπως λίγο ψέκασμα με το γνωστό WD-40 για να μην κολλήσουν οι πεταλούδες? Για τις μεμβράνες, μήπως λίγο λαδάκι από τα σωληνάκια με μια σύριγγα?

[Chris71]

Για τις μεβράνες αφήνεις λίγο καύσιμο πάντα στο τεπόζιτο.

[GeorgeC]

Η σωστη πρακτικη ειναι αυτη που περιγραφεις: Στεγνωμα στο τελος της ημερας.

Μην ριξεις τπτ στο carb.

Οι μεμβρανες δεν χαλανε τοσο ευκολα.
Μοτερ (DLE 55 10ετίας) στεγνο, πηρε μπρος κανονικα με την 6η υστερα απο σχεδον ενα χρονο ακινησία - και δουλεψε αψογα ολη μερα.
Οι μεμβρανες κρατουν...τα σωληνακια, οχι.
Φροντισε για τις συνθηκες αποθηκευσης, ρυθμισε σωστα και εισε super!