Aeromodelling GR

Αεροπλάνα R/C - Καύσιμο => Γιγαντιαία, υπό κλίμακα και με βενζίνη => Μήνυμα ξεκίνησε από: Epilogisptwsi στις Δευτέρα, 30 Ιούν 2008, 01:15:33



Τίτλος: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Epilogisptwsi στις Δευτέρα, 30 Ιούν 2008, 01:15:33
Γεια σας παιδιά, θα ήθελα μερικές πληροφορίες για τους κινητήρες βενζίνης. Αρχικά θέλω να ρωτήσω αν στο ντεπόζιτο υπάρχει καθόλου πίεση και από που ή απλώς υπάρχει το σωληνάκι της βενζίνης και από κάπου να παίρνει αέρα και τελείωσε;;;; :-\Και αν το αεροπλάνο έρθει κάθετα τι θα γίνει θα λειτουργεί κανονικά. Τέλος να ρωτήσω, για smoke system πρέπει να κάνω τρύπα στην εξάτμιση;;;


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Serafim στις Δευτέρα, 30 Ιούν 2008, 08:44:50
Καλημέρα

Όλες οι μηχανές βενζίνης έχουν αντλία ενσωματωμένη, που σημαίνει ότι σε όποια θέση και να είναι το μοντέλο μπορούν να τραβήξουν καύσιμο, ακόμα και με το ντεπόζιτο στο κέντρο βάρους.  Το μόνο που χρειάζεται, όπως γράφεις, είναι να υπάρχει ένα σωληνάκι ελεύθερο για να μπορεί να μπαίνει αέρας στην θέση του καυσίμου που αδειάζει.

Για smoke system πρέπει με κάποιο τρόπο να ρίξεις το υγρό που θα χρησιμοποιήσεις μέσα στην εξάτμιση.  Αν η εξάτμιση δεν έχει ειδική υποδοχή θα πρέπει να ανοίξεις μια τρύπα και να βάλεις ένα nipple ίδιο με αυτό που έχουν οι εξατμίσεις για να δίνουν πίεση στο ντεπόζιτο στους glow κινητήρες.  Φυσικά υπάρχουν και διάφορες άλλες τεχνικές για ακόμα καλύτερα αποτελέσματα (π.χ. σωληνάκι μεταλλικό μέσα στην εξάτμιση για να κάνει μεγαλύτερη διαδρομή το καύσιμο και να ζεσταίνεται καλύτερα) αλλά αυτά θέλουν ψάξιμο.

Για τον καπνό διάβασε και τα δύο παρακάτω θέματα:

https://www.aeromodelling.gr/ForumS/index.php?topic=1326.0

https://www.aeromodelling.gr/ForumS/index.php?topic=344.0

Σεραφείμ


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Epilogisptwsi στις Τρίτη, 15 Ιούλ 2008, 09:08:00
Θα ήθελα να ρωτήσω αν ξέρει κανείς το παρακάτω αεροπλάνο όπως το βλέπετε στη φωτό αν το firewall του αντέχει το κινητήρα που θα του βάλω (45cc ->1750g). Στο κουτί λέει ότι παίρνει μέχρι και 1,80 δίχρονους.


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: giles 202 στις Τρίτη, 15 Ιούλ 2008, 11:03:00
Φιλε μου ποιο μοντελο? Ποια εταιρια ?Τι διαστασεις ?


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Οrestis στις Τρίτη, 15 Ιούλ 2008, 11:21:06

Απο οσο καταλαβαινω ειναι το Marathon της Cmpro. Δειτε παρακατω.

http://www.extrememodels.gr/ShowProduct.asp?ProdID=199 (http://www.extrememodels.gr/ShowProduct.asp?ProdID=199)


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: nikos_g1 στις Τρίτη, 15 Ιούλ 2008, 11:25:09
Φίλε Epilogisptwsi

Εγώ θα σου πρότεινα μια 25cc.


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Οrestis στις Τρίτη, 15 Ιούλ 2008, 11:40:59
Λαθος τελικα προκειται για αυτο το μοντελο,ψαχνοντας καλυτερα ειδα οτι εκανα λαθος πριν

http://www.cmpairplane.com/aerobatic/Giles-202%20140%20Size.html (http://www.cmpairplane.com/aerobatic/Giles-202%20140%20Size.html)


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Οrestis στις Τρίτη, 15 Ιούλ 2008, 11:51:11
Αν και δεν γνωριζω κατα ποσο ειμαστε εκτος θεματος τωρα...

το θεμα ειναι για παραδειγμα μια Saito 125 τετραχρονη ζυγιζει πριπου 700 γραμμαρια με την εξατμιση.Για μια τετοια περιπου μηχανη ειναι λογικα φτιαγμενο το α/π.
Και παιρνοντας τωρα ας πουμε την 45cc της Cmpro ζυγιζει 1650,χοντρικα λοιπον 1 κιλο παραπανω απο την Saito.

 Την επιπλεον λοιπον ισχυ θα την σπαταλησεις εν μερει στο βαρος της μηχανης και πιθανως στο βαρος που θα χρειαστεις για αν ερθει στα ισια του το μοντελο.

Στην περιπτωση που θες οπωσδηποτε βενζινη,αν βαλεις την 25αρα της ιδιας εταιριας ειναι κατα 500 γραμμαρια βαρυτερη απο την Saito που απο οσο καταλαβαινω θα ταιριαζει ομορφα στο συγκεκριμενο α/π.Βεβαια μπορει και με την τετραχρονη επανω να θελει λιγο βαρος μπροστα ας πουμε.Σιγουρα ομως καλυτερα 25κυβικα παρα 45.


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: giles 202 στις Τρίτη, 15 Ιούλ 2008, 13:03:57
Μην βαλεις 45cc θα ειναι πολυ βαρια και δεν θα πετυχεις το επιθυμητο αποτελεσμα.


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Epilogisptwsi στις Τρίτη, 15 Ιούλ 2008, 15:10:36
Επειδή δεν είναι εύκολο να αγοράσω άλλη μηχανή θα αναγκαστώ να βάλω αυτή. Το μόνο που σκέφτηκα σαν λύση σε περίπτωση που δεν είναι πολύ στιβαρό το firewall είναι να το ενισχύσω με fiberglass και τελειώσε η υπόθεση. Τα πιο σίγουρα αποτελέσματα θα φανούν στο test drive που με το καλό θα έχει γίνει μέσα στο Σαββατοκύριακο. (Για όσους ρώτησαν το μοντέλο είναι 1/4 scale και ζυγίζει περίπου τα 7 κιλά. Νομίζω πως μια 45cc δεν θα του πέσει και υπερβολικά βαριά.)


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: giles 202 στις Τρίτη, 15 Ιούλ 2008, 15:16:34
Τοτε δεν επρεπε να παρεις αυτο το αεροπλανο.


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: nikos_g1 στις Τρίτη, 15 Ιούλ 2008, 15:39:32
Φίλε Epilogisptwsi

Βάλε αυτή τη μηχανή που έχεις και πέτα ελεύθερα :thumbs up: 8)smiley!


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: pani στις Τρίτη, 15 Ιούλ 2008, 16:04:20
(Για όσους ρώτησαν το μοντέλο είναι 1/4 scale και ζυγίζει περίπου τα 7 κιλά. Νομίζω πως μια 45cc δεν θα του πέσει και υπερβολικά βαριά.)

Αν βγει 7 κιλα, με μονο 62 dm2 φτερο, οπωσδηποτε παρε βιντεοκαμερα μαζι και κρεμασε το βιντεο της παρθενικης εδω.


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: andreas στις Τρίτη, 15 Ιούλ 2008, 18:51:39
 :lalala: 45 κυβικα βενζινη σε 1.80 μοντελο δεν ειναι και πολυ καλη κινηση απλα εινα υπερβολη .Αν το πλακωσεις και σε ενισχησεις απλα θα επιδεινωσεις τα χαρακτηρηστικα της πτησης....μην το κανεις βαλε καποια 26αρα η glow


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Hristos στις Τετάρτη, 16 Ιούλ 2008, 01:10:08
Αν και το θεμα εχει πεσει αρκετα εξω, να αναφερω πως το μοντελο ειναι 1/4 scale giles 202 4,5kg-5,2kg(5,2kg ειναι το δικο μου με 160 glow) της cmpro και ειναι για κινητηρα 108-160 διχρονο glow ή 140 τετραχρονο,ειναι απλα αστοχο να μπει 45 βενζινη,τι προσδοκεις μ'αυτο?σκεψου μονο 62 τετρ.παλαμες να σηκωνουν 7κιλα (κι αυτο εαν βγει 7 με ολες τις ενισχυσεις που θα κανεις)


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: miltoskam στις Παρασκευή, 15 Αύγ 2008, 00:03:33
(Για όσους ρώτησαν το μοντέλο είναι 1/4 scale και ζυγίζει περίπου τα 7 κιλά. Νομίζω πως μια 45cc δεν θα του πέσει και υπερβολικά βαριά.)

Αν βγει 7 κιλα, με μονο 62 dm2 φτερο, οπωσδηποτε παρε βιντεοκαμερα μαζι και κρεμασε το βιντεο της παρθενικης εδω.
[/qjuote]   Δεν μπορω να καταλαβω γιατι μολις διαβασα το σχολιο πηγε κατευθειαν το μυαλο μου σε σενα (μετα ειδα το ονομα).


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Κυριακή, 8 Μάρ 2009, 22:38:34
Καλημέρα

Όλες οι μηχανές βενζίνης έχουν αντλία ενσωματωμένη, που σημαίνει ότι σε όποια θέση και να είναι το μοντέλο μπορούν να τραβήξουν καύσιμο, ακόμα και με το ντεπόζιτο στο κέντρο βάρους.  Το μόνο που χρειάζεται, όπως γράφεις, είναι να υπάρχει ένα σωληνάκι ελεύθερο για να μπορεί να μπαίνει αέρας στην θέση του καυσίμου που αδειάζει.

Σεραφείμ

οταν λεμε οτι πρεπει να υπαρχει σωληνακι για να μπαινει αερα στην θεση του καυσιμου τοτε δεν θα χινεται και το καυσιμο εξω απο το σωληνακι??


Επισης πως στρωνουμε ενα κινητηρα βενζινης???


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: v_tolias στις Κυριακή, 8 Μάρ 2009, 22:51:20
To κάνεις έναν κυκλο γυρω απο το τεποζιτο και δεν εχεις προβλημα..
Δες εδω http://www.flyinggiants.com/forums/fg2/35191-50cc-dl-gas-engine-ignition-set-up.html


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Πέμπτη, 12 Μάρ 2009, 18:27:09
πως στρωνονται αυτοι κινητηρες??

βαζουμε πολυ λαδι ?? σε τι αναλογια ?? για ποση ωρα?? Ποια ειναι η τελικη αναλογια καυσιμου -λαδιου με τα το στρωσιμο για πτηση?

Βοηθεια παιδια


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: v_tolias στις Πέμπτη, 12 Μάρ 2009, 18:47:07
Ότι λέει ο κατασκευαστής..
Συνήθως στρώνουμε σε αναλογίες 3-4% για τα πρώτα 1-15 λιτρα και μετά πεφτουμε στο 2-3% σιγά σιγά!!
Στρώσιμο πάντα με ορυκέλαιο(ποτε συνθετικό) και ας έχει παραπάνω μαυρίλα..
Θεωρητικά ο κινητήρας στρώνει καλά στις 40-50 ώρες!

Το στρώσιμο είναι μια διαδικασία που διαφέρει..
Συνηθως δουλευουμε καμια ωρα τον κινητηρα στο έδαφος με λιγες στροφές(2500) και μετά πετάμε πλούσιοι(ή με εργοστασιακές ρυθμισεις)...Ποτέ δεν παιζουμε απο την αρχη με τις βελόνες!!Η πτηση μας συνηθως ειναι τετοια, ωστε αν σβησει να προσγειωθουμε με ασφαλεια!
Μετά απο μερικά λιτρα αρχιζουμε να κλεινουμε σιγα σιγα τις βελόνες ΑΝ χρειάζεται, κοιτώντας να έχουμε έναν αξιοπιστο κινητηρα...
Μετα τα 15 λιτρα μπορουμε να "σφυριξουμε" ,επαναλαμβάνω αν χρειάζεται!
Είναι επίπονη διαδικασια το στρωσιμο των βενζινοκινητηρων(αργουν γμτ και καίνε και λίγο) :P

Διάβασε το manual και ξενα φορουμ(rcuniverse,flyinggiants,downonthedecks)!!


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: evan στις Πέμπτη, 12 Μάρ 2009, 18:52:18

Στρώσιμο πάντα με καστορέλαιο(ποτε συνθετικό) και ας έχει παραπάνω μαυρίλα..


Μήπως εννοείς ορυκτέλαιο;


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: andreas στις Πέμπτη, 12 Μάρ 2009, 19:03:40
An δεν χρησημοποιηθει ορυκτελαιο κατα το στρωσημο υπαρχει καποιο προβλημα η απλα αργει πολυ να στρωσει το μοτερ ?


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Πέμπτη, 12 Μάρ 2009, 19:29:55
συγνωμη αλλα λαδι που χρησιμοποιουμε για τους διχρονους κινητηρες (μοτοποδηλατα αλυσιδοπριονα) δεν κανει??

αν βαλουμε π.χ. αναλογια 10% στην αρχη δεν θα στρωσουν τα τοιχωματα του κυλινδρου καλυτερα??


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: andreas στις Πέμπτη, 12 Μάρ 2009, 19:34:19
10% οχι ειναι παρα πολυ και θα λαδωνει το μπουζι . 


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: andreas στις Πέμπτη, 12 Μάρ 2009, 19:39:21
Εγω ειχα ενα λιτρο CASTROL RAICING το οποιο τα χρησημοποιουσα στην MVVS160 γιατι ειναι πολυ "δυσκολη" στο λαδι...αυτο εβαλα και στην DL50 απλα υποψιαζομαι οτι στο στρωσημο πρεπει να χρησημοποιηθει ορυκτελεο για να επιταχυνθει η διαδικασια συναρμογης του ελατηριου με τον κυλινδρο ......


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Yankos στις Πέμπτη, 12 Μάρ 2009, 19:48:24
Εγω ειχα ενα λιτρο CASTROL RAICING το οποιο τα χρησημοποιουσα στην MVVS160 γιατι ειναι πολυ "δυσκολη" στο λαδι...αυτο εβαλα και στην DL50 απλα υποψιαζομαι οτι στο στρωσημο πρεπει να χρησημοποιηθει ορυκτελεο για να επιταχυνθει η διαδικασια συναρμογης του ελατηριου με τον κυλινδρο ......

Και εμένα αυτό μου είπαν για τις κινέζικες.


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: v_tolias στις Πέμπτη, 12 Μάρ 2009, 20:17:24
Εγώ γνωρίζω οτι με τα συνθετικά αργεί παρα πολύ!!
Δεν κάνει κακό αλλα τα 10-15 λιτρα μάλλον πρέπει να γίνουν πολύ παραπανω.. :-\


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Johnny στις Πέμπτη, 12 Μάρ 2009, 20:21:40
Γεια!Ειμαι νεος στον αερομοντελλισμο αν και δεν εχω αεροπλανο θα ηθελα να μαθω απο περιεργια πως στρωνεται ενα αεροπλανο
Ευχαριστω

Φιλικα Γιαννης


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Παρασκευή, 13 Μάρ 2009, 08:08:32
για βενζινη οτι λενε τα παιδια .
για νιτρο εδω http://jkon.aeromodelling.gr/ninter-102.htm


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Γιάννης Κωνσταντακάτος στις Παρασκευή, 13 Μάρ 2009, 09:00:31
για βενζινη οτι λενε τα παιδια .
για νιτρο εδω http://jkon.aeromodelling.gr/ninter-102.htm

Δεν πρόκειται να περιγράψω με λεπτομέρειες γύρω από το στρώσιμο ενός βενζινοκίνητου, αλλά σίγουρα σας λέω ότι το ράδιο αρβύλα που κυκλοφορεί έχει οδηγήσει πολλούς από αυτούς σε κακό στρώσιμο.

Διαβάστε και ακολουθήστε τις οδηγίες που συνοδεύουν τον κινητήρα σας.


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Παρασκευή, 13 Μάρ 2009, 09:25:46
θειε Γιαννη καλημερα
καλο θα ηταν να δωσεις περισσοτερα στοιχεια για το καλο ολων μας

φιλικα
Ηλιας


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: 3DJunk στις Παρασκευή, 13 Μάρ 2009, 11:10:32
An δεν χρησημοποιηθει ορυκτελαιο κατα το στρωσημο υπαρχει καποιο προβλημα η απλα αργει πολυ να στρωσει το μοτερ ?

Ανδρεα απλως αργει να στρωσει.



Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: v_tolias στις Παρασκευή, 13 Μάρ 2009, 11:18:15

Στρώσιμο πάντα με καστορέλαιο(ποτε συνθετικό) και ας έχει παραπάνω μαυρίλα..


Μήπως εννοείς ορυκτέλαιο;
Το διόρθωσα!


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: nik00ss στις Παρασκευή, 13 Μάρ 2009, 13:21:12
ΜΑΚΡΙΑ ΑΠΟ CMPRO......αυτα ειναι μονο να τα κρεμας στον τοιχο και να τα βλεπεις.ισως ο σκυλος του avatar μου εχει ισως καλυτερο πτερυγικο φορτο και ειναι πιο καλα ζυγιασμενος!!!!!


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Παρασκευή, 13 Μάρ 2009, 16:54:20
φιλοι μου σημερα ειχα την πρωτη εμπειρια στον κινητηρα βενζινης

οι εμπειρια λιγο τρομακτικη :D :D :D :D

αφου καταφερα με τα πολλα να τον βαλω μπροστα (ευτυχως ειχα την μιζα μαζι μου) παρατηρησα οτι ο κινητηρας ειχε παρα πολλους κραδασμους
 :D :D :D :D
τον δουλευα στις 3000 στροφες και κρατουσα το σταντ να μην φυγει

Ισως ετσι να δουλευουν αλλα θα μινει τιποτα ορθιο στο αεροπλανο??

τι σερβο και μεταλλικα γραναζια εχω την εντυπωση και την αισθηση οτι ουτε βαση κινητηρα και φτερα θα μινει ορθιο

ετσι ειναι ή ειναι η ιδεα μου :worry: :worry: :worry: :worry:


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: v_tolias στις Παρασκευή, 13 Μάρ 2009, 17:15:34
Tα φτερά τα είχες επάνω?


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Παρασκευή, 13 Μάρ 2009, 17:17:25
οχι φιλε μου

ο κινητηρας ειναι μονος πανω σε μια βαση που εφτιαξα για να τον στρωσω


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Παρασκευή, 13 Μάρ 2009, 17:20:42
και μια φωτογραφια


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: v_tolias στις Παρασκευή, 13 Μάρ 2009, 17:32:14
Σίγουρα η βάση αυτή δεν αποροφάει τους κραδασμούς και δεν έχει και την κατάλληλη μάζα ωστε να μην κινέιται κατά τη λειτουργία του κινητηρα!

Γενικά οι βενζίνες έχουν πιο πολλους κραδασμούς απο ότι έχω παρατηρήσει(δεν ξερω πως θα συμπεριφέρονταν μια glow αναλόγου μεγέθους)!
Γι'αυτό και όλοι προτίνουν μεταλλικα γραναζια στα σερβο!

Έλεγξε την έλικα σου και το σπινερ να είναι καλά κεντροβαρισμένα και απο κεί και πέρα δεν έχει τπτ αλλο να κάνεις..
Ακόμα σε πιο πολλες στροφές θα έχεις λιγότερους κραδασμούς...
Φτιάξε μια ξύλινη βάση ή βάλε τον κινητηρα πάνω στο α/π και στρώσ'τον εκεί!

Τέλος,όταν τον βάλεις πάνω στο α/π φρόντισε να έχεις πάντα τα φτερα πάνω!!Θα αποροφησουν πολλους κραδασμους ;) ;)


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Παρασκευή, 13 Μάρ 2009, 17:43:06
ευχαριστω  :thumbs up:


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: KOSTAS 3D στις Παρασκευή, 13 Μάρ 2009, 18:04:02
Και ένα ακόμα που πρέπει να προσέχεις είναι σωστό τρύπημα τις προπέλας
και σωστό Μπλανς στην προπέλα
 και σε καινούρια ακόμα


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Παρασκευή, 13 Μάρ 2009, 18:10:26
μολις ανακαλυψα κατι ακομα

τα σωληνακια καυσιμου που βαζουμε στους κινητητρες νιτρο ΔΕΝ κανουν για βενζινη

ανοιξα το τεποζιτο και ειδα οτι ειχε γινει διπλο σε φαρδος

Τι αλλο θα ανακαλυψω δεν ξερω


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Dimitris76 στις Παρασκευή, 13 Μάρ 2009, 18:16:29
Απ'ότι ξέρω όλοι οι κινητήρες διαφέρουν μεταξύ τους στο εύρος και συχνότητα κραδασμών και ακόμα και ίδια μοντέλα μηχανών με serial numbers δίπλα-δίπλα μπορεί να έχουν διαφορετική συμπεριφορά. Προφανώς αυτό το φαινόμενο είναι πιο έντονο σε εταιρίες με πλημελές quality control...

Κάποιοι βελτιωτές (όπως οι Hanson, Toxic Al, etc) πέρνουν τις Zenoah και τις κάνουν εκτός των άλλων ζύγισμα του συνόλου στροφαλοφόρου/μπιέλας/πιστονιού και οι μηχανές γίνονται κυριολεκτικά αγνώριστες. Τις περισσότερες μηχανές τις πουλάνε φυσικά καινούργιες και η χρηματική επιβάρυνση είναι πού μικρή σε σχέση με τη βελτίωση της λειτουργείας.

Δημήτρης


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: v_tolias στις Παρασκευή, 13 Μάρ 2009, 18:18:27
Πρίν πετάξεις και πρίν ξαναβάλεις μπροστά τον κινητηρα δίαβασε τι διαφορές υπάρχουν σε αυτούς σε σχεση με τους glow!
Μπες σε rcuniverse,flyinggiants και downonthedecks και διάβασε..Έχει εκτεταμενα θεματα για ολα αυτά που ρωτας και για άλλα που δεν ρωτάς αλλα ισως δεν ξέρεις....
 8)smiley


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Dimitris76 στις Παρασκευή, 13 Μάρ 2009, 18:23:15
τα σωληνακια καυσιμου που βαζουμε στους κινητητρες νιτρο ΔΕΝ κανουν για βενζινη

Καλά δεν ήξερες - δεν ρώταγες?

Μόνο Tygon!


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Παρασκευή, 13 Μάρ 2009, 18:27:18
νεος στην βενζινη τι να κανω ρε παιδια
γιαυτο και σας ρωταω
και σας ευχαριστω για το ενδιαφερον
καθε εμπειρια σας πολυτιμη για εμενα

ευχαριστω


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: KOSTAS 3D στις Παρασκευή, 13 Μάρ 2009, 18:42:50
Ηλία τώρα που τα ανακάλυψες αυτά να ξέρει ότι υπάρχει και σωληνάκι σιλικόνης ιδικό για βενζίνα
 μοιάζει στην αφή με αυτό που χρησιμοποιούμε για το νίτρο
Είναι μαλακό κα εύκαμπτο
Αν δεν βρεις έχεις 1 μετρό από έμενα δώρο
 για να μην σου κάλαμε μετά και λέμε ότι δεν ξέρεις 8)smiley


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Παρασκευή, 13 Μάρ 2009, 19:21:07
Κωστα ευχαριστω πολυ για την προσφορα εχω ηδη σωληνακι απλα ειχα ενα παλιο τεποζιτο το οποιο ειχε μεσα το παλιο σωληνακι και οταν το ανοιξα το ειδα

ευχαριστω και παλι


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Σάββατο, 14 Μάρ 2009, 11:20:08
ισχυει οτι οταν βαζουμε τον κινητηρα πανω στο αεροπλανο θα πρεπει να βαλουμε λαστιχαστις βιδες στηριξης του για να αποροφουμε τους κραδασμους????


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: KOSTAS 3D στις Σάββατο, 14 Μάρ 2009, 11:33:42
Ηλία υπάρχουν ιδικές βάσεις σαν αυτή εδώ
Μην κάνεις αυτό που λες γιατί θα φυγή ο κινητήρας χωρίς το μοντέλο
 :devil:


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Σάββατο, 14 Μάρ 2009, 11:40:51
ΚΩΣΤΑ καλημερα

δεν καταλαβα πως θα φυγει ο κινητηρα αν απο πισω εχω παξιμαδια ασφαλειας??

αυτες τις βασεις που τις βρισκουμε??


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Yankos στις Σάββατο, 14 Μάρ 2009, 11:46:40
Καλημέρα παίδες

Δεν έχω χρησιμοποιήσει σινεμπλόκ ως τώρα.
Και στους δύο κινητήρες που είχα οι κραδασμοί ήταν νορμάλ εώς λίγοι.
Μια φορά που είχα κραδασμούς, έβγαλα την έλικα, τη ζύγισα και σταμάτησαν αμέσως.
Ακόμη, η βάση που στρώνεις πάνω τη μηχανή, δεν έχει την ίδια απορροφητικότητα στους κραδασμούς με το μοντέλο.
Νομίζω πως η συμπεριφορά του κινητήρα πάνω στο μοντέλο θα είναι καλύτερη, μην πανικοβάλεσε  :thumbs up:


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: KOSTAS 3D στις Σάββατο, 14 Μάρ 2009, 11:51:26
καλημέρα
Καλό θα ήταν να βρεις ένα που έχει φτιάξει μοντέλο με βενζινοκινητήρα
Πρόσεχε έχω δει αρκετά
Η προπέλες  δεν έχουν ιδία διάμετρο με αυτές  από τους κινητήρες νίτρο γιαυτο όλα χιάζονται προσοχή
 για παράδειγμα μην βάλεις ανοξείδωτες  βίδες για ομορφιά
 βαλε ατσάλινες 8/8
έχω δει μοντέλο να σπάει από αυτό

http://www.topmodel.fr/product_detail.php?id=11954&qty=1



Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Σάββατο, 14 Μάρ 2009, 11:56:03
YANKOS οταν λες οτι ζυγισες την ελικα εφαγες λιγο απο την διαμετρο της ελικας στο φυλλο που ηταν ποιο βαρυ???

KOSTAS 3D οταν λες ''Η προπέλες  δεν έχουν ιδία διάμετρο με αυτές  από τους κινητήρες νίτρο γιαυτο όλα χιάζονται προσοχή'' δεν το καταλαβα. Αν παρω μια ελικα 16χ8 για νιτρο δεν ειναι η ιδια και για βενζινη??


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Yankos στις Σάββατο, 14 Μάρ 2009, 11:59:43
Ναι, έτριψα λίγο με γυαλόχαρτο το βαρύτερο φύλλο.
Έχω δει και ζύγισμα όπου ψεκάζουν λίγο με σπρέι λούστρου το ελαφρύτερο φύλλο  ;)


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: KOSTAS 3D στις Σάββατο, 14 Μάρ 2009, 12:17:13
Για να μην σε ζαλίσαμε μια είναι η λύση
Καφεδάκι να ηρεμήσεις και
πατά εδω  http://jkon.aeromodelling.gr/


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: v_tolias στις Σάββατο, 14 Μάρ 2009, 12:25:30
Τα σινεμπλοκ μπορει να απορροφησουν τους κραδασμους αλλα μπορει και να τους αυξησου πολυ..


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Σάββατο, 14 Μάρ 2009, 12:40:34
να εισαστε καλα ρε παιδια.

σημερα ειχα την δευτερη εμπειρια μου απο τον κινητηρα.

Αποφασισα καλως η κακως να βαλω μιξη καυσιμου λαδου 10% σκεπτωμενος οτι το παραπανω λαδι βοηθαει.

Ο κινητηρας μπορω να πω οτι πηρε ποιο ευκολα (με μιζα) απο χθες οχι φυσικα λογω λαδιου αλλα γιατι εφυγε απο το πρωτο στωσιμο

Ο κινητηρας με αυτη την μιξη και ελικα 16χ8 εβγαλε στο φουλ 8500 στροφες .
φοβηθηκα οτι το παραπανω λαδι δεν θα τον κανει να παρει εμπρος .
Εκαψα 2 ντεποζιτα στις 2500-3000 στροφες.
Βεβαια η μαυριλα που εβγαλε στο εδαφος απο το λαδι δεν λεγεται αλλα ηταν ακινητος σε ενα σημειο για ολη την διαρκεια.

Σκεφτομαι σε καθε ντεποζιτο που καιω να μειωνω κατα 1% το λαδι μεχρι να φτασω το 4% και μετα να τον βαλω για πτηση

τι λετε??


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Χρηστος Βαγενας (vchris) στις Σάββατο, 14 Μάρ 2009, 13:12:56
και δυο λογια απο μενα
ο κινητηρας σου μετα απο λιγα τεποζιτα που θα καψει  βενζινη θα αρχισει να μειωνει τους κραδασμους κατα πολυ
δουλεψετο οσο μπορεις περισοτερο στη βαση  2-3 ωρες
εκτος απο το σωληνακι που πρεπει να αλλαξεις πρεπει να αλλαξεις και τη ταπα απο το τεποζιτο
κοιτα οπως σου ειπαν το ζυγισμα του ελικα (πολυ σημαντικο) και να ελενχεις ολες τις βιδες πριν ξαναβαλεις μπροστα
αν δεν εχεις παρε ενα θερμομετρο και ενα στροφομετρο γιατι με τις τυχον ρυθμισεις μπορει να σου ανεβασει πολυ θερμοκρασια οσο θα αρχισει να στρωνει
μη καθεσε μπροστα η στα πλαγια του ελικα και να εχεις στο διακοπτη της ηλεκτρονικης αμεση προσβασει αν χρειαστει
(για το ζυγισμα του ελικα διαβασε το βιβλιο http://jkon.aeromodelling.gr/ninter-106b.htm εγω ακολουθω τον τροπο που λεει εδω οι περισσοτεροι φιλοι μου τριβουν απλος απο μεσα)
 


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Χρηστος Βαγενας (vchris) στις Σάββατο, 14 Μάρ 2009, 13:27:43
νομιζω οτι ειναι πολυ μικρος ο ελικας και σε αυτη τη περιπτωση μη δεινεις ολες τις στροφες
το πολυ λαδι δεν κανει καλο θα σου δημιουργισει  μια στρωση καπνας πανω στο κυλινδρο και δε θα εχεις σωστο στροσιμο


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Σάββατο, 14 Μάρ 2009, 14:05:53
vchris

ευχαριστω

οσο γαι τον ελικα ο κατασκευαστης δινει απο 16χ8 και πανω

για το πολυ λαδι δεν ηξερα οτι μπορει να του κανει και κακο . Βεβαια ο κατασκευαστης λεει μεχρι 5% στο στρωσιμο απλα σκεφτηκα οτι παραπανω λαδι καλυτερη λιπανση μεχρι να στρωσουν τα τοιχοματα.

Μαλλον θα αρχισω να το μειωνω σιγα σιγα


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Dimitris76 στις Κυριακή, 15 Μάρ 2009, 02:39:24
Βέβαια υπάρχει και η άλλη θεωρία που λέει ότι παρατεταμένο στρώσιμο με πολύ λάδι κάνει κακό γιατί χάνεται η ευκαιρία να εφαρμόσουν σωστά το/τα δαχτυλίδι/α του πιστονιού στον κύλινδρο πριν φαγωθούν οι μικροσκοπικές χαραμάδες από το honing που έχει καινούργιος.

Το consensus είναι 25:1 καλής ποιότητας ορυκτέλαιο (άκαπνο) για τα πρώτα 5-10 λίτρα και αν έχεις walbro καρμπυρατέρ κράτα τις βελόνες πάνω από 1 3/8 ανοιχτές. Μετά βάλε συνθετικό λαδάκι και κλείσε τις βελόνες για πιο στρωτή και αποδοτική λειτουργεία. Στα ελικόπτερα δεν πάμε ποτέ κάτω από 64:1 με ποιοτικό λάδι - καλύτερα 40:1. Στα αεροπλάνα που η μηχανή κρέμεται στον αέρα μπορείς να ρίξεις κι άλλο την πυκνότητα λαδιού.

Πάντως το 10% που προανέφερες είναι εξοφρενικά πολύ. Γεμίζει γρήγορα άνθρακα τον θάλαμο καύσης (και αυτό μπορεί να είναι πολύ κακό γιατί σταδιακά αυξάνει την συμπίεση και  ανεβάζει τις θερμοκρασίες = φθορά), λαδώνει μπουζιά και εξατμήσεις, δεν ρυθμίζεται εύκολα (δεν ξεκινάει, δεν κρατάει καλό ρελαντί, δεν έχει απόκριση στο γκάζι) και γενικά δεν λειτουργεί στρωτά ο κινητήρας. Η βάση σου δεν βοηθάει αλλά και εκτός αυτού , δεν είναι καθόλου περίεργο που είχες έντονους κραδασμούς.

Δημήτρης



Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Κυριακή, 15 Μάρ 2009, 11:18:44
DIMITRIS76 ευχαριστω γαι την πληροφορηση. Τελικα θα ξαναγυρισω στο 4-5% που λεει ο κατασκευαστης αλλα δεν τολμαω να πειραξω βελονες

Οταν λες οτι η βαση δεν βοηθαει και οτι δεν ειναι περιεργο για τους εντονους κραδασμους τι εννοεις??


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Dimitris76 στις Κυριακή, 15 Μάρ 2009, 13:50:11
Ναι εννόω οτι και η βάση δεν φαίνεται αν έχει πολυ αδράνεια και ο ίδιος ο κινητήρας σίγουρα παράγει περισσότερους κραδασμούς υπό αυτές τις συνθήκες λειτουργείας.

Τις βελόνες θεωρητικά πρέπει να τις έχει κανείς πιο ανοικτές κατά το στρώσιμο, αλλά άμα δεν έχεις ιδέα τι πρέπει να κάνεις καλύτερα αστες  στην ησυχια τους.
Το μη χείρον - βέλτιστον!


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Δευτέρα, 16 Μάρ 2009, 18:55:15
εκανα μια σκεψη  και αγορασα κατο λαστιχενιους κυλινδρους για να τους βαλω μεταξη βασης μηχανης και βασης κινητηρα

πιστευετε οτι θα βοηθησουν στους κραδασμους ή θα υπαρξουν αλλα προβληματα


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Χρηστος Βαγενας (vchris) στις Δευτέρα, 16 Μάρ 2009, 19:31:30
καλη η σκεψη αλλα.............
μαλλον δε θα μπορεις να βαλεις απο πισω κοντρα παξιμαδι και θα ξεβιδωνουν
δυστυχος δεν υπαρχουν πολλα περιθωρια για να κανεις πολλες πατεντες
 αν μπορεσεις να εφαρμοσεις καπου κοντρα παξιμαδι καντο

αν βαλεις κολα στα σωστα σημεια δεν θα εχεις προβλημα μην αγχωνεσε


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Τρίτη, 17 Μάρ 2009, 20:42:32
ΒΟΗΘΕΙΑ ΠΑΙΔΙΑ

χθες εκαψα ακομα ενα ντεποζιτο καυσιμο μεχρι που ο κινητηρας εσβησε μονος του αφου τελειωσε το καυσιμο

σημερα πηγα να βαλω εμπρος αλλα  τιποτα . ρε καλε μου ρε χρυσε μου τιποτα

η αλλαγη που εκανα ηταν οτι απ οσουπερ αμολυβδη εβαλα απλη. βλεπω το βυσμα της ηλεκτρονικης που παει στο αισθητηρα κοντα στην ελικα να εχει ανοιξει και να φαινονται τα συρματα. Αρα λεω καπου εχει κοπει. . τα βγαζω ολα και τα κολλαω για σιγουρια αλλα τιποτα . γεμιζω την μπαταρια αλλα τιποτα. μαλιστα παλαιοτερα οταν εβαζα μιζα επεφτε λιγο η ταση (βλεποντας τα λαμπακια του βολτομετρου) αλλα τωρα σταθερα.

τι να κανω τι να κανω βγαζω το μπουζι το καθαριζω και δοκιμαζω να το γεφυρωσω πανω στο κινητηρα γοια να δω αν θα βγαλει σπινθηρα και δεν βγαζει

τι στο καλο συμβαινει μπορειτε να μου πειτε??

και πως ανακαλυπτω αν υπαρχει προβλημα στην ηλεκτρονικη 'η στον αισθητηρα 'η στο μπουζι??

Υ.Γ> οταν συνεω την μπαταρια ακουγεται ενας μικρος ηχος απο την ηλεκτρονικη


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: andreas στις Τρίτη, 17 Μάρ 2009, 22:27:31
Μια φωτογραφια του προβληματος θα βοηθουσε ..δεν ειναι ενα απλο καλωδιο το καλωδιο της ηλεκτρονικης για να το κολλησεις. :)


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: qw στις Τρίτη, 17 Μάρ 2009, 23:22:55
άμα ακούς ένα tsak να κάννη στη μπουζοπιπα  συνδέοντας την μπαταρία   είναι βραχυκυκλωμένο το
ingnision [πας για άλλο και αλλάζεις και τον αισθητήρα]


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Τρίτη, 17 Μάρ 2009, 23:25:48
foto


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Τρίτη, 17 Μάρ 2009, 23:27:23
στην μπουζοπιπα δεν ακουω τιποτα αλλα μεσα στην ηλεκτρονικη ενα μπιζζζζζζζζζζζζζζζζζζζζζ :-\ :-\ :-\ :-\ :-\


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: qw στις Τρίτη, 17 Μάρ 2009, 23:33:18
να συμπληρώσω   το μπουζί να μην είναι στη μπουζοπιπα 


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: andreas στις Τετάρτη, 18 Μάρ 2009, 00:22:10
εκει που εκανες ενωση ειναι το καλωδιο του σενσορα ανα καταλαβα καλα οποτε οκ .1Μην ανοιγεις ηλεκτρονικη με σκετη πιπα ...υπαρχει πιθανοτητα να καει .
2,ο κινητηρας σου δεν επερνε μπρος ....καυσημο ειχε φερει ?
μηπως το παρακανες με το τσοκ και πλυμηρισε καυσημο ο χωρος καυσης (την εχω πατησει επανηλημενα ) και μαληστα οπως εσυ την δευτερη φορα που εβαλα μπρος,γιατι αφησα τσοκ κλειστο οσο και στην αρχη.Στη αρχη ομως ο κινητηρας ειναι στεγνος και θελει ωρα να φερει καυσημο ενω την δευτερη φορα με 2-4 περιστροφες πιθανον να ειναι οκ.
3 αν θες να δειw αν εχει σπινθιρα κουμπωσε το μπουζι στην πιπα και ακουμπισε την ακιδα στην κεφαλη ,γυρισε στη συνεχεια τον κινητηρα σαν να τον εβαζες μπροs κανονικα με ηλεκτρονικη on.
4 δες μηπως εχεις κατα λαθος κλεισει το διακενο της ακιδας του μπουζι


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Yankos στις Τετάρτη, 18 Μάρ 2009, 00:28:30
Είχα κι εγώ πρόβλημα με παρόμοια συμπτώματα.
Δεν έπερνε μπρος η μηχανή. Ελέγχω το μπουζί και δεν δίνει σπινθίρα. Το αλλάζω, τίποτα.
Όταν συνέδεα τη μπαταρία ακουγόταν ένα τσικ στη μπουζόπιπα, σπινθίριζε μια φορά μόνο, μετά τίποτα.
Αλλάζω σένσορα, τίποτα. Τελευταία λύση, άλλαξα ignition και γλύτωσα. Πιθανόν το πρόβλημά να δημιουργήθηκε από μεγαλύτερη τάση. Το ignition δουλεύει με 4.8-6V και του έδινα από πακ Nimh  των 6V που φορτισμένο έπιανε τα 7.5V+.
Τώρα το δουλεύω με το ίδιο πακ + regulator.


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Τετάρτη, 18 Μάρ 2009, 01:23:27
andreas
καυσιμο φερνει σιγουρα γιατι γεμισε ο κινητηρας . αναγκαστηκα να βγαλω μπουζι και σωληνακι για να βγαλω το καυσιμο απο μεσα γυρνωντας τον ελικα με ρικες φορες

η ακιδα του μπουζι ειναι οκ αλλα δεν βλεπω σπινθηρα οταν βαλω την ηλεκτρονικη και ακουμπισω την ακιδα στην κεφαλη

Yankos το πακ ποτυ εχω ειναι 4 στοιχεια nimh οποτε δεν βλεπω υπερφορτηση αφου στο γεματο ειμαι 6 βολτς

ο ηχος που ακουγεται απο την ηλεκτρονικη ετσι ειναι ή η ιδεα μου. Στην βαση που παταει ο ελικας υπαρχει κατι σαν βιδακι που οταν γυριζει περναει μπροστα απο τον αισθητηρα παιζει κανεναν ρολο??

Να παρει αν ειναι καμμενη η ηλεκτρονικη τοσο γρηγορα καηκαμε. Που βρισκω ignition Κια αισθητηρα??


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: andreas στις Τετάρτη, 18 Μάρ 2009, 01:26:06
το μπουζι το στεγνωσες?
με αναπτηρα ?


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Τετάρτη, 18 Μάρ 2009, 01:34:55
το καθαρισα και με οινοπνευμα


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: andreas στις Τετάρτη, 18 Μάρ 2009, 01:36:10
 :( ολοι οι δρομοι οδηγουν εκει που δε  θες :-Xαν και ειναι παραξενο να καει ετσι στα καλα καθουμενα


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Χρηστος Βαγενας (vchris) στις Τετάρτη, 18 Μάρ 2009, 01:45:38
Αντρεα ενας φιλος εχει crc 45cc δεν κατεβαζει καυσιμο με τπτ πρεπει να κλεινουμε τελειος με δακτυλο την εισαγωγη  για να κατεβασει
οταν παρει μπροστα δουλευει καλα αλλα μεχρι να παρει  :tickedoff: :tickedoff: :tickedoff:
καθαρισα καρμπυλατερ κοιταξα τα ελατηρια δεν ειναι κολημενα τι αλλο ? καμια ιδεα?


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Yankos στις Τετάρτη, 18 Μάρ 2009, 10:29:25
Καλημέρα

Μπουζί άλλαξες έτσι;


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: modeller2 στις Τετάρτη, 18 Μάρ 2009, 13:43:19
Φιλε μου καλημερα
Απο οτι καταλαβα δεν μπορεις να βαλεις την μηχανη μπροστα
Καταρχην εαν φερνει καυσημο ειναι θεμα σπηνθηρα στο μπουζι
εαν οταν συνδεσης την μπαταρια στη ηλεκτρονικη αυτη κανει ενα
απαλο βζ/////////////////// τοτε δουλευει εαν δεν φερνει σπηνθηρα
στο μπουζι και το μπουζι ειναι σιγουρα καλο τοτε εχει καει ο σενσορας
αυτο μπορει να εγινε γιατι δουλεψες την ηλεκτρονικη χωρις μπουζι
στην μπουζοπιπα αλαξε σενσορα,εαν βρεις ιδιο,και δεν θα εχεις προβλημα
για ολοκληρη ηλεκτρονικη ξαψε εδω http://modellbau.shop.ebay.de/items/Motoren__W0QQ_catrefZ1QQ_sacatZ12216


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Τετάρτη, 18 Μάρ 2009, 22:27:32
καλησπερα σε ολους

τα νεα τελικα δυσαρεστα. Καμενη ηλεκτρονικη και αισθητηρας :-[ :-[ :-[ :-[

Το καταστημα που τον πηρα ενδιαφερθηκε και καναμε τσεκ απο αλλο κινητηρα και την ηλεκτρονικη και τον αισθητηρα γιανα δουμε τι γινεται

δεν τον εχω βαλει ακομα εμπρος για να το σιγουρεψω αλλα το μπουζι εφερε σπινθηρα μονο οταν τα αλλαξαμε και τα δυο

Ηθελα να ηξερα πως τα καταφερα ταυτοχρονα. (απο κραδασμους??) Να σκεφτειτε ο κινητηρα εσβησε απο καυσιμο και οχι απο προβλημα ηλεκτρονικο και μετα δεν ξανα πηρε ποτε

μεγαλη γκατεμια. Αν αυτα γινονται τωρα στην αρχη καηκα στο μελλον.

Αποφασισα οτι αν τελικα παρει εμπρος θα τον βγαλω απο το σταντ και θα μπει πανω στο αεροπλανο για στρωσιμο

για να δουμε


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: andreas στις Τετάρτη, 18 Μάρ 2009, 22:35:31
Λοιπον .....μαλλον επεσες σε "σκαρτο" ανταλακτικο ειναι λιγακι δυσκολο να χαλασει ηλεκτρονικη και σενσορας στα καλα καθουμενα χωρις πτωση αλωστε ειναι και τα 2 σχετικα γερα σαν εξαρτηματα .Μακαρι να μην εχεις απο εδω και περα κανενα αλλο προβλημα  :thumbs up:


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: andreas στις Τετάρτη, 18 Μάρ 2009, 22:39:09
Αντρεα ενας φιλος εχει crc 45cc δεν κατεβαζει καυσιμο με τπτ πρεπει να κλεινουμε τελειος με δακτυλο την εισαγωγη  για να κατεβασει
οταν παρει μπροστα δουλευει καλα αλλα μεχρι να παρει  :tickedoff: :tickedoff: :tickedoff:
καθαρισα καρμπυλατερ κοιταξα τα ελατηρια δεν ειναι κολημενα τι αλλο ? καμια ιδεα?
δεν εχει τσοκ?
αν δεν εχει εκει μαλλον εκει κρυβετε το προβλημα δεν νομιζω το προβλημα να ειναι η βρωμια στο καρμπυρατερ γιατι τωτε δεν θα δουλευε σωστα ο κινητηρας....μιζα?


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Πέμπτη, 19 Μάρ 2009, 20:20:27
οι κινητηρες βενζινης δεν με πανε :-[ :-[ :-[ :-[

εβγαλα τον κινητηρα πανω απο το σταντ (ευτυχως τωρα δουλευει) και το τοποθετησα δοκιμαστικα πανω στο αεροπλανο και να η ατυχια

η αποσταση απο το εξω μερως του cowl μεχρι την βαση ειναι 12.5 εκατ. και η αποσταση του κινητηρα απο την βαση 10.5εκ

τι μπορουμε να κανουμε για να βγαλω πιο μπροστα τον κινητηρα??

υπαρχει μια πλαστικη βαση αλλα κανει για glow κινητηρες



Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: nik00ss στις Πέμπτη, 19 Μάρ 2009, 21:01:08
η πας πιο πισω το cowl η πιο μπροστα τον κινητηρα η και τα 2 μαζι.θα σου ελεγα να ζυγιασεις το μοντελο πριν κανεις οποιαδηποτε μετατροπη.Αν δηλαδη εισαι πισοβαρος τοτε βοηθα πολυ η μετα του κινητηρα οσο γινεται πιο μπροστα,αν εισαι προστοβαρος τοτε τα πραγματα ειναι λιγο πιο δυσκολα.ολα αυτα θα γινουν με προχειρη τοποθετηση του κινητηρα.
Παντως στην περιπτωση που πρεπει να ερθει εμπρος μπορεις να βαλεις και κατι τετειο ωστε να αποροφα και τους τυχον κραδασμους


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Πέμπτη, 19 Μάρ 2009, 21:09:25
δυστυχως το cowl δεν μπορει να κοπει γιατι εχει ειδικη βαση με βιδες που βιδωνει πανω στην ατρακτο

η μονη λυση εινα να παει μπροστα ο κινητηρας

Υπαρχει καποια πλαστικη βαση για βενζινοκινητηρες σαν αυτες που εχουν οι glow Κινητηρες??

αυτα στην φωτογραφια ειναι silent blocks για 4 χιλ βιδα??


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: v_tolias στις Πέμπτη, 19 Μάρ 2009, 21:58:14
Μπορέις να βάλεις μεγαλύτερα stand offs(Τα μπλέ που είναι στην βάση του κινητηρα) :thumbs up:


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Πέμπτη, 19 Μάρ 2009, 22:16:10
θα πρεπει να τα διπλασιασω απο 1,2εκατ σε 4 εκατ. περιπου αυτα που εχει καθως και τις βιδες

αυτο δεν θα μου δημιουργησει προβλημα στην βαση της ατρακτου ??

που μπορω να τα βρω??


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: andreas στις Πέμπτη, 19 Μάρ 2009, 23:35:52
Μη βαλεις τα σινεμπλοκ δεν κανουν για τη δουλεια που θελουμε ,θα εχεισ περισσοτερους κραδασμους και το  μοτερ θα αλαζει γωνια κατα το ανεβασμα των στροφων ....Βαλε αλλους αποστατες η κανε σε τορνο η στη χειροτερη παρε μεταλικο σωλινακι και κοψε


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Yankos στις Παρασκευή, 20 Μάρ 2009, 00:47:39
Υπάρχει και αυτός ο τρόπος που είναι απλός και δοκιμασμένος. Τακάκια από κόντρα πλακέ σε ότι πάχος θέλεις για να έρθει ο κινητήρας πιο μπροστά.


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Χρηστος Βαγενας (vchris) στις Παρασκευή, 20 Μάρ 2009, 01:53:14
σε μαγαζι με βιομηχανικα ειδη θα βρεις συμπαγη στρογγυλη ραβδο αλουμινιου
ζητησε να σου κοψουν ενα κοματι με διαμετρο εως 15 χιλιοστα και μηκος 20 ποντους
παρε και 8 ροδελες φαρδιες ομως με τρυπα ισια με τη βιδα που θα περασεις μαλλον 5 χιλιοστα θες για να τις βαλεις εκει που θα παταει το αλουμινιο στο ξυλο και απο την πισω μερια που θα βιδωνει το παξιμαδι
κοψε το αλουμινιο που πηρες σε 4 κοματια το μηκος που χρειαζεσε και μετα ανοιξε τρυπα αν εχεις σταθερο τρυπανι η πηγαινε στο μηχανουργιο να σου ανοιξουν τις τρυπες αυτες
πιστευω θα σου ερθει ποιο οικονομικα ετσι

κανε ενισχυσεις οποσδηποτε στην ξυλινη βαση
μπορεις να βαλεις αν εχεις βιδες  ποιο ψιλες απο αυτες που βαζουμε στα σερβο η ντιζες με κολα


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Παρασκευή, 20 Μάρ 2009, 04:35:02
παιδια ευχαριστω

θα προσπαθησω να δοκιμασω τις λυσεις σας

vchris σωστες οι παρατηρησεις σχετικα με την ξυλινη βαση. Μου εχουν πει να περασω ολη την βαση με εποξικη αρεωμενη με ασετον ενα χερι και μετα εποξικη κανονικα

Παιζει αυτο??


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Χρηστος Βαγενας (vchris) στις Παρασκευή, 20 Μάρ 2009, 10:25:29
ναι θα την περασεις με εποξικη πριν βαλεις επανω κινητηρα
για το ασετον δε ξερω εγω την αρεωνω με οινοπνευμα
(και στο επανω μερος που ειναι τελειος ανοιχτο καλο ειναι οπου δε σε εμποδιζει για να ελενχεις τις βιδες να βαλει κανενα ξυλο)
στην αρχη να πεταξεις χωρις κολ και να ελενχεις μετα απο καθε πτηση τις βιδες ολες 

(ασχετο με το κινητηρα κανε και ενσχιση απο μεσα με εποξικη στη πλατη που παταει η βαση της μηχανης και ενονετε με το υπολοιπο σκαρι ραψτο γυρο γυρο
καθως και τη βαση που βιδουνουν τα σκελη των τροχων ) 


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Παρασκευή, 20 Μάρ 2009, 22:44:37
τελικα αναγκαστηκα για καλο και για κακο να παρω δευτερους αποστατες και να τους ζευγαρωσω με τους μαμισιους
πηρα και μεγαλυτερες βιδες και πιστευω ειμαι οκ

το μονο προβλημα ειναι οτι δεν μπορουν να μπουν τα παξιμαδια που καρφωνονται στο ξυλο γιατι οι αριστερες βιδες ειναι ακρη ακρη.

αν βαλω ροδελα και παξιμαδια ασφαλειας θα εχω προβλημα???

παντως με τρωει η αγωνια αν θα μειωθουν οι κραδασμοι με τον κινητηρα πανω στο αεροπλανο :worry: :worry: :worry: :worry:

πανω και κατω απο την βαση υπαρχει κενο
να βαλω κανα ξυλο για δεσιμοκαι πως?? 'η θα την ακουσει πιο πισω η βαση :worry: :worry: :worry:


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Yankos στις Παρασκευή, 20 Μάρ 2009, 23:18:19
Δε θα έχεις πρόβλημα αρκεί να βάλεις λίγη εποξική ή λοκτάιτ στη βίδα, αλλιώς θα ξεβιδωθεί 100%.


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Σάββατο, 21 Μάρ 2009, 18:40:32
εχω ενισχυσει την βαση με 6 τριγωνικα ξυλα εμπρος συν 2 πισω (δεν φαινονται)

πιστευετε οτι χριαζομαι και αλλη ενισχυση ή οχι??


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: andreas στις Σάββατο, 21 Μάρ 2009, 20:23:14
Bαλε και ενα κομματι κοντρα πλακε απο κατω κανε και καμια τρυπα και εισαι υπερ ενυσχιμενος....εχεις δει κανενα QQ 50αρι να δεις εκει πως ειναι το box του κινητηρα και ομως δεν εχει προβλημα ... :)


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Κυριακή, 3 Μάι 2009, 08:24:51
μπορει να μου πει καποιος σε τι στροφες παιζει ρελαντι ο κινητηρας GF26i ή αντιστοιχος
Αυτη την στιγμη παιζω με μιξη λαδιου 3% και με ριθμισεις της βελονας δεν μπορω να κατεβω κατω απο τις 2700 στροφες με αποτελεσμα να ερχεται γρηγορα το αεροπλανο ή να σβηνει
Μπορω να κανω κατι??


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: andreas στις Κυριακή, 3 Μάι 2009, 09:06:01
1η περιπτωση ειναι ο κινητηρας να μην εχει στρωσει ακομα ...
2η ...ισως εχεις μικρη προπελα
3η ειδες τη βιδα του ρελαντι αν παιρνει κλεισιμο ?
4η εχεις πολυ βημα ?


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: STRATOS77 στις Κυριακή, 3 Μάι 2009, 11:40:12
παιδια να ρωτησω κατι?το τεποζιτο που εβαλες..ειναι σιγουρα αυτο που ειδα στις ποιο πανω φωτο? :idiot2: :idiot2:
γιατι απ οτι βλεπω αυτο ειναι ετοιμο για glow  κινητηρα...οχι για βενζινη..... :idiot2: :idiot2:


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Κυριακή, 3 Μάι 2009, 16:43:29
παιδια να ρωτησω κατι?το τεποζιτο που εβαλες..ειναι σιγουρα αυτο που ειδα στις ποιο πανω φωτο? :idiot2: :idiot2:
γιατι απ οτι βλεπω αυτο ειναι ετοιμο για glow  κινητηρα...οχι για βενζινη..... :idiot2: :idiot2:
σωστο αυτο αλλα τι σημασια εχει για τισς στροφες του κινητητρα??


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Κυριακή, 3 Μάι 2009, 16:47:17
1η περιπτωση ειναι ο κινητηρας να μην εχει στρωσει ακομα ...
2η ...ισως εχεις μικρη προπελα
3η ειδες τη βιδα του ρελαντι αν παιρνει κλεισιμο ?
4η εχεις πολυ βημα ?

εδω μπορει να ισχυουν κατι απο αυτα αν εχουν σημασια για τις στροφες
1. ο κινητηρας σιγουρα θελει στρωσιμο
2 εχω 16χ8 η μικροτερη που δινει ο κατασκευαστης για να μην τον ζωρισω . Λεω να βαλω 18χ6 θα βοηθησει??
3 η μικρη βελωνα κλεινει ακομα αλλα νομιζω οτι θα σβησει. Θα το δοκιμασω ομως. Αν θυμαμαι μου μπουκωνω στο ανοιγμα του γκαζιου
4. εχω βημα 8


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: andreas στις Κυριακή, 3 Μάι 2009, 17:43:15
16x8  ειναι μικρη ....το μοντελο σου ειναι funfly?νομιζω? οποτε αν μπορεις να βαλεις 18χ6 πιστευω οτι ειναι οτι καλυτερο και για πτηση και για να πεσουν λιγο οι στροφες...επισης μπορεις να δοκιμασεις αν σηκωνει το μοτερ μια 18χ6w apc .Ειναι πολυ καλη επιλογη αρκει να μπορει το μοτερ .Αν εχεις κατι σε ΕΧΤΡΑ  EDGE H GILE για 26αρα τοτε δοκιμασε 17χ8 ξυλινη παντα.


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Κυριακή, 3 Μάι 2009, 21:47:08
andreas το μοντελο ειναι funfly
δεν καταλαβα την διαφορα μιας κλασσικης 18χ6 προπελας και μιας 18χ6W
Moυ εξηγεις??


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: andreas στις Κυριακή, 3 Μάι 2009, 22:03:07
W= WIDE φαρδια blade βοηθαει σε 3D πτηση και απο δοκιμη που εχω κανει σε σχεση με μια 18χ6 ξυλινη ειναι πολυ καλυτερη απλα ειναι βαρια και φορτωνει τον κινητηρα...ειχα χρησημοποιησει σε MVVS26cc 


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Παρασκευή, 29 Μάι 2009, 19:21:39
Επι της ευκαιριας του θεματος θα ηθελα να πω μερικα λογια για ενα καταστημα στην Αθηνα
γιατι θα πρεπει  να λεμε και τα θετικα οταν τα βλεπουμε και οχι μονο τα αρνητικα

Προκειται για το www.extrememodels.gr και τον κυριο Δελατολα ο οποιος ενω πηρα μονο μια ελικα απο το καταστημα του, με βοηθησε σε πολλα τεχνικα θεματα
για τους κινητηρες βενζινης (καυσιμα λαδια μπουζι ρυθμισεις)

Το καταστημα εχει πολλους κινητηρες βενζινης π.χ. CRRC-pro 26cc , 50cc κ.τ.λ. και το κυριοτερο παρα πολλα ανταλλακτικα (βιδες αισθητηρες ηλεκτρονικες) σε πολυ καλες τιμες.

Μακαρι ολοι οι καταστηματαρχες να ηταν σαν και αυτον


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: STRATOS77 στις Σάββατο, 30 Μάι 2009, 03:51:24
Επι της ευκαιριας του θεματος θα ηθελα να πω μερικα λογια για ενα καταστημα στην Αθηνα
γιατι θα πρεπει  να λεμε και τα θετικα οταν τα βλεπουμε και οχι μονο τα αρνητικα

Προκειται για το www.extrememodels.gr και τον κυριο Δελατολα ο οποιος ενω πηρα μονο μια ελικα απο το καταστημα του, με βοηθησε σε πολλα τεχνικα θεματα
για τους κινητηρες βενζινης (καυσιμα λαδια μπουζι ρυθμισεις)

Το καταστημα εχει πολλους κινητηρες βενζινης π.χ. CRRC-pro 26cc , 50cc κ.τ.λ. και το κυριοτερο παρα πολλα ανταλλακτικα (βιδες αισθητηρες ηλεκτρονικες) σε πολυ καλες τιμες.

Μακαρι ολοι οι καταστηματαρχες να ηταν σαν και αυτον


+1 :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up:


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Σάββατο, 30 Μάι 2009, 20:26:46
μια βοηθεια παρακαλω.

κατα την προσπαθεια να γυρισω την ελικα με το χερι ξεβιδωσε ο αξονας της ελικας απο τον αξονα του μοτερ

τι μπορω να κανω για αυτο ?/ να βαλω κολλα μεσα στον αξονα και τον  σφιξω??


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: STRATOS77 στις Κυριακή, 31 Μάι 2009, 00:54:24
εγω φιλε μου εχω κοντρα παξιμαδι και ειναι οκ..ουτε κιχ δεν κανει...για δοκιμασε εαν σε περνει... :thumbs up: :thumbs up:


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Κυριακή, 31 Μάι 2009, 01:24:12
κοντρα παξιμαδι εχω βαλει και εγω μπροστα απο την ελικα αλλα το προβλημα ειναι πισω

Για να καταλαβεις ξεβιδωθηκε ολος ο αξονας μαζι με παξιμαδι ελικα σπιννερ τα οποια ηταν ακομα βιδωμενα μαζι


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: STRATOS77 στις Κυριακή, 31 Μάι 2009, 09:55:42
ωχ..... :worry: :worry:
αυτο δεν μου εχει συμβει....ας μας πει καποιος που μπορει να ξερει? :idiot2:


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Κυριακή, 31 Μάι 2009, 20:17:27
STRATOS77 ΦΟΒΕΡΟ ΤΟ ΔΙΠΛΑΝΟ ΣΟΥ ΜΕ ΩΡΑΙΟ ΗΧΟ ΑΠΟ ΤΟ ΜΟΤΕΡ


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: STRATOS77 στις Κυριακή, 31 Μάι 2009, 23:32:45
να εισαι καλα φιλε ηλια,και το δικο σου τελικα πεταξε μια χαρα....πολλες και καλες πτησεις να εχεις... :thumbs up: :thumbs up:


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Δευτέρα, 8 Ιούν 2009, 16:13:49
σχετικα με τα μπουζι δυο ερωτησεις

οταν ενα μπουζι αναγραφει το τυπο π.χ.CMR5H ή CMR6H ή CMR7H  αυτο τι σημαινει??
και οταν λεμε θερμοτερο μπουζι αυτο τι σημαινει για τον κινητηρα??

εχω δει σε ξενα φορουμ για παραδειγμα οτι ο GF26I υπαρχει και με CMR5H και με CMR7H


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: skopos-Komotini στις Δευτέρα, 8 Ιούν 2009, 16:49:52
Στα μπουζι NGK η κλίμακα είναι μέχρι το 10 ,όσο μεγαλύτερος ο αριθμός το μπουζί είναι πιο κρύο !
Όλες οι απαντήσεις στην παρακάτω σελίδα !
http://www.ngk.com/charglossary.asp?kw=Heat+range (http://www.ngk.com/charglossary.asp?kw=Heat+range)


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Πέμπτη, 11 Ιούν 2009, 20:45:03
Υπαρχει Starter που να μπορουν να γυρισουν κινητηρες βενζινης 26cc-50cc??

χρησιμοποιω εναν που ειχα για νιτρο αλλα τα εφτυσε


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Kiril στις Πέμπτη, 11 Ιούν 2009, 22:44:51
Υπαρχουν αλλα ειναι ακριβες.
Ειδα στο lindinger μια κανα δυο κατοσταρικα νομιζω.
Αλλωστε τι το θελεις...ριξε μερικες σφαλιαρες στην ελικα και θα παρει μπροστα το μοτερ.


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Σάββατο, 4 Ιούλ 2009, 16:39:04
Oταν βαζουμε Regulator για την ηλεκτρονικη στα ποσα volts το τοποθετουμε?? ΣΤα 5 ή 6 ??


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: HarisH στις Σάββατο, 4 Ιούλ 2009, 17:55:17
Σε όσα volt λεει στο εγχειρίδιο ο κατασκευαστής. 


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Stargazer στις Σάββατο, 4 Ιούλ 2009, 22:41:16
παιδιά μια δίσελη lipo στα 1500 mah σε κινητήρα xyz 26cc πόση ώρα πτήσης θα μου έδινε


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Σάββατο, 4 Ιούλ 2009, 22:50:48
HARISH ο κατασκευαστης λεει απο 4.8 - 6
Stargazer εχω και εγω αυτη την απορεια

επισης ποσα αμπερ minimun πρεπει να ειναι το regulator ??


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Stargazer στις Σάββατο, 4 Ιούλ 2009, 22:52:10
HARISH ο κατασκευαστης λεει απο 4.8 - 6
Stargazer εχω και εγω αυτη την απορεια
θελω να κάνω ένα οικονομικό πλάνο και δεν ξέρω τι μπαταρία να πάρω


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: red_baron στις Σάββατο, 4 Ιούλ 2009, 23:20:57
με τις 1500mah θα εισαι μια χαρα.
Εγω στον dl50 καταναλωνω περιπου 300-400 mah για μια ωρα πτησης


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Kiril στις Κυριακή, 5 Ιούλ 2009, 14:13:36
Μιας και μηλαμε για μοτερ βενζινης, βλεπω σε χαρακτηριστηκα τους οτι αλλοι
καινε super ενω αλλοι αμολυβδη.
Ειναι σωστο αυτο;


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Κυριακή, 5 Ιούλ 2009, 14:47:33
θεωρω οτι κανεις οτι λεει ο κατασκευαστης και αν δεν λεει με οτι ξεκινησεις συνεχιζεις


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Πέμπτη, 3 Σεπ 2009, 21:17:18
θα ξαναγυρισω στο θεμα του κινητηρα μου

ο κινητηρας μου βγαζει την ψυχη να παρει εμπρος οταν ειναι κρυος

Χρησιμοποιω μιζα και παρολα αυτα κανει παρα πολυ ωρα να σκασει το μπουζι

Αφου παρει δεν υπαρχει προβλημα στην αποκριση του γκαζιου και κατα την πτηση

Να σημειωσω τα εξης
1. βενζινη 100 οκτανιων με  μιξη λαδιου 33:1
2. καινουργιο μπουζι εχει κανει 4-5  10 λεπτες πτησεις
3. εχουν γινει καποιες ρυθμισεις στις βελονες αλλα πτητικα δεν εχω προβληματα χαμηλα ή ψηλα στις στροφες
4. η ηλεκτρονικη παιρνει ρευμα απο lipo με regulator στα 5 volts

καποια ιδεα??


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: PaNt στις Πέμπτη, 3 Σεπ 2009, 23:27:13
να σου πω μηπως φταιει οτι δεν ανεβαζει καυσιμο και δεν το εχεις παρατηρησει?? γιατι ειχαμε δει το ιδιο προβλημα σε εναν CRRC 45i....! Ηταν μεχρι να παρει μια φορα μετα επερνε σαν σπιρτο...!


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Πέμπτη, 3 Σεπ 2009, 23:51:28
θα το κοιταξω αλλα τι μπορω να κανω γιαυτο??

δεν ξερω αν εχει σημασια οτι ο κινητηρας ειναι αναποδα αλλα νομιζω οτι ολοι αυτοι κινητηρες μπαινουν αναποδα

Να σκεφτεις ειχα μια μιζα για νιτρο και την εκαψα και τωρα πηρα δευτερη καλυτερη με μειωτηρα και καει απο το ποσες φορες πρεπει να στριψει ο κινητηρας για να παρει εμπρος


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: qw στις Παρασκευή, 4 Σεπ 2009, 00:12:00
  δες ηλεκτρονική και  regulator  τον αισθητήρα από την ηλεκτρονική μήπως μετατοπίστηκε από τους κραδασμούς  και δίνη σε λάθος χρόνο σπινθήρα


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Παρασκευή, 4 Σεπ 2009, 00:17:49
αν δεν ηταν σωστα δεν θα ειχα προβλημα και στην πτηση??

και ποια ειναι η σωστη θεση ?? να ειναι ακριβως στο κεντρο που πιανουν οι βιδες>>


μπορει να θελει ρυθμιση η μικρη και μεγαλη βελονα και αν ναι τι ρυθμιση??


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: PaNt στις Παρασκευή, 4 Σεπ 2009, 00:21:05
  δες ηλεκτρονική και  regulator  τον αισθητήρα από την ηλεκτρονική μήπως μετατοπίστηκε από τους κραδασμούς  και δίνη σε λάθος χρόνο σπινθήρα

ναι αλλα σου λεει στην αρχη το κανει μετα ειναι οκ...! αν ηταν αυτα θα ηταν συνεχεσ το προβλημα..!


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Yankos στις Παρασκευή, 4 Σεπ 2009, 00:35:20
Καλησπέρα

Χρησιμοποιείς το τσοκ όταν πας να βάλεις μπροστά;
Έχεις ελέγξει το μπουζί αν είναι μουσκεμένο;
Το σωληνάκι έχει τραβήξει καύσιμο;
Δοκίμασες να κεράσεις μερικές σταγόνες βενζίνη στο καρμπυρατέρ;


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Παρασκευή, 4 Σεπ 2009, 06:57:36
Καλησπέρα

Χρησιμοποιείς το τσοκ όταν πας να βάλεις μπροστά;
Έχεις ελέγξει το μπουζί αν είναι μουσκεμένο;
Το σωληνάκι έχει τραβήξει καύσιμο;
Δοκίμασες να κεράσεις μερικές σταγόνες βενζίνη στο καρμπυρατέρ;

χρησιμοποιω τσοκ
το μπουζι δεν ειναι μουσκεμενο αλλα μαυρισμενο
το σωληνακι δειχνει να εχει φερει καυσιμο
το κερασμα του καρμπυρατερ καλη ιδεα μου ακουγεται . Δηλαδη εννοεις απο το πλαι που φαινεται η πεταλουδα να ριξω απευθειας βενζινη μεσα?


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: v_tolias στις Παρασκευή, 4 Σεπ 2009, 10:21:30
Εγώ είχα πρόβλημα με το διάφραγμα του carb..Όταν στεγνωνε ψιλοκόλλαγε και μου ετρωγε την παναγια να παρει μπροστά!! Δοκίμασε να το αλλαξεις και καλο ειναι να αλλαξεις όλα τα λαστιχάκια,φλατζάκια,κτλ από το carb...


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Παρασκευή, 4 Σεπ 2009, 10:54:38
Εγώ είχα πρόβλημα με το διάφραγμα του carb..Όταν στεγνωνε ψιλοκόλλαγε και μου ετρωγε την παναγια να παρει μπροστά!! Δοκίμασε να το αλλαξεις και καλο ειναι να αλλαξεις όλα τα λαστιχάκια,φλατζάκια,κτλ από το carb...

οταν λες διαφραγμα εννοεις την πεταλουδα που φαινεται απο το πλαι του καρμπυρατερ???
οταν τραβαω το τσοκ κλεινει


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: v_tolias στις Παρασκευή, 4 Σεπ 2009, 11:25:47
Όχι.Είναι στο καπάκι κάτω από τις 4 βιδες στα αριστερα του καρμπ όπως το βλεπεις στη φωτο!
Ειναι αυτο http://www.mfgsupply.com/m/c/38-8101.html?id=zuwcYNZw ή κάτι παρόμοιο!!
Αν ανοιξεις το carb μην πειράξει καμία βίδα που έχει μέσα..
Στην αντιθετη πλευρά έχει ένα φιλτρο το οποίο μπορεί να έχει πιάσει βρώμα, αλλα τότε πιστευω δεν θα δουλευε καλά όταν έπερνε!!


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: PaNt στις Παρασκευή, 4 Σεπ 2009, 13:37:11
Όχι.Είναι στο καπάκι κάτω από τις 4 βιδες στα αριστερα του καρμπ όπως το βλεπεις στη φωτο!
Ειναι αυτο http://www.mfgsupply.com/m/c/38-8101.html?id=zuwcYNZw ή κάτι παρόμοιο!!
Αν ανοιξεις το carb μην πειράξει καμία βίδα που έχει μέσα..
Στην αντιθετη πλευρά έχει ένα φιλτρο το οποίο μπορεί να έχει πιάσει βρώμα, αλλα τότε πιστευω δεν θα δουλευε καλά όταν έπερνε!!

προσεχε το αυτο το διαφραγμα υπαρχει ενας τροπος μονο που μπαινει μην το βαλεις λαθος...
Παντως παλι σου λεω δες το καυσιμο αφου ειναι και CRRC...!


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Αποστόλης στις Παρασκευή, 4 Σεπ 2009, 15:37:39
θα ξαναγυρισω στο θεμα του κινητηρα μου

ο κινητηρας μου βγαζει την ψυχη να παρει εμπρος οταν ειναι κρυος

Χρησιμοποιώ μιζα και παρολα αυτα κανει παρα πολυ ωρα να σκασει το μπουζι

Αφου παρει δεν υπαρχει προβλημα στην αποκριση του γκαζιου και κατα την πτηση

Να σημειωσω τα εξης
1. βενζινη 100 οκτανιων με  μιξη λαδιου 33:1
2. καινουργιο μπουζι εχει κανει 4-5  10 λεπτες πτησεις
3. εχουν γινει καποιες ρυθμισεις στις βελονες αλλα πτητικα δεν εχω προβληματα χαμηλα ή ψηλα στις στροφες
4. η ηλεκτρονικη παιρνει ρευμα απο lipo με regulator στα 5 volts

καποια ιδεα??

 σε αυτήν την χρονική στιγμή ο κινητήρας σου βρίσκεται στην φάση αρχικής ψυχρής εκκίνησης

σε αυτήν την φάση έχουμε χαμηλή υποπίεση στην πολλαπλή εισαγωγής και χαμηλή θερμοκρασία των κυλίνδρων.

με αυτές της συνθήκες είναι δύσκολο να δημιουργηθεί κατάλληλο μείγμα αντιθέτως έχουμε φτωχό μείγμα διότι δεν έχουμε σωστή ανάμιξή του καυσίμου
με τον αναρροφούμενο αέρα με αποτέλεσμα την υγροποίηση και την εναπόθεση σταγονιδίων καυσίμου στα τοιχώματα της κρύας  πολλαπλής εισαγωγής
δημιουργώντας απώλεια καυσίμου. Με αυτές της συνθήκες είναι δύσκολα να ΄χουμε μια ομαλή εκκίνηση  του κινητήρα οπότε τροφοδοτούμε τον κινητήρα με πλούσιο μείγμα     


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Παρασκευή, 4 Σεπ 2009, 15:45:02
αρα Αποστολε

για να εχουμε πλουσιο μειγμα θα πρεπει ή να το κερσουμε απο το καρμυρατερ ή να ρυθμισω την μικρη βελονα ή να ανοιξω το γκαζι (σε αυτη την περιπτωση θα κλεισει το τσοκ)    .....ή

κατι αλλο??


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: PaNt στις Παρασκευή, 4 Σεπ 2009, 16:07:50
θα ξαναγυρισω στο θεμα του κινητηρα μου

ο κινητηρας μου βγαζει την ψυχη να παρει εμπρος οταν ειναι κρυος

Χρησιμοποιώ μιζα και παρολα αυτα κανει παρα πολυ ωρα να σκασει το μπουζι

Αφου παρει δεν υπαρχει προβλημα στην αποκριση του γκαζιου και κατα την πτηση

Να σημειωσω τα εξης
1. βενζινη 100 οκτανιων με  μιξη λαδιου 33:1
2. καινουργιο μπουζι εχει κανει 4-5  10 λεπτες πτησεις
3. εχουν γινει καποιες ρυθμισεις στις βελονες αλλα πτητικα δεν εχω προβληματα χαμηλα ή ψηλα στις στροφες
4. η ηλεκτρονικη παιρνει ρευμα απο lipo με regulator στα 5 volts

καποια ιδεα??

 σε αυτήν την χρονική στιγμή ο κινητήρας σου βρίσκεται στην φάση αρχικής ψυχρής εκκίνησης

σε αυτήν την φάση έχουμε χαμηλή υποπίεση στην πολλαπλή εισαγωγής και χαμηλή θερμοκρασία των κυλίνδρων.

με αυτές της συνθήκες είναι δύσκολο να δημιουργηθεί κατάλληλο μείγμα αντιθέτως έχουμε φτωχό μείγμα διότι δεν έχουμε σωστή ανάμιξή του καυσίμου
με τον αναρροφούμενο αέρα με αποτέλεσμα την υγροποίηση και την εναπόθεση σταγονιδίων καυσίμου στα τοιχώματα της κρύας  πολλαπλής εισαγωγής
δημιουργώντας απώλεια καυσίμου. Με αυτές της συνθήκες είναι δύσκολα να ΄χουμε μια ομαλή εκκίνηση  του κινητήρα οπότε τροφοδοτούμε τον κινητήρα με πλούσιο μείγμα     
Να σε ρωτησω δλδ συμφωνα με αυτο που λες ολοι οι βενζινοκινητηρες θα επρεπε να εχουν προβλημα στην πρωτη εκκινηση.. πραγμα που δεν ισχυει o CRRC που εχει ενας φιλος εδω περνει με τα χιλια ζορια ο DL περνει με την τεταρτη - πεμπτη....!


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Αποστόλης στις Παρασκευή, 4 Σεπ 2009, 16:10:18
το μείγμα θα το έχεις πλούσιο καλύτερα απο την βελόνα αν θές να βάλεις καύσιμο θα βάλεις εγώ τουλάχιστον αυτό κάνω μέσα στον κύλινδρο
ξεβιδώνοντας το μπουζί    

 το τσοκ θα το έχεις ανοικτό μέχρι να πάρει 2-3 στροφές απο μόνος του ο κινητήρας μετά θα το κλείσεις. θα το ξανα ανοίξεις οταν δεις μετα απο λίγη ώρα οτι δεν ξεκινάει .  γ


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Παρασκευή, 4 Σεπ 2009, 16:15:41
αν ριξω απο το καρμπυρατερ (για να μην ξεβιδωνω το μπουζι) δεν θα δουλεψει??

και ποια βελονα να ριθμισω γαι πλουσιο μειγμα στην εκκινηση?? (λογικα την LOW)


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Αποστόλης στις Παρασκευή, 4 Σεπ 2009, 16:15:55
θα ξαναγυρισω στο θεμα του κινητηρα μου

ο κινητηρας μου βγαζει την ψυχη να παρει εμπρος οταν ειναι κρυος

Χρησιμοποιώ μιζα και παρολα αυτα κανει παρα πολυ ωρα να σκασει το μπουζι

Αφου παρει δεν υπαρχει προβλημα στην αποκριση του γκαζιου και κατα την πτηση

Να σημειωσω τα εξης
1. βενζινη 100 οκτανιων με  μιξη λαδιου 33:1
2. καινουργιο μπουζι εχει κανει 4-5  10 λεπτες πτησεις
3. εχουν γινει καποιες ρυθμισεις στις βελονες αλλα πτητικα δεν εχω προβληματα χαμηλα ή ψηλα στις στροφες
4. η ηλεκτρονικη παιρνει ρευμα απο lipo με regulator στα 5 volts

καποια ιδεα??

 σε αυτήν την χρονική στιγμή ο κινητήρας σου βρίσκεται στην φάση αρχικής ψυχρής εκκίνησης

σε αυτήν την φάση έχουμε χαμηλή υποπίεση στην πολλαπλή εισαγωγής και χαμηλή θερμοκρασία των κυλίνδρων.

με αυτές της συνθήκες είναι δύσκολο να δημιουργηθεί κατάλληλο μείγμα αντιθέτως έχουμε φτωχό μείγμα διότι δεν έχουμε σωστή ανάμιξή του καυσίμου
με τον αναρροφούμενο αέρα με αποτέλεσμα την υγροποίηση και την εναπόθεση σταγονιδίων καυσίμου στα τοιχώματα της κρύας  πολλαπλής εισαγωγής
δημιουργώντας απώλεια καυσίμου. Με αυτές της συνθήκες είναι δύσκολα να ΄χουμε μια ομαλή εκκίνηση  του κινητήρα οπότε τροφοδοτούμε τον κινητήρα με πλούσιο μείγμα     
Να σε ρωτησω δλδ συμφωνα με αυτο που λες ολοι οι βενζινοκινητηρες θα επρεπε να εχουν προβλημα στην πρωτη εκκινηση.. πραγμα που δεν ισχυει o CRRC που εχει ενας φιλος εδω περνει με τα χιλια ζορια ο DL περνει με την τεταρτη - πεμπτη....!

δεν είπα αυτό ακριβώς
εξήγησα το πρόβλημα στην συγκεκριμένη περίπτωση που πιστεύω οτι υπάρχει και έδωσα την λύση
και αν είναι πολύ κρύος ο κινητήρας τότε όλοι έχουν αυτό το  ''πρόβλημα'' κατα την εκινηση και μέχρι να έρθει στην σωστή θερμοκρασία λειτουργίας


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Αποστόλης στις Παρασκευή, 4 Σεπ 2009, 16:19:07
αν ριξω απο το καρμπυρατερ (για να μην ξεβιδωνω το μπουζι) δεν θα δουλεψει??

πιστεύω οτι απο την βελόνα αρκεί και με το παραπάνω . απλά απο το μπουζί είναι πιο σίγουρο   


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Yankos στις Παρασκευή, 4 Σεπ 2009, 16:33:37
Στον ftl που έχω, αρχικά κερνούσα λίγο για να πάρει.
Αλλά τώρα άλλαξα μέθοδο,
για να τον ξεκινήσω κλείνω το τσοκ, δίνω γυρισιές με το χέρι και όταν σκάσει ανοίγω το τσοκ, ξαναδίνω και πέρνει.
Στο βιντεάκι φαίνεται η διαδικασία (στην 4η γυρισιά ανοίγω το τσοκ)

jyRaYXZAZ1I&feature=channel_page


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Γιάννης Κωνσταντακάτος στις Παρασκευή, 4 Σεπ 2009, 16:45:00
Η διαδικασία εκκίνησης, είναι αυτή που περιγράφει ο Yankos, εκτός αν οι οδηγίες του συγκεκριμένου κινητήρα προτείνουν κάτι διαφορετικό.

Βάλε φρέσκο καύσιμο, αμόλυβδη χαμηλών οκτανίων.

Τι είδους λάδι βάζεις ; Ορυκτό ή συνθετικό;

Ανοιξε τη βελόνα μίγματος χαμηλών στροφών, να περάσει μέσα καύσιμο.

Επίσης άνοιξε τη βελόνα μίγματος των υψηλών στροφών, έτσι για να είμαστε σίγουροι ότι δεν είναι πολύ κλειστή.

Οταν πάρει με το καλό, κλείσε όσο χρειάζεται κάθε μία βελόνα για σωστό μίγμα.

Το throttle για την εκκίνηση ας είναι μερικά κλικ μπροστά (θα ανεβάει αμέσως πολλές στροφές - προσοχή), αλλά έτσι εξασφαλίζουμε ότι δεν μπλοκάρεται η ροή καυσίμου.


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: 3DJunk στις Παρασκευή, 4 Σεπ 2009, 17:29:12
Αν το καυσιμο φτανει στο carb μετα απο μερικες παλινδρομικες κινησεις της προπελας και παρολαυτα δε παιρνει μπροστα δυο ειναι τα πιο πιθανα ενδεχομενα:

- Το μπουζι σου εχει βραχει πολυ (επι τοπου το βγαζεις το σκουπιζεις), σε αυτη την περιπτωση πρεπει να κανεις λιγο lean τις χαμηλες (1/8 της στροφης για καθε μεταβολη).

- Η ηλεκτρονικη σου για καποιο λογο δε λειτουργει σωστα (regulator, μπαταρια, η το ΕCU)

3% λαδι ειναι πολυ αν προκειται για συνθετικο.



Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Γιάννης Κωνσταντακάτος στις Παρασκευή, 4 Σεπ 2009, 18:29:28
- Το μπουζι σου εχει βραχει πολυ (επι τοπου το βγαζεις το σκουπιζεις), σε αυτη την περιπτωση πρεπει να κανεις λιγο lean τις χαμηλες (1/8 της στροφης για καθε μεταβολη).


Η συμβουλή του Νίκου, μας κατευθύνει στην αντίθετη περίπτωση, να έχει μεγάλει εισροή καυσίμου.

Η περίπτωση αυτή πρέπει να εξεταστεί πιό πρώτα, από τα υπόλοιπα.

Βγάζοντας το μπουζί, θα δεις αν υπάρχει περίσσεια βενζίνης στον θάλαμο, και πόσο έχει βραχεί ή λαδώσει το μπουζί.
Το οποίο σημειωτέον πρέπει να έχει το σωστό διάκενο, (ο ακριβής αριθμός μου διαφεύγει αυτή τη στιγμή).

Αρα, μία καλή λύση είναι να γυρίσεις το μοντέλο ανάποδα να έρθει το κεφάλι και το μπουζί από επάνω, για να μην κολυμπάνε σε καύσιμο. Αμα λύσεις το πρόβλημα δεν θα υπάρχει δυσκολία να εκκινήσει από την ανάστροφη θέση.


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Σάββατο, 5 Σεπ 2009, 07:41:04
Αν το καυσιμο φτανει στο carb μετα απο μερικες παλινδρομικες κινησεις της προπελας και παρολαυτα δε παιρνει μπροστα δυο ειναι τα πιο πιθανα ενδεχομενα:

- Το μπουζι σου εχει βραχει πολυ (επι τοπου το βγαζεις το σκουπιζεις), σε αυτη την περιπτωση πρεπει να κανεις λιγο lean τις χαμηλες (1/8 της στροφης για καθε μεταβολη).

- Η ηλεκτρονικη σου για καποιο λογο δε λειτουργει σωστα (regulator, μπαταρια, η το ΕCU)

3% λαδι ειναι πολυ αν προκειται για συνθετικο.



σχετικα με τα γραφομενα σου
- το μπουζι ειναι καπνισμενο (τουλαχιστον την τελευταια φορα που το εβγαλα αφου δεν επαιρνε μπροστα)
- η ηλεκτρονικη τι μπορει να εχει αφου οταν παρει δουλευει σωστα
- το 3% λαδι ειναι μεσα στις προδιαγραφες του κατασκευαστη (2.5-4 %)

θα δοκιμασω με καινουργιο καυσιμο


Η διαδικασία εκκίνησης, είναι αυτή που περιγράφει ο Yankos, εκτός αν οι οδηγίες του συγκεκριμένου κινητήρα προτείνουν κάτι διαφορετικό.

Βάλε φρέσκο καύσιμο, αμόλυβδη χαμηλών οκτανίων.

Τι είδους λάδι βάζεις ; Ορυκτό ή συνθετικό;

Ανοιξε τη βελόνα μίγματος χαμηλών στροφών, να περάσει μέσα καύσιμο.

Επίσης άνοιξε τη βελόνα μίγματος των υψηλών στροφών, έτσι για να είμαστε σίγουροι ότι δεν είναι πολύ κλειστή.

Οταν πάρει με το καλό, κλείσε όσο χρειάζεται κάθε μία βελόνα για σωστό μίγμα.

Το throttle για την εκκίνηση ας είναι μερικά κλικ μπροστά (θα ανεβάει αμέσως πολλές στροφές - προσοχή), αλλά έτσι εξασφαλίζουμε ότι δεν μπλοκάρεται η ροή καυσίμου.


Θειε θεωρησα οτι καυσιμο 100 οκτανιων θα ηταν καλυτερα αλλα εσυ μου λες χαμηλων οκτανιων
το λαδι ειναι ημισυνθετικο της Shell και ειναι για διχρονους κινητηρες (scooter κτλ)
για το γκαζι θα δω αν παιρνει μερικα κλικ επανω γιατι μετα θα κλεισει το τσοκ

Στον ftl που έχω, αρχικά κερνούσα λίγο για να πάρει.
Αλλά τώρα άλλαξα μέθοδο,
για να τον ξεκινήσω κλείνω το τσοκ, δίνω γυρισιές με το χέρι και όταν σκάσει ανοίγω το τσοκ, ξαναδίνω και πέρνει.
Στο βιντεάκι φαίνεται η διαδικασία (στην 4η γυρισιά ανοίγω το τσοκ)


ισως τελικα να ειναι θεμα και τι μαρκα ειναι ο κινητηρας


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Γιάννης Κωνσταντακάτος στις Σάββατο, 5 Σεπ 2009, 08:06:56
Πως λειτουργεί το chock στη μηχανή σου;

Δεν έχει ανεξάρτητη ενεργοποίηση/απενεργοποίηση;

Οταν λες: ... μετά θα κλεισει το chock, εννοείς θα φράξει την είσοδο του αέρα, ή θα επιτρέψει την ελεύθερη είσοδο του αέρα;


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Χρηστος Βαγενας (vchris) στις Σάββατο, 5 Σεπ 2009, 09:22:19
καλημερα σας
εγω παλι λεω οτι δε πρεπει να πειραξει καμια βελονα καμια βιδα μικρη η μεγαλη
το χρονο που θα κερδισει να το βαλει μπροστα θα τον χανει μετα μεχρι να βρει παλι τη σωστη ρυθμηση
υπομονη μεχρι να παρει αφου μετα δεν εχει κανενα προβλημα


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Yankos στις Σάββατο, 5 Σεπ 2009, 09:35:59
Νομίζω πως αν δεν ψάξεις τι θέλει, αν δεν ρωτήσεις
και δεν πειραματιστείς (με βελόνες, τσοκ, μπουζι κλπ)
δεν θα οδηγηθείς στη γνώση και ο κινητήρας σου θα δουλεύει "σχεδόν" καλά.
Άρα καλά κάνει ο Ilias και το ψάχνει, θα χάσει κάποιο χρόνο να βρει τι θέλει,
αλλά θα κερδίσει πολύ περισσότερο χρόνο από τις μελλοντικές του πτήσεις  ;)


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Χρηστος Βαγενας (vchris) στις Σάββατο, 5 Σεπ 2009, 10:02:32
με το ιδιο μοτερ που εχει ενας φιλος ψαχνουμε πανω απο ενα χρονο τωρα
το κακο ειναι οτι αμα πειραξεις ρυθμησεις μικρη η μεγαλη θελει πολυ κοπο να τα ξαναβρεις
για το πρωτο <<ξυπνημα>> του κινητηρα αυτο που κανουμε ειναι να κλεινουμε με το δακτυλο
την εισαγωγη για να πεφτει ποιο πλουσιο μειγμα γιατι μονο με το τσοκ δε γινετε τπτ
η ειναι πολυ ιδιορυθμος κινητηρας γενικος η μονο στου φιλου μου ετυχε? με τη παραμικρη αλλαγη
του καιρου δε δουλευει θελει αλλη ρυθμηση
γιαυτο ειπα μη προσθεσει και αλλο προβλημα αυτο της ρυθμησης

και κατι αλλο αν ειναι να πας να πεταξεις συντομα μην αδιαζεις το καυσιμο απο το αεροπλανο
αν δε παρει αερα στα σωληνακια θα ειναι ποιο ευκολα τα πραγματα


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: PaNt στις Σάββατο, 5 Σεπ 2009, 10:05:15
με το ιδιο μοτερ που εχει ενας φιλος ψαχνουμε πανω απο ενα χρονο τωρα
το κακο ειναι οτι αμα πειραξεις ρυθμησεις μικρη η μεγαλη θελει πολυ κοπο να τα ξαναβρεις
για το πρωτο <<ξυπνημα>> του κινητηρα αυτο που κανουμε ειναι να κλεινουμε με το δακτυλο
την εισαγωγη για να πεφτει ποιο πλουσιο μειγμα γιατι μονο με το τσοκ δε γινετε τπτ
η ειναι πολυ ιδιορυθμος κινητηρας γενικος η μονο στου φιλου μου ετυχε? με τη παραμικρη αλλαγη
του καιρου δε δουλευει θελει αλλη ρυθμηση
γιαυτο ειπα μη προσθεσει και αλλο προβλημα αυτο της ρυθμησης

και κατι αλλο αν ειναι να πας να πεταξεις συντομα μην αδιαζεις το καυσιμο απο το αεροπλανο
αν δε παρει αερα στα σωληνακια θα ειναι ποιο ευκολα τα πραγματα

Χρηστο δεν ειναι το ιδιο μοτερ το ενα ειναι το 26αρι και το αλλο το 45αρι αν δεν κανω λαθος...
Για το 45 ειναι γνωστο το προβλημα και στο εξωτερικο για το 26αρι δεν ξερω δεν εψαξα...!


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Yankos στις Σάββατο, 5 Σεπ 2009, 10:56:25
Μπορεί να έχετε δίκιο και ο συγκεκριμένος κινητήρας να παρουσιάζει πρόβλημα δεν ξέρω.
Παρόλ' αυτά, δε μου αρέσει η νοοτροπία "μην πειράξεις τη βελόνα γιατί θα μπεις σε μπελάδες"
που κυκλοφορεί ως φοβία ευρέως.
Ποτέ δε λειτούργησα έτσι, έχω πειράξει όλες τι βελόνες σε όλους τους κινητήρες μου  :angel:
Αν δεν μπω σ' αυτή τη διαδικασία πώς θα μάθω να ρυθμίζω;
Αν γυρίζεις τη βελόνα και θυμάσαι πού ήτανε, πόσο γύρισες κλπ δεν έχεις να φοβάσαι τίποτα.


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Γιάννης Κωνσταντακάτος στις Σάββατο, 5 Σεπ 2009, 11:18:14
Μπορεί να έχετε δίκιο και ο συγκεκριμένος κινητήρας να παρουσιάζει πρόβλημα δεν ξέρω.
Παρόλ' αυτά, δε μου αρέσει η νοοτροπία "μην πειράξεις τη βελόνα γιατί θα μπεις σε μπελάδες"
που κυκλοφορεί ως φοβία ευρέως.
Ποτέ δε λειτούργησα έτσι, έχω πειράξει όλες τι βελόνες σε όλους τους κινητήρες μου  :angel:
Αν δεν μπω σ' αυτή τη διαδικασία πώς θα μάθω να ρυθμίζω;
Αν γυρίζεις τη βελόνα και θυμάσαι πού ήτανε, πόσο γύρισες κλπ δεν έχεις να φοβάσαι τίποτα.

Πες τα χρυσόστομε....


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Σάββατο, 5 Σεπ 2009, 11:31:30
Πως λειτουργεί το chock στη μηχανή σου;

Δεν έχει ανεξάρτητη ενεργοποίηση/απενεργοποίηση;

Οταν λες: ... μετά θα κλεισει το chock, εννοείς θα φράξει την είσοδο του αέρα, ή θα επιτρέψει την ελεύθερη είσοδο του αέρα;

το chock λειτουργει ως εξης
Υπαρχει ενα μηχανικο διακοπτακι οπου με το δαχτυλο (οπως εγραψε και ο vchris ) το γυριζεις και κουμπωνει σε μια θεση οπου κλεινει μια ''πεταλουδα'' την εισοδο του αερα. Οταν ομως ανοιξεις λιγο το γκαζι τοτε αυτοματα γυριζει το chock στην αρχικη θεση του οποτε μπορεις να πεταξεις

Οσο για τις βελονες και ο Yankos και ο vchris εχουν δικιο απο διαφορετικη γωνια

Ο Yankos  λεει οτι αν δεν ρυθμισεις δεν μαθαινεις τον κινητηρα σου και την σωστη λειτουργια κατι που το κανουμε ουτως ή αλλως στους Nitro κινητηρες λογω στρωσιματος οποτε συμφωνω μαζι του απο την αλλη ομως

ο vchris λεει οτι δνε μπορουμε συνεχεα να ρυθμιζουμε τις βελονες για να ξεκινησει ο κινητηρας και μετα να ξαναρυθμιζουμε γι ακανονικη πτηση και σε αυτο να σκεφτουμε οτι οι βιδες του καρμπυρατερ εινα μεσα σε ενα cowl χωρις ευκολη προσβαση

αρα καπως αλλιως θα πρεπει να βρεθει η λυση στο προβλημα. Παντως θα δοκιμασω καθε προταση που εχει αναφερθει

Να σημειωσω ακομα κατι οταν πηρα τον κινητηρα το πρωτο του ξεκινημα εγινε πολυ πιο ευκολα αρα καπου αλλου ειναι το θεμα


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Γιάννης Κωνσταντακάτος στις Σάββατο, 5 Σεπ 2009, 12:05:04
αρα Αποστολε

για να εχουμε πλουσιο μειγμα θα πρεπει ή να το κερσουμε απο το καρμυρατερ ή να ρυθμισω την μικρη βελονα ή να ανοιξω το γκαζι (σε αυτη την περιπτωση θα κλεισει το τσοκ)    .....ή

κατι αλλο??

Οταν αγαπητέ Ηλία λες ότι ανοίγοντας το γκάζι θα κλείσει το chock, ενώ στην πράξη αυτό θα ανοίξει, πως μπορούμε να συννενοηθούμε;


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: andreas στις Σάββατο, 5 Σεπ 2009, 12:19:03
Kαλημερα ....λοιπον χμμμ.. ::) ειχα μια προσφατη εμπειρια με τον δικο μου κινητηρα που μετα απο αρκετο καιρο 3-4 μηνες που δεν δουλευε με παιδεψε λιγακι για να παρει μπρος . αυτο που ειχε συμβει ηταν απλα οτι ειχε αδειασει το καρμπυρατερ απο καυσημο  . Σε συνδιασμο ισως και με τις μεμβρανες του που πολυ πιθανο να ειχανε στεγνωσεικαι σκληρηνει δεν ηταν δυνατο με τον στανταρ τροπο να παρει μπρος μια που δεν τραβουσε καυσημο. Ο βασικος τροπος γενικα για αυτου του ιδους μοτερ ειναι 1.Κλεινεις τσοκ και ηλεκτρονικη.
2.γυριζεις την ελικα με κλειστο γκαζι η με ψιλο ρελαντι. μεχρι το καυσημο να φτασει στο σωμα του καρμπιρατερ(μερικες φορες αν ειναι δυνατο απο το χωρο μπορουμε να δουμε το καυσημο να μουσκευει το χωρο του βεντουρι και το τσοκ) .
3.με κλειστο γκαζι ,η με λιγο πχ 1/8 και τσοκ κλειστο παντα με το μοντελο ασφαλισμενο -δεμενο η με βοηθο ανοιγουμε ηλεκτρονικη
4.φοραμε γαντι προστατευτικο γιατι 1 φορα θα μας χτυπισει η προπελα και ποναει απιστευτα .... :idiot2:
 5.γυριζουμε την ελικα μεχρι ο κινητηρας να "σκασει" 1 φορα
6.ανοιγουμε τσοκ και βαζουμε μπρος.




Τωρα τι γινετε αν παρολα αυτα δεν παιρνει
1 .δεν εχουμε ρευμα
2.κλειστη ακιδα μπουζι
3. καμενο μπουζι
4.βρεγμενο - βραχυκυκλωμενο μπουζι απο υπερβολικο καυσημο
5. πιπα μπουζι που δεν παταει σωστα
6.αδυναμια του καμπυραρερ να φερει καυσημο στον κινητηρα
7.βελονες πολυ κλειστες
8.φραγμενο φιλτρο καυσημου
9.φραγμενο φιτρο μεσα στο καρμπουρατερ(πολυ συχνοτερο αλλα μετα απο αρκετη χρηση)
  

Τωρα στην περιπτωση μας αν κταλαβα καλα  το μοτερ μολις παρει δουλευει καλα .
οποτε δεν εχει καποια βλαβη ο κινητηρας απλα κατι κατα την διαδικασια εκκινησης δεν ειναι σωστο.
Αν εχεις το τσοκ τραβηγμενο συνεχεια και δεν παιρνει  θα πρεπει τουλαχιστον να μουσκευει το μπουζι απο καυσημο
πιθανον τα πρεπει να βουλωσεις την τρυπα στο κλαπετακι του τσοκ (αν υπαρχει)
Επισης μπορει καλυστα να μην ανοιγει το γκαζι αρκετα στο ρελαντι για να μπορεσει να σκασει το μοτερ ...
Δοκιμασε αν μπορεις να δεις το τσοκ μετα απο ποσες φορες θα φερει καυσημο μεσα στο βεντουρι του καμπιρατερ.


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: andreas στις Σάββατο, 5 Σεπ 2009, 12:28:27
Οσον αφορα τις βελονες ....ρυθμιζεις 1 φορα αφου εχει στρωσει ο κινητηρας και τερμα .
αν ομως ψαξεις και βρεις την ιδανικη ρυθμιση ωστε να εχεις πολυ καλο αρπαγμα σε ολο το φασμα τοτε πιθανοτατα να πρεπει να εχεις αρκετα κλειστη τη βελονα στα χαμηλα ..Αυτο μερικες φορες εχει σαν "παρατραγουδο" την δυσκολια κατα την πρωτη εκινηση
Σαν αρχικη τιμη αν δεν ειχα καποιο στοιχειο για τις βελονες θα ελεγα οτι 1και 1/2-3/4 στροφες απο το τερμα κλειστο μπορει να ειναι μεσα στα πλαισια .Απο εκει και μετα βλεποντας και κανοντας.
Μην πολυ σφιγετε τις βελονες στο τερμα γιατι μπορει να γινει ζημια .... :)


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Σάββατο, 5 Σεπ 2009, 13:51:59
Οσον αφορα τις βελονες ....ρυθμιζεις 1 φορα αφου εχει στρωσει ο κινητηρας και τερμα .
αν ομως ψαξεις και βρεις την ιδανικη ρυθμιση ωστε να εχεις πολυ καλο αρπαγμα σε ολο το φασμα τοτε πιθανοτατα να πρεπει να εχεις αρκετα κλειστη τη βελονα στα χαμηλα ..Αυτο μερικες φορες εχει σαν "παρατραγουδο" την δυσκολια κατα την πρωτη εκινηση


andrea ευχαριστω για το μηνυμα σου

πιστευω οτι κατι τετοιο μπορει να συμβαινει ιδιαιτερα με την βελονα στα χαμηλα γιατι το μπουζι δεν ειναι βρεγμενο και ειχα κανει καποια ρυθμιση  πριν απο καιρο.

Θα δοκιμασω σε πρωτη φαση να ριξω καυσιμο απο το πλαι (εκει που εχω το βελακι στην φωτογραφια) να δω αν θα γινει κατι και βλεπω


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: 3DJunk στις Κυριακή, 6 Σεπ 2009, 02:41:07
Αν το καυσιμο φτανει στο carb μετα απο μερικες παλινδρομικες κινησεις της προπελας και παρολαυτα δε παιρνει μπροστα δυο ειναι τα πιο πιθανα ενδεχομενα:

- Το μπουζι σου εχει βραχει πολυ (επι τοπου το βγαζεις το σκουπιζεις), σε αυτη την περιπτωση πρεπει να κανεις λιγο lean τις χαμηλες (1/8 της στροφης για καθε μεταβολη).

- Η ηλεκτρονικη σου για καποιο λογο δε λειτουργει σωστα (regulator, μπαταρια, η το ΕCU)

3% λαδι ειναι πολυ αν προκειται για συνθετικο.



σχετικα με τα γραφομενα σου
- το μπουζι ειναι καπνισμενο (τουλαχιστον την τελευταια φορα που το εβγαλα αφου δεν επαιρνε μπροστα)
- η ηλεκτρονικη τι μπορει να εχει αφου οταν παρει δουλευει σωστα
- το 3% λαδι ειναι μεσα στις προδιαγραφες του κατασκευαστη (2.5-4 %)

θα δοκιμασω με καινουργιο καυσιμο


Η διαδικασία εκκίνησης, είναι αυτή που περιγράφει ο Yankos, εκτός αν οι οδηγίες του συγκεκριμένου κινητήρα προτείνουν κάτι διαφορετικό.

Βάλε φρέσκο καύσιμο, αμόλυβδη χαμηλών οκτανίων.

Τι είδους λάδι βάζεις ; Ορυκτό ή συνθετικό;

Ανοιξε τη βελόνα μίγματος χαμηλών στροφών, να περάσει μέσα καύσιμο.

Επίσης άνοιξε τη βελόνα μίγματος των υψηλών στροφών, έτσι για να είμαστε σίγουροι ότι δεν είναι πολύ κλειστή.

Οταν πάρει με το καλό, κλείσε όσο χρειάζεται κάθε μία βελόνα για σωστό μίγμα.

Το throttle για την εκκίνηση ας είναι μερικά κλικ μπροστά (θα ανεβάει αμέσως πολλές στροφές - προσοχή), αλλά έτσι εξασφαλίζουμε ότι δεν μπλοκάρεται η ροή καυσίμου.


Θειε θεωρησα οτι καυσιμο 100 οκτανιων θα ηταν καλυτερα αλλα εσυ μου λες χαμηλων οκτανιων
το λαδι ειναι ημισυνθετικο της Shell και ειναι για διχρονους κινητηρες (scooter κτλ)
για το γκαζι θα δω αν παιρνει μερικα κλικ επανω γιατι μετα θα κλεισει το τσοκ

Στον ftl που έχω, αρχικά κερνούσα λίγο για να πάρει.
Αλλά τώρα άλλαξα μέθοδο,
για να τον ξεκινήσω κλείνω το τσοκ, δίνω γυρισιές με το χέρι και όταν σκάσει ανοίγω το τσοκ, ξαναδίνω και πέρνει.
Στο βιντεάκι φαίνεται η διαδικασία (στην 4η γυρισιά ανοίγω το τσοκ)


ισως τελικα να ειναι θεμα και τι μαρκα ειναι ο κινητηρας

Μπουζι δοκιμασες να αλλαξεις? Αν ο κινητηρας ειναι κινεζος, υπαρχει περιπτωση το μπουζι να ειναι off εστω κι αν ειναι καινουργιο...η εμπειρια μου με την DL ενος φιλου αυτο λεει...

Επισης υπαρχει περιπτωση το συρματακι της πιπας που αγκαλιαζει το μπουζι να μην κανει καλη επαφη...ελεγξε το κι αυτο...

Ευχομαι καλα ξεμπερδεματα...



Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Κυριακή, 6 Σεπ 2009, 09:46:40
ευχαριστω

βλεπω να βγαζω cowl για αν εχω καλυτερη προσβαση στο κινητηρα γιατι χθες δοκιμασα να ριξω καυσιμο απο το πλαι και εσκασε το μπουζι γρηγορα αλλα μετα πρεπει να το μπουκωσα και εβρεχε συνεχεια το μπουζι
 Το μπουζι ειναι καινουργιο


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: qw στις Κυριακή, 6 Σεπ 2009, 16:30:29
ηλία βάλε ένα πακ nh μη στον πολλαπλασιαστή μήπως κάννη νερά ο σταθεροποιητής τάσης


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Dimitris Kriti στις Κυριακή, 6 Σεπ 2009, 19:11:50
Δεν εχω εμπειρια στα συγκεκριμενα μοτερ αλλα σε αλυσοπριονα που το καρμπιρατερ τους ειναι ιδιο και εχουν τα ιδια κουσουρια στις ρυθμισεις ακολουθω την εξης τακτικη για την εκκινηση: Κλεινω τον αερα και του τραβαω κανα δυο σχινιες μεχρι να σκασει. Μολις σκασει ανοιγω τον αερα, του δινω λιγο γκαζι και ξανα σχινιες, και αν και παλι δεν περνει του χωνω μερικες απανωτες με πολυ γκαζι και περνει.
Μια απορια: την περιπτωση εκκινησης με την βοηθεια αιθερα, γιατι δεν την ανεφερε κανεις;


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Κυριακή, 6 Σεπ 2009, 20:34:57
Δεν εχω εμπειρια στα συγκεκριμενα μοτερ αλλα σε αλυσοπριονα που το καρμπιρατερ τους ειναι ιδιο και εχουν τα ιδια κουσουρια στις ρυθμισεις ακολουθω την εξης τακτικη για την εκκινηση: Κλεινω τον αερα και του τραβαω κανα δυο σχινιες μεχρι να σκασει. Μολις σκασει ανοιγω τον αερα, του δινω λιγο γκαζι και ξανα σχινιες, και αν και παλι δεν περνει του χωνω μερικες απανωτες με πολυ γκαζι και περνει.
Μια απορια: την περιπτωση εκκινησης με την βοηθεια αιθερα, γιατι δεν την ανεφερε κανεις;

αν του χωσεις με πολυ γκαζι τοτε δεν θα μπουκοωσει απο πολυ καυσιμο

σημερα ξεκινησα το λυσιμο και ηδη βρηκα ενα κομμενο σωληνακι μεσα στο τεποζιτο (αυτο του αερα) τα υπολοιπα εινα οκ

Παντως οι βελονες ειναι η Low στο 1.1/4 και η  High στο 1.1/3

Σε πρωτη φαση θα κλεισω λιγο την LOW να δω αν θα παρει και βλεπω


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Serafim στις Κυριακή, 6 Σεπ 2009, 20:46:53
Καλησπέρα κι από μένα

Δεν ξέρω αν το έχεις αναφέρει σε κάποιο από τα προηγούμενα μηνύματα, αλλά τα διάβασα και δεν το βρήκα.  Προσπάθεια να βάλεις μπροστά με το χέρι με την διαδικασία που έχει περιγραφεί από τον Αντρέα έχεις κάνει?  Και αν ναι, με κλειστό το τσοκ βλέπεις να ανεβαίνει καύσιμο?  Σκάει ποτέ?  Δεν σκάει ούτε με κλειστό τσοκ?

Αυτό που ξέρω είναι ότι όταν βάζεις μπροστά με μίζα δεν πρέπει να κλείνεις το τσοκ γιατί τραβάει υπερβολικά γρήγορα καύσιμο.  Επίσης και το μαυρισμένο μπουζί σημαίνει πολύ πλούσιο μίγμα.

Σεραφείμ


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: modeller2 στις Κυριακή, 6 Σεπ 2009, 21:08:21
Καλησπερα κατ΄αρχην
Τον συγκεκριμενο κινητηρα τον ειχε ενας φιλος και ειχε το ιδιο
προβλημα ψαχνωντας βρηκα τις μεμβρανες του καρμπιρατερ
ξεραμενες που σημενει καινουργιες οποσδηποτε αλλα και παλι
τιποτα δεν επερνε εμπρος με τα πολλα ανακαληψα οτι ο κινητηρας
μπουκωνε ευκολα και εαν ενας τετοιος κινητηρας μπουκωσει δεν
περνει μπροστα με τιποτα.
Η ληση, κλινεις την μικρη βελονα λιγοτερο απο μια στροφη και σιγα
σιγα την ανοιγεις ενω προσπαθεις να βαλεις τον κινητηρα εμπρος με
το χερι και με το τσοκ κλειστο, θα παρει εμπρος οταν βρεις την σωστη
θεση της βελονας
Το οτι ειχεις μαυρο μπουζι σημενει οντως πλουσιο μιγμα και κακη
καυση οσο αφορα τις μεμβρανες του καρμπιρατερ πρεπει να τις δει
καποιος που επησκευαζει αλυσοπριονα για να σου πει εαν οντως εινε
καλες η οχι.
Μπουζι εχεις δοκιμασει αλλο τα κινεζικα ειναι εντελως τις πλακας
βαλε κατι καλο


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Κυριακή, 6 Σεπ 2009, 21:38:02
serafim
για να βαλω μπροστα με το χερι το ξεχναω γιατι θα φτυσω αιμα. Ασε που απο την ατυχια μου με αυτο το μοντελο-κινητηρα 2 φορες που το εκανα με το χερι ξεβιδωθηκε ο αξονας-ελικα απο μεσα


Modeller2

θα δοκιμασω με την Low βελονα και βλεπουμε . Το μπουζι ειναι NGK καινουργιο


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Τρίτη, 8 Σεπ 2009, 20:12:04
Αφου λυσαμε το μοντελο και αλλαξαμε σωληνακι του αερα (κομμενο μεσα στο τεποζιτο) εκανα τα εξης

1.εβαλα καινουργια βενζινη με 3% λαδι
2.ανοιξα την Low στο 1 1/3 απο 1 1/4 που την ειχα

αρχισα να γυριζω την ελικα με το χερι για να δω αν φερει καυσιμο στο σωληνακι και δεν εφερνε στο καρμπυρατερ
σαν να μην τρομπαριζε . Εδω ειναι η πρωτη απορια μου

αποφασιζω να γυρισω την ελικα με την μιζα (δεν θυμαμαι αν ειχα βαλει τσοκ) και σκαει στις 3 στροφες που εφερε η ελικα :o :o :o :o :o :o

ανοιγω το γκαζι λιγο και με αλλη μια μιζια ολα καλα. Εδω ειναι η δευτερη απορια μου

Τι ηταν το τοσο διαφορετικο με τις αλλες φορες που δεν επερνε με τιποτα

Βεβαια κραταω τις επιφυλαξεις μου γιατι θα το ξαναδοκιμασω πολλες φορες με κρυο κινητηρα πριν βαλω το Cowl (φοβερη ταλαιπωρια :()
και ελπιζω να μην το ματιασω και εχω παλι τα ιδια


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Yankos στις Τρίτη, 8 Σεπ 2009, 20:21:45
Βάλε καμιά χάντρα για το μάτι, βοηθάει...  ;D ;D

Έχει το hobbycity των 4 γραμμαρίων για να μην προσθέσεις βάρος στο μοντέλο  ;D ;D  :)Crazy2 :)Crazy2


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Γιάννης Κωνσταντακάτος στις Τρίτη, 8 Σεπ 2009, 20:34:24

ανοιξα την Low στο 1 1/3 απο 1 1/4 που την ειχα

αρχισα να γυριζω την ελικα με το χερι για να δω αν φερει καυσιμο στο σωληνακι και δεν εφερνε στο καρμπυρατερ
σαν να μην τρομπαριζε .

αποφασιζω να γυρισω την ελικα με την μιζα (δεν θυμαμαι αν ειχα βαλει τσοκ) και σκαει στις 3 στροφες που εφερε η ελικα


Αμαδεν θυμάσαι αν είχες βάλει chock, πως μπορούμε να σε βοηθήσουμε;


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: andreas στις Τρίτη, 8 Σεπ 2009, 20:35:47
Οταν πηρε οπως λες με η χωρις τσοκ εσβησε αμεσως η το οχι?


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Τρίτη, 8 Σεπ 2009, 21:55:49
θειε και Ανδρεα

εχετε δικιο να το λετε οτι δεν μπορειτε να βοηθησετε

Παντως εσβησε μετα απο λιγο απλα δεν θυμαμαι οταν ανοιξα το γκαζι αν εκλεισε μονο του το τσοκ (γινεται αυτοματα)


Γιαυτο ειπα οτι κραταω επιφυλαξεις να ξαναβαλω αλλη μερα τον κινητηρα ξανα εμπρος για να δω τι εγινε και ας ελπισω οτι θα παρει εμπρος με τον ιδιο τροπο

Yankos δωσε συγκεκριμενη σελιδα με τις χαντρες των 4 γραμμ. :idiot2: :idiot2: :idiot2: :idiot2: :idiot2: :idiot2: :idiot2:

Υ.Γ. τουλαχιστο αν μπορειτε πειτε μου γιατι οταν γυριζω την ελικα με το χερι δεν ερχεται καυσιμο απο το σωληνακι.


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Serafim στις Τρίτη, 8 Σεπ 2009, 22:07:19
Καλησπέρα

Χωρίς να κλείσεις το τσοκ, το να ανεβάσει καύσιμο με κλειστό γκάζι είναι μια πολύ αργή διαδικασία που δεν ξέρω καν (γιατί δεν το έχω δοκιμάσει) αν θα φέρει ποτέ, ανάλογα και με την θέση του ντεπόζιτου.  Αν λοιπόν έχεις αμφιβολία για το αν είχες το τσοκ κλειστό τότε μάλλον πρέπει να το ξαναδοκιμάσεις για να είσαι σίγουρος.

Αν τώρα και με κλειστό τσοκ δεν ανεβάζει τότε μάλλον το πρόβλημα είναι στην μεμβράνη και στο πως λειτουργεί στεγνή.

Σεραφείμ


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Γιάννης Κωνσταντακάτος στις Τετάρτη, 9 Σεπ 2009, 08:26:16
Με κλειστό το chock, για να ανεβάσει καύσιμο, πρέπει να χτυπάς γρήγορα την έλικα, όχι να την γυρίζεις μαλακά.


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Κυριακή, 13 Σεπ 2009, 21:42:22
εγινε και η δευτερη δοκιμη σημερα και τα πραγματα εχουν ως εξης

καυσιμο υπηρχε μεσα στο σωληνακι
κλειστο τσοκ
μιζα και μετα απο 2 περιστροφες σκασιμο του κινητηρα
ανοιγμα τσοκ και λιγο γκαζι και ολα ΟΚ

προφανως η μικρη βελονα ηθελε λιγο ανοιγμα ή το καυσιμο ηταν παλιο

στο ανοιγμα του γκαζιου λιγο μπουκωνε αλλα ανοιξα και εκει λιγο την μεγαλη βελονα

μενει να δω στην πτηση τι γινεται και ο θεος βοηθος

Παντως ο κατασκευαστης δινει High 1 1/2 LOw 1 1/3 και εκει ειμαι ακριβως


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Τρίτη, 20 Οκτ 2009, 17:33:09
επειδη ενα σερβο μου κανει κατι νουμερα θελω να βαλω στο ενα elevator ενα σερβο με κλασσικα πλαστικα γραναζια για 2 πτησεις

τι πιθανοτητες εχει να αντεξει??

απο δυναμη δεν θα υπαρχει προβλημα

δεν ξερω απο κραδασμους

εχει δουλεψει κανεις κλασσικα σερβο σε μοντελο με βενζινη??


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Γιάννης Κωνσταντακάτος στις Τρίτη, 20 Οκτ 2009, 17:55:41
επειδη ενα σερβο μου κανει κατι νουμερα θελω να βαλω στο ενα elevator ενα σερβο με κλασσικα πλαστικα γραναζια για 2 πτησεις

τι πιθανοτητες εχει να αντεξει??

απο δυναμη δεν θα υπαρχει προβλημα

δεν ξερω απο κραδασμους

εχει δουλεψει κανεις κλασσικα σερβο σε μοντελο με βενζινη??

Σοβαρολογείς ? Υπάρχει άνθρωπος που μπορεί να απαντήσει τεκμηριωμένα αν θα αντέξει;


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: andreas στις Τρίτη, 20 Οκτ 2009, 19:08:01
Ειναι λιγο αοριστη η ερωτηση αλλα .....σε τι μοντελο αναφερεσε και τι στιλ πτησης εχεις σκοπο να κανεις ?Επισης για ποια σερβο μηλαμε?


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Τρίτη, 20 Οκτ 2009, 19:43:30
εχω ενα Graupner C 577 servo το οποιο θελω να βαλω στο ενα elevator oπως ειπα, χωρις να κανω αποτομες κινησεις και μηλαω για χαλαρες πτησεις. Το μοντελο ειναι ακροβατικο με κινητηρα 26 CC

Ο προβληματισμος ειναι οτι στο αν τα σερβο με πλαστικα γραναζια καταπονουνται ακομα και σε ουδετερη θεση χωρις πιεσεις απο τις κινησεις των πηδαλιων λογω των κραδασμων του κινητηρα


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: andreas στις Τρίτη, 20 Οκτ 2009, 20:21:38
Λοιπον το C-577 ειναι ενα απλο 3.5κιλο σερβο στα 6V κιολας.........αν μιλαμε οτι θα βαλεις τα μικρα horn με μικρες κινησεις,παλι εισαι οριακα οσον αφορα την πιθανοτητα να το  "κουρεψεις"σε μια κακια στιγμη ...επισης λες οτι εχεις 2 σερβo πισω οπωτε 2 διαφορετικα δεν θα συμπεριφερονται το ιδιο ..


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: andreas στις Τρίτη, 20 Οκτ 2009, 20:26:34
Ενα παραδειγμα ....σε bossanova 3D με 52magnum ειχα 2 futapa3003 στα aileron φυσικα τεραστιες κινησεις με μεγαλα χορν,χωρις να κουρεψω τιποτα .
Ενας φιλος ειχε το ιδιο με 90 τετραχρονη ....κουρευε γραναζια για πλακα ...


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Τρίτη, 20 Οκτ 2009, 21:02:56
Λοιπον το C-577 ειναι ενα απλο 3.5κιλο σερβο στα 6V κιολας.........αν μιλαμε οτι θα βαλεις τα μικρα horn με μικρες κινησεις,παλι εισαι οριακα οσον αφορα την πιθανοτητα να το  "κουρεψεις"σε μια κακια στιγμη ...επισης λες οτι εχεις 2 σερβo πισω οπωτε 2 διαφορετικα δεν θα συμπεριφερονται το ιδιο ..

Σωστο αυτο για την συμπεριφορα τους αλλα μεσα απο το μενου της τ/κ εκανα ρυθμισεις και δουλευουν το ιδιο


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Τρίτη, 20 Οκτ 2009, 21:05:07
Ενα παραδειγμα ....σε bossanova 3D με 52magnum ειχα 2 futapa3003 στα aileron φυσικα τεραστιες κινησεις με μεγαλα χορν,χωρις να κουρεψω τιποτα .
Ενας φιλος ειχε το ιδιο με 90 τετραχρονη ....κουρευε γραναζια για πλακα ...

το παραδειγμα αυτο σχετιζεται με τους περισσοτερους κραδασμους του τετραχρονου απο τον διχρονο??


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: v_tolias στις Τρίτη, 20 Οκτ 2009, 21:07:56
Κοίτα...Με τέτοια μεγέθη δεν πάιζουμε!!
Περίμενε και πάρε ένα καλό σέρβο και μην πετάς...Ακόμα και στο γκάζι βάζω σερβο τουλάχιστον με carbonite γρανάζια!!Πόσο μάλλον στο elevator...

Αν αποφασίσεις να πετάξεις φρόντισε να έχει και ένα χώρο να κρυφτείς!! :uglystupid2: :uglystupid2:

Τι νουμερα σου κάνει το παλιό σέρβο?


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Τρίτη, 20 Οκτ 2009, 21:18:33
οταν βαζω εμπρος το κινητηρα την στιγμη που γυριζει η μιζα αυτο τρεμει σαν τρελο και για να επανελθει κανω πανω κατω το στικ και σταματαει

Παρατηρησα ενα μικρο τζογο στο κεντρο του (ειναι digital servo)


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: v_tolias στις Τρίτη, 20 Οκτ 2009, 21:27:53
Τσέκαρε τα καλωδια του αν κάποιο έχει κοπέι!!Είναι πιθανό να έχει ένα τέτοιο πρόβλημα(καλώδιο,κόλληση,κτλ)..


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Τρίτη, 20 Οκτ 2009, 21:40:46
το εχω στειλει για να το δουν στα πλαισια της εγγυησης :-\ :-\ :-\ :-\

εχεις καποια προταση σε σερβο metal gear επωνυμο??

σκεφτομαι για τα Futaba s3050.


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Yankos στις Τρίτη, 20 Οκτ 2009, 21:43:03
επειδη ενα σερβο μου κανει κατι νουμερα θελω να βαλω στο ενα elevator ενα σερβο με κλασσικα πλαστικα γραναζια για 2 πτησεις

τι πιθανοτητες εχει να αντεξει??

απο δυναμη δεν θα υπαρχει προβλημα

δεν ξερω απο κραδασμους

εχει δουλεψει κανεις κλασσικα σερβο σε μοντελο με βενζινη??

Καλησπέρα

Είχα το συγκεκριμένο σέρβο της Graupner στο γκάζι, σε αεροπλάνο με τετράχρονο κινητήρα και το κούρεψε μετά από μερικούς μήνες πτήσεων. Περίμενα να τελειώσει το καύσιμο για να μπορέσω να προσγειωθώ.
Δε θα το χρησιμοποιούσα στο elevator gas μοντέλου.


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Τρίτη, 20 Οκτ 2009, 21:46:19
το εχω στειλει για να το δουν στα πλαισια της εγγυησης :-\ :-\ :-\ :-\

εχεις καποια προταση σε σερβο metal gear επωνυμο??

σκεφτομαι για τα Futaba s3050.


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: v_tolias στις Τρίτη, 20 Οκτ 2009, 21:47:47
το εχω στειλει για να το δουν στα πλαισια της εγγυησης :-\ :-\ :-\ :-\

εχεις καποια προταση σε σερβο metal gear επωνυμο??

σκεφτομαι για τα Futaba s3050
Αναλογικό το 645 της hitec..Στα 35Ε περίπου!
Ψηφιακά τα 5645 και 5625(γρηγορότερο αλλα πιο αδύναμο)..Στα 45Ε περίπου!

Τα έχω σε gas 50cc χωρίς κανένα πρόβλημα!


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Τρίτη, 20 Οκτ 2009, 21:53:05
Αναλογικό το 645 της hitec..Στα 35Ε περίπου!

Ελλαδα??


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: v_tolias στις Τρίτη, 20 Οκτ 2009, 22:23:23
Δυστυχως εδω έχουν γύρω στα 50Ε από ότι θυμάμαι!!
Ψαξτό όμως λίγο!!


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Δευτέρα, 22 Φεβ 2010, 18:22:07
ρε παιδια εχω δει καποιους που χρησιμοποιουν κινητηρες απο αλυσιδοπριονα ή θαμνοκοπτικα για αεροπλανα

το εχει δοκιμασει κανεις ??

μια απο τις απορειες μου ειναι αν δεν κανω λαθος οτι αυτοι οι κινητηρες γυριζουν προς τα δεξια ενω για τα αεροπλανα αριστερα λογω της ελικας . Πως το εχουν καταφερει να γυριζουν αναποδα και που βρισκουν ανταπτορα για να μπει η ελικα

Υ.Γ. μην μου πει καποιος για το κοστος απλα το ψαχνω και απο τεχνικης πλευρας αν ειναι δυνατο


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: tasosextra330s στις Δευτέρα, 22 Φεβ 2010, 18:31:53
Ηλια εγω εχω στο πιπερ και σ ενα διπλανο 40 και 50cc αντιστοιχα αλλα γυρνανε κανονικα προς τα αριστερα...


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Δευτέρα, 22 Φεβ 2010, 18:59:37
απο τι εργαλειο ειναι οι κινητηρες??
δηλαδη μπορουν να παρουν και δεξιοστροφα και αριστεροστροφα χωρις προβλημα?
ανταπτορα που βρηκες για να μπει η ελικα που να ταιριαζει πανω στον στροφαλο??


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: tasosextra330s στις Δευτέρα, 22 Φεβ 2010, 19:31:26
εφτιαξα στον τορνο απο αλουμινιο και μπαινει στον στροφαλο της μηχανης και εκει βιδωνει ο ελικας..οσο για το αν μπορουν να παρουν δεξιοστροφα και αριστεροστροφα δεν το γνωριζω υποθετω οτι θα παιρνει μπροστα αλα δεν θα δουλευει σωστα... αμα θελεις μπορω να σου στειλω μερικες φωτο να δεις την μηχανη και τον ανταπτορα..


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Δευτέρα, 22 Φεβ 2010, 19:44:09
αν μπορεις στειλε φωτο

εσυ απο τι εργαλειο και (μαρκα) τους πηρες??

απο οτι καταλαβα εσυ δεν εχεις προβλημα στο οτι δουλευει αριστεροστροφα


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: tasosextra330s στις Δευτέρα, 22 Φεβ 2010, 20:06:14
οχι μια χαρα δουλευει αριστεροστροφα.. Ηλια δεν θυμαμαι τωρα την μαρκα γιατι εχω να τα δω αυτα τα αεοροπλανα τουλαχιστον δυο χρονια και αυτο το μηχανακη το ειχα παρει πριν 5 χρονια!!!! θα το δω και θα σου πω οπως επισης θα σου στειλω και φωτο μολις παω στην κατερινη το σαβατοκυριακο δηλαδη γιατι τωρα ειμαι κοζανη λογω φοιτητικων υποχρεωσεων.. :)


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Δευτέρα, 22 Φεβ 2010, 20:28:07
εχω να τα δω αυτα τα αεοροπλανα τουλαχιστον δυο χρονια

 :D :D :D :D :D :D

δικα σου ειναι και δεν τα βλεπεις τα κακομηρα??  γιιατι μωρε??


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: tasosextra330s στις Δευτέρα, 22 Φεβ 2010, 20:30:36
εε πεταω αλλα μωρε... βασικα ειναι ετοιμα για πτηση με τα σερβο ολα κομπλε αλλα τα εχω στην σκεπη πανω στην ταρατσα  και εχουν μεινει εκει περα .... ::) κα εκτος αυτου εχω μπλεξει και με τα ελικοπτερα τωρα και ασε ...που χρονος για αεροπλανο... :buck2:


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Yankos στις Κυριακή, 4 Ιούλ 2010, 23:23:35
Καλησπέρα

Έχω ένα κινητήρα FTL45cc gas που χθες τον ξανάβαλα μπροστά μετά από 1 χρόνο.
Δουλεύει μια χαρά και εκ πρώτης όψεως δεν φάνηκε κάποιο πρόβλημα.
Υπάρχει όμως κάτι που με ανησυχεί:
όταν δεν δουλεύει, αν τραβήξω την έλικα προς τα μπροστά με το χέρι, με κάποια δύναμη,
ο στρόφαλος μετακινείται 2-3 χιλιοστά μπροστά. Το κενό αυτό μου φαίνεται υπερβολικό.
Επίσης σε κάποια φάση, όταν δούλευε ο κινητήρας, έβγαλε για λίγο ένα μεταλλικό θόρυβο,
ακουγόταν ένα τακ-τακ-τακ-τακ....... Για λίγο όμως.
Έτσι είπα πριν ανοίξω τον κινητήρα για να δω τι παίζει μέσα, να ρωτήσω στο φόρουμ μπας και μπορεί
κάποιος να βοηθήσει με μια γνώμη.

Βάζω και ένα βίντεο με τον κινητήρα σε λειτουργεία στο ρελαντί από χθες...

_8uNEfG9VFs


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: andreas στις Δευτέρα, 5 Ιούλ 2010, 00:15:43
1-2χιλιοστα εμπρος δεν θα με ανησυχουσε ..εκεινο που πρεπει να δεις ειναι αν φερνοντας το εμβολο στο ΑΝΣ εχεις τζογο αριστερα δεξια πανω απο 2 χιλ ...


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Yankos στις Δευτέρα, 5 Ιούλ 2010, 00:21:37
Στο αριστερά-δεξιά έχει πολύ πολύ λίγο τζόγο, σχεδόν καθόλου.
Αλλά στο μπρος-πίσω 2-3 χιλιοστά δεν είναι πολύ ρε συ;
Τώρα βέβαια δεν κατέχω και πολλά από μηχανολογικά θέματα, αλλά στο μάτι
και μόνο που το βλέπω ανησυχώ...
Λες να μην κάνω τίποτα δλδ;


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: v_tolias στις Δευτέρα, 5 Ιούλ 2010, 08:53:15
Πιθανή αιτία του "μεταλλικού" ήχου είναι πιθανώς τρύπια φλάτζα στην κεφαλή του κινητήρα...Μου έχει τύχει παλιότερα και το κατάλαβα από τη μικρή διαρροή καυσίμου που είχα..
Δες αν σου χάνει πουθενά καυσιμο :thumbs up:


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Yankos στις Τρίτη, 6 Ιούλ 2010, 17:32:41
Καλησπέρα

Τον τσέκαρα λίγο εξωτερικά, δεν χάνει καύσιμο από κάποια φλάντσα.
Τράβηξα ένα βίντεο για να δείτε για ποιο πράγμα μιλάω.
Επίσης έχω 2 φωτό όπου θα δείτε τη διαφορά στο κενό.
Τελικά μάλλον δεν είναι 2-3χιλιοστά αλλά 1-2...
Πιθανόν το απόγευμα να τον ανοίξουμε εδώ με ένα φίλο να δούμε τι παίζει μέσα.

vztW_b87iCU



Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: andreas στις Τρίτη, 6 Ιούλ 2010, 20:29:14
Δεν ειναι και λιγος ο τζογος που εχει ..μια περιπτωση ειναι  να εχει "παιξει" καποιο ρουλεμαν στη φωλια του η απλα ο στροφαλος δεν ειναι σφικτος στα ρουλεμαν και παιζει λιγο μεσα εξω ..ομως αυτο φθειρει την μπιελα και συγκεκριμενα το κατω ρουλεμαν της ...επισης αν τελικα ανοιξεις δες αν υπαρχει φθορα στον πειρο του στροφαλου.


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: TOLIS στις Τρίτη, 6 Ιούλ 2010, 23:34:53
γεια σου ρε αντρικο great engineer.....θα συμφωνησω απολυτως μαζι σου.... :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up:


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Yankos στις Τετάρτη, 7 Ιούλ 2010, 00:08:11
Λοιπόν ήρθε εδώ ένας φίλος που σκαμπάζει περισσότερα από μένα στο θέμα και τον άνοιξε.
Ο στρόφαλος πάει μπρος πίσω μέσα στα ρουλεμάν. Η μπιέλα με τον πύρο έχουν απο τη μάνα τους αρκετό
κενό για να επιτρέπουν ελεύθερα την κίνηση μπρος πίσω. Συζητήσαμε και με έναν μηχανικό εδω πέρα και λέει
αφήστε το όπως είναι δεν παθαίνει τίποτα, μπορεί έτσι να φτιάχτηκε κλπ κλπ.
Εεεε... τα μαζέψαμε κι εμείς σαν καλά παιδιά, αφού λέει δεν παθαίνει τίποτα και τον ξανακλείσαμε :angel:


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Yankos στις Πέμπτη, 8 Ιούλ 2010, 01:15:00
Καλημέρα

Μήπως κάποιος ξέρει αν η αναλογία λαδιού-βενζίνης είναι διαφορετική όταν γίνεται χρήση συνθετικού
λαδιού ή όταν γίνεται χρήση ορυκτελαίου;


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: carapis στις Πέμπτη, 8 Ιούλ 2010, 01:23:18
 
  Δεν αλλαζει, ιδια για ολα τα ειδη λαδιων. Κατα το στρωσιμο μονο εαν δουλεεις συνθετικο θελει σχεδον τις διπλασιες ωρες.


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Αποστόλης στις Πέμπτη, 8 Ιούλ 2010, 01:35:11
Καλησπέρα

Για το συνθετικό και συγκεκριμένα το BEL RAY H1R ξέρω ότι είναι 2% / lt και για στρώσιμο ~ < 3% / lt

Για το ορυκτέλαιο δεν ξέρω ακριβώς την αναλογία αλλά σίγουρα θα είναι μεγαλύτερη απο αυτή του συνθετικού.
θα γράφει και ο κατασκευαστής αλλά και το ίδιο το λάδι για την αναλογία του όμως.

Για ποία μηχανή θέλεις να το χρησιμοποιήσεις;  


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Yankos στις Πέμπτη, 8 Ιούλ 2010, 16:46:32
Για την FTL45cc. Το λάδι που έχω είναι συνθετικό motul.
Ως τώρα πετούσα με BP ορυκτέλαιο για να στρώσει πιο γρήγορα.


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Αποστόλης στις Παρασκευή, 9 Ιούλ 2010, 00:28:54
Καλησπέρα λοιπόν γαι το συνθετικό που σου έλεγα είναι       Bel Ray HR10 synthetic oil (40-1 mix)

 αλλά δες και όλες τις απαντήσεις για το προιόν από διάφορους που το έχουν αγοράσει


http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/product_reviews.asp?idproduct=5460 (http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/product_reviews.asp?idproduct=5460)

    πιστεύω αυτό θα σε καλύψει πλήρως. Δεν είχε εγχειρίδιο η μηχανή ;;


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Yankos στις Παρασκευή, 9 Ιούλ 2010, 00:33:33
Εngiridio? What a lele???

Δυστυχώς δεν έχει εγχειρίδιο...  :)


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Αποστόλης στις Παρασκευή, 9 Ιούλ 2010, 00:43:49
   Ρε παιδιά αυτό είναι απαράδεκτο λίγο υπομονή αρκετά χρήματα και παίρνει κάτι που είναι πάρα πολύ πιο καλό και σε εξυπηρετεί σε αυτό που θέλεις.
   
μην πας DA πάρε  zenoah πολύ αξιόπιστες.και σχετικά φτηνές.

  Τέλος πάντων έκανες δουλεία;  βάλε και λίγο παραπάνω 2,6 - 2,7%     (38~ 37 - 1) να είσαι πιο σίγουρος


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Yankos στις Παρασκευή, 9 Ιούλ 2010, 00:59:07
Λέω πως ναι είμαι ευχαριστημένος.
Η σχέση τιμής απόδοσης είναι πάρα πολύ καλή.
Δουλεύει γενικώς πολύ καλά, σταθερά, δε σβήνει, έχει απόκριση.
Πέρνει μπροστά σε 1 λεπτό.
Τι άλλο θέλει κανείς με 100€ που την είχα πάρει;
Τώρα με τα ρουλεμάν ίσως θέλει κάτι, αλλά δεν είναι και τραγικό...


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: MOGOLOS στις Παρασκευή, 9 Ιούλ 2010, 13:13:39
Ρε παιδιά, που θα βρώ μοτερ 80-100cc μονοκύλινδρο ή δικύλινδρο σε σειρά?


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Yankos στις Παρασκευή, 9 Ιούλ 2010, 15:52:19
Κάτι τέτοιο ας πούμε;

http://shop.lindinger.at/product_info.php?cPath=1130_1151&products_id=59864
http://shop.lindinger.at/product_info.php?cPath=1130_1151&products_id=84103


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: topg στις Παρασκευή, 9 Ιούλ 2010, 20:00:09
Ρε παιδιά, που θα βρώ μοτερ 80-100cc μονοκύλινδρο ή δικύλινδρο σε σειρά?

Χμμμ   Τσιμπαει λιγο  αλλα.......
 
http://www.3w-modellmotoren.com/katalog/motoren-reihenmotoren-31/3w-110i-r2.html


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Steve.G στις Παρασκευή, 9 Ιούλ 2010, 21:22:22
θα έλεγα να κοιτάξεις αν θες δικύλινδρη σε σειρά , zdz , κανονικά έφερνε και ο lindinger  , αλλα τώρα εχει περιορισμένο stock στις συγκεριμένες μηχανές , δές και εδώ

http://www.troybuiltmodels.com/items/ZDZ100R2-INLINE.html  , απλά αν είναι να φέρεις απο αμερική  , ρώτα για υποτιμολόγιση..

η 3w επίσης πολύ καλές και αξιόπιστες , αλλά προτιμώ zdz γιατι είναι ελαφρύτερες και πιο φτηνές.. και σαφώς αξιόπιστες!

υπάρχει και 120 cc     http://www.troybuiltmodels.com/items/ZDZ120R2-INLINE.html


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Αποστόλης στις Σάββατο, 10 Ιούλ 2010, 13:56:06
Για την FTL45cc. Το λάδι που έχω είναι συνθετικό motul.
Ως τώρα πετούσα με BP ορυκτέλαιο για να στρώσει πιο γρήγορα.

Οσον αφορά για το ότι θα στρωθεί πιο γρήγορα με ορυκτέλαιο δεν ισχύει
Για να στρώσεις την μηχανή θα πρέπει να γίνει θερμική και μηχανική κατεργασία
Το ορυκτέλαιο δουλεύει μεν καλλίτερα στις υψηλές θερμοκρασίες για το στρώσιμο απλά δεν απαγάγει την θερμότητα σε αντίθεση με το συνθετικό
για αυτό το χρησιμοποιούμε μετά 


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Yankos στις Σάββατο, 10 Ιούλ 2010, 14:57:04
Εννοείς ότι το ορυκτέλαιο δεν απάγει τη θερμότητα τόσο,
οπότε γίνεται καλύτερη θερμική επεξεργασία κατά το στρώσιμο;


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Yankos στις Κυριακή, 11 Ιούλ 2010, 15:22:17
http://www.desertaircraft.com/engines_detail.php?Page=DA-85

Μήπως αυτός;


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Αποστόλης στις Δευτέρα, 12 Ιούλ 2010, 03:00:22
Εννοείς ότι το ορυκτέλαιο δεν απάγει τη θερμότητα τόσο,
οπότε γίνεται καλύτερη θερμική επεξεργασία κατά το στρώσιμο;

θερμική κατεργασία  γίνετε με τις αλλαγές των θερμοκρασιών και έχουμε επιφανειακή σκλήρυνση των μετάλλων
το ορυκτέλαιο ναι μεν δουλεύει καλά στις υψηλές θερμοκρασίες αλλά δεν την διώχνει όπως το συνθετικό 


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Yankos στις Δευτέρα, 12 Ιούλ 2010, 09:17:03
ok :thumbs up:


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Κυριακή, 18 Ιούλ 2010, 22:26:40
γνωριζει καποιος πως κολλανε την εξατμιση γιατι ειχα ενα μικρο ραγισμα στον σωληνα της εξατμισης ή που μπορω να το επισκευασω?/


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Demetre στις Τρίτη, 20 Ιούλ 2010, 03:09:05
Αλουμίνιο:Η καλύτερη μέθοδος είναι Tig welding.
 Σίδερο:Οξυγόνο-κόλληση η" Tig welding.


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: traveller στις Τρίτη, 20 Ιούλ 2010, 06:40:13
Αλουμίνιο:Η καλύτερη μέθοδος είναι Tig welding.
 Σίδερο:Οξυγόνο-κόλληση η" Tig welding.

 :thumbs up:  Στην ελλαδα το ξερουμε σαν Argon (Αργκον). Αυτο ειναι το καλυτερο και μπορει να σου κολησει οτι μεταλο θες.


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Τρίτη, 20 Ιούλ 2010, 16:46:16
λοιπον παιδια βρηκα κολληση για αλουμινιο σε καταστημα που επισκευαζει ζαντες αλουμινιου για αυτοκινητα

με 10€ μου εκανε κολληση μεγαλυτερη και πιο παχια απο αυτη που ειχε

θα δουμε τις αντοχες της εν πτηση


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: pissas στις Τρίτη, 20 Ιούλ 2010, 20:16:58
Αλουμίνιο:Η καλύτερη μέθοδος είναι Tig welding.
 Σίδερο:Οξυγόνο-κόλληση η" Tig welding.

 :thumbs up:  Στην ελλαδα το ξερουμε σαν Argon (Αργκον). Αυτο ειναι το καλυτερο και μπορει να σου κολησει οτι μεταλο θες.

ειναι εντελως διαφορετικη η κολησει με τιγκ απο αυτην με αργκον. Μονο οι αρχες ειναι ιδιες. Στην αργκον η ιδια η τσιμπιδα που κολας βγαζει αεριο και το συρμα που θα κολησεις μαζι . Οι θερμοκρασιες τις δεν ειναι πολυ υψηλες, αλλα συνηθως οι κολησεις που κανει ειναι ποιο γερες απο το μεταλλο που κολησε. Στο τιγκ εχουμε πολυ μεγαλυτερες θερμοκρασιες , οποτε λειωνουν τα μεταλα που θελουμε να κολησουμε και κολλανε μεταξυ τους. Εισαγωγη μεταλου γινεται και εδω αλλα με το χερι και σε πολυ μικροτερες ποσοτητες απο την αργκον.Για κολησεις ακριβειας, ακομα και σε καπακια μηχανης το τιγκ ειναι μονοδρομος. 


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Αποστόλης στις Τετάρτη, 21 Ιούλ 2010, 03:39:58
Αλουμίνιο:Η καλύτερη μέθοδος είναι Tig welding.
 Σίδερο:Οξυγόνο-κόλληση η" Tig welding.

 :thumbs up:  Στην ελλαδα το ξερουμε σαν Argon (Αργκον). Αυτο ειναι το καλυτερο και μπορει να σου κολησει οτι μεταλο θες.

Στην αργκον η ιδια η τσιμπιδα που κολας βγαζει αεριο και το συρμα που θα κολησεις μαζι

Στιν Mig βγαίνει και το υλικό κόλλησις στιν Τig το κρατάς εσύ τα αέρια απλά αδρανοποιούν την περιοχή 


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: traveller στις Τετάρτη, 21 Ιούλ 2010, 09:08:03
Αλουμίνιο:Η καλύτερη μέθοδος είναι Tig welding.
 Σίδερο:Οξυγόνο-κόλληση η" Tig welding.

 :thumbs up:  Στην ελλαδα το ξερουμε σαν Argon (Αργκον). Αυτο ειναι το καλυτερο και μπορει να σου κολησει οτι μεταλο θες.

ειναι εντελως διαφορετικη η κολησει με τιγκ απο αυτην με αργκον. Μονο οι αρχες ειναι ιδιες. Στην αργκον η ιδια η τσιμπιδα που κολας βγαζει αεριο και το συρμα που θα κολησεις μαζι . Οι θερμοκρασιες τις δεν ειναι πολυ υψηλες, αλλα συνηθως οι κολησεις που κανει ειναι ποιο γερες απο το μεταλλο που κολησε. Στο τιγκ εχουμε πολυ μεγαλυτερες θερμοκρασιες , οποτε λειωνουν τα μεταλα που θελουμε να κολησουμε και κολλανε μεταξυ τους. Εισαγωγη μεταλου γινεται και εδω αλλα με το χερι και σε πολυ μικροτερες ποσοτητες απο την αργκον.Για κολησεις ακριβειας, ακομα και σε καπακια μηχανης το τιγκ ειναι μονοδρομος. 


Μαλλον τα εχεις μπερδεψει...αλλο ημιαυτοματη με συρμα η mig, αλλο αργκον η tig, και αλλο ηλεκτοκολληση με ηλεκτοδιο.οσο για τις θερμοκρασιες...θα βγουμε off topic....Η ΔΟΥΛΕΙΑ ΜΟΥ ΕΙΝΑΙ 20 χρονια τωρα!!!!

http://en.wikipedia.org/wiki/Gas_tungsten_arc_welding
http://en.wikipedia.org/wiki/Gas_metal_arc_welding


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Σάββατο, 31 Ιούλ 2010, 18:31:43
καλησπερα

θελω να αλλαξω τα σωληνακια βενζινης και μεσα στο τεποζιτο και προς τον κινητηρα.

Υπαρχουν διαφορες ποιοτητες ή ειναι ολα τα ιδια??

φυσικα εννοειται οτι προκειται γαι σωληνακια βενζινης και οχι νιτρο

εχετε καποια συγκεκριμενη προταση-καταστημα στην Αθηνα??



Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: tasospap στις Σάββατο, 31 Ιούλ 2010, 18:45:01
Αυτα εδω μαλλον κανουν http://www.diamond-models.gr/index.php?target=products&product_id=398


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: BasPap στις Σάββατο, 31 Ιούλ 2010, 21:43:40
Καλησπέρα σας.
Δυο ερωτησούλες θα κάνω για λογαριασμό ενός φίλου μου, ο οποίος έχει τον κινητήρα βενζίνης ZENOAH G230 PUH (ελικοπτερικός).
1. Μπορεί να χρησιμοποιήσει βενζίνη 100 οκτανίων;
2. Πειράζει αν αφαιρεθεί το φίλτρο αέρα;


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Μike pr στις Σάββατο, 31 Ιούλ 2010, 22:51:06
1. Κανενα προβλημα, ειναι και καλυτερα.   2. Μειωνεις την ζωη του κινητηρα, εκτος και εαν πετας σε μερος με μηδενικη ! σκονη.                                                                                                                                                                         


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: BasPap στις Σάββατο, 31 Ιούλ 2010, 23:17:01
1. Κανενα προβλημα, ειναι και καλυτερα.   2. Μειωνεις την ζωη του κινητηρα, εκτος και εαν πετας σε μερος με μηδενικη ! σκονη.                                                                                                                                                                         

Ευχαριστώ πολύ φίλε μου. :thumbs up:


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Γιάννης Κωνσταντακάτος στις Κυριακή, 1 Αύγ 2010, 08:27:23
Δυο ερωτησούλες θα κάνω για λογαριασμό ενός φίλου μου, ο οποίος έχει τον κινητήρα βενζίνης ZENOAH G230 PUH (ελικοπτερικός).
1. Μπορεί να χρησιμοποιήσει βενζίνη 100 οκτανίων;
Η βενζίνη με τα περισσότερα οκτάνια, θέλει περισσότερο χρόνο για να ολοκληρώσει την καύση της.

Στα αυτοκίνητά μας διαπιστώνουμε διαφορές μεταξύ 95 και 100 οκτανίων, και απ' όσο γνωρίζουμε , οι εγκέφαλοι διαβάζουν την καύση και ρυθμίζουν ανάλογα την προπορία του σπινθήρα.
Γιατί οι κατασκευαστές μοντελιστικών κινητήρων συνιστούν τα χαμηλότερα οκτάνια;

Η δική μου απάντηση στην ανωτέρω ερώτηση είναι ότι με τα 100 οκτάνια, ναι μεν ο κινητήρας θα γυρίζει  την έλικα, αλλά η ολοκλήρωση της καύσης του μίγματος μπορεί να επιτελείται μέσα στον σωλήνα της εξάτμισης και στον σιγαστήρα.
Γνωρίζοντας τα ανωτέρω, μία δοκιμή μπορεί να πείσει αν αυτό είναι ευχάριστο για τον κινητήρα ή όχι. Σίγουρα ο δίχρονος δεν έχει το πρόσθετο πρόβλημα της καταστροφής των βαλβίδων που συναντάμε στον τετράχρονο.


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: nik00ss στις Κυριακή, 1 Αύγ 2010, 12:55:07
Δυο ερωτησούλες θα κάνω για λογαριασμό ενός φίλου μου, ο οποίος έχει τον κινητήρα βενζίνης ZENOAH G230 PUH (ελικοπτερικός).
1. Μπορεί να χρησιμοποιήσει βενζίνη 100 οκτανίων;


Η δική μου απάντηση στην ανωτέρω ερώτηση είναι ότι με τα 100 οκτάνια, ναι μεν ο κινητήρας θα γυρίζει  την έλικα, αλλά η ολοκλήρωση της καύσης του μίγματος μπορεί να επιτελείται μέσα στον σωλήνα της εξάτμισης και στον σιγαστήρα.
Γνωρίζοντας τα ανωτέρω, μία δοκιμή μπορεί να πείσει αν αυτό είναι ευχάριστο για τον κινητήρα ή όχι. Σίγουρα ο δίχρονος δεν έχει το πρόσθετο πρόβλημα της καταστροφής των βαλβίδων που συναντάμε στον τετράχρονο.

αλλα ισως υπαρχει προβλημα στη εξοδο των καυσαεριων η οποια δεν θα γινεται ομαλα αλλα θα παραμποδιζεται απο ενα αλλο ''κυμα'' καυσαεριων που θα εχουν αντιθετη φορα προς των κινητηρα...
ειναι καλο να ακολουθουμε τις οδηγιες του κατασκευαστη σχετικα με τα οκτανια,


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Nikolas K στις Κυριακή, 1 Αύγ 2010, 13:27:45
Δυο ερωτησούλες θα κάνω για λογαριασμό ενός φίλου μου, ο οποίος έχει τον κινητήρα βενζίνης ZENOAH G230 PUH (ελικοπτερικός).
1. Μπορεί να χρησιμοποιήσει βενζίνη 100 οκτανίων;
Η βενζίνη με τα περισσότερα οκτάνια, θέλει περισσότερο χρόνο για να ολοκληρώσει την καύση της.

Στα αυτοκίνητά μας διαπιστώνουμε διαφορές μεταξύ 95 και 100 οκτανίων, και απ' όσο γνωρίζουμε , οι εγκέφαλοι διαβάζουν την καύση και ρυθμίζουν ανάλογα την προπορία του σπινθήρα.
Γιατί οι κατασκευαστές μοντελιστικών κινητήρων συνιστούν τα χαμηλότερα οκτάνια;

Η δική μου απάντηση στην ανωτέρω ερώτηση είναι ότι με τα 100 οκτάνια, ναι μεν ο κινητήρας θα γυρίζει  την έλικα, αλλά η ολοκλήρωση της καύσης του μίγματος μπορεί να επιτελείται μέσα στον σωλήνα της εξάτμισης και στον σιγαστήρα.
Γνωρίζοντας τα ανωτέρω, μία δοκιμή μπορεί να πείσει αν αυτό είναι ευχάριστο για τον κινητήρα ή όχι. Σίγουρα ο δίχρονος δεν έχει το πρόσθετο πρόβλημα της καταστροφής των βαλβίδων που συναντάμε στον τετράχρονο.
΅Επομένως αν αυξηθεί η προπορεία δε λύνεται το πρόβλημα;


























Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Yankos στις Κυριακή, 1 Αύγ 2010, 16:02:11
Καλησπέρα

Αυτές τις μέρες έτυχε να βάλω σε μια FTL45 100άρα βενζίνη για δοκιμή.
Δεν παρατήρησα κάτι συνταρακτικό.
Ο κινητήρας δούλευε σταθερά όπως και πριν.
Ίσως λίγο περισσότερη σπιρτάδα-απόκριση.
Αλλά ίσως και να ήτανε ιδέα μου...
Σίγουρα είχε λογικές θερμοκρασίες και ίδιες στροφές,
άρα δε βρίσκω λόγο να βάζω 100άρα στο μοντέλο.


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Γιάννης Κωνσταντακάτος στις Κυριακή, 1 Αύγ 2010, 18:04:48
΅Επομένως αν αυξηθεί η προπορεία δε λύνεται το πρόβλημα;

Θεωρητικά είναι λογική κίνηση.
Ομως ας μην ξεχνάμε ότι με μεγαλύτερη προπορεία παραμένουν τα καυσαέρια στον θάλαμο περισσότερο χρόνο (έστω και αν αυτός  είναι απειροελάχιστος), και η αντίσταση στην άνοδο του εμβόλου αυξάνει επίσης με τον επιπρόσθετο αυτό χρόνο.

Οπως προείπα, αρκεί να κάνετε ένα πείραμα να διαπιστώσετε αν ο κινητήρας αλλάζει συμπεριφορά με τα 100 οκτάνια. Αν όχι, σημαίνει ότι η όλη ρύθμισή του μπορεί να συνδυαστεί και με αυτή την βενζίνη.


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: v_tolias στις Δευτέρα, 2 Αύγ 2010, 09:16:04
Δυο ερωτησούλες θα κάνω για λογαριασμό ενός φίλου μου, ο οποίος έχει τον κινητήρα βενζίνης ZENOAH G230 PUH (ελικοπτερικός).
1. Μπορεί να χρησιμοποιήσει βενζίνη 100 οκτανίων;
Η βενζίνη με τα περισσότερα οκτάνια, θέλει περισσότερο χρόνο για να ολοκληρώσει την καύση της.

Στα αυτοκίνητά μας διαπιστώνουμε διαφορές μεταξύ 95 και 100 οκτανίων, και απ' όσο γνωρίζουμε , οι εγκέφαλοι διαβάζουν την καύση και ρυθμίζουν ανάλογα την προπορία του σπινθήρα.
Γι'αυτό άλλωστε σε "παλιά" αυτοκίνητα(10+ χρόνια) δεν πρέπει να βάζουμε 100αρα βενζίνη! Αλλά καμία πετρελαϊκή εταιρία δεν λέει κάτι τέτοιο :knuppel2: :tickedoff:
Στα μοντέλλα απλή άμόλυβδη και κανένα πρόβλημα για μια ζωή :thumbs up:


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Yankos στις Σάββατο, 14 Αύγ 2010, 22:10:39
Καλησπέρα

Σήμερα μου έσπασε η σφήνα που μπαίνει πάνω στο στρόφαλο  :tickedoff:
Ξέρετε, αυτή που είναι σαν ημικύκλιο...
Έχει κανεις ιδέα που μπορώ να βρω κάτι τέτοιο;
Έχει πάχος 3χιλ. διάμετρο 9χιλ και ύψος 4χιλ.
Είναι από τον ΜΤ-35 κινητήρα βενζίνης.
Καμιά ιδέα για κατασκευή νέας;...

Υπάρχει και αυτή αλλά δεν ξέρω αν θα ταιριάζει
http://hobbycity.com/hobbyking/store/uh_viewItem.asp?idProduct=6926&Product_Name=XYZ_Engine_Part_Number_15_&_16_(26cc)

Ευχαριστώ


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: tasospap στις Σάββατο, 14 Αύγ 2010, 22:17:32
Γιαννη για ψαξε λιγο εδω http://4uthesite.com/pr-16032-2933/%CE%9C%CE%B9%CE%BA%CF%81%CE%BF%CE%B5%CF%81%CE%B3%CE%B1%CE%BB%CE%B5%CE%AF%CE%B1/%CE%A3%CF%86%CE%AE%CE%BD%CE%B1-%CF%80%CE%B1%CF%81%CE%B1%CE%BB%CE%BB%CE%B7%CE%BB%CF%8C%CE%B3%CF%81%CE%B1%CE%BC%CE%BC%CE%B7.htm


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Yankos στις Σάββατο, 14 Αύγ 2010, 22:22:38
Δες τα αποτελέσματα στην αναζήτηση της λέξης "σφήνα"  :lalala:

http://www.4uthesite.com/results.php?w=%F3%F6%DE%ED%E1&p=Products


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: tasospap στις Σάββατο, 14 Αύγ 2010, 22:34:25
 ;D ;D Δεν ενοουσα να ψαξεις σαν σφηνα ενουσα να παρεις τηλ σε αυτο που σου βγαζει.Αν και σου ειπα τι π[ρεπει να κανεις .Πας Σκυδρα εχουν ολα τα μηχανουργεια


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: tasospap στις Σάββατο, 14 Αύγ 2010, 22:38:46
Γιαννη http://www.scootershop.gr/product_info.php?products_id=1940&language=en&osCsid=12g9i5i8bebpv0p8qr8tv36so3


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: tasospap στις Σάββατο, 14 Αύγ 2010, 22:40:22
Και εδω http://bestrcshop.com/eshop/product_info.php?manufacturers_id=9&products_id=6592


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Markhelis στις Σάββατο, 14 Αύγ 2010, 23:53:50
Μία απλή λύση είναι να κόψεις μία ατσάλινη ροδέλα στο πάχος της ασφάλειας.  :thumbs up:
Όμως προυποθέτει να έχεις τροχουδάκι ή dremel.  ;)


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Dimhack στις Κυριακή, 15 Αύγ 2010, 13:27:46
Μία απλή λύση είναι να κόψεις μία ατσάλινη ροδέλα στο πάχος της ασφάλειας.  :thumbs up:
Όμως προυποθέτει να έχεις τροχουδάκι ή dremel.  ;)

προσωπικά δεν θα το πρότεινα καθόλου.


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Markhelis στις Κυριακή, 15 Αύγ 2010, 13:53:58
Μία απλή λύση είναι να κόψεις μία ατσάλινη ροδέλα στο πάχος της ασφάλειας.  :thumbs up:
Όμως προυποθέτει να έχεις τροχουδάκι ή dremel.  ;)

προσωπικά δεν θα το πρότεινα καθόλου.

Εγώ έφτιαχνα τέτοιες ασφάλειες για ένα μηχανάκι που είχα πριν πολλά πολλά χρόνια.
Ηταν δίχρονο με πλατίνες και είχε βολάν με ασφάλεια, επειδή στην επαρχία δεν βρίσκεις εύκολα ασφάλειες τις
κατασκεύαζα μόνος μου και δεν είχα προβλήματα.   


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: modeller2 στις Κυριακή, 15 Αύγ 2010, 14:15:06
Εχω φτιαξει και εγω τετοια σφηνα απο ροδελα μεγαλη στο ιδιο παχος
 με τον σφηνοδρομο του αξονα χωρις προβλημα


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Yankos στις Κυριακή, 15 Αύγ 2010, 17:21:33
Θα ρίξω μια ματιά αύριο εδώ στα μαγαζιά και στα συνεργεία και αν δε βρω...
Ή θα φτιάξω ή θα παραγγείλω από εδώ

http://hobbycity.com/hobbyking/store/uh_viewItem.asp?idProduct=6926&Product_Name=XYZ_Engine_Part_Number_15_&_16_(26cc)

http://www.himodel.com/engines/Woodruff_key_for_26cc_40cc_Petrol_Engine_1.html


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Yankos στις Δευτέρα, 16 Αύγ 2010, 15:27:04
Λοιπόν βρήκα σφήνα στα 3χιλ, την έφερα στο σχήμα με το ντρέμελ, έβαλα μπροστά και την παραμόρφωσε σαν βούτηρο σε 5''  :idiot2:
Μετά πήγα σε ένα μηχανουργείο και του είπα να μου φτιάξει μια ανοξείδωτη, για να δούμε πως θα πάει αυτή...


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: tasospap στις Δευτέρα, 16 Αύγ 2010, 15:31:56
Πωπω πολυ δυναμη αυτο το Μοτερ  :)


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Yankos στις Δευτέρα, 16 Αύγ 2010, 15:42:46
Ξέρω γω... από τη μια είπα, μήπως όπως της έδωσα σχήμα δεν εφάρμοσε σωστά.
Από την άλλη δουλεύοντας με το ντρέμελ, μου φάνηκε μαλακό το μέταλλο και αναρωτήθηκα
από πριν αν θα αντέξει.


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Yankos στις Δευτέρα, 16 Αύγ 2010, 15:46:15
Εν τω μεταξύ, όταν πήγα να βάλω μπρος ψηλοκλωτσούσε ανάποδα.
Πάλι θέλει αλλαγή η προπορία.


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Yankos στις Δευτέρα, 16 Αύγ 2010, 19:55:26
Μόλις  έσβησα.

Να σας πω τα πορίσματα για όσους πιθανόν έχουν το ίδιο πρόβλημα.
Καταρχήν νομίζω βρήκα πού οφείλεται η βλάβη.
Χαλάρωσαν οι βίδες της έλικας οπότε όλο το ζόρι το έτρωγε η σφήνα και έσπαγε.
Ο τρόπος που σφίγγει η έλικα στον ΜΤ35 είναι ίδιος με τις glow μηχανές.
Οπότε θέλει προσοχή η έλικα να είναι καλά σφιγμένη και να γίνεται έλεγχος τακτικά
γιατί ειδικά οι ξύλινες έλικες με τον καιρό ξαναχαλαρώνουν.
Η χαλάρωση προήλθε μάλλον όταν ο κινητήρας πήγαινε να πάρει ανάποδες.
Άρα θέλει και καλή ρύθμιση στην προπορεία για να μην πέρνει ανάποδες.

Η λύση:
φτιάχτηκε μια σφήνα στο μηχανουργείο, από σίδερο τελικά και όχι ανοξείδωτη.
Ο μάστορας μου πρότεινε στο σημείο όπου υπήρχαν τζόγοι να βάλω λαστιχόκολλα για
να σφίξει καλύτερα όπως και έκανα. Θα μπορούσε να δουλέψει και η σφήνα που είχα φτιάξει το
πρωί με το ντρέμελ αν είχα προσέξει όσα ανέφερα παραπάνω. 

Αυτά, καλές πτήσεις   :thumbs up:


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα) castrol R40
Αποστολή από: AIRCOSTAS στις Δευτέρα, 16 Αύγ 2010, 22:13:59
καλησπέρα σε όλη την παρέα.....εδώ και 3 μέρες έχω στην κατοχή μου το πρώτο μου αεροπλάνο με 26cc(κινεζικη-nem) το πήρα από ένα φιλαράκι που ασχολείται μες αυτά.οι μηχανή είναι στρωμένη και δουλεύει άψογα. ο καλός μου φίλος μου έδωσε έτοιμο καύσιμο να πετάξω για αρχή...το ερώτημα μου είναι εάν το παρακάτω λάδι κάνει για μίξη http://www.castrol.com/castrol/sectiongenericarticle.do?categoryId=9014107&contentId=7027099#7094387 και ποσο ποσοστό να βάλω.....δυστυχώς ο φίλος δουλεύει με ένα γερμανικό λάδι το οποιο δεν ίππαρχοι στην ελλάδα.. *το castrol r40 το βάζο στο nitro 20% optic...σε ποσοστό 1 % με φοβερα αποτελέσματα


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Yankos στις Τρίτη, 17 Αύγ 2010, 01:54:12
Καλημέρα

Δεν ξέρω για τι χρήση προορίζεται το λάδι που αναφέρεις.
Μπορεί να κάνει μπορεί και όχι...
Γενικά για τους κινητήρες βενζίνης, χρησιμοποιούμε λάδι για δίχρονο μοτέρ 2Τ
και κάνουμε βενζινόλαδο με αναλογία 1:30 - 1:40 συνήθως.
Έχω χρησιμοποιήσει σε ορυκτέλαιο το ΒΡ για δίχρονο χωρίς πρόβλημα
και σε συνθετικό το MOTUL για δίχρονο, πάλι χωρίς πρόβλημα.


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα) castrol R40
Αποστολή από: AIRCOSTAS στις Τρίτη, 17 Αύγ 2010, 08:48:00
καλησπέρα σε όλη την παρέα.....εδώ και 3 μέρες έχω στην κατοχή μου το πρώτο μου αεροπλάνο με 26cc(κινεζικη-nem) το πήρα από ένα φιλαράκι που ασχολείται μες αυτά.οι μηχανή είναι στρωμένη και δουλεύει άψογα. ο καλός μου φίλος μου έδωσε έτοιμο καύσιμο να πετάξω για αρχή...το ερώτημα μου είναι εάν το παρακάτω λάδι κάνει για μίξη    και ποσο ποσοστό να βάλω.....δυστυχώς ο φίλος δουλεύει με ένα γερμανικό λάδι το οποιο δεν ίππαρχοι http://www.castrol.com/castrol/sectiongenericarticle.do?categoryId=9018757&contentId=7034161............στην ελλάδα.. *το castrol r40 το βάζο στο nitro 20% optic...σε ποσοστό 1 % με φοβερα αποτελέσματα
[/quote...............................]                                              ..ζητω συγγνώμη για τι παραπληροφόρηση το λάδι που έχω είναι το CASTROL R30..........................http://www.castrol.com/castrol/sectiongenericarticle.do?categoryId=9018757&contentId=7034161


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Demetre στις Τετάρτη, 18 Αύγ 2010, 03:43:53
Η σφήνα Πρέπει να είναι από μαλακό μέταλλο, για να κόβετε, και να μην παθαίνουν βλάβες, τα κινούμενα μέρει της μηχανής, σε περίπτωση που σταματήσει απότομα,όπως crash η" back-fire.


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Yankos στις Τετάρτη, 18 Αύγ 2010, 09:20:03
Πολύ σωστά  :thumbs up:
Τελικά ο ρόλος της είναι για το χρονισμό και όχι για να μεταδίδει κίνηση.
Στην αρχή νόμιζα ότι μεταδίδει κίνηση  :P


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Demetre στις Τετάρτη, 18 Αύγ 2010, 21:18:46
Και τα δυο,αλλα # 1 κλειδώνει με ασφάλεια("προυποθεντα") τον στρόφαλο με το "βολάν"=prop.hub.


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Σάββατο, 9 Οκτ 2010, 02:05:03
ξερετε ποσα αμπερ τραβαει η ηλεκτρονικη σε εναν κινητηρα βενζινης??

λεω να αντικαταστησω το πακ των nimh μπαταριων με Lipo και voltage regulator


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: PaNt στις Σάββατο, 9 Οκτ 2010, 02:14:46
ξερετε ποσα αμπερ τραβαει η ηλεκτρονικη σε εναν κινητηρα βενζινης??

λεω να αντικαταστησω το πακ των nimh μπαταριων με Lipo και volatge regulator

 μπορεις να το κανεις... το εχω ακουσει και το εχω δει αρκετες φορες.. Οσο για τα αμπερ ελαχιστα..!


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Yankos στις Σάββατο, 9 Οκτ 2010, 09:06:08
Μήπως να μετρήσεις καλύτερα ή μήπως τα έχει μετρήσει κάποιος φίλος εδώ;

Είχα πάνω ένα reg 5Α και κάηκε...


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Χρηστος Βαγενας (vchris) στις Σάββατο, 9 Οκτ 2010, 09:45:17
εχω ενα reg. 2 Amp τρια χρονια τωρα δεν εχει παθει τιποτα


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Yankos στις Σάββατο, 9 Οκτ 2010, 09:59:37
Το πιστεύω. Το αναφέρω απλώς ως γεγονός.
Μετά από αυτό πετάω με νίμη χωρίς reg.
Αν θα ξαναέβαζα regulator θα μετρούσα πρώτα τις καταναλώσεις.


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: v_tolias στις Σάββατο, 9 Οκτ 2010, 10:35:15
Διάβασε το manual του κινητήρα.. Λογικά λέει!
Πάντως δεν είναι πολύ(200-300mA νομίζω :idiot2:)
Με reg 2A δεν θα έχεις κανένα πρόβλημα :thumbs up:


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: nikpapvolcan στις Δευτέρα, 27 Δεκ 2010, 10:05:19
Εύχομαι σε όλους σας Χρόνια  Πολλά, υγεία και καλές προσγειώσεις.

Eχω πρόβλημα με τον κινητήρα μου,
το φαινόμενο που παρουσιάζει είναι ότι σβήνει μετά από πτήση 5-7 λεπτών ενώ πετάω.
Μέχρι τώρα έχω κάνει 5 πτήσεις και σε όλες μου έχει σβήσει  :(.
Στο έδαφος λειτουργεί σωστά ανεβάζοντας γρήγορα στροφές από ρελαντί και με τέρμα γκάζι κρατάει στις στροφές.
(Η δοκιμή που έκανα στο έδαφος ήταν 3-4 λεπτά).
Εκλεισα λίγο την μικρή βελόνα αλλά το πρόβλημα παραμένει.
Ο κινητήρας είναι ο mintor 37,  εχει στρωθεί, έκαψε 8 με 9 λίτρα  πάνω σε βάση  (κατά το στρώσιμο δεν παρουσίαζε πρόβλημα).
Ρελαντί κρατάει στις 1750 με 1900 στροφές, δοκίμασα να ανεβάσω λίγο το ρελαντί (2000 με 2100 στροφές) αλλά πάλι έσβησε όταν πέταγα. 
Περιμένω τις προτάσεις σας σχετικά με το πρόβλημα που έχω.


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Yankos στις Δευτέρα, 27 Δεκ 2010, 10:13:02
Χρόνια πολλά!

Έλεγξες το ντεπόζιτο;


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Δευτέρα, 27 Δεκ 2010, 10:34:47
το προβλημα υπαρχει στις χαμηλες στροφες ή σε ολες τις στροφες μετα απο 5-7 λεπτα πτηση??

Αν το κανει παντου τσεκαρε το ντεποζιτο και τα σωληνακια


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: nikpapvolcan στις Δευτέρα, 27 Δεκ 2010, 11:52:26
το προβλημα υπαρχει στις χαμηλες στροφες ή σε ολες τις στροφες μετα απο 5-7 λεπτα πτηση??

Αν το κανει παντου τσεκαρε το ντεποζιτο και τα σωληνακια

Ο κινητήρας σβήνει όταν πετάω στο ρελαντί.


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: nikpapvolcan στις Δευτέρα, 27 Δεκ 2010, 11:56:50
Χρόνια πολλά!

Έλεγξες το ντεπόζιτο;

Το έχω ελέγξει και δεν εντόπισα κάποιο πρόβλημα,
αν είχε κάποιο πρόβλημα το ντεπόζιτο ή τα σωληνάκια δεν θα έπρεπε από την αρχή της πτήσης
να έσβηνε ο κινητήρας όταν πετάω στο ρελαντί ?


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: xaris k. στις Δευτέρα, 27 Δεκ 2010, 12:09:39
έχεις κλίση πολύ την μικρή βελόνα ανοιξετην.


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: nikpapvolcan στις Δευτέρα, 27 Δεκ 2010, 12:14:09
έχεις κλίση πολύ την μικρή βελόνα ανοιξετην.

Θα το δοκιμάσω το Σ/Κ και θα σας ενημερώσω,
πάντως όταν έκλεισα λίγο την μικρή ο κινητήρας ανταποκρινόταν καλύτερα όταν άνοιγα το γκάζι.


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: xaris k. στις Δευτέρα, 27 Δεκ 2010, 14:01:07
η ρύθμιση του ""καρμιρατερ"" είναι συνδυασμός τις μικρής και τις μεγάλης βελόνας ,μπορεί να χρειάζεται κλείσιμο η μαγάλη και άνοιγμα η μικρή μην φοβηθείς να πειραματιστής.


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: nikpapvolcan στις Δευτέρα, 27 Δεκ 2010, 14:55:40
η ρύθμιση του ""καρμιρατερ"" είναι συνδυασμός τις μικρής και τις μεγάλης βελόνας ,μπορεί να χρειάζεται κλείσιμο η μαγάλη και άνοιγμα η μικρή μην φοβηθείς να πειραματιστής.

Το γνωρίζω ότι και οι δύο βελόνες συμβάλουν στην ρύθμιση του καρμπυρατέρ,
ως αρχική ρύθμιση βάζω αυτές που προτείνει ο κατασκευαστής,
με την ρύθμιση που έχω τώρα στην μεγάλη ο κινητήρας βγάζει το μάξιμουμ των στροφών που λέει ο κατασκευαστής.


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: andreas στις Δευτέρα, 27 Δεκ 2010, 17:31:45
Eχω μια υποψια οτι ο κινητηρας σου ειναι υπερβολικα σφυριγμενος ...δηλ στην προσπαθεια σου να πιασεις το μεγιστο των στροφων πιθανων
να ειναι τερματισμενος με αποτελεσμα να υπερθερμενετε μετα απο λιγη ωρα πτησης .
Τι στροφες πιανεις και με τι προπελα?
ποσο λαδι εχεις και ειναι αυτο που λεει η MINTOR?
στο καρμπιρατερ εχεισ στοπ για το ρελαντι η το εχεις βγαλει?
δοκιμασες να ανοιξεις λιγο 1/8της στροφης τα χαμηλα ?(L)


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: nikpapvolcan στις Δευτέρα, 27 Δεκ 2010, 19:32:21
Eχω μια υποψια οτι ο κινητηρας σου ειναι υπερβολικα σφυριγμενος ...δηλ στην προσπαθεια σου να πιασεις το μεγιστο των στροφων πιθανων
να ειναι τερματισμενος με αποτελεσμα να υπερθερμενετε μετα απο λιγη ωρα πτησης .
Τι στροφες πιανεις και με τι προπελα?
ποσο λαδι εχεις και ειναι αυτο που λεει η MINTOR?
στο καρμπιρατερ εχεισ στοπ για το ρελαντι η το εχεις βγαλει?
δοκιμασες να ανοιξεις λιγο 1/8της στροφης τα χαμηλα ?(L)

Το καρμπυρατέρ είναι ρυθμισμένο εκει που λεει η mintor L= 1 ¾  H=1 ½ .
Με συντονισμένη εξάτμιση βγάζει 7400 – 7500 στροφές με 28χ8 προπέλα.

**** Sorry εγραψα λάθος την προπελα ..... 20Χ8 φοράει ο κινητήρας ******

Λάδι βάζω 2% (αυτό λεει το manual) συνθετικό της motul.
Βίδα για το ρελαντί δεν έχει ο κινητήρας.
Θα δοκιμάσω να ανοίξω την μικρή (μου το πρότεινε και ο xaris k) και μακάρι να σταματήσουν τα σβησίματα.


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Yankos στις Δευτέρα, 27 Δεκ 2010, 19:54:58
Χρόνια πολλά!

Έλεγξες το ντεπόζιτο;

Το έχω ελέγξει και δεν εντόπισα κάποιο πρόβλημα,
αν είχε κάποιο πρόβλημα το ντεπόζιτο ή τα σωληνάκια δεν θα έπρεπε από την αρχή της πτήσης
να έσβηνε ο κινητήρας όταν πετάω στο ρελαντί ?

Aν ο βοσκός δεν είναι στον πάτο, όταν πέσει η στάθμη καυσίμου δεν μπορεί να τραβήξει και σβήνει.
Μου έχει συμβεί με σωληνάκι βενζίνης που με τον καιρό σκλήρυνε και γύρισε προς τα πάνω κάγκελο!
Οπότε στα μισά του τανκ έσβηνε...
Πάντως με τις προτεινόμενες ρυθμίσεις της εταιρίας, δεν είναι φυσιολογικό να σου σβήνει.
Έχεις βάλει φίλτρο βενζίνης στο τανκ;
Ίσως κάποιο σκουπιδάκι να μπήκε στο καρμπ και να θέλει καθάρισμα.

Τώρα σχετικά με το motul full συνθετικό,
το έχω χρησιμοποιήσει και δε ξέρω, έχω κάποια ερωτηματικά...
Με το λάδι αυτό έβγαζαν μια αρρυθμία ο κινητήρες μου, κάτι σαν παρπάρισμα.
Ένα κάρμπ που άνοιξα, είχε μέσα σαν κόκκινη αλοιφή, υπόλειμμα του λαδιού προφανώς.
Η απορία μου είναι, ένα μοτέρ που θα δουλέψει στις 6000-8000rpm χρειάζεται
συνθετικό λάδι; Εσείς ποιο θεωρείται καλύτερο, γιατί ψάχνομαι λίγο με το λάδι τελευταία.  :thumbs up:


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: TOLIS στις Δευτέρα, 27 Δεκ 2010, 20:39:22


Με συντονισμένη εξάτμιση βγάζει 7400 – 7500 στροφές με 28χ8 προπέλα.


[/quote]
28χ8 προπελα.....χμ...πολυ αισιοδοξος εισαι φιλε νικο.... ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D
κανε αυτα που σου ειπαν τα παιδια πιο πανω..
ανοιγμα μικρης, καθαρισμα καρμπ, και ελεγχο στο σωληνακι καυσιμου και βοσκο...
αμαν αυτη η μιντορ....σηριαλ εγινε....


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: nikpapvolcan στις Δευτέρα, 27 Δεκ 2010, 21:00:40

Με συντονισμένη εξάτμιση βγάζει 7400 – 7500 στροφές με 28χ8 προπέλα.




Sorry  έγραψα λάθος την προπέλα, 20χ8 είναι.


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: nikpapvolcan στις Δευτέρα, 27 Δεκ 2010, 21:04:47
Έχεις βάλει φίλτρο βενζίνης στο τανκ;

Εχω βάλει φίλτρο στο τανκ και στο σωληνάκι μετά την βαλβίδα γεμίσματος.


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: MOGOLOS στις Δευτέρα, 27 Δεκ 2010, 21:27:09
Εύχομαι σε όλους σας Χρόνια  Πολλά, υγεία και καλές προσγειώσεις.

Eχω πρόβλημα με τον κινητήρα μου,
το φαινόμενο που παρουσιάζει είναι ότι σβήνει μετά από πτήση 5-7 λεπτών ενώ πετάω.
Μέχρι τώρα έχω κάνει 5 πτήσεις και σε όλες μου έχει σβήσει  :(.
Στο έδαφος λειτουργεί σωστά ανεβάζοντας γρήγορα στροφές από ρελαντί και με τέρμα γκάζι κρατάει στις στροφές.
(Η δοκιμή που έκανα στο έδαφος ήταν 3-4 λεπτά).
Εκλεισα λίγο την μικρή βελόνα αλλά το πρόβλημα παραμένει.
Ο κινητήρας είναι ο mintor 37,  εχει στρωθεί, έκαψε 8 με 9 λίτρα  πάνω σε βάση  (κατά το στρώσιμο δεν παρουσίαζε πρόβλημα).
Ρελαντί κρατάει στις 1750 με 1900 στροφές, δοκίμασα να ανεβάσω λίγο το ρελαντί (2000 με 2100 στροφές) αλλά πάλι έσβησε όταν πέταγα. 
Περιμένω τις προτάσεις σας σχετικά με το πρόβλημα που έχω.


 Χρονια πολλά φιλε
1. Τα μοτερ βενζίνας ΔΕΝ τα στρώνουμε σε βάση, αλλα στον αερα. Στο εδαφος καίμε ενα ντεπόζιτο απλά για να δουμε ότι ολα ειναι οκ, και να πάρουν τα μπόσικα τα μεταλλα. (Το αμαξι σου το εστρωσες στο γκαράζ???)
2. Συμφωνα με αυτά που περιγράφεις το μοτέρ σου κορώνει και για αυτό σου σβίνει. Πολύ πιθανόν ειναι να μην σηκώνει την προπέλα που του εχεις. Δοκίμασε με μικρότερη προπέλα.
3. Ειπες ότι έκλεισες την "μικρή". Οι βενζινομηχανές δεν εχουν μικρή και μεγάλη. Εχουν καυσιμο και αερα. Το να την κλείσεις μαλον ηταν λάθος στην περιπτωση που το μοτερ κορωνει. Του κόβεις λάδι με αποτέλεσμα να κορώνει ακόμα πιο γρήγορα!!

Δοκίμασε αρχικά με μικρότερη προπέλα. Εαν κάνει τα ίδια ανοιξε μισό κλικ το καυσιμο και ενα "κλικ" τον αερα.

ps: ο κατασκευαστής δίνει 20Χ8 και 20Χ10 προπέλα και αν καταλαβα καλά εχεις βαλει 28αρα!!!!!!!!!!!!!!


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Δευτέρα, 27 Δεκ 2010, 22:15:28
αν και δεν ξερω τον συγκεκριμενο κινητηρα αλλα 28αρα ελικα δεν ειναι μεγαλη ?? εγω σε ενα 26αρι εχω μεχρι 18αρα

o κατασκευαστης μεχρι τι ελικα προτεινει??

ο DLE 55 παιρνει μεχρι 23χ10 αν δεν κανω λαθος


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: nikpapvolcan στις Δευτέρα, 27 Δεκ 2010, 22:18:29

Sorry  έγραψα λάθος την προπέλα, 20χ8 φοράει ο κινητηρας.


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Yankos στις Δευτέρα, 27 Δεκ 2010, 22:48:47
Εύχομαι σε όλους σας Χρόνια  Πολλά, υγεία και καλές προσγειώσεις.

Eχω πρόβλημα με τον κινητήρα μου,
το φαινόμενο που παρουσιάζει είναι ότι σβήνει μετά από πτήση 5-7 λεπτών ενώ πετάω.
Μέχρι τώρα έχω κάνει 5 πτήσεις και σε όλες μου έχει σβήσει  :(.
Στο έδαφος λειτουργεί σωστά ανεβάζοντας γρήγορα στροφές από ρελαντί και με τέρμα γκάζι κρατάει στις στροφές.
(Η δοκιμή που έκανα στο έδαφος ήταν 3-4 λεπτά).
Εκλεισα λίγο την μικρή βελόνα αλλά το πρόβλημα παραμένει.
Ο κινητήρας είναι ο mintor 37,  εχει στρωθεί, έκαψε 8 με 9 λίτρα  πάνω σε βάση  (κατά το στρώσιμο δεν παρουσίαζε πρόβλημα).
Ρελαντί κρατάει στις 1750 με 1900 στροφές, δοκίμασα να ανεβάσω λίγο το ρελαντί (2000 με 2100 στροφές) αλλά πάλι έσβησε όταν πέταγα. 
Περιμένω τις προτάσεις σας σχετικά με το πρόβλημα που έχω.


 Χρονια πολλά φιλε
1. Τα μοτερ βενζίνας ΔΕΝ τα στρώνουμε σε βάση, αλλα στον αερα. Στο εδαφος καίμε ενα ντεπόζιτο απλά για να δουμε ότι ολα ειναι οκ, και να πάρουν τα μπόσικα τα μεταλλα. (Το αμαξι σου το εστρωσες στο γκαράζ???)
2. Συμφωνα με αυτά που περιγράφεις το μοτέρ σου κορώνει και για αυτό σου σβίνει. Πολύ πιθανόν ειναι να μην σηκώνει την προπέλα που του εχεις. Δοκίμασε με μικρότερη προπέλα.
3. Ειπες ότι έκλεισες την "μικρή". Οι βενζινομηχανές δεν εχουν μικρή και μεγάλη. Εχουν καυσιμο και αερα. Το να την κλείσεις μαλον ηταν λάθος στην περιπτωση που το μοτερ κορωνει. Του κόβεις λάδι με αποτέλεσμα να κορώνει ακόμα πιο γρήγορα!!

Δοκίμασε αρχικά με μικρότερη προπέλα. Εαν κάνει τα ίδια ανοιξε μισό κλικ το καυσιμο και ενα "κλικ" τον αερα.

ps: ο κατασκευαστής δίνει 20Χ8 και 20Χ10 προπέλα και αν καταλαβα καλά εχεις βαλει 28αρα!!!!!!!!!!!!!!

To καύσιμο είναι το L ή το Η ;


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: vhal στις Τρίτη, 28 Δεκ 2010, 01:46:15
Εύχομαι σε όλους σας Χρόνια  Πολλά, υγεία και καλές προσγειώσεις.

Eχω πρόβλημα με τον κινητήρα μου,
το φαινόμενο που παρουσιάζει είναι ότι σβήνει μετά από πτήση 5-7 λεπτών ενώ πετάω.
Μέχρι τώρα έχω κάνει 5 πτήσεις και σε όλες μου έχει σβήσει  :(.
Στο έδαφος λειτουργεί σωστά ανεβάζοντας γρήγορα στροφές από ρελαντί και με τέρμα γκάζι κρατάει στις στροφές.
(Η δοκιμή που έκανα στο έδαφος ήταν 3-4 λεπτά).
Εκλεισα λίγο την μικρή βελόνα αλλά το πρόβλημα παραμένει.
Ο κινητήρας είναι ο mintor 37,  εχει στρωθεί, έκαψε 8 με 9 λίτρα  πάνω σε βάση  (κατά το στρώσιμο δεν παρουσίαζε πρόβλημα).
Ρελαντί κρατάει στις 1750 με 1900 στροφές, δοκίμασα να ανεβάσω λίγο το ρελαντί (2000 με 2100 στροφές) αλλά πάλι έσβησε όταν πέταγα. 
Περιμένω τις προτάσεις σας σχετικά με το πρόβλημα που έχω.


Ελεγξε όλα τα σωληνάκια και βάλε tie wraps σε όλα τα σημεία που υπάρχουν ενώσεις.
Δες και το σωληνάκι με το βοσκό μήπως έχει "πετσικάρει".

Επειδή τώρα κάτι έχεις παρακάνει στο στρώσιμο, θα συμβούλευα να διαβάσεις προσεκτικά τις οδηγίες του κατασκευαστή:
http://www.mintor.net/pagine/documenti.html - ατα αγγλικά προς το τέλος

Δεν είμαι ειδικός στις βενζινομηχανές - τώρα μόλις δοκιμάζω την πρώτη μου - αλλά μ' αρέσει να διαβάζω τα manual (RTFM) πριν δοκιμάσω κάτι.
Στην περίπτωση της Mintor  λέει (σε ελεύθερη μετάφραση δική μου):

Για το μείγμα:
Η μηχανή χρειάζεται βενζίνη με μεσαί προς υψηλό αριθμό οκτανίων κει υψηλής ποιότητας συνθετικό λάδι. Είναι να χρησιμοποιηθεί λάδι για υψηλής απόδοσης δίχρονους κινητήρες μοτοσυκλεττών. Να θυμάστε πως το υψηλής ποιοτητας λάδι, αν και ακριβότερο, μακραίνει τη ζωή του κινητήρα σας. Η αναλογία λαδιού είναι 2% (20 ml λιπαντικού ανα λίτρο βενζίνης)

Για το στρώσιμο:
Η ποιότητα κατασκευής και οι ανοχές της παραγωγής είναι τέτοιες που επιτρέπουν ιδιαίτερα μικρούς χρόνους στρωσίματος.
Αρχικά το στρώσιμο γίνεται στο έδαφος με ένα λίτρο καυσίμου με 2% λιπαντικό.
Για το πρώτο μισό λίτρο με χαμηλή και μέση ταχύτητα και για το υπόλοιπο με σταδιακή επιτάχυνση σε υψηλές ταχύτητες περιστροφής.
Κατά τη διάρκεια του πρώτου αυτού λίτρου το μείγμα πρέπει να είναι σχετικά πλούσιο - χωρίς υπερβολές.
Για την μακροζωία του κινητήρα σας, είναι καλύτερο  στις 10 πρώτες πτήσεις (των 10 λεπτών η κάθε μια) να μην έχετε μεγάλες απαιτήσεις από τον κινητήρα σας (αρκεστείτε σε απλές βόλτες δηλαδή ...) Σε αυτές τις πτήσεις καλό είναι να ρυθμίζετε τις βελόνες ελαφρά. Τις υψηλές επιδόσεις να τις περιμένετε από το 20ό δεκάλεπτο και μετά.

Ρυθμίσεις των βελονών
Οι μηχανές έρχονται με σωστά ρυθμισμένες τις βελόνες. Αλλαγές χρειάζονται στο στρώσιμο, σε αλλαγές προπέλλας, ή σε αλλαγές θερμοκρασίας, ή σε αλλαγές εξάτμισης.
Η ενδεικτική ρύθμιση για την 37άρα είναι 1 και 3/4 για την L και 1 και 1/2 για την Η.

Αν πρέπει να πειράξετε τις βελόνες ρυθμίστε την "υψηλή" ("high") έτσι ώστε να έχετε σταθερή λειτουργία στις υψηλές στροφές χωρίς να υπερθερμάινεται ο κινητήρας. Αν ο κινητήρας χάνει ισχύ στις υψηλές στροφές ("κρεμάει") τότε το μείγμα είναι φτωχο οπότε ξεβιδώστε τη βελόνα H κατά 1/8 της στροφής και ξαναδοκιμάστε.

Οταν ρυθμίσετε την βελόνα των υψηλών τότε μόνο μπορείτε να ρυθμίσετε και αυτή των χαμηλών. Λειτουργείστε τη μηχανή στις 1100-1200 στροφές για 30 δευτερόλεπτα και δώστε full throttle. Αν ο κινητήρας διστάσει να επιταχύνει και δεν αυξάνει τις στροφές τότε το μείγμα στις χαμηλές είναι "πλούσιο" και πρέπει να βιδώσετε τη βελόνα L κατά 1/8 της στροφής και να ξαναδοκιμάσετε.
Αν κατα τη διάρκεια της επιτάχυνσης η μετάβαση από το ρελαντί στις υψηλές στροφές γίνει "βίαια" τότε το μείγμα στις χαμηλές είναι φτωχό. Ξεβιδώστε τη βελόνα L κατά 1/8 της στροφής και ξαναδοκιμάστε.
Να θυμάστε πως κάθε φορά που πειράζουμε μια βελόνα μπορεί να επηρρεάσουμε και την άλλη. Επίσης να θυμάστε πως οι δοκιμές στο έδαφος μπορει να υπερθερμάνουν τον κινητήρα και να του δημιουργήσουν μόνιμη απώλεια ισχύος.

Καλή τύχη,
Βαγγέλης


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: vhal στις Τρίτη, 28 Δεκ 2010, 01:55:36
Και μερικά ενδιαφέροντα links:
Τεχνική Ρύθμισης Κινητήρων βενζίνης:
http://www.rcaer.com/userfiles/file/RC%20Aero%20-%202%20Stroke%20Engine%20Tuning%20Technique.pdf

Διαδικασία εκκίνησης κινητήρα βενζίνης:
http://www.rcaer.com/userfiles/file/RC%20Aero%20-%20%20Engine%20Start%20up%20Procedure%20-%20Simplified.pdf

Ρύθμιση καρμπυρατέρ Walbro
http://www.rcaer.com/userfiles/file/RC%20Aero%20-%20Tuning%20a%20Walbro%20Carb%20the%20Right%20Way.pdf

Βαγγέλης


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: pani στις Τρίτη, 28 Δεκ 2010, 09:02:51
Καλημερα,

Οπως τα περιγραφεις μαλλον ο κινητηρας σου ζεστενεται και για αυτο σβηνει. Ανοιξε μεγαλυτερη οπη στην εξοδο του αερα απο το cowl. Κοιτα να ειναι 3-4 φορες την επιφανεια της οπης εισαγωγης. Αν ειναι εφικτο προσπαθησε να στειλεις τον αερα απο την οπη εισαγωγης πανω στα ακροπτερυγια ψυξης του μοτερ.
Γιαννη τα Walbro και Tillotson που κατα κορο χρησιμοποιουνται στους αεροπορικους διχρονους (μοντελιστικους) εχουν δυο βελονες ρυθμισης της βενζινης στο χαμηλο (L) και υψηλο (H) ευρος της λειτουργιας του μοτερ. Οι δυο αυτες βελονες αλληλοεπιδρουν η μια στην αλλη απο το 20% περιπου εως το 50% της διαδρομης της πεταλουδας αερα.


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: v_tolias στις Τρίτη, 28 Δεκ 2010, 09:14:11
Πριν αρχίσεις να πειράζεις το carb, έλεγξε όλα τα σωληνάκια και κυρίως αυτό του tank!
Μπορεί να κολλάει κάπου ψηλά ο βοσκός, και να μην τραβάει καυσιμο όταν κατέβει η σταθμη..
Βγάλε το tank, βάλ'το μπροστά σε φως(για να βλέπεις τη σκιά απο το σωληνάκι) και κούνα το με όλους του τρόπους που μπορεί. Αν ακουμπάει καπου ή σκαλώνει, τότε διόρθωσε το και δες αν θα έχεις διαφορά!!


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Yankos στις Τρίτη, 28 Δεκ 2010, 09:24:11
Καλημέρα

Παναγιώτη ρωτάω για τις βελόνες, γιατί ο MOGOLOS ανέφερε πιο πάνω ότι:

"3. Ειπες ότι έκλεισες την "μικρή". Οι βενζινομηχανές δεν εχουν μικρή και μεγάλη. Εχουν καυσιμο και αερα."



Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: nikpapvolcan στις Τρίτη, 28 Δεκ 2010, 10:13:03
Οπως τα περιγραφεις μαλλον ο κινητηρας σου ζεστενεται και για αυτο σβηνει. Ανοιξε μεγαλυτερη οπη στην εξοδο του αερα απο το cowl. Κοιτα να ειναι 3-4 φορες την επιφανεια της οπης εισαγωγης. Αν ειναι εφικτο προσπαθησε να στειλεις τον αερα απο την οπη εισαγωγης πανω στα ακροπτερυγια ψυξης του μοτερ.

Το αεροπλάνο πετάει χωρίς cowl,
μέχρι να λειτουργήσει σωστά ο κινητήρας σκέφτομαι να το αφήσω έτσι
γιατί είναι ποιο εύκολο να ρυθμίζω τις βελόνες..


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: nikpapvolcan στις Τρίτη, 28 Δεκ 2010, 10:14:56
Πριν αρχίσεις να πειράζεις το carb, έλεγξε όλα τα σωληνάκια και κυρίως αυτό του tank!
Μπορεί να κολλάει κάπου ψηλά ο βοσκός, και να μην τραβάει καυσιμο όταν κατέβει η σταθμη..
Βγάλε το tank, βάλ'το μπροστά σε φως(για να βλέπεις τη σκιά απο το σωληνάκι) και κούνα το με όλους του τρόπους που μπορεί. Αν ακουμπάει καπου ή σκαλώνει, τότε διόρθωσε το και δες αν θα έχεις διαφορά!!

Ο κινητήρας σβήνει πριν κάψει το μισό ντεπόζιτο, αρα δεν φταίει ο βοσκός, ωστόσο τον έχω ελέγχει και δεν έχει πρόβλημα.


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: nikpapvolcan στις Τρίτη, 28 Δεκ 2010, 10:32:23
Σας ευχαριστώ όλους για την βοήθεια σας,
λόγο περιορισμένου ελεύθερου χρόνου δεν θα ασχοληθώ πριν από την Κυριακή (2/1/2011) με τον κινητήρα.
Ολες οι προτάσεις σας είναι σωστές και καλοδεχούμενες με εξαίρεση το ότι
“Οι βενζινομηχανές δεν εχουν μικρή και μεγάλη. Εχουν καυσιμο και αερα.”,
το αναφέρω μόνο και μόνο για να μην μπερδεύονται όσοι το διαβάζουν και όχι για κανένα άλλο λόγο.

Εύχομαι σε όλους σας Καλή Χρονιά και το νέο έτος να είναι ευτυχισμένο και χαρούμενο γιατί στο 2010 κάποιο μας έφεραν στεναχώριες και προβληματισμούς (ας είναι καλά οι πολιτικοί των 30 τελευταίων χρόνων)

Υ.Γ. συγνώμη που στις ευχές μου ξέφυγα από το θέμα μας.


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Γιάννης Κωνσταντακάτος στις Τρίτη, 28 Δεκ 2010, 12:22:02
Επειδή έχουμε λίγο μπερδευτεί, κάνε το ακόλουθο πείραμα.

Εστω ότι ο κινητήρας σβήνει μετά από λίγα λεπτά λειτουργίας στον αέρα.

Προσγειώσου, και χωρίς να προσθέσεις βενζίνη στη δεξαμενή, βάλε τον πάλι μπροστά, απογειώσου, και πες μας σε πόσο χρόνο θα σβήσει.

Δεν γνωρίζω που κοιτάει η εισαγωγή του καρμπυρατέρ, αλλά πάρα πολλά προβλήματα εμφανίζονται από τον αισθητήρα της ατμοσφαιρικής πίεσης που έχει το καρμπυρατέρ (μία μικρή τρυπούλα). Αν με την ροή του αέρα γύρω από αυτό το σημείο ο αισθητήρας αναγνωρίζει λάθος πίεση, (φαινόμενο bernoulli)  αλλάζει εσωτερικά η ρύθμιση της ροής του καυσίμου και ο κινητήρας δεν λειτουργεί κανονικά. Σε αυτές τις περιπτώσεις ή προστατεύεται η μικρή τρυπούλα με κάποιο baffle, ή προεκτείνεται με σωληνάκι (μεταλλικό και εύκαμπτο) και θάβεται η άκρη της μέσα σε ένα κύβο από μπάλσα (και αυτός μέσα στην άτρακτο), που αερίζεται μέσω μιάς μικρής τρυπούλας. Ετσι δεν επηρεάζεται άμεσα από το φαινόμενο bernoulli.


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: nikpapvolcan στις Τρίτη, 28 Δεκ 2010, 14:48:22
Εστω ότι ο κινητήρας σβήνει μετά από λίγα λεπτά λειτουργίας στον αέρα.
Προσγειώσου, και χωρίς να προσθέσεις βενζίνη στη δεξαμενή, βάλε τον πάλι μπροστά, απογειώσου, και πες μας σε πόσο χρόνο θα σβήσει.

Θα κάνω αυτό που μου προτείνετε και θα σας ενημερώσω.
Πληροφοριακά σας λέω ότι η τρυπούλα που αναφέρετε κοιτάει προς την έλικα (δηλαδή μπροστά).


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: modeller2 στις Τρίτη, 28 Δεκ 2010, 15:41:01
Να ξεκαθαρισω κατι το οποιο διαβασα και ειναι λαθος
Οι βενζινοκινητηρες εχουν δυο βελονες ρυθμησεις στο
καρμπυρατερ και οι δυο ρυθμιζουν το καυσιμο που
στελνει το καρμπυρατερ στον κινητηρα η μια η L ρυθμιζει
απο το ρελαντι εως την μεση και η H απο την  μεση εως το
φουλ,για οσους βιαστουν να διαφωνησουν, ενημερωτικα
η δουλεια μου ειναι τεχνικος στο επισημο service της ECHO
KIORITZ Ιαπωνικης εταιριας κατασκεης αλυσοπριονων και
χλοοκοπτικων μηχανων
τωρα το γιατι σβυνει ο συγκεκριμενος κινητηρας, απο εδω που
ειμαι δεν μπορω να ξερω 


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: argiris_big στις Τρίτη, 28 Δεκ 2010, 16:09:00
Πριν αρχίσεις να πειράζεις το carb, έλεγξε όλα τα σωληνάκια και κυρίως αυτό του tank!
Μπορεί να κολλάει κάπου ψηλά ο βοσκός, και να μην τραβάει καυσιμο όταν κατέβει η σταθμη..
Βγάλε το tank, βάλ'το μπροστά σε φως(για να βλέπεις τη σκιά απο το σωληνάκι) και κούνα το με όλους του τρόπους που μπορεί. Αν ακουμπάει καπου ή σκαλώνει, τότε διόρθωσε το και δες αν θα έχεις διαφορά!!

Ο κινητήρας σβήνει πριν κάψει το μισό ντεπόζιτο, αρα δεν φταίει ο βοσκός, ωστόσο τον έχω ελέγχει και δεν έχει πρόβλημα.
παιδια, το ιδιο προβλημα εχω και εγω με ZENOAH 26 σε  ενα  CESSNA (240 εκπετασμα). Το εχω σηκωσει 6 φορες και εχει σβησει ολες μετα απο 5 λεπτα πτησης περιπου ,πολυ πριν φτασει στη μεση το τανκ. Ενας φιλος μου ειπε οτι μια "ιδεα"  αερα να παρει το σωληνακι το μοτερ σβηνει .Κοιταξα το σωληνακι στο τανκ και αν και καινουργιο δεν το βλεπω πολυ ευκαμπτο.Το  αλλαξα και την επομενη φορα θα δουμε. ???


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Yankos στις Τρίτη, 28 Δεκ 2010, 16:15:58
Μια παρένθεση

(τελικά είναι ωραία μοτοράκια τα κινέζικα  ;) )


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: kostas komotini στις Τρίτη, 28 Δεκ 2010, 18:31:41
καλησπέρα.Το πιο πιθανό είναι να είναι ο βοσκός,η μέσα στο ντεπόζιτο είναι γυρισμένο το "αλουμινηενο" σωληνάκι.
πρέπει να είναι προς τα επάνω.ρίξε μια ματια γιατί μου έχει τύχη

     Κώστας Κομοτηνή


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: MOGOLOS στις Τετάρτη, 29 Δεκ 2010, 14:11:58
Αναλογα με το καρμπιρατερ. Συνήθως η "βιδα" κοντα στο καρμπιρατερ ειναι το καυσιμο (μικρη αν θες, το L και το H ειναι ο αερας)


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Δευτέρα, 7 Φεβ 2011, 03:53:48
σχετικα με το πως θα πρεπει να αποθηκευεται ενα κινητηρας βενζινης το manual του DLE-55 γραφει

In case the engine is not to be used for more than a month, drain
the fuel tank and remove any fuel from inside the carburetor. Do
this by running the engine at idle until it quits by running out of fuel.
Keeping gasoline inside the carburetor over an extended period of
time will damage the diaphragm valve and clog passages inside
the carburetor. Because the carburetor is more complicated than
those used in glow engines, keep the fuel clean by using a fuel
fi lter. Use a filter intended to be used with gasoline engines. Metal
fi lters intended for glow engines are too coarse and will not screen
out fi ner particles.


Νομιζω ειναι ξεκαθαρο αν πρεπει να αφηνουμε καυσιμο μεσα στον κινητηρα ή οχι


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: nikpapvolcan στις Δευτέρα, 7 Φεβ 2011, 17:14:43
Μετά από ένα μεγάλο διάλειμμα επέστρεψα με νεότερα σχετικά με το σβήσιμο του κινητήρα.
Στο διάστημα αυτό έγιναν οι εξης εργασίες :
1.Καθάρισμα του καρμπυρατέρ και αλλαγή όλων των μεμβρανών του, η εργασία αυτή έγινε από εξειδικευμένο μάστορα που επισκευάζει αλυσοπρίονα και χορτοκοπτικά.
2.Περάστηκαν νέες σωληνώσεις καυσίμου και αφαιρέθηκε το φίλτρο από την σωλήνωση του καυσίμου από το ντεπόζιτο προς τον κινητήρα.
3.Ελέγχηκε ο βοσκός και αντικαταστάθηκε με βοσκό ειδικό για βενζινοκινητήρα που εκτελεί και χρέη φίλτρου.

Το πρόβλημα του ρελαντί δεν παρουσιάστηκε στις πρώτες πτήσεις που έγιναν μετά τις παραπάνω εργασίες.
Εξακολουθεί όμως το πρόβλημα της αργής ανταπόκρισης του κινητήρα όταν από ρελαντί “ανεβάζω” το στικ του throttle.
Δεν είχα αναφέρει αυτό το πρόβλημα διότι πίστευα ότι οφείλεται στο πρόβλημα του σβησίματος, αλλά δυστυχώς έκανα λάθος
Ο χρόνος ανταπόκρισης του κινητήρα για να ανεβάσει στροφές είναι σχεδόν μισό δευτερόλεπτό ίσως και λίγο περισσότερο.
Επίσης στις χαμηλές στροφές δεν λειτουργεί σωστά ο κινητήρας, ακούγεται σαν να μπερδεύει. 
Μετά την μισή διαδρομή του στικ δεν παρουσιάζει πρόβλημα και κρατάει άνετα τις στροφές. 
Οι ρυθμίσεις του κατασκευαστή είναι 1 και 3/4 για την L και 1 1/2 για την Η
Εχω δοκιμάσει διάφορες ρυθμίσεις αλλά δεν αλλάζει κάτι.
Θέλω να ευχαριστήσω δημόσια τον φίλο TOLIS για την βοήθεια του και για τον χρόνο που αφιέρωσε για το πρόβλημα μου.
Μετά από κάθε πτήση υπάρχουν αρκετά καύσιμα πάνω στην καλύπτρα αλλά στο rudder.
Tο παραδοξο είναι ότι ο κινητήρας λειτουργεί σωστά στο έδαφος και ανεβάζει άμεσα στροφές όταν από ρελαντί ανεβάζω το στικ του throttle.
Δεν μπορω να καταλάβω τι φταίει  :(  (δικό μου λάθος ή πρόβλημα του κινητήρα) ..........
.....θέλω βοήθεια!!!



Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: TOLIS στις Δευτέρα, 7 Φεβ 2011, 18:23:44
νικο καλησπερα....νομιζω δεν θυμασαι καλα...την τελευταια φορα στο μοντελλοδρομιο θυμαμαι οτι και στο εδαφος η μηχανη σου μπερδευε απο χαμηλα εως μεσαια και απο εκει και μετα καθαριζε αλλα με πολυ αργο transition...ειπες θα την εστελνες πισω στον ιταλο...τι εκανες τελικα????


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: dgiatr στις Δευτέρα, 7 Φεβ 2011, 18:57:30


Δεν γνωρίζω που κοιτάει η εισαγωγή του καρμπυρατέρ, αλλά πάρα πολλά προβλήματα εμφανίζονται από τον αισθητήρα της ατμοσφαιρικής πίεσης που έχει το καρμπυρατέρ (μία μικρή τρυπούλα). Αν με την ροή του αέρα γύρω από αυτό το σημείο ο αισθητήρας αναγνωρίζει λάθος πίεση, (φαινόμενο bernoulli)  αλλάζει εσωτερικά η ρύθμιση της ροής του καυσίμου και ο κινητήρας δεν λειτουργεί κανονικά. Σε αυτές τις περιπτώσεις ή προστατεύεται η μικρή τρυπούλα με κάποιο baffle, ή προεκτείνεται με σωληνάκι (μεταλλικό και εύκαμπτο) και θάβεται η άκρη της μέσα σε ένα κύβο από μπάλσα (και αυτός μέσα στην άτρακτο), που αερίζεται μέσω μιάς μικρής τρυπούλας. Ετσι δεν επηρεάζεται άμεσα από το φαινόμενο bernoulli.
.........εαν δεν το εχεις δοκιμάσει ήδη , νομίζω οτι ισως θα έπρεπε να εξαντλήσεις και αυτη την εκδοχή.


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: MOGOLOS στις Δευτέρα, 7 Φεβ 2011, 19:11:30
Μετά από ένα μεγάλο διάλειμμα επέστρεψα με νεότερα σχετικά με το σβήσιμο του κινητήρα.
Στο διάστημα αυτό έγιναν οι εξης εργασίες :
1.Καθάρισμα του καρμπυρατέρ και αλλαγή όλων των μεμβρανών του, η εργασία αυτή έγινε από εξειδικευμένο μάστορα που επισκευάζει αλυσοπρίονα και χορτοκοπτικά.
2.Περάστηκαν νέες σωληνώσεις καυσίμου και αφαιρέθηκε το φίλτρο από την σωλήνωση του καυσίμου από το ντεπόζιτο προς τον κινητήρα.
3.Ελέγχηκε ο βοσκός και αντικαταστάθηκε με βοσκό ειδικό για βενζινοκινητήρα που εκτελεί και χρέη φίλτρου.

Το πρόβλημα του ρελαντί δεν παρουσιάστηκε στις πρώτες πτήσεις που έγιναν μετά τις παραπάνω εργασίες.
Εξακολουθεί όμως το πρόβλημα της αργής ανταπόκρισης του κινητήρα όταν από ρελαντί “ανεβάζω” το στικ του throttle.
Δεν είχα αναφέρει αυτό το πρόβλημα διότι πίστευα ότι οφείλεται στο πρόβλημα του σβησίματος, αλλά δυστυχώς έκανα λάθος
Ο χρόνος ανταπόκρισης του κινητήρα για να ανεβάσει στροφές είναι σχεδόν μισό δευτερόλεπτό ίσως και λίγο περισσότερο.
Επίσης στις χαμηλές στροφές δεν λειτουργεί σωστά ο κινητήρας, ακούγεται σαν να μπερδεύει. 
Μετά την μισή διαδρομή του στικ δεν παρουσιάζει πρόβλημα και κρατάει άνετα τις στροφές. 
Οι ρυθμίσεις του κατασκευαστή είναι 1 και 3/4 για την L και 1 1/2 για την Η
Εχω δοκιμάσει διάφορες ρυθμίσεις αλλά δεν αλλάζει κάτι.
Θέλω να ευχαριστήσω δημόσια τον φίλο TOLIS για την βοήθεια του και για τον χρόνο που αφιέρωσε για το πρόβλημα μου.
Μετά από κάθε πτήση υπάρχουν αρκετά καύσιμα πάνω στην καλύπτρα αλλά στο rudder.
Tο παραδοξο είναι ότι ο κινητήρας λειτουργεί σωστά στο έδαφος και ανεβάζει άμεσα στροφές όταν από ρελαντί ανεβάζω το στικ του throttle.
Δεν μπορω να καταλάβω τι φταίει  :(  (δικό μου λάθος ή πρόβλημα του κινητήρα) ..........
.....θέλω βοήθεια!!!



Oπως το ακουω (το πρόβλημα) μάλον ειναι θεμα ρύθμισης πλέον. Μαλον θέλει ενα κλικ ανοιγμα η μεγαλη. Δοκίμασε και πές μας


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: nikpapvolcan στις Δευτέρα, 7 Φεβ 2011, 20:09:03
νικο καλησπερα....νομιζω δεν θυμασαι καλα...την τελευταια φορα στο μοντελλοδρομιο θυμαμαι οτι και στο εδαφος η μηχανη σου μπερδευε απο χαμηλα εως μεσαια και απο εκει και μετα καθαριζε αλλα με πολυ αργο transition...ειπες θα την εστελνες πισω στον ιταλο...τι εκανες τελικα????

Γεια σου Τολη, οι εργασίες έγιναν μετά την συνάντησή μας στο μοντελλοδρόμιο αλλά δεν άλλαξε κάτι,
θυμάσαι πολύ καλά ... και στο έδαφος δεν δουλεύει καλά αλλά στον αέρα το φαινόμενο είναι παρά πολύ έντονο,
δεν μπορεις να πετάξεις ακροβατικό αεροπλάνο με τέτοια συμπεριφορά κινητήρα.
Δεν έστειλα την μηχανή στον ιταλό, θέλω να εξαντλήσω πρώτα όλες τις πιθανές αιτίες.


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: nikpapvolcan στις Δευτέρα, 7 Φεβ 2011, 20:12:42


Δεν γνωρίζω που κοιτάει η εισαγωγή του καρμπυρατέρ, αλλά πάρα πολλά προβλήματα εμφανίζονται από τον αισθητήρα της ατμοσφαιρικής πίεσης που έχει το καρμπυρατέρ (μία μικρή τρυπούλα). Αν με την ροή του αέρα γύρω από αυτό το σημείο ο αισθητήρας αναγνωρίζει λάθος πίεση, (φαινόμενο bernoulli)  αλλάζει εσωτερικά η ρύθμιση της ροής του καυσίμου και ο κινητήρας δεν λειτουργεί κανονικά. Σε αυτές τις περιπτώσεις ή προστατεύεται η μικρή τρυπούλα με κάποιο baffle, ή προεκτείνεται με σωληνάκι (μεταλλικό και εύκαμπτο) και θάβεται η άκρη της μέσα σε ένα κύβο από μπάλσα (και αυτός μέσα στην άτρακτο), που αερίζεται μέσω μιάς μικρής τρυπούλας. Ετσι δεν επηρεάζεται άμεσα από το φαινόμενο bernoulli.
.........εαν δεν το εχεις δοκιμάσει ήδη , νομίζω οτι ισως θα έπρεπε να εξαντλήσεις και αυτη την εκδοχή.

Δεν το έχω δοκιμάσει αυτό ..... ο κινητήρας έχει κάνει τρεις πτήσεις χωρίς προβλήματα αλλά στην τέταρτη πτήση από πρόβλημα σε τροφορδοσία ρεύματος έπεσε το αεροπλάνο. Ο κινητήρας δεν έπαθε κάτι αλλά από τότε δεν λειτουργεί σωστά. 


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: nikpapvolcan στις Δευτέρα, 7 Φεβ 2011, 20:47:35
Oπως το ακουω (το πρόβλημα) μάλον ειναι θεμα ρύθμισης πλέον. Μαλον θέλει ενα κλικ ανοιγμα η μεγαλη. Δοκίμασε και πές μας

Μιλώντας με τον μάστορα που ασχολείται με τα αλυσοπρίονα μου είπε να ανοίξω κατα 1/8 την μικρή L, το σύμπτωμα που έχω δείχνει ότι δεν έχω καύσιμο τις χαμηλές στροφές.
Δυστυχώς όμως ούτε με αυτή την ρύθμιση έστρωσε ο κινητήρας. Εχω δοκιμάσει σχεδόν κάθε ρύθμιση ξεκινώντας από 2 στροφές την μεγάλη και την μικρή και σιγά σιγά να τις κλείνω μέχρι να βρω την ιδανική ρύθμιση. Πρώτα ρύθμισα την Η ώστε να κρατάει σταθερές στροφές χωρίς να παρουσιάζουν αισθητή αύξηση ή μείωση (δουλεύει στις 7400-7480). Η μικρή δουλεύει σχεδόν καλά στις 1 και 3/4 στο έδαφος αλλά όχι έτσι όπως πρέπει να δουλεύει ο κινητήρας.
Φίλε MOGOLOS αν θυμάμαι καλά κάπου διάβασα ότι έρχεσαι προς τα μέρη μας, (Θεσσαλονίκη), πολύ θα χαρώ να τα πούμε απο κοντά και αν μέχρι τότε δεν έχω λύση το πρόβλημα αυτό θα ήθελα να ρίξεις μια ματιά στον κινητήρα.


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: nikpapvolcan στις Δευτέρα, 7 Φεβ 2011, 20:51:24
Για πείτε μου για ποιον λόγο έχω τόσο καύσιμο στην κουκούλα και στο rudder? για ποιον λόγο παρουσιάζεται αυτό το φαινόμενο?


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: v_tolias στις Δευτέρα, 7 Φεβ 2011, 22:01:46
Μετά από πόση ώρα λειτουργίας εβγαλε αυτο το λάδι?
Χωρίς παρεξήγηση.. Είσαι σίγουρος ότι βάζεις 2%(στα 4 λίτρα βενζίνη 80ml λάδι)??

Είναι πάρα πολύ λαδίλα, και δεν δικαιολογείται!!


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: modeller2 στις Τρίτη, 8 Φεβ 2011, 00:30:30
Για πείτε μου για ποιον λόγο έχω τόσο καύσιμο στην κουκούλα και στο rudder? για ποιον λόγο παρουσιάζεται αυτό το φαινόμενο?
Εαν αυτο που μενει στην καλυπτρα και το ruder μετα την πτηση ειναι
βενζινη και οχι λαδι σκετο τοτε δεν ειναι απο την εξατμηση του κινητηρα
αλλα απο το καρμπιρατερ αυτο κατα την γνωμη μου δειχνει οτι ο κινητηρας
δουλευει μπουκωμενος.
Επαναλαμβανω εαν ειναι βενζινη και οχι σκετο καμενο λαδι απο την εξατμηση.
Και κατι αλλο που μου ετυχε σε κινητηρα βενζινης, για να δουλεψει σωστα ο
κινητηρας ηθελε στην εισοδο του καρμπιρατερ χοανη η αλλιως velosity stack.
Αυτο βελτιωνει την ροη του αερα προς το καρμπιρατερ κυριως οταν το μοντελο
εχει ταχυτητα,.... οταν πεταει το μοντελο υπαρχει περιπτωση το καλημα του κινητηρα
να δημιουργει υποπιεση στη περοχη του καρμπιρατερ με αποτελεσμα ο κινητηρας
να μενει απο τροφοδοσια αερα ενω η τροφοδοσια με βενζινη παραμενη σταθερη
αυτο κανει τον κινητηρα να δουλευει πλουσιος (μπουκωμενος) μονο οταν το μοντελο πεταει
ενω στο εδαφος ολα ειναι μια χαρα.


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: nikpapvolcan στις Τρίτη, 8 Φεβ 2011, 08:45:57
Μετά από πόση ώρα λειτουργίας εβγαλε αυτο το λάδι?
Χωρίς παρεξήγηση.. Είσαι σίγουρος ότι βάζεις 2%(στα 4 λίτρα βενζίνη 80ml λάδι)??

Είναι πάρα πολύ λαδίλα, και δεν δικαιολογείται!!

Αυτό που φαίνεται στην καλύπτρα δεν είναι λάδι…..είναι καύσιμο,
Για να κάνουμε ποιο απλό τον τύπο της αναλογίας λαδιού σε ένα λίτρο βενζίνης με 2% μίξη βάζουμε 20ml


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: v_tolias στις Τρίτη, 8 Φεβ 2011, 09:16:34
Αυτό που λέει ο modeller2 είναι πολύ σωστό..
Αν δεν έχεις και διαρροές από τις ενώσεις στην μηχανη(κεφαλή,κάσα), δές πως θα βελτιώσεις την ροή του αέρα στο carb!


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: nikpapvolcan στις Τρίτη, 8 Φεβ 2011, 09:24:57
Για πείτε μου για ποιον λόγο έχω τόσο καύσιμο στην κουκούλα και στο rudder? για ποιον λόγο παρουσιάζεται αυτό το φαινόμενο?
Εαν αυτο που μενει στην καλυπτρα και το ruder μετα την πτηση ειναι
βενζινη και οχι λαδι σκετο τοτε δεν ειναι απο την εξατμηση του κινητηρα
αλλα απο το καρμπιρατερ αυτο κατα την γνωμη μου δειχνει οτι ο κινητηρας
δουλευει μπουκωμενος.
Επαναλαμβανω εαν ειναι βενζινη και οχι σκετο καμενο λαδι απο την εξατμηση.
Και κατι αλλο που μου ετυχε σε κινητηρα βενζινης, για να δουλεψει σωστα ο
κινητηρας ηθελε στην εισοδο του καρμπιρατερ χοανη η αλλιως velosity stack.
Αυτο βελτιωνει την ροη του αερα προς το καρμπιρατερ κυριως οταν το μοντελο
εχει ταχυτητα,.... οταν πεταει το μοντελο υπαρχει περιπτωση το καλημα του κινητηρα
να δημιουργει υποπιεση στη περοχη του καρμπιρατερ με αποτελεσμα ο κινητηρας
να μενει απο τροφοδοσια αερα ενω η τροφοδοσια με βενζινη παραμενη σταθερη
αυτο κανει τον κινητηρα να δουλευει πλουσιος (μπουκωμενος) μονο οταν το μοντελο πεταει
ενω στο εδαφος ολα ειναι μια χαρα.

Ξέχασα να σας αναφέρω ότι οι πτήσεις έχουν γίνει χωρίς το cool, ….
και όντως το καύσιμο αυτό είναι από το καρμπυρατέρ, δεν υπάρχει πουθενά εξωτερικά πάνω στον κινητήρα καύσιμο για να υποθέσω ότι από κάπου αλλού έχω διαρροή.
Όμως και πτήσεις που έχουν γίνει με “φορεμένο” το cool πάλι συμβαίνουν τα ίδια φαινόμενα.
Χοάνη δεν είναι εφικτό να μπει χωρίς να βγαίνει έξω από το cool και κάτι τέτοιο δεν θα το επιθυμούσα (μιας και ο κινητήρας στις πρώτες πτήσεις του δούλευε σωστά).
Το velosity stack τι ακριβώς είναι ? από που μπορώ να το αγοράσω?

Μιλώντας με τον μάστορα των αλυσοπρίονων για το θέμα του καυσίμου στην καλύπτρα μου είπε ότι μπορεί να οφείλεται σε δύο λόγους :
1. Να έρχεται πολύ καύσιμο και να κλείσω την μεγάλη βελόνα. Εδω θα ήθελα να σας ρωτήσω το εξής, έτσι όπως έχω ρυθμίση την βελόνα της Η ο κινητήρας με τέρμα γκάζι βγάζει 7400-7480 στροφές, αν την κλείσω από 1/8 έως 1/4 θα θεωρηθεί ότι τον “σφυρίζω”? και ενδεχομένως να του προκαλέσω ζημιά ?
2. Να έχει γραμμές ο κύλινδρος (ούτε που θέλω να το σκέφτομαι) και να χάνει καύσιμο (Οι απόψεις του αυτές αφορούν τα αλυσοπρίονα). Τον κύλινδρο όταν το είχα ανοίξει πριν από μια εβδομάδα δεν είχε έντονες γραμμές και το ελατήριο ήταν σε καλή κατάσταση, επίσης η συμπίεση που έχει είναι αρκετά δυνατή όταν προσπαθώ να τον βάλω μπροστά.


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: nikpapvolcan στις Τρίτη, 8 Φεβ 2011, 09:45:18
Βρήκα τι είναι το velosity stack ....... η χοάνη στα αγγλικά.


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: TOLIS στις Τρίτη, 8 Φεβ 2011, 12:57:32
νικο...το μονο που μπορω να σκεφτω πλεον, και ευχομαι να μην ειναι αυτο, ειναι η πιθανοτητα μεγαλης φθορας του χιτωνιου-ελατηριου, με αποτελεσμα το καυσιμο να περνα επανω και να στο "φτυνει" απο το καρμπυρατερ...ολες οι μηχανες οταν ζεσταθουν, εχουν διαστολες...
δεν ξερω τι αλλο να σκεφτω...
βεβαια , τωρα που το σκεφτομαι.....μηπως πειραξε κανεις το λαμακι που ανοιγοκλεινει την βελονα παροχης καυσιμου???? μηπως το λυγισε καποιος περισσοτερο ή λιγοτερο απο αυτο που πρεπει??
αυτο εχει την εξης ιδιαιτεροτητα...εαν το ανοιξεις πολυ, η αντλια ρουφαει πολυ περισσοτερο καυσιμο απο αυτο που χρειαζεται με αποτελεσμα μπουκωμα στο transition...
εαν το κλεισεις πολυ, τοτε το μοτερ δεν μπορει καν να ρουφηξει καυσιμο, με αποτελεσμα ή να μην εκκινά καθολου ή να λειτουργει φτωχα και προβληματικα...
ειναι πολυ σημαντικο να ανοιγοκλεινει σωστα αυτη η βελονα....


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: MOGOLOS στις Τρίτη, 8 Φεβ 2011, 13:15:57
Δεν υπάρχει περίπτωση να χανει καυσιμο από το καρμπυρατερ. Το μοτερ εχει ριντ, συνεπώς δεν υπάρχει επιστροφή καυσίμου.
Μπορει να ειναι πολύ πλουσιο και να μην προλαβαίνει να το ξάψει!!
Νικο αναζήτησε τον Μεσκο τον Γιωργο, ειναι σαλονικιός από του "δεινόσαυρους" του χομπυ, θα στον ρυθμίσει αμεσως


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Χρηστος Βαγενας (vchris) στις Τρίτη, 8 Φεβ 2011, 15:16:49
φιλε nikpapvolcan αυτο που παρατηρησα στις φωτογραφιες ειναι
οτι αφου το καυσιμο φτανει στη καλυπτρα περνα απο την ηλεκτρονικη
κανε συχνο ελεγχο στα καλωδια που πανε εκει και τα δεματικα μη τυχον και κοπουν
επεισης η μπαλσα που φενεται πισω απο την ηλεκτρονικη η ειναι η φωτογραφια που φενεται ετσι
η εχει ποτισει καυσιμο
 οσο για το καυσιμο που βγαινει απο το καρμπυλατερ θα ελεγα να δοκιμασεις να το καλυψεις απο τη
μπροστινη πλευρα να μη "πεφτει" ο αερας επανω στη πεταλουδα του τσοκ και γενικος στην εισαγωγη
 οσο για τις ρυθμισεις εχω ακολουθησει τη συμβουλη ενος φιλου δε με νοιαζει πως δουλευει κατω
αλλα πως δουλευει επανω
ρυθμιζω απογειωνω ξαναρυθμιζω απογειωνω   κτλ


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: andreas στις Τρίτη, 8 Φεβ 2011, 15:33:43
στη θεση που ειναι το καρμπυρατερ φυσιολογικα λερωνει το μοντελο..το ιδιο λερωμα ειχα και με την MVVS που εχει το καρμπυρατερ οπως οι glow.


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: andreas στις Τρίτη, 8 Φεβ 2011, 15:36:47
θα ελεγα αν δεν το εχεις κανει να κολησεις σωληνακι μπορουτζινο στην τρυπουλα που εχει το καρμπυρατερ στο νικελ πιατακι και να οδηγησεις το σωληνακι αυτο μεσα στην ατρακτο .Ετσι θα εχεις σωστη παροχη απο τη αντλια αν ολα τα αλλα ειναι καλα


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: nikpapvolcan στις Τρίτη, 8 Φεβ 2011, 16:15:52
νικο...το μονο που μπορω να σκεφτω πλεον, και ευχομαι να μην ειναι αυτο, ειναι η πιθανοτητα μεγαλης φθορας του χιτωνιου-ελατηριου, με αποτελεσμα το καυσιμο να περνα επανω και να στο "φτυνει" απο το καρμπυρατερ...ολες οι μηχανες οταν ζεσταθουν, εχουν διαστολες...
δεν ξερω τι αλλο να σκεφτω...
βεβαια , τωρα που το σκεφτομαι.....μηπως πειραξε κανεις το λαμακι που ανοιγοκλεινει την βελονα παροχης καυσιμου???? μηπως το λυγισε καποιος περισσοτερο ή λιγοτερο απο αυτο που πρεπει??
αυτο εχει την εξης ιδιαιτεροτητα...εαν το ανοιξεις πολυ, η αντλια ρουφαει πολυ περισσοτερο καυσιμο απο αυτο που χρειαζεται με αποτελεσμα μπουκωμα στο transition...
εαν το κλεισεις πολυ, τοτε το μοτερ δεν μπορει καν να ρουφηξει καυσιμο, με αποτελεσμα ή να μην εκκινά καθολου ή να λειτουργει φτωχα και προβληματικα...
ειναι πολυ σημαντικο να ανοιγοκλεινει σωστα αυτη η βελονα....

Γεια σου Τόλη,
ο τελευταίος που είχε ασχοληθεί με το λαμάκι (του καρμπυρατέρ) που λες ήσουν εσύ
αλλά όταν μετά πέταξες τον κινητήρα με το προηγούμενο μοντέλο λειτουργούσε σωστά ο κινητήρας.
Από το πέσιμο του μοντέλου (αυτό έγινε στα δικά μου χέρια) είχε σπάσει η προπέλα και είχε πάρει χώματα το καρμπυρατέρ.
Είχα καθαρίσει το καρμπυρατέρ και είχα ελέγξει τον κύλινδρο για τυχόν χώματα που μπορεί να είχαν περάσει μέσα
αλλά δεν είχε συμβεί κάτι τέτοιο αλλά ούτε γραμμές είχε ο κύλινδρος.
Από τότε άρχισε το πρόβλημα αυτό.


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Yankos στις Τρίτη, 8 Φεβ 2011, 16:23:37
Επειδή είχα παρόμοια προβλήματα επί μήνες με μια βενζινούλα, όπου ρύθμιζα επί ώρες
και ποτέ δεν πήγαινε σωστά και στον αέρα είχε ανώμαλη συμπεριφορά, καθάρισα το καρμπ
και συνέχισε να κάνει τα ίδια, τελικά τι έκανα:
Δανείστηκα από ένα φίλο άλλο καρμπ, όχι ολόιδιο, το έβαλα πάνω και δούλευε ρολόι.
Έβαλα το δικό μου καρμπ σε άλλο κινητήρα και έκανε τα ίδια νούμερα.
Τελικά παρήγγειλα ένα άλλο καρμπ και νομίζω ότι θα είναι όλα οκ, θα το δοκιμάσω και σε
λίγες μέρες θα σου πω.  :thumbs up:


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: nikpapvolcan στις Τρίτη, 8 Φεβ 2011, 16:48:09
Νικο αναζήτησε τον Μεσκο τον Γιωργο, ειναι σαλονικιός από του "δεινόσαυρους" του χομπυ, θα στον ρυθμίσει αμεσως

Δεν γνωρίζω τον κύριο Μεσκο, αν θέλεις επικοινώνησε μαζί του και αν συμφωνεί να μου δώσεις το τηλέφωνό του στείλτο μου με ένα π.μ.


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Demetre στις Τρίτη, 8 Φεβ 2011, 16:49:26
Όλοι οι κινητήρες ( 2 cycle )με το carb.πλαγια από το cowling,χάνουν καύσιμο από το """καρμπυλατερ""",λόγω της ροής του αέρος.(κάποιος το ανάφερε πριν,Ikon"Μπερνούλι" efect).Ο ίδιος επίσης σου ανέφερε τις σωστές λύσεις.Πρέπει να ντής πως θα τις εφαρμόσεις.Αν δεν μπορείς,για λόγους καλαισθητικούς,τότε θα πρέπει να καθαρίζεις το μοντέλο συχνά.
Το Velocity Stack,βοηθα ως προς το γεγονός ότι δημιουργεί velocity=ταχύτερη-δυνατότερη αναρρόφηση,πάλι Μπερνούλι efect.
Τώρα θα σας αναφέρω και άλλο ένα πράγμα που προκαλεί το πρόβλημα.Η Προπέλα.Αν χρησιμοποιείς μεγαλύτερη προπέλα,επιβραδύνεται η ανάφλεξης (ΧΑΝΕΤΑΙ Ο ΧΡΟΝΙΣΜΟΣ καυσιμου).Τότε πρέπει να ρυθμιστή το carb. LEAN,και τα πράγματα δυσκολεύουν(επικίνδυνα,για Lean Run).
Τώρα,και χωρίς να ακουστώ πολύ ΤΕΧΝΙΚΟΣ/ΜΟΝΟΤΟΝΟΣ, σχετικά με τα carb.settings.Πρώτα πρέπει να γνωρίζουμε την αναλογια Torque/Rpms του κινητήρα(p.x.στις 7,500 rpm,βρίσκετε η μεγαλύτερη δύναμη/torque).Ο αριθμός 3 1/2 στροφές στις βελόνες,είναι απλώς σημείο ΑΝΑΦΟΡΑΣ,για την αρχική set-up.(p.x αν κάποιο carb.έxη πρόβλημα κατασκευής,στο άνοιγμα βελόνας,k.t.l).Η ρύθμισις της μηχανής/καρπυλατερ,έχει να κάννη με,:προπέλα,είδος μοντέλου(drag)ατμοσφαιρική πίεση,θερμοκρασία λειτουργίας κινητήρος ,k.t.l.Ανάλογα λοιπόν ρυθμίζουμε το carb.στις ΕΠΙΘΥΜΗΤΕΣ ΣΤΡΟΦΕΣ rpms,p.x. 7,500 αχετως με τον αριθμό στροφών της βελόνας μέσα η" έξω.
Και για επλογο,πρέπει να δόσης κάτι για να πάρης κάτι(καλαισθησία/carb.set-up) .Jim USA


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: nikpapvolcan στις Τρίτη, 8 Φεβ 2011, 17:04:07
φιλε nikpapvolcan αυτο που παρατηρησα στις φωτογραφιες ειναι
οτι αφου το καυσιμο φτανει στη καλυπτρα περνα απο την ηλεκτρονικη
κανε συχνο ελεγχο στα καλωδια που πανε εκει και τα δεματικα μη τυχον και κοπουν
επεισης η μπαλσα που φενεται πισω απο την ηλεκτρονικη η ειναι η φωτογραφια που φενεται ετσι
η εχει ποτισει καυσιμο
 οσο για το καυσιμο που βγαινει απο το καρμπυλατερ θα ελεγα να δοκιμασεις να το καλυψεις απο τη
μπροστινη πλευρα να μη "πεφτει" ο αερας επανω στη πεταλουδα του τσοκ και γενικος στην εισαγωγη
 οσο για τις ρυθμισεις εχω ακολουθησει τη συμβουλη ενος φιλου δε με νοιαζει πως δουλευει κατω
αλλα πως δουλευει επανω
ρυθμιζω απογειωνω ξαναρυθμιζω απογειωνω   κτλ

Γεια σου vchris, η ηλεκτρονική είναι πιασμένη με δεματικά και με velcro.
Πάνω στην μπάλσα δεν έχει πέσει καθόλου καύσιμο, για την ρύθμιση συμφωνώ μαζί σου αλλά μέχρι τώρα δεν έχω το επιθυμητό αποτέλεσμα.



Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: nikpapvolcan στις Τρίτη, 8 Φεβ 2011, 17:10:09
θα ελεγα αν δεν το εχεις κανει να κολησεις σωληνακι μπορουτζινο στην τρυπουλα που εχει το καρμπυρατερ στο νικελ πιατακι και να οδηγησεις το σωληνακι αυτο μεσα στην ατρακτο .Ετσι θα εχεις σωστη παροχη απο τη αντλια αν ολα τα αλλα ειναι καλα

Δεν το έχω κάνει αυτό, το σωληνάκι που θα κολλήσω κάνει να είναι από σωληνάκι του ντεπόζιτου?
ξέρετε που μπορώ να βρω τέτοιο σωληνάκι ? η κόλληση γίνεται καλάι ή με κάποιον άλλο τρόπο?


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: nikpapvolcan στις Τρίτη, 8 Φεβ 2011, 17:22:39
Όλοι οι κινητήρες ( 2 cycle )με το carb.πλαγια από το cowling,χάνουν καύσιμο από το """καρμπυλατερ""",λόγω της ροής του αέρος.(κάποιος το ανάφερε πριν,Ikon"Μπερνούλι" efect).Ο ίδιος επίσης σου ανέφερε τις σωστές λύσεις.Πρέπει να ντής πως θα τις εφαρμόσεις.Αν δεν μπορείς,για λόγους καλαισθητικούς,τότε θα πρέπει να καθαρίζεις το μοντέλο συχνά.
Το Velocity Stack,βοηθα ως προς το γεγονός ότι δημιουργεί velocity=ταχύτερη-δυνατότερη αναρρόφηση,πάλι Μπερνούλι efect.
Τώρα θα σας αναφέρω και άλλο ένα πράγμα που προκαλεί το πρόβλημα.Η Προπέλα.Αν χρησιμοποιείς μεγαλύτερη προπέλα,επιβραδύνεται η ανάφλεξης (ΧΑΝΕΤΑΙ Ο ΧΡΟΝΙΣΜΟΣ καυσιμου).Τότε πρέπει να ρυθμιστή το carb. LEAN,και τα πράγματα δυσκολεύουν(επικίνδυνα,για Lean Run).
Τώρα,και χωρίς να ακουστώ πολύ ΤΕΧΝΙΚΟΣ/ΜΟΝΟΤΟΝΟΣ, σχετικά με τα carb.settings.Πρώτα πρέπει να γνωρίζουμε την αναλογια Torque/Rpms του κινητήρα(p.x.στις 7,500 rpm,βρίσκετε η μεγαλύτερη δύναμη/torque).Ο αριθμός 3 1/2 στροφές στις βελόνες,είναι απλώς σημείο ΑΝΑΦΟΡΑΣ,για την αρχική set-up.(p.x αν κάποιο carb.έxη πρόβλημα κατασκευής,στο άνοιγμα βελόνας,k.t.l).Η ρύθμισις της μηχανής/καρπυλατερ,έχει να κάννη με,:προπέλα,είδος μοντέλου(drag)ατμοσφαιρική πίεση,θερμοκρασία λειτουργίας κινητήρος ,k.t.l.Ανάλογα λοιπόν ρυθμίζουμε το carb.στις ΕΠΙΘΥΜΗΤΕΣ ΣΤΡΟΦΕΣ rpms,p.x. 7,500 αχετως με τον αριθμό στροφών της βελόνας μέσα η" έξω.
Και για επλογο,πρέπει να δόσης κάτι για να πάρης κάτι(καλαισθησία/carb.set-up) .Jim USA

Γεια σου Demetre, η προπέλα που φοράω είναι 20χ8 και την προτείνει ο κατασκευαστής,
η καλαισθησία είναι το τελευταίο πράγμα που με ενδιαφέρει, αυτό που θέλω είναι να δουλεύει καλά ο κινητήρας στις χαμηλές στροφές και να έχει καλό transition.

Ξέρετε από πού μπορώ να αγοράσω velocity stack ?




Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: nikpapvolcan στις Τρίτη, 8 Φεβ 2011, 17:33:50
Τελικά παρήγγειλα ένα άλλο καρμπ και νομίζω ότι θα είναι όλα οκ, θα το δοκιμάσω και σε
λίγες μέρες θα σου πω.  :thumbs up:

Γεια σου Yankos, θα περιμένω νέα σου για το αν με το νέο καρπ έστρωσε το πρόβλημα σου,
προσωπικά σου εύχομαι να πάνε όλα καλά και να μην έχεις άλλα προβλήματα.

Αν με τις συμβουλές που μου έδωσαν οι διάφοροι φίλοι για να βάλω velocity stack και
να κολησω ένα σωληνακι στο νικελ πιατακι του καρπ και το σωληνάκι να το οδηγήσω μέσα στην άτρακτο
δεν λυθεί το πρόβλημα που έχω τότε ο κινητήρας θα σταλεί την mintor για έλεγχο,
εξάλου έχει 3 χρόνια εγγύησει και αν το πρόβλημα δεν οφείλετε σε κακή χρήση θα χρεωθώ μόνο τα μεταφορικά.


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Demetre στις Τρίτη, 8 Φεβ 2011, 18:04:54
Για velocity Stack :Troybuildmodels.com-Tower hobbies.Διά την προπέλα σου πάλι πρέπει να την συνδυάσεις με το αεροπλάνο,και το είδος πτήσεως που κάννης.Συνήθως δίνεται μια επιλογή από 3 διαφορετικά μεγέθη προπέλας,από τον manufacturer.Η μεγαλύτερη συνήθως, δεν είναι και η καλυτερη.Jim USA


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: MOGOLOS στις Τρίτη, 8 Φεβ 2011, 20:56:30
Όλοι οι κινητήρες ( 2 cycle )με το carb.πλαγια από το cowling,χάνουν καύσιμο από το """καρμπυλατερ""",λόγω της ροής του αέρος.(κάποιος το ανάφερε πριν,Ikon"Μπερνούλι" efect).Ο ίδιος επίσης σου ανέφερε τις σωστές λύσεις.Πρέπει να ντής πως θα τις εφαρμόσεις.Αν δεν μπορείς,για λόγους καλαισθητικούς,τότε θα πρέπει να καθαρίζεις το μοντέλο συχνά.
Το Velocity Stack,βοηθα ως προς το γεγονός ότι δημιουργεί velocity=ταχύτερη-δυνατότερη αναρρόφηση,πάλι Μπερνούλι efect.
Τώρα θα σας αναφέρω και άλλο ένα πράγμα που προκαλεί το πρόβλημα.Η Προπέλα.Αν χρησιμοποιείς μεγαλύτερη προπέλα,επιβραδύνεται η ανάφλεξης (ΧΑΝΕΤΑΙ Ο ΧΡΟΝΙΣΜΟΣ καυσιμου).Τότε πρέπει να ρυθμιστή το carb. LEAN,και τα πράγματα δυσκολεύουν(επικίνδυνα,για Lean Run).
Τώρα,και χωρίς να ακουστώ πολύ ΤΕΧΝΙΚΟΣ/ΜΟΝΟΤΟΝΟΣ, σχετικά με τα carb.settings.Πρώτα πρέπει να γνωρίζουμε την αναλογια Torque/Rpms του κινητήρα(p.x.στις 7,500 rpm,βρίσκετε η μεγαλύτερη δύναμη/torque).Ο αριθμός 3 1/2 στροφές στις βελόνες,είναι απλώς σημείο ΑΝΑΦΟΡΑΣ,για την αρχική set-up.(p.x αν κάποιο carb.έxη πρόβλημα κατασκευής,στο άνοιγμα βελόνας,k.t.l).Η ρύθμισις της μηχανής/καρπυλατερ,έχει να κάννη με,:προπέλα,είδος μοντέλου(drag)ατμοσφαιρική πίεση,θερμοκρασία λειτουργίας κινητήρος ,k.t.l.Ανάλογα λοιπόν ρυθμίζουμε το carb.στις ΕΠΙΘΥΜΗΤΕΣ ΣΤΡΟΦΕΣ rpms,p.x. 7,500 αχετως με τον αριθμό στροφών της βελόνας μέσα η" έξω.
Και για επλογο,πρέπει να δόσης κάτι για να πάρης κάτι(καλαισθησία/carb.set-up) .Jim USA

Καλά τα λές φιλε μου, αλλα το συγκεκριμένο μοτερ εχει ριντ. Με λίγα λόγια ΔΕΝ γινεται να επιστρεψει καύσιμο. Εχει "λαμακια" που επιτρέπουν την ροή καυσίμου μόνο προς μία κατευθυνση! (φυσικά εαν ειναι "πεγμένο το carb τα πάντα γινονται) :)


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: modeller2 στις Τρίτη, 8 Φεβ 2011, 21:42:47


Καλά τα λές φιλε μου, αλλα το συγκεκριμένο μοτερ εχει ριντ. Με λίγα λόγια ΔΕΝ γινεται να επιστρεψει καύσιμο. Εχει "λαμακια" που επιτρέπουν την ροή καυσίμου μόνο προς μία κατευθυνση! (φυσικά εαν ειναι "πεγμένο το carb τα πάντα γινονται) :)
[/quote]

Φιλε εχεις καταλαβει οτι ΔΕΝ μιλαμε για καυσιμο που επιστρεφει μεσα απο τον κινητηρα
αλλα για αυτο που περισευει λογο ριθμησεις και το οποιο ο κινητηρας ΔΕΝ μπορει να
αναροφισει και να καψει...?


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Demetre στις Τρίτη, 8 Φεβ 2011, 23:13:28
Το Μπερνούλι efect ισχύει ασχέτως του reed valve.Ο διερχόμενος αέρας "ρουφάει" το καύσιμο από το carb.,και στην παρούσα περίπτωση,τραβα το καύσιμο από το "over-flow" του carb.
Τον νομο δεν μπορούμε να τον καταργήσουμε,αλλα να τον χρησιμοποιήσουμε προς όφελος μας,βάζοντας "VENTURI" Velocity Stack, την γνωστη xόανα,η οποια λόγω σχεδίου,δημιουργεί low pressure προς το εσωτερικό του κινητήρα.
Το σχήμα Βεντούρη ,είναι περίπου ως η καμπάνα της εκκλησιας(για όσους δεν το γνωρίζουν),και δημιουργεί πολύ μεγαλύτερη ταχύτητα μεταβάσεως του αέρος,σε σχέση με την απλή "απόσταση(σωλήνα),που βάζουμε στο carb.Jim USA


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: MOGOLOS στις Τετάρτη, 9 Φεβ 2011, 08:41:53
Επιμένω και ξαναλέω ΕΧΕΙ ριντ. Το ριντ ΔΕΝ δουλεύει με μπερνούλι. Πάρε και βάλε το carb όπου γουσταρεις ΔΕΝ δουλεύει με μπερνουλι. Εχει ενα σολινάκι (σαν τα glou) που πάει στο carb και δημιουργρεί υποπίεση για να ανοιξουν τα λαμάκια. Ειτε ρυθμισμένο ειναι το μοτερ ειτε αρύθμιστο, το ριντ θα τραβίξει όσο αυτό θελει και του ζητάει το μοτέρ. Δεν υπάρχει ποτέ "επιστροφή" καυσίμου. Για αυτό και ποτέ τα carb με reed δεν εχουν χοανες.
Στην περίπτωση του φίλου, μπορεί να πέρνει αερα από κάπου, μπορει να εχει ρίγμα, μπορεί να ειναι χαλασμένες οι βελόνες, μπορει να εχει βουλώσει το φίλτρο...
...και χιλα ακόμη μπορεί.
Ας ανοιξει λίγο την μικρή και βλέπουμε
Φιλικά Γιαννης


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: kon στις Τετάρτη, 9 Φεβ 2011, 08:56:37
Καλημέρα φίλοι μου.
Θέλω να στρώσω εναν κινητήρα ZENOAH G270RC που είναι για αυτοκίνητα, σε ελικόπτερο.
Επειδή εχω μπερδευτεί λίγο με αυτά που έχω διαβάσει, μπορεί κάποιος από εσας που είναι ειδήμονας  στο θέμα με τρεις συμβουλές να μου πει ποιος είναι ο καλύτερος τρόπος.
Το manual toy κινητήρα γράφει:
FUEL
• Mix gasoline (octane over 95) and high grade 2 cycle engine oil (mixing use type;
F3C grade or ISO EGC grade) at mixing ratio 25~40:1.
• The mixing ratio is according to the oil recommendation.
Το λάδι που θα χρησημοποιήσω είναι castrol tts με μίξη 50:1
Η βενζίνη που έχω είναι 100στάρα.
Ευχαριστώ εκ τον προτέρων.


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: MOGOLOS στις Τετάρτη, 9 Φεβ 2011, 12:54:21
1. Αφου σου λέει 25-40:1 εσύ γιατί βαζεις 50:1???
Θα ψισεις το μοτερ πρίν καλά καλά το στώσεις.
2. Δεν πειράζεις ΚΑΘΟΛΟΥ τις εργοστασιακές ρυθμίσεις. Με αυτές θα το βαλεις μπροστά.
Οσο αρχίσει να στώνει το μοτέρ θα χρειαστει να ανοιξεις τις βελώνες (και τις δύο)
Τώρα όσο αφορά μοτερ για αμαξακι σε ελικόπτερο δεν ξέρω!!


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: kon στις Τετάρτη, 9 Φεβ 2011, 13:08:12
1. Αφου σου λέει 25-40:1 εσύ γιατί βαζεις 50:1???
Θα ψισεις το μοτερ πρίν καλά καλά το στώσεις.
2. Δεν πειράζεις ΚΑΘΟΛΟΥ τις εργοστασιακές ρυθμίσεις. Με αυτές θα το βαλεις μπροστά.
Οσο αρχίσει να στώνει το μοτέρ θα χρειαστει να ανοιξεις τις βελώνες (και τις δύο)
Τώρα όσο αφορά μοτερ για αμαξακι σε ελικόπτερο δεν ξέρω!!

Συμφωνώ... αλλά αποκάτω γράφει: The mixing ratio is according to the oil recommendation Δηλ. 50-1.
Άρα τι βάζω 25-40/1 ή 50/1 που γράφει το λάδι...


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: TOLIS στις Τετάρτη, 9 Φεβ 2011, 13:16:31
νικο...οταν ανοιξες τον κινητηρα για επιθεωρηση, μηπως εβαλες το εμβολο αναποδα με αποτελεσμα να μην συμφωνουν οι θυριδες εμβολου-χιτωνιου???


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ΚΥΡΝΙΚ στις Τετάρτη, 9 Φεβ 2011, 13:29:31
Η αναλογία βενζίνης, προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή του λιπαντικού και όχι του κινητήρα.

Δηλαδή, άμα το λιπαντικό που χρησιμοποιώ αναγράφει 1/50, εγώ τι πρέπει να το κάνω ? 1/25 ?

Στη δικιά μου Zenoah, μετά από έλεγχο τις βρήκα να είναι default σύμφωνα με αυτές του manual. Τις αφήνεις εκεί, μέχρι να στρώσεις τον κινητήρα. Για κάνα γαλόνι αποφεύγεις τα μεγάλα φορτία του pitch κάνοντας χαλαρές βόλτες.

Τελικές ρυθμίσεις αναλόγως του φορτίου, στροφών, σχέσης μετάδοσης και του τύπου της εξάτμισης.


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: nikpapvolcan στις Τετάρτη, 9 Φεβ 2011, 13:47:48
νικο...οταν ανοιξες τον κινητηρα για επιθεωρηση, μηπως εβαλες το εμβολο αναποδα με αποτελεσμα να μην συμφωνουν οι θυριδες εμβολου-χιτωνιου???

Γεια σου Τόλη,
έβγαλα μόνο τον κύλινδρο και να ήθελα να τον βάλω ανάποδα δεν μπορώ γιατί όταν θα πήγαινα να βάλω την εξάτμιση (είναι συντονισμένη αν θυμάσαι) δεν θα μπορούσα να την βάλω, αρα δεν μπορεί να συμβαίνει αυτό.


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: nikpapvolcan στις Τετάρτη, 9 Φεβ 2011, 13:48:55
Σας ευχαριστώ όλους σας για την προθυμία σας να με βοηθήσετε,
όμως δεν μου είναι ξεκάθαρα κάποια θέματα γιατί υπάρχουν αντικρουόμενες απόψεις, έτσι κάνω μια ανακεφαλαίωση.
1. Σας θεωρήσουμε ότι το καρμπυρατέρ δεν έχει πρόβλημα (το έχει ελέγξει μάστορας που κάνει σέρβις σε αλυσοπρίονα), είναι φυσιολογικό να βγαίνει καύσιμο από καρμπυρατέρ ? ενώ αυτό “κοιτάει” προς τα επάνω.
2. Υπάρχει η ανάγκη τοποθέτησης velocity stack στον κινητήρα μου ? έχω δει πάρα πολλά video του συγκεκριμένου κινητήρα και κανένας δεν είχε velocity stack.
3. Tο σωληνάκι που θα κολλήσω στο καπάκι του καρμπυρατέρ κάνει να είναι από σωληνάκι του ντεπόζιτου? ξέρετε που μπορώ να βρω τέτοιο σωληνάκι ? η κόλληση γίνεται καλάι ή με κάποιον άλλο τρόπο?
4.Αν δεν βάλω σωληνάκι αλλά με κάποιο τρόπο δεν επιτρέψω τον αέρα να έχει άμεση επαφή με την τρυπούλα που υπάρχει στο καπάκι του καρμπυρατέρ είναι σωστό ως λύση ?

Σας ευχαριστώ πολύ
Νίκος


Τίτλος: Απ: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: kon στις Τετάρτη, 9 Φεβ 2011, 13:58:56
Η αναλογία βενζίνης, προσδιορίζεται από τον κατασκευαστή του λιπαντικού και όχι του κινητήρα.

Δηλαδή, άμα το λιπαντικό που χρησιμοποιώ αναγράφει 1/50, εγώ τι πρέπει να το κάνω ? 1/25 ?

Στη δικιά μου Zenoah, μετά από έλεγχο τις βρήκα να είναι default σύμφωνα με αυτές του manual. Τις αφήνεις εκεί, μέχρι να στρώσεις τον κινητήρα. Για κάνα γαλόνι αποφεύγεις τα μεγάλα φορτία του pitch κάνοντας χαλαρές βόλτες.

Τελικές ρυθμίσεις αναλόγως του φορτίου, στροφών, σχέσης μετάδοσης και του τύπου της εξάτμισης.
Συμφωνώ... και εγώ κάπως ετσι το σκεύτηκα, ότι λέει το λάδι.
Μα και το manual στο τέλος γράφει:• The mixing ratio is according to the oil recommendation.


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: xaris k. στις Τετάρτη, 9 Φεβ 2011, 15:14:48
φιλε nikpapvolcan θα σου πρότεινα να αλαξεις εξάτμιση να βάλεις την δικια του και αφού στρώσεις τον κινητήρα να βάλεις την συντονισμένη.


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: nikpapvolcan στις Τετάρτη, 9 Φεβ 2011, 19:51:53
φιλε nikpapvolcan θα σου πρότεινα να αλαξεις εξάτμιση να βάλεις την δικια του και αφού στρώσεις τον κινητήρα να βάλεις την συντονισμένη.

Φίλε xaris k. ο κινητήρας είναι στρωμένος (το έχω ανεφέρει ήδη) και η συντονισμένη που φοράει είναι της mintor, όμως και με την μαμίσια εξάτμιση την ίδια συμπεριφορά έχει.


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: andreas στις Τετάρτη, 9 Φεβ 2011, 20:48:46
Σας ευχαριστώ όλους σας για την προθυμία σας να με βοηθήσετε,
όμως δεν μου είναι ξεκάθαρα κάποια θέματα γιατί υπάρχουν αντικρουόμενες απόψεις, έτσι κάνω μια ανακεφαλαίωση.
1. Σας θεωρήσουμε ότι το καρμπυρατέρ δεν έχει πρόβλημα (το έχει ελέγξει μάστορας που κάνει σέρβις σε αλυσοπρίονα), είναι φυσιολογικό να βγαίνει καύσιμο από καρμπυρατέρ ? ενώ αυτό “κοιτάει” προς τα επάνω.
2. Υπάρχει η ανάγκη τοποθέτησης velocity stack στον κινητήρα μου ? έχω δει πάρα πολλά video του συγκεκριμένου κινητήρα και κανένας δεν είχε velocity stack.
3. Tο σωληνάκι που θα κολλήσω στο καπάκι του καρμπυρατέρ κάνει να είναι από σωληνάκι του ντεπόζιτου? ξέρετε που μπορώ να βρω τέτοιο σωληνάκι ? η κόλληση γίνεται καλάι ή με κάποιον άλλο τρόπο?
4.Αν δεν βάλω σωληνάκι αλλά με κάποιο τρόπο δεν επιτρέψω τον αέρα να έχει άμεση επαφή με την τρυπούλα που υπάρχει στο καπάκι του καρμπυρατέρ είναι σωστό ως λύση ?

Σας ευχαριστώ πολύ
Νίκος


σωληνακι θα βαλεις απλο μπρουτζινο και το κολλας με καλαι στη συνεχεια συνδεεις ενα απλο ελαστικο σωληνακι


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: nikpapvolcan στις Τετάρτη, 9 Φεβ 2011, 21:00:27
σωληνακι θα βαλεις απλο μπρουτζινο και το κολλας με καλαι στη συνεχεια συνδεεις ενα απλο ελαστικο σωληνακι

Σε ευχαριστώ πολύ andreas,
μήπως γνωρίζεις που μπορώ να βρω μπρουτζινό σωληνάκι?


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: andreas στις Τετάρτη, 9 Φεβ 2011, 21:20:30
νομιζω οτι μπορεις να χρησημοποιησεις καποιο κομματι απο ρεζερβουαρ καυσημου απο glow μοντελο αν εχεις .Αλιως εγω θα εψαχνα σε σιδηρικα η ψυκτικα .....


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: nikpapvolcan στις Τετάρτη, 9 Φεβ 2011, 21:29:18
νομιζω οτι μπορεις να χρησημοποιησεις καποιο κομματι απο ρεζερβουαρ καυσημου απο glow μοντελο αν εχεις .Αλιως εγω θα εψαχνα σε σιδηρικα η ψυκτικα .....

Σε ευχαριστώ πολυ για τις πληροφορίες.


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: MOGOLOS στις Τετάρτη, 9 Φεβ 2011, 22:29:13
Μια μικρή παρατήρηση. Το καλάι δεν θα αντέξει τους κραδασμούς της βενζίνας και θα σου απάσει. Καλύτερα μπρουτζοκόλληση


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: andreas στις Τετάρτη, 9 Φεβ 2011, 22:56:13
 :thumbs up:


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: nikpapvolcan στις Πέμπτη, 10 Φεβ 2011, 12:47:41
Επειδή έχουμε λίγο μπερδευτεί, κάνε το ακόλουθο πείραμα.
Δεν γνωρίζω που κοιτάει η εισαγωγή του καρμπυρατέρ, αλλά πάρα πολλά προβλήματα εμφανίζονται από τον αισθητήρα της ατμοσφαιρικής πίεσης που έχει το καρμπυρατέρ (μία μικρή τρυπούλα). Αν με την ροή του αέρα γύρω από αυτό το σημείο ο αισθητήρας αναγνωρίζει λάθος πίεση, (φαινόμενο bernoulli)  αλλάζει εσωτερικά η ρύθμιση της ροής του καυσίμου και ο κινητήρας δεν λειτουργεί κανονικά. Σε αυτές τις περιπτώσεις ή προστατεύεται η μικρή τρυπούλα με κάποιο baffle, ή προεκτείνεται με σωληνάκι (μεταλλικό και εύκαμπτο) και θάβεται η άκρη της μέσα σε ένα κύβο από μπάλσα (και αυτός μέσα στην άτρακτο), που αερίζεται μέσω μιάς μικρής τρυπούλας. Ετσι δεν επηρεάζεται άμεσα από το φαινόμενο bernoulli.

Σας ευχαριστώ όλους για την βοήθειά σας,
θα κάνω την “μετατροπή” στο καπάκι του καρμπυρατέρ και ελπίζω να λυθούν τα προβλήματά μου.
Εχω όμως μια απορία ……. η τρυπούλα στο καπάκι είναι πάρα πολύ μικρή , μέχρι ποια διάμετρος του ανοίγματος του σωλήνα είναι επιτρεπτό ? πχ. αν η τρύπα στο καπάκι είναι 2mm και ο σωλήνας που θα κολλήσω είναι 3 ή 4 mm επηρεάζει την σωστή λειτουργία του κινητήρα ? 

Σας ευχαριστώ
Νίκος


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: andreas στις Πέμπτη, 10 Φεβ 2011, 12:50:25
Οχι ειναι οκ 3 χιλ ...αρκει να μην το φραξει :)


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: errikos στις Πέμπτη, 10 Μάρ 2011, 12:22:56
ΜΑΚΡΙΑ ΑΠΟ CMPRO......αυτα ειναι μονο να τα κρεμας στον τοιχο και να τα βλεπεις.ισως ο σκυλος του avatar μου εχει ισως καλυτερο πτερυγικο φορτο και ειναι πιο καλα ζυγιασμενος!!!!!

το δικο μου extra 300s της cmpro με 108 asp κινητηρα παντως πεταει αψογα και το αεροπλανο δεν το ζυγησα ιδιαιτερα ειμαι πολυ ευχαριστημενος . cmpro for ever...........


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: dgiatr στις Πέμπτη, 10 Μάρ 2011, 13:11:00
ΜΑΚΡΙΑ ΑΠΟ CMPRO......αυτα ειναι μονο να τα κρεμας στον τοιχο και να τα βλεπεις.ισως ο σκυλος του avatar μου εχει ισως καλυτερο πτερυγικο φορτο και ειναι πιο καλα ζυγιασμενος!!!!!

το δικο μου extra 300s της cmpro με 108 asp κινητηρα παντως πεταει αψογα και το αεροπλανο δεν το ζυγησα ιδιαιτερα ειμαι πολυ ευχαριστημενος . cmpro for ever...........
μια χαρά είναι τα cmpro, σχετικά με τα warbird της, έχουν λίγη παραπάνω δουλειά βέβαια σε σχέση με ένα μέσο artf, αλλά το αποτέλεσμα σε αποζημιώνει και είναι και πιο φθηνά!....βέβαια δεν είναι esm, yt αλλά είναι πιο φθηνά.ΜΑΚΡΙΑ μόνο απο το p40 της cmpro το μικρό (wing span 1,44 m νομίζω) ....είναι χάρος!!!!!


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: errikos στις Πέμπτη, 10 Μάρ 2011, 13:16:07
δειτε και ενα βιντεο......οχι δικο μου.
EXTRA300S CMPRO    http://www.youtube.com/watch?v=4VMQvSgY56g


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: nikpapvolcan στις Πέμπτη, 9 Ιούν 2011, 11:08:19
Εξακολουθεί όμως το πρόβλημα της αργής ανταπόκρισης του κινητήρα όταν από ρελαντί “ανεβάζω” το στικ του throttle.
Δεν είχα αναφέρει αυτό το πρόβλημα διότι πίστευα ότι οφείλεται στο πρόβλημα του σβησίματος, αλλά δυστυχώς έκανα λάθος
Ο χρόνος ανταπόκρισης του κινητήρα για να ανεβάσει στροφές είναι σχεδόν μισό δευτερόλεπτo ίσως και λίγο περισσότερο.
Επίσης στις χαμηλές στροφές δεν λειτουργεί σωστά ο κινητήρας, ακούγεται σαν να μπερδεύει. 
Μετά την μισή διαδρομή του στικ δεν παρουσιάζει πρόβλημα και κρατάει άνετα τις στροφές. 
Θέλω να ευχαριστήσω δημόσια τον φίλο TOLIS για την βοήθεια του και για τον χρόνο που αφιέρωσε για το πρόβλημα μου.
Μετά από κάθε πτήση υπάρχουν αρκετά καύσιμα πάνω στην καλύπτρα αλλά στο rudder.
Tο παραδοξο είναι ότι ο κινητήρας λειτουργεί σωστά στο έδαφος και ανεβάζει άμεσα στροφές όταν από ρελαντί ανεβάζω το στικ του throttle.
Δεν μπορω να καταλάβω τι φταίει  :(  (δικό μου λάθος ή πρόβλημα του κινητήρα) ..........
.....θέλω βοήθεια!!!

Για την ενημέρωσή σας αναφέρω ότι κινητήρας στάλθηκε στην Mintor για έλεγχο.
Αλλάχτηκε το καπάκι του κινητήρα που από κάτω του βρίσκεται το reedvalves. 
Το μόνο κόστος που πλήρωσα ήταν για τα μεταφορικά που έστειλα τον κινητήρα στην Mintor.
Ούτε καν για τα μεταφορικά που μου επέστρεψαν το κινητήρα δεν χρεώθηκα λόγω του ότι
ο κινητήρας είναι εντός εγγύησης (έχει 3 χρόνια εγγύηση).
Από τις δοκιμαστικές πτήσεις που έκανα (3 μόνο λόγο ζέστης) δεν παρουσιάστηκε το πρόβλημα
να υπάρχει καύσιμο πάνω στην κουκούλα και την άτρακτο του μοντέλου.
Η μη ανταπόκριση του στικ του γκαζιού ελαττώθηκε αρκετά αλλά όχι τελείως, πιστεύω ότι πρέπει να ασχοληθώ
με τις ρυθμίσεις του κινητήρα (μικρή και μεγάλη βελόνα) για να δουλεύει όπως πρέπει ο κινητήρας.
Σας ευχαριστώ όλους για την βοήθειά σας.


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Τρίτη, 5 Ιούλ 2011, 16:54:11
ξερει κανεις που μπορω να βρω δοχειο πλαστικο μεταφορας βενζινης 3 λιτρων

Βρισκω παντου στα γνωστα πολυκαταστηματα δοχεια των 5 λιτρων αλλα οχι 3 λιτρων


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Yankos στις Τρίτη, 5 Ιούλ 2011, 18:32:08
Το δοχείο του cool power είναι 4 λίτρα αν σου κάνει, το χρησιμοποιώ κανα 2 χρόνια και είναι οκ.


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: stamatis στις Τρίτη, 5 Ιούλ 2011, 19:27:12
Στα βενζιναδικα στο γεμιζουν ή πρεπει να εχεις μπιτονι ασφαλειας και να κανεις μετα τη μεταφορα?


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Τρίτη, 5 Ιούλ 2011, 19:31:25
Το δοχείο του cool power είναι 4 λίτρα αν σου κάνει, το χρησιμοποιώ κανα 2 χρόνια και είναι οκ.

Yankos το ξερω γιατι και εγω το χρησιμοποιω απλα ηθελα κατι πιομικρο σε ογκο . Εχω δει καποιον που ειχε ενα 3λιτρο σε τετραγωνο σχημα χρωματος πρασινο που ητνα ειδικα για μεταφορα βενζινης

Στα βενζιναδικα στο γεμιζουν ή πρεπει να εχεις μπιτονι ασφαλειας και να κανεις μετα τη μεταφορα?
εξαρταται απο το βενζιναδικο.  Γενικα δεν εχω προβλημα αλλα καποιοι αλλοι δεν δινουν βενζινη εκτος οχηματος


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: vilisdev στις Τρίτη, 5 Ιούλ 2011, 20:54:27
Και εγώ χρησιμοποιώ του rapicon to 4λιτρο που είναι πιο τετραγωνισμένο αλλά δεν είναι πράσινο.


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Stargazer στις Τρίτη, 5 Ιούλ 2011, 21:35:45
εξαρταται απο το βενζιναδικο.  Γενικα δεν εχω προβλημα αλλα καποιοι αλλοι δεν δινουν βενζινη εκτος οχηματος
Και είναι συνήθος αυτοί που κλέβουν γιατί θα γεμίσεις π.χ. ένα  5λιτρο και η αντλία θα λέει 8 λίτρα  :o


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Yankos στις Τρίτη, 5 Ιούλ 2011, 21:38:35
εξαρταται απο το βενζιναδικο.  Γενικα δεν εχω προβλημα αλλα καποιοι αλλοι δεν δινουν βενζινη εκτος οχηματος
Και είναι συνήθος αυτοί που κλέβουν γιατί θα γεμίσεις π.χ. ένα  5λιτρο και η αντλία θα λέει 8 λίτρα  :o

 :thumbs up:

Απ' την άλλη μας προστατεύουν τον κινητήρα γιατί στη μίξη βγαίνει μεγαλύτερη η αναλογία λαδιού  ;D


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Τρίτη, 5 Ιούλ 2011, 21:57:52
εξαρταται απο το βενζιναδικο.  Γενικα δεν εχω προβλημα αλλα καποιοι αλλοι δεν δινουν βενζινη εκτος οχηματος
Και είναι συνήθος αυτοί που κλέβουν γιατί θα γεμίσεις π.χ. ένα  5λιτρο και η αντλία θα λέει 8 λίτρα  :o
:thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up:


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: v_tolias στις Τρίτη, 5 Ιούλ 2011, 22:02:53
εξαρταται απο το βενζιναδικο.  Γενικα δεν εχω προβλημα αλλα καποιοι αλλοι δεν δινουν βενζινη εκτος οχηματος
Και είναι συνήθος αυτοί που κλέβουν γιατί θα γεμίσεις π.χ. ένα  5λιτρο και η αντλία θα λέει 8 λίτρα  :o
Δεν το είχα σκεφτεί.. Μου ειχε πει φίλος ότι ενα βενζινάδικο δεν του έβαζε βενζίνη σε δοχείο, αλλά δεν ρώτησε γιατί...

Το να μην δίνεις βενζίνη εκτός οχήματος νομίζω ότι δεν ισχύει, εφόσον μπορεί να τη θές για μηχάνημα, βάρκα, κτλ..
Το πολύ πολύ να πρέπει να ζητήσει δοχείο για καυσιμα :thumbs up:

Αν έχετε τέτοιο δοχείο και αρνηθεί, ψάξτε λίγο περισσότερο το θέμα.. Όπως λέει και ο φίλος Stargazer, μάλλον μας κλέβει >:(


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Τρίτη, 5 Ιούλ 2011, 22:40:11
δεν ξερω αν δεν μου εδωσε για λογους ασφαλειας ή για λογους κλεψιας παντως δεν μου εδωσε :-[ :-[ :-[



Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ΓΙΩΡΓΟΣ ΠΑΣΤΡΑΦΙΔΗΣ στις Τρίτη, 5 Ιούλ 2011, 23:10:02
τα περισοτερα μπετονια βενζινης ακομα και τα μικρα εχουν μετρητη λιτρου κατα ογκο εξωτερικα συνηθως στα πλαγια του μπετονιου .Ελενχεις ετσι την ποσοτητα του καυσιμου .Ο λογος που δεν βρισκεις μικροτερο των 5λιτρων ειναι γιατι η βενζινη οταν θερμανθη αλαζει τον ογκο της και θελει χορο για ,ανακουφιση.


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: stamatis στις Τρίτη, 5 Ιούλ 2011, 23:52:21


Απ' την άλλη μας προστατεύουν τον κινητήρα γιατί στη μίξη βγαίνει μεγαλύτερη η αναλογία λαδιού  ;D

Σωστοοοοος! :thumbs up:


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: fotis στις Τετάρτη, 6 Ιούλ 2011, 00:09:54
Το δοχείο του cool power είναι 4 λίτρα αν σου κάνει, το χρησιμοποιώ κανα 2 χρόνια και είναι οκ.

Yankos το ξερω γιατι και εγω το χρησιμοποιω απλα ηθελα κατι πιομικρο σε ογκο . Εχω δει καποιον που ειχε ενα 3λιτρο σε τετραγωνο σχημα χρωματος πρασινο που ητνα ειδικα για μεταφορα βενζινης

Στα βενζιναδικα στο γεμιζουν ή πρεπει να εχεις μπιτονι ασφαλειας και να κανεις μετα τη μεταφορα?
εξαρταται απο το βενζιναδικο.  Γενικα δεν εχω προβλημα αλλα καποιοι αλλοι δεν δινουν βενζινη εκτος οχηματος

Πρασινο μπιτονακι 3λιτρο και σε σχημα τετραγωνο το αγορασα πριν περιπου 2 χρονια απο praktiker


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Stargazer στις Τετάρτη, 6 Ιούλ 2011, 11:01:09
Οι λόγοι ασφάλειας είναι πατάτες τώρα αφού βενζίνη πέρνουν τα αλυσοπρίονα τα χορτοκοπτικά και άλλα πολλά ....


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: v_tolias στις Τετάρτη, 6 Ιούλ 2011, 11:49:55
Οι λόγοι ασφάλειας είναι πατάτες τώρα αφού βενζίνη πέρνουν τα αλυσοπρίονα τα χορτοκοπτικά και άλλα πολλά ....

Μπορεί να σου ζητήσει μπετόνι ασφαλείας.. Δεν μπορείς να πας με μπουκαλι από νερό και να σου βάλει βενζίνη!
Αλλά από τη στιγμή που πας με μπετόνι για καυσιμα, τότε είναι υποχρεωμένος να σου βάλει.. Αν δεν βάλει κάλεσε αστυνομια, υπηρεσία ελέγχου, κτλ!


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Stargazer στις Τετάρτη, 6 Ιούλ 2011, 11:50:47
Οι λόγοι ασφάλειας είναι πατάτες τώρα αφού βενζίνη πέρνουν τα αλυσοπρίονα τα χορτοκοπτικά και άλλα πολλά ....

Μπορεί να σου ζητήσει μπετόνι ασφαλείας.. Δεν μπορείς να πας με μπουκαλι από νερό και να σου βάλει βενζίνη!
Αλλά από τη στιγμή που πας με μπετόνι για καυσιμα, τότε είναι υποχρεωμένος να σου βάλει.. Αν δεν βάλει κάλεσε αστυνομια, υπηρεσία ελέγχου, κτλ!

 :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up:


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: dodos στις Τετάρτη, 6 Ιούλ 2011, 12:24:26
Καλημέρα
Λοιπόν  κανονικά απαγορεύετε  να βάζουμε  σε μπουκάλια , τα κινητά, το τσιγάρο ,να βάζεις βενζίνα σε όχημα την ώρα Παραλαβής καυσίμων  μέχρι και ειδικά παπούτσια   για τον στατικό ηλεκτρισμό θέλει ;)



Σε δοχείο  ασφαλείας είναι υποχρεωμένος να σου βάλει :thumbs up:

Σε μπουκάλια βάζουμε όλοι,  και έτσι όπως πάνε τα πράγματα και σε ποτήρι θα βάζουμε :laugh: :laugh: όχι πλαστικό γιατί το λιώνει  :buck2:το μπουκάλι ώμος όχι, δεν νομίζω ότι υπαρχή βενζινάδικο που θα διώξει τον πελάτη και δεν θα του βάλει βενζίνα πες ότι έμεινες από βενζίνα η ότι το θες για το αλυσοπρίονο η να πλύνεις κάτι  δεν νομίζω  να μην σου βάλουν

Εκτός και αν είναι τόσο πολύ νομοταγης  πολίτης ο συγκεκριμένος, τώρα αν θέλεις να δεις τη ρόλο παίζει πάρε ένα δοχείο που είναι ειδικά για βενζίνα και πήγαινε πάλι να σου βάλει αν δεν σου βάλει τότε σίγουρα ο φίλος μας μόνο νομοταγής δεν είναι

Εσύ  για τη θέλεις 3λιτρα δοχείο  πάρε ένα 5λ άμα βάζεις 3 η 4λ να μπορούν να φεύγουν και η αναθυμιάσεις  εγώ έχω πάρει ένα τον 5 και είναι μια χαρά να και μια Φώτο με την πατέντα  που έχω κάνει


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: dodos στις Τετάρτη, 6 Ιούλ 2011, 12:26:06
 :thumbs up:


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ΑdamHeli στις Τετάρτη, 6 Ιούλ 2011, 13:49:21
σωστός ο κύριος θόδωρος :thumbs up:


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: amorealex στις Τετάρτη, 6 Ιούλ 2011, 15:11:28
Επικαλούνται λόγους ασφαλείας, αλλά δεν αποκλείεται να το κάνουν επειδή η αντλία τους κλέβει (όχι όλοι βέβαια).

Σ' ένα βενζινάδικο Shell στη Μεσογείων, αρνήθηκε να μου βάλει σε μπουκάλι. Μου πρότεινε όμως μόνος του να μου βάλει σε μπετόνι ασφαλείας (που είχε εκείνος) και μετά να το μεταγγίσω μόνος μου στο μπουκάλι, αλλά εκτός χώρου του βενζινάδικου, γιατί υπήρχαν παντού κάμερες. ;)


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Τετάρτη, 6 Ιούλ 2011, 17:52:49
DODOS καλησπερα

ο λογος που θελω 3 λιτρο (και εχω δει οτι υπαρχει ) ειναι γιατι ειναι μικρο σε μεγεθος , ειναι χαμηλο και δεν πεφτει ευκολα , και γιατι δεν καταναλωνω πανω απο 1/2 - 1λιτρο την καθε φορα

Υ.Γ. ρε εφαγα τον κοσμο να το βρω σημερα αλλα δεν το εχω βρει ακομα. Που θα μου παει >:( >:( >:( >:( >:( >:( >:(


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: fotis στις Τετάρτη, 6 Ιούλ 2011, 18:31:13
καλησπερα
Οπως εγραψα παραπανω το πρασινο τριλιτρο μπιτονακι το ειχα αγορασει απο praktiker


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Τετάρτη, 6 Ιούλ 2011, 20:45:26
καλησπερα
Οπως εγραψα παραπανω το πρασινο τριλιτρο μπιτονακι το ειχα αγορασει απο praktiker

ελα που δεν το βρισκω εκει :-[ :-[ :-[


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: dodos στις Τετάρτη, 6 Ιούλ 2011, 21:24:01
 Ηλεία επιτέλους  βρήκαμε  δοχείο   :P :P


http://www.ergaleiomania.gr/theproduct.php?aa=2254  :thumbs up: :thumbs up:


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Τετάρτη, 6 Ιούλ 2011, 21:47:18
εισαι ΘΕΟΣ
 :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up:


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: dodos στις Τετάρτη, 6 Ιούλ 2011, 22:05:05
 ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D    Πάτα enter  γρήγορα    :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up: :thumbs up:


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Τετάρτη, 6 Ιούλ 2011, 22:22:27
ΜΠΑ

το Enter Θα καθυστερησει

Αυριο θα ειμαι στο καταστημα :o :o :o :o :o


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Πέμπτη, 7 Ιούλ 2011, 16:50:33
Λοιπον σημερα αγορα το δοχειο της STIHL που προτεινε ο dodos το οποιο εχει ενα πολυ καλο πωμα ασφαλειας και μαζι δινει ενα βιδωτο χωνι. Απο διαστασεις δεν ειναι σαν αυτο που πηρε ο Fotis που ειναι πιο τετραγωνο και χαμηλοτερο.

Αν καποιος θελει να το αγορασει η τιμη στο site που γραφει ο dodos δεν ειναι 6,5€ αλλα γυρω στα 8.5€ γιατι εχουν ξεχασει την τιμη απο παλια. Φυσικα στο καταστημα του Περιστεριου μολις τους ειπα γαι το Internet δεχτηκαν να πληρωσω μονο 6.5€

το μονο κακο ειναι οτι δεν εχει μετρητη σταθμης αλλα θα φτιξω εναν μονοw μου βαζοντας ποσοτητες νερου 0,5lt και κανοντας υποδιαιρεσεις

και μια φωτογραφια


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Σάββατο, 20 Αύγ 2011, 17:52:16
απλα απο απορια . Υπαρχει τροπος να μετρησουμε αν η ηλεκτρονικη του κινητηρα διοχετευει την σωστη ποσοτητα ρευματος στο μπουζι ωστε να γινει ο σπιμθηρας?? Φυσικα θεωρουμε οτι η μπαταρια της ειναι στα σωστα volts


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: pissas στις Σάββατο, 20 Αύγ 2011, 18:10:46
Απο τη γνωση μου σε μη μοντελιστικους διχρονους κινητηρες ο ελεγχος που κανω για να δω αν απο ρευματα ειμαι οκ ειναι να ακουμπαω τη πισω πλευρα του μπουζι πανω στο σασι , ενω το κραταω στο χερι μου, και να δωσω μια μανιβελια(η οτι θελει ο κινητηρας σου για να παρει λιγο στροφες).Αν εμφανιστουν σπινθηρες στο μπουζι ειμαι οκ απο ηλεκτρονικα. Πριν βαλω το μπουζι στη θεση του ριχνω απο τη τρυπα του μπουζι 4-5 σταγονες βενζινι. Αυτο συνηθως μου δινει αμεσως σκασιμο του κινητηρα, και αν δεν ειναι υπερβολικα μπουκωμενος θα παρει μπροστα. Αληθεια οι μοντελιστικοι βενζινοκινητηρες θελουν μπαταρια για να δουλεψουν? ειναι πολυ παραπανω το βαρος να εχουν πλατινες οπως τα αλυσοπριονα?


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Σάββατο, 20 Αύγ 2011, 18:26:25
δυστυχως απο οσο ξερω οι περισσοτεροι κινητηρες βενζινης αεροπλανων δουλευουν με ηλεκτρονικη και μπαταρια

Υπαρχουν βεβαια πατεντες απο αλυσιδοπριονα

Οσο για το σπινθηρα στο μπουζι το ερωτημα μου ειναι αν υπαρχει πιθανοτητα να υπαρχει σπινθηρας αλλα να μην ειναι αρκετος λογω ηλεκτρονικης . Γιαυτο και ρωταω αν υπαρχει τροπος να μετρηθει το ρευμα που στελνει η ηλεκτρονικη και πιο πρεπει να ειναι


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: "PAPPY" στις Σάββατο, 20 Αύγ 2011, 18:51:25
δυστυχως απο οσο ξερω οι περισσοτεροι κινητηρες βενζινης αεροπλανων δουλευουν με ηλεκτρονικη και μπαταρια

Υπαρχουν βεβαια πατεντες απο αλυσιδοπριονα

Οσο για το σπινθηρα στο μπουζι το ερωτημα μου ειναι αν υπαρχει πιθανοτητα να υπαρχει σπινθηρας αλλα να μην ειναι αρκετος λογω ηλεκτρονικης . Γιαυτο και ρωταω αν υπαρχει τροπος να μετρηθει το ρευμα που στελνει η ηλεκτρονικη και πιο πρεπει να ειναι

Νομίζω ότι αν ξέρεις τι ρεύμα πάει στο μπουζί τότε μπορείς με αμπεροτσιμπίδα στο καλώδιο του μπουζί να το μετρήσεις.


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Σάββατο, 20 Αύγ 2011, 20:54:03
Pappy σωστο αυτο που λες αλλα το θεμα ειναι ακριβως αυτο. Τι ρευμα πρεπει να πηγαινει και τι μορφης??


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: pissas στις Σάββατο, 20 Αύγ 2011, 22:42:35
ε μορφη πριονιου θα εχουν οι παλμοι, δλδ αργη φορτιση του κυκλωματος και ταχεια εκτονωση μεσω του σπινθηρα. Η μορφη αυτη ειναι . Αμπεροτσιμπηδα δεν ειμαι σιγουρος πως θα δειξει σωστη ενδειξη μιας και πρεπει να ειναι ΠΟΛΥ ακριβη για να δειχνει ενεργο ενταση αφου δεν μιλαμε για απλο εναλασσομενο αλλα για παλμους. Μονο αν ειχες μετρηση στο παρελθον με καποια φθηνη θα μπορουσες να συγκρινεις ενδεικτικα τα 2 μεγεθη χωρις ομως αυτο να σημαινει πως οι τιμες που θα επαιρνες θα ηταν σωστες αριθμητικα. Γενικα παντως αν κανει σπινθηρα δουλευει.


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: modeller2 στις Σάββατο, 20 Αύγ 2011, 22:54:34


Οσο για το σπινθηρα στο μπουζι το ερωτημα μου ειναι αν υπαρχει πιθανοτητα να υπαρχει σπινθηρας αλλα να μην ειναι αρκετος λογω ηλεκτρονικης . Γιαυτο και ρωταω αν υπαρχει τροπος να μετρηθει το ρευμα που στελνει η ηλεκτρονικη και πιο πρεπει να ειναι
Υπαρχει τετοια περιπτωση αλλα η συσκευη που μετραει τον σπινθηρα σε εναν κινητηρα ειναι ακριβη
και λιγο δυσκολη στον χειρισμο της πρεπει να ξερει καποιος πολυ καλα πως δουλευει για σου πει εαν
το ρευμα που δινει η ηλεκτρονικη ειναι σωστο η οχι


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Χρηστος Βαγενας (vchris) στις Κυριακή, 21 Αύγ 2011, 00:43:52
 αν θυμαμε καλα με παλμογραφο και ενα τυπο βρισκαμε τη ταση στη λυχνια
απο τις κλασικες τηλεορασεις
 επεισης αν θυμαμε καλα ο καθηγητης μας τοτε ειχε πει οτι και ο πολαπλασιαστης
για να δουλεψει ενα μπουζι στελνει 17000 volt
 (αν θυμαμε καλα μετα απο 24 χρονια  :-\)
   τα παλια μαστορια θα ξερουν περισσοτερα  ;)


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Markhelis στις Κυριακή, 21 Αύγ 2011, 01:03:43
επεισης αν θυμαμε καλα ο καθηγητης μας τοτε ειχε πει οτι και ο πολαπλασιαστης
για να δουλεψει ενα μπουζι στελνει 17000 volt
 (αν θυμαμε καλα μετα απο 24 χρονια  :-\)

Πολύ καλά θυμάσαι!!!!  :thumbs up:

Υπάρχει μία διευκρίνιση για τους φίλους, 17000 - 20000 volt δίνει ο πολ/στής όταν
είναι με πλατίνες και 35000 - 40000 volt όταν είναι με ηλεκτρονική!!!  ;)
Μιλάω πάντα βάση παλιότερων μεγεθών τα οποία μπορεί και να έχουν τώρα αλλάξει!!! :)


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Δευτέρα, 5 Σεπ 2011, 19:48:53
Διάβασε το manual του κινητήρα.. Λογικά λέει!
Πάντως δεν είναι πολύ(200-300mA νομίζω :idiot2:)
Με reg 2A δεν θα έχεις κανένα πρόβλημα :thumbs up:

μπορει  καποιος να μου αναφερει συγκεκριμενους τυπους Regulator για την ηλεκτρονικη του κινητηρα βενζινης που εχει


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: dodos στις Δευτέρα, 5 Σεπ 2011, 19:55:49
http://www.powerbox-systems.com/e/powerbox_systeme/digi_switch/start.php


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Δευτέρα, 5 Σεπ 2011, 21:13:06
dodos ευχαριστω αλλα ψαχνω κατι πιο οικονομικο απλα για αντικατασταση των Nimh που εχω

σκεφτομαι τα απλα regulator των 3-5 Α αλλα δεν ξερω ποσο αξιοπιστη λυση ειναι


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Χρηστος Βαγενας (vchris) στις Δευτέρα, 5 Σεπ 2011, 21:32:19
 μην αγχωνεσε δε παθαινει τιποτα 3-5Α
ποιο οικονομικο ειναι να φτιαξεις ενα (περιππου 3-5 ευρω) 1-2Α
δεν εχει παθει τιποτα εδω και 3-4 χρονια


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Δευτέρα, 5 Σεπ 2011, 21:41:48
δεν ηξερα οτι ειναι τοσο απλο να φτιαξω .

Ειχα στο μυαλο οτι τα στιγμιαια ΑΜΠΕΡ που θα χρειαζονταν θα ηταν περισσοτερα


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: red_baron στις Δευτέρα, 5 Σεπ 2011, 21:43:54
σε dl50 εχω αυτο http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__4319__TURNIGY_3A_UBEC_w_Noise_Reduction.html μετα απο πολλες πτησεις δεν εχει παρουσιασει το παραμικρο προβλημα, η καταναλωση ειναι περιπου 200mah ανα 10 λεπτα πτησης


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: extenge στις Δευτέρα, 5 Σεπ 2011, 22:40:41
Για δειτε κιαυτο......μου ειπαν οτι δουλευει καλα εγω το εχω παρει αλλα μονο στο εδαφος το εχω δοκιμασει ακομα
http://www.sdshobby.net/mini-servo-sectionboard-power-box-for-gas-plane-with-kill-switch-p-5356.html


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Yankos στις Τρίτη, 1 Νοέ 2011, 17:38:41
Πόσα mA lipo βάζετε για την ηλεκτρονική;
Θέλω να βγάζει τουλάχιστον 5 πτήσεις με μια φόρτιση.


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Χρηστος Βαγενας (vchris) στις Τρίτη, 1 Νοέ 2011, 18:15:54
Πόσα mA lipo βάζετε για την ηλεκτρονική;
Θέλω να βγάζει τουλάχιστον 5 πτήσεις με μια φόρτιση.

  επειδη εχω παρει <<master>> :D στις αναγκαστικες προσγειιωσεις απο σβησιματα  :)Crazy2  ειναι το τελευταιο που με απασχολει
και εχω κανει πολλα πειραματα
μεχρι και τη μπαταρια απο lama που εχω βαλει (800 mA) με βγαζει για 5 πτησεις αλλα συνηθως εχω επανω 1900 mA
(γιατι δεν εχω καμια 1000-1500)
 
μιλαω για 55 cc dle κινητηρες
για μεγαλυτερους και αλλη μαρκα δε ξερω


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Τρίτη, 1 Νοέ 2011, 18:39:40
εγω σε 26αρι εχω παραλληλα 2 χ 2s 1800mah (αυτες ειχα) και εχω πολλες πτησεις μεσα στην μερα

Ενα πραγμα που παιζει ρολο ειναι και τι καταναλωση εχουν τα σερβο και ποσο μεγαλα ειναι


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: extenge στις Τρίτη, 1 Νοέ 2011, 19:54:25
εγω σε 26αρι εχω παραλληλα 2 χ 2s 1800mah (αυτες ειχα) και εχω πολλες πτησεις μεσα στην μερα

Ενα πραγμα που παιζει ρολο ειναι και τι καταναλωση εχουν τα σερβο και ποσο μεγαλα ειναι
Αδερφε εννοει για την ηλεκτρονικη μονο οχι και για τα σερβο


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Yankos στις Τρίτη, 1 Νοέ 2011, 23:51:35
Ok ευχαριστώ, θα βάλω καμιά 1300-1500μΑ αν είναι  :thumbs up:


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Τετάρτη, 2 Νοέ 2011, 00:19:42
εγω σε 26αρι εχω παραλληλα 2 χ 2s 1800mah (αυτες ειχα) και εχω πολλες πτησεις μεσα στην μερα

Ενα πραγμα που παιζει ρολο ειναι και τι καταναλωση εχουν τα σερβο και ποσο μεγαλα ειναι
Αδερφε εννοει για την ηλεκτρονικη μονο οχι και για τα σερβο

sorry δεν προσεξα καλα


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: MOGOLOS στις Τετάρτη, 2 Νοέ 2011, 08:37:05
Υπάρχουν αρκετες λύσεις για τις μπαταρίες των σερβο και της ηλεκτρονικής.
Εγώ εχω καταλύξει πλέον να βαζω LiFe μπαταρίες 2300-3000mha. Ο λόγος ειναι απλός. Γλιτώνω τα bec και τις πιθανες βλάβες τους. Οι LiFe δίνουν 6V οπότε δεν χρειάζεται να βαζουμε Bec. Επίσεις μπορούν να δώσουν και πολλά Α. Κάτι που δεν κάνουν τα κινεζοbec ακόμα και εαν λένε οτι ειναι 16αρια!!!
Ειχα βαλει bec (που έλεγε οτι φτανει τα 25Α!!!! σιγά μην εφτανε, επρεπε να εχει καλωδια τις ΔΕΗ) σε 90αρι σκάφος και κοντεψε να μου λυωσει την ατρακτο από την θερμοκρασια!!!!!
Οσο αφορά τις καταναλώσεις. Για τα σερβο, καθε κατασκευαστης γράφει πόσα Α μπορει να τραβήξει το σερβο. Τα νουμερα "ξεφεβγουν" οσο μεγαλώνουν τα σκαφη και τα σερβο. Για αυτο και καλό ειναι να βαζουμε ισοσταθμηστες ρευμάτων (power box κλπ).
Για την ηλεκτρονική. Το ρευμα που τραβαει ειναι μικρό. Με μια 1300 Life πετας ΟΛΗ μερα (15-20 πτησεις). Σκεφτείτε ότι τα μοτερ με μανιατό παραγουν το απαιτουμενο ρευμα με ενα μαγνητακι τοσο δα!!
Συμπερασματικά:
LiFe 2200-3000mha και εχεις το μυαλό σου ησυχο για ολη την μερα.

ps: Οι περισσοτερες LiFe μπορουν να φωρτιστούν σε πολλά C (3-5C), οπότε και αφορτιστος να πάς στο πεδίο, σε 10-15 λεπτά εισαι ετοιμος για πεταγμα


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: andreas στις Τετάρτη, 2 Νοέ 2011, 10:00:49
 :thumbs up: LIFEPO4 οχι bec οχι πολυπλοκοτητα απλα και συγουρα ;)


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: dgiatr στις Τετάρτη, 2 Νοέ 2011, 10:42:48
Για την ηλεκτρονική εγώ βάζω Life 2cell  περίπου 2000-2600 mah (υπέρ-αρκετό)και εν συνεχεία σε σειρά δυο διοδάκια ώστε να πέσει η τάση κατά 2Χ0.7=1.4 volts  περίπου και έτσι έχω το κεφάλι μου ήσυχο.  Bec δεν έχω χρησιμοποιήσει ποτέ μου και ούτε πρόκειται γιατί όσο πιό απλό το κύκλωμα τόσο πιο αξιόπιστο( το bec έχει πολλά διοδάκια μέσα του και όχι μόνο...!).


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Yankos στις Τετάρτη, 2 Νοέ 2011, 17:20:31
Με life χωρίς διοδάκια και χωρίς bec είμαστε σίγουρα οκ;


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: extenge στις Τετάρτη, 2 Νοέ 2011, 19:22:40
Με life χωρίς διοδάκια και χωρίς bec είμαστε σίγουρα οκ;
Κατα τη γνωμη μου οχι......αλλα οχι μονο τη δικη μου.....οι πιο πολλες κινεζικες ηλεκτρονικες RCEXCEL που γραφουν μεχρι 6 Volt εχει παρατηρηθει οτι αν τις δουλευεις ακομα και στα 6 volt καιγονται πιο γρηγορα αποτι αν δουλευουν στα 4,8 Volt. Επίσης ειχα στειλει ενα email στην DLE με αυτην ακριβως την ερώτηση που εκανες....
Δες λοιπον και βγαλε συμπερασμα

> Hi,
> i bought a DLE 30 rear carb gas engine.
> Is it safe to use a LifePo4 Battery (A 123) directly into ignition or i need a regulator?
> Does it reduce the ignition life?
> Thank you


Hi Nikos,
 
The best volt for ignition is 6v, over volt causes magnetic saturation and reduce the igniting efficiency.
 
When you use A123 to power the ignition, you may need to add 1-2 diodes in series on it.
 
It's the easiest way and it won't reduce the lifespan of ignition.




Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Yankos στις Παρασκευή, 4 Νοέ 2011, 10:00:29
Ξέρετε πού μπορώ να βρω life στην Ελλάδα και δεν βρίσκω;


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: copterxakias στις Παρασκευή, 4 Νοέ 2011, 11:20:52
στο περίπτερο του σωκράτη ρώτησες? 8)smiley ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: extenge στις Παρασκευή, 4 Νοέ 2011, 17:12:45
Ξέρετε πού μπορώ να βρω life στην Ελλάδα και δεν βρίσκω;
Εγω εχω ψαξει αλλα δεν εχω βρει......
Παιρνω απο ebay.....


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Yankos στις Παρασκευή, 4 Νοέ 2011, 17:34:45
Βρήκα στο Δελατόλα τελικά στα 2000μΑ  :thumbs up:
Επίσης θυμήθηκα ότι έχω μια ηλεκτρονική που δουλεύει και στα 7.4V  :angel:
οπότε θα δουλέψω το πακάκι a123 χωρίς bec και χωρίς διοδάκια.


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Dimitris Kriti στις Παρασκευή, 4 Νοέ 2011, 22:43:11
Ξέρετε πού μπορώ να βρω life στην Ελλάδα και δεν βρίσκω;

      http://www.hobbyworld.gr/newshop/index.php?main_page=index&cPath=83_182&zenid=63f2784be6f1fa0d5b17b682e203447d


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Yankos στις Σάββατο, 12 Νοέ 2011, 19:16:44
Αν στο πακ των 2 στοιχείων α123 δεν έχω βύσμα για μπαλανσάρισμα θα έχω πρόβλημα;


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: pani στις Κυριακή, 13 Νοέ 2011, 09:59:01
Οχι. :thumbs up:


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Yankos στις Κυριακή, 13 Νοέ 2011, 10:04:43
ευχαριστώ  ;)


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: extenge στις Κυριακή, 13 Νοέ 2011, 14:27:25
Αν στο πακ των 2 στοιχείων α123 δεν έχω βύσμα για μπαλανσάρισμα θα έχω πρόβλημα;
Εγω εχω βαλει και δεν ειναι δυσκολο.......αλλα παντως δεν χρειαζεται τοσο οσο αν ηταν lipo..........


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Τρίτη, 13 Δεκ 2011, 21:12:35
Απλα για να εμπλουτισω τις γνωσεις μου σε εναν βενζινοκινητηρα ο αισθητηρας  δινει εντολη στο μπουζι για σπινθηρα. Σε ποια θεση της διαδρομης του κινητηρα θα πρεπει να δωσει αυτη την εντολη?


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: evan στις Τρίτη, 13 Δεκ 2011, 21:29:53
Απλα για να εμπλουτισω τις γνωσεις μου σε εναν βενζινοκινητηρα ο αισθητηρας  δινει εντολη στο μπουζι για σπινθηρα. Σε ποια θεση της διαδρομης του κινητηρα θα πρεπει να δωσει αυτη την εντολη?

Αν αναφέρεσαι σε δίχρονο κινητήρα: Όταν το έμβολο βρεθεί στο άνω νεκρό σημείο (ΑΝΣ)  - συμπίεση και έκρηξη.

Στην πραγματικότητα λίγο πριν το ΑΝΣ. Αυτή είναι η ονομαζόμενη προπορεία ή αβάνς (ελληνιστί). Η διαφορά από το ΑΝΣ μετριέται σε μοίρες και ρυθμίζεται από τη θέση του αισθητήρα ο οποίος έχει οβάλ τρύπες για να μπορεί να μετακινείται.


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Τρίτη, 13 Δεκ 2011, 22:44:10
Evan καλησπερα και ευχαριστω. Προφανως οι μοιρες ειναι ελαχιστες μπορει και οσα ειναι τα χιλιοστα στις οβαλ τρυπες


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Yankos στις Τρίτη, 13 Δεκ 2011, 22:50:45
Προχθές έδωσα μόλις μισό χιλιοστό προπορεία περίπου και το μοτέρ αγρίεψε, δλδ απέκτησε περισσότερο άρπαγμα,
δε μέτρησα στροφές δυστυχώς, είχα όμως την αίσθηση ότι έδωσε περισσότερες.


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: MOGOLOS στις Τετάρτη, 14 Δεκ 2011, 07:58:50
Δεν ξερω αν λέω κοτσανα, αλλα οπως το εχω στο μυαλό μου, πρέπει να εχει χασει ροπή. Σκαει προτού φτασει στην μεγιστη συμπίεση!!


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: evan στις Τετάρτη, 14 Δεκ 2011, 08:22:13
Δεν ξερω αν λέω κοτσανα, αλλα οπως το εχω στο μυαλό μου, πρέπει να εχει χασει ροπή. Σκαει προτού φτασει στην μεγιστη συμπίεση!!

Σωστό είναι αυτό.
Η υπερβολική προπορεία (πολύ αβάνς κοινώς) προκαλεί προανάφλεξη (τα λεγόμενα πειράκια) αύξηση της θερμοκρασίας και μείωση της απόδοσης.
Γενικά, ο κινητήρας ακούγεται να δουλεύει πιο "σκληρά".

Η ρύθμιση του αβανς έχει άμεση σχέση με το λόγο συμπίεσης, την ποιότητα του καυσίμου (οκτάνια) και τη ρύθμιση του μείγματος.


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Yankos στις Τετάρτη, 14 Δεκ 2011, 14:23:28
Ναι ακούγεται να δουλεύει πιο "σκληρά" ...
Ίσως αυτό να με παραπλάνησε, από την άλλη δεν ξέρουμε και αν ο κινέζος είχε χρονίσει στο καταλληλότερο σημείο.
Μιλάμε για μισό χιλιοστό μετατόπιση στο ματάκι τώρα.


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: tasospap στις Τετάρτη, 14 Δεκ 2011, 15:18:04
Yankο
 αν θυμάσαι σε Αλλο μοτέρ που είχες κερδίσες
Περίπου 1000 στροφές με το πειραγμα του αβανς


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: w1ndsurfer στις Πέμπτη, 15 Δεκ 2011, 08:32:11
Yankο
 αν θυμάσαι σε Αλλο μοτέρ που είχες κερδίσες
Περίπου 1000 στροφές με το πειραγμα του αβανς

Εις βάρος της διάρκειας ζωής του κινητήρα. Εκτός των σαλ μετρήσατε την θερμοκρασία κεφαλής πριν και μετά ;


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Γιάννης Κωνσταντακάτος στις Πέμπτη, 15 Δεκ 2011, 10:28:00
Από την στιγμή που αναφλέγεται το μίγμα, έως ότου καεί και αναπτύξει την μεγαλύτερη πίεση, χρειάζεται ένας μικρός χρόνος. Θέλουμε αυτή η μεγάλη πίεση να εφαρμοστεί στο έμβολο την στιγμή που έχει περάσει το άνω νεκρό σημείο, για την μεγαλύτερη ώθηση. Αρα ρυθμίζουμε την χρονική στιγμή της ανάφλεξης λίγο πριν να περάσει το έμβολο το άνω νεκρό σημείο, ώστε να υπάρχει ο απαραίτητος χρόνος για την ολοκληρωμένη καύση.

Ο χρονισμός της ανάφλεξης έχει εξάρτηση και από το φορτίο / στροφές.
 
Με μεγάλη έλικα, οι στροφές είναι πιό λίγες και ο χρόνος που μεσολαβεί από την ανάφλεξη έως το πέρασμα του εμβόλου από το άνω νεκρό σημείο, είναι μεγαλύτερος, δεν χρειάζεται να δώσεις μεγαλύτερη προπορεία στον σπινθήρα.

Με μικρή  έλικα οι στροφές είναι περισσότερες και ο χρόνος που προανέφερα είναι μικρότερος, άρα εδώ μπορείς να αυξήσεις ελάχιστα την προπορεία για να προλάβει να καεί το μίγμα.

Μεγαλύτερη προπορεία από την σωστή, επιφέρει προανάφλεξη που δυσκολεύει και την σωστή λειτουργία του κινητήρα στο φουλ, αλλά και την επιτάχυνση από το ρελαντί στο φουλ.

Διαιρέστε την περιφέρεια του κινητήρα που εφάπτεται ο αισθητήρας της ηλεκτρονικής δια 360 (μοίρες) έτσι ώστε να έχετε αίσθηση πόσες μοίρες αντιστοιχούν στο κάθε χιλιοστό μετακίνησης.

Παράδειγμα: διάμετρος κάσας 34 χιλ * 3,14 = περιφέρεια 106,8 χιλ / 360 = 0,3   Δηλαδή η μία μοίρα = 0,3 χιλ. , ή ένα χιλιοστό = 3 μοίρες περίπου


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Πέμπτη, 15 Δεκ 2011, 10:44:32
ωραια αναφορα αλλα μηπως μπορουμε να ξερουμε στις 2 περιπτωσεις (περιπου ) ποσες μοιρες θα πρεπει να ειναι η προπορεια??


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: evan στις Πέμπτη, 15 Δεκ 2011, 11:39:56
... μηπως μπορουμε να ξερουμε στις 2 περιπτωσεις (περιπου ) ποσες μοιρες θα πρεπει να ειναι η προπορεια??

Μάλλον εμπειρικά.

Για να το μετρήσεις όμως μετά, μπορείς να χρησιμοποιήσεις αυτό (http://www.himodel.com/engines/Ignition_Hall_Sensor_Tester_for_Petrol_Gas_Engine.html)


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Πέμπτη, 5 Ιαν 2012, 18:13:46
Επειδη το λαδι που βαζουμε σε διχρονους κινητηρες μπορει να αυξησει ή να μειωσει τις επιδοσεις και την αξιοπιστια του κινητηρα θα ηθελα να ρωτησω

Τι λαδι βαζετε και σε τι αναλογια;

Εχει ακουστει οτι καλο λαδι μπορει να μειωσει και την αναλογια που χρειαζεται ο κινητηρας

ομως

Ποιο ειναι το καλο και ποιο δεν ειναι;


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: modeller2 στις Πέμπτη, 5 Ιαν 2012, 18:34:44
Τα καλυτερα λαδια ειναι αυτα που βαζουν σε αγωνιστηκες μοτοσικλετες motocros


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Πέμπτη, 5 Ιαν 2012, 18:56:30
Τα καλυτερα λαδια ειναι αυτα που βαζουν σε αγωνιστηκες μοτοσικλετες motocros

Στα υποψη η γνωμη . Κατι πιο συγκεριμενο ?? (τυπο-μαρκα)

Δεν θελω να φανει διαφημιση αλλα θα βοηθησει καλυτερα


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: modeller2 στις Πέμπτη, 5 Ιαν 2012, 19:01:59
Το motocros oil της Agip ειναι οτι καλυτερο


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: rousos73 στις Πέμπτη, 5 Ιαν 2012, 19:53:02
Παράθεση
Τι λαδι βαζετε και σε τι αναλογια;
STIHL HP Ultra ιδικό για αερόψυκτους δίχρονους σε 40:1 σε dle55  και 50:1 στο αλυσιδοπρίονο και του πίνω το αίμα  :laugh: :laugh: :laugh: :laugh:
Παράθεση
Ποιο ειναι το καλο και ποιο δεν ειναι;
όλα τα επώνυμε συνθετικά λάδια είναι πολύ καλά



Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: pani στις Πέμπτη, 5 Ιαν 2012, 22:16:52
Stihl HP Ultra.

Και για να απαντησω και στην ερωτηση σου πιο πανω 28- 30 μοιρες.


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: extenge στις Πέμπτη, 5 Ιαν 2012, 23:18:42
Εγω βαζω Castrol TTS ..............καλα κακα θα δειξει ο χρονος.....το μοτερ παντως ακουγεται να δουλευει καλα......


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ΓΙΩΡΓΟΣ ΠΑΣΤΡΑΦΙΔΗΣ στις Πέμπτη, 5 Ιαν 2012, 23:35:01
Καλησπέρα και χρόνια πολλά .Για τα παραπάνω δυο θέματα (χρονισμός -λαδί) έχω δυο απορίες -θέσεις. Χρονισμός ,αφού ο μαγνήτης είναι βαλμένος σε προκαθορισμένο σημείο πάνω στο βολάν και αυτό ασφαλίζεται  με ασφάλισα πάλι σε προκαθορισμένο σημείο πάνω στον στρόφαλο πως μεταβάλετε ο χρονισμός αφού το μάτι παίζει μονό το ρολό του διακόπτη . Λάδι οι αεροπορικοί μοντελιστικοι κινητήρες έχουν σχεδιαστή για να λειτουργούν καλά σε σχετικά χαμηλές θερμοκρασίες άρα το λάδι που θα βάλουμε θα πρέπει να αποδώσει καλά σε αυτές  ,τα λάδια για τα μηχανάκια η τα αλυσοπρίονα σχεδιαστήκαν για να λειτουργούν σε υψηλότερες από αυτές λόγο σκληρότερων απαιτήσεων άρα δεν καλύπτουν αξιοπρεπώς ένα μεγάλο μέρος της αεροπορικής λειτουργίας .


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Yankos στις Παρασκευή, 6 Ιαν 2012, 01:11:05
Αλλάζοντας θέση στο μάτι αλλάζει το χρονικό σημείο που θα σκάσει ο σπινθίρας.

Σχετικά με τα λάδια έχω κι εγώ μια παρόμοια απορία. Ακούω και διαβάζω πολλούς να λένε βάλτε συνθετικό λάδι είναι καλύτερο.
Αλλά βλέπω ότι αυτά τα λάδια προορίζονται, αν δεν κάνω λάθος, για κινητήρες αρκετά πιο πολύστροφους από τους δικούς μας βενζινοκινητήρες.
Είναι τελικά καλύτερα με συνθετικά λάδια ή δεν είναι απαραίτητα;


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: modeller2 στις Παρασκευή, 6 Ιαν 2012, 01:27:07
Ολα τα manual που εχει τυχη μεχρι τωρα να διαβασω και τα οποια αναφερονται
στην σωστη λειτουργια κινητηρων βενζινης και αναφερωμε σε 3W,MVVS,DLE
DA γραφουν οτι το στρωσημο πρεπει να γινετε με ορικτελαιο αλλα κατοπιν
να δουλευεται ο κινητηρας με συνθετικο λαδι και νομιζω οτι αυτοι ξερουν κατι
περισοτερο οσο αφορα τωρα το θεμα θερμοκρασια μην ξεχνατε οτι μιλαμε για
δυχρονους κινητηρες και ενας κινητηρας δυχρονος πρεπει να λειτουργει σε
θερμοκρασιες πανω απο 80 και εως 95 βαθμους κελσιου και αυτο για να μην
συσωρευετε στο πιστονι και τον κυλινδρο καρβουνο απο την καυση του λαδιου
το οποιο θα προκαλεσει καποια στιγμη ζημια στο πιστονι και την μπιελα


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: GeorgeC στις Παρασκευή, 6 Ιαν 2012, 11:07:49
Ολα τα manual που εχει τυχη μεχρι τωρα να διαβασω και τα οποια αναφερονται
στην σωστη λειτουργια κινητηρων βενζινης και αναφερωμε σε 3W,MVVS,DLE
DA γραφουν οτι το στρωσημο πρεπει να γινετε με ορικτελαιο αλλα κατοπιν
να δουλευεται ο κινητηρας με συνθετικο λαδι και νομιζω οτι αυτοι ξερουν κατι
περισοτερο οσο αφορα τωρα το θεμα θερμοκρασια μην ξεχνατε οτι μιλαμε για
δυχρονους κινητηρες και ενας κινητηρας δυχρονος πρεπει να λειτουργει σε
θερμοκρασιες πανω απο 80 και εως 95 βαθμους κελσιου και αυτο για να μην
συσωρευετε στο πιστονι και τον κυλινδρο καρβουνο απο την καυση του λαδιου
το οποιο θα προκαλεσει καποια στιγμη ζημια στο πιστονι και την μπιελα
+1 απο μενα.
Η εν λογω μεθοδος εφαρμοστηκε με αριστα αποτελεσματα χρησιμοποιωντας απλη 95αρα βενζινη +ορυκτελαιο STIHL για τις πρωτες 4ωρες (2 σε αντικραδασμικο παγκο και 2 στον αερα) και STIHL HP ULTRA μετα σε (5)DLE κινητηρες (30&55cc).
Η αναλογια λαδιου ξεκινησε απο ορυκτελαιο 40cc/lit  σταδιακα μειουμενο, συμφωνα με το στρωσιμο+παρακολουθωντας τις θερμοκρασιες κεφαλης, καταληγωντας στα 30cc ULTRA στο τελος της διαδικασιας στρωσιματος (10 ωρες περιπου airtime)
Οι (3)55αρηδες τωρα γυριζουν Mezlick 22/8@7500-7550 με κανιστραDLE.
Ο ενας εκ των δυο 30αρηδων γυριζει APC18X8W@7850 Jtec Pitts muffler.
O αλλος 30αρης γυριζει την ιδια προπελλα @8550με κανιστρο DLE!
Tα avance ολων των κινητηρων παραμενουν ανεγγιχτα.
Τα συμπερασματα δικα σας...


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ΚΥΡΝΙΚ στις Παρασκευή, 6 Ιαν 2012, 11:26:21
STIHL HP Ultra ιδικό για αερόψυκτους δίχρονους σε 40:1 σε dle55  και 50:1 στο αλυσιδοπρίονο και του πίνω το αίμα  :laugh: :laugh: :laugh: :laugh:

Ορθώς. Τα μοτέρ αυτά έχουν καταβολές αλυσοπριονοχορτικών μηχανών. Οπότε και έτσι πρέπει να αντιμετωπίζονται. Στην δική μου περίπτωση για Ε/Π, βάζω το απλό STIHL (λάδι μίξης στο μπιτόνι της βενζίνης με την κόκκινη απόχρωση) σε αναλογία 1:50 και τα αποτελέσματα μέχρι στιγμής πολύ καλά.


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Kiril στις Παρασκευή, 6 Ιαν 2012, 22:03:21
Απο την μικρη μου εμπειρια στις βενζινες ακολουθω τα λεγομενα του Νικου.
Το πιστονι μεχρι τωρα ειναι γυαλι.


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Yankos στις Παρασκευή, 6 Ιαν 2012, 23:06:37
Τελικά συνθετικό ή όχι; Με μπερδεύετε, το απλό SΤΙΗL που λες είναι ορυκτέλαιο;


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: modeller2 στις Σάββατο, 7 Ιαν 2012, 00:19:34
Βαλε οτι προτηνει ο κατασκευαστης του κηνητηρα


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Σάββατο, 7 Ιαν 2012, 09:24:00
ο κατασκευαστης πολλες φορες δεν αναφερει συγκεκριμενο τυπο. Γιαυτο ρωταω εμπειρικα τι αποψη εχετε?

Σε μια πρωτη εκτιμηση καταλαβαινω οτι δεν πρεπει να βαζουμε απλο λαδι για μοτοποδηλατα αλλα λαδια που να προοριζονται για αλυσοπριονα. Σωστα?

Εδω εχω ομως μια παρατηρηση . Τα λαδια των αλυσοπριονων δινουν αναλογια 2% ενω οι κινητηρες 2,5%-4%

Τι ακολουθουμε ? Τα χαρακτηριστικα του λαδιου ή του κινητηρα?

Υ.Γ. Μπορει να ειναι τυχαιο αλλα μια φορα που εβαλα λαδι αλυσοπριονου σε αναλογια 3% ο κινητηρας στις ψηλες στροφες μπερδευε


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ΚΥΡΝΙΚ στις Σάββατο, 7 Ιαν 2012, 19:28:00
Τελικά συνθετικό ή όχι; Με μπερδεύετε, το απλό SΤΙΗL που λες είναι ορυκτέλαιο;

Η συσκευασία δεν αναφέρει κάτι σχετικό με την προέλευση του λιπαντικού. Εντούτοις η λιπαντική ικανότητά του δείχνει συνθετικό.

ο κατασκευαστης πολλες φορες δεν αναφερει συγκεκριμενο τυπο. Γιαυτο ρωταω εμπειρικα τι αποψη εχετε?

Ο βελτιωτής B.H. Hanson των Zenoah κινητήρων μου πρότεινε Benzoil !!  Άμα το δεις πουθενά, πες μου και μένα.

Σε μια πρωτη εκτιμηση καταλαβαινω οτι δεν πρεπει να βαζουμε απλο λαδι για μοτοποδηλατα αλλα λαδια που να προοριζονται για αλυσοπριονα. Σωστα?

Σωστά, επειδή πρόκειται για λάδι μίξης και όχι έγχυσης. Ωστόσο κάποιες μάρκες 2Τ λιπαντικών πιθανά να αναφέρουν πως κάνουν και για τους δύο τρόπος εισαγωγής λιπαντικού στο κάρτερ του κινητήρα. Προσωπικά προτιμώ καθαρές λύσης....

Τι ακολουθουμε ? Τα χαρακτηριστικα του λαδιου ή του κινητηρα?

Του κατασκευαστή του λιπαντικού.

Υ.Γ. Μπορει να ειναι τυχαιο αλλα μια φορα που εβαλα λαδι αλυσοπριονου σε αναλογια 3% ο κινητηρας στις ψηλες στροφες μπερδευε

Τυχαίο ? Δεν νομίζω.... Σε μία φάση ο Kiril είχε βάλει σε Α/Π κινητήρα το Stihl σε αναλογία 1 : 35, αντί του 1 : 50 στη βενζίνη και το μπουζί πλημμύρισε στο λάδι.


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Σάββατο, 7 Ιαν 2012, 19:56:05
Σωστά, επειδή πρόκειται για λάδι μίξης και όχι έγχυσης. Ωστόσο κάποιες μάρκες 2Τ λιπαντικών πιθανά να αναφέρουν πως κάνουν και για τους δύο τρόπος εισαγωγής λιπαντικού στο κάρτερ του κινητήρα. Προσωπικά προτιμώ καθαρές λύσης....

μου το εξηγεις λιγο? Εννοεις αν το λαδι θα γινει μιξη με το καυσιμο μεσα στο τεποζιτο ή αν θα γινει μιξη απο ξεχωριστo δοχειo οπως ειναι στα scooter?

Αν ενας κινητηρας ξεκινησει την λειτουργεια του απευθειας με πληρες συνθετικο λαδι υπαρχει προβλημα??


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ΚΥΡΝΙΚ στις Σάββατο, 7 Ιαν 2012, 23:09:58
Εννοώ πως το λάδι για αλυσοπρίονό μου είναι μίξης, ενώ για το scooter μου έγχυσης (Μοtul fullsynthetic 7100). Ένα 2Τ λάδι μίξης θέτει εξαρχής ως προϋπόθεση την πλήρη ανάμιξή του με τη βενζίνη.

Νομίζω όμως πως ο Toni Clark προτείνει αρχικά να χρησιμοποιείται 2Τ λιπαντικό ορυκτής προέλευσης για καλύτερο στρώσιμο του ελατηρίου εμβόλου. Προσωπικά έστρωσα το δικό μου Ε/Π κινητήρα με το λάδι της Stihl με κόκκινη απόχρωση με αναλογία 1 : 50, προσέχοντας όμως πάντα αρχικά το φορτίο του για αρκετά τεπόζιτα και μέχρι στιγμής η μηχανή είναι ok.


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Kiril στις Κυριακή, 8 Ιαν 2012, 00:11:11
Παράθεση
Τυχαίο ? Δεν νομίζω.... Σε μία φάση ο Kiril είχε βάλει σε Α/Π κινητήρα το Stihl σε αναλογία 1 : 35, αντί του 1 : 50 στη βενζίνη και το μπουζί πλημμύρισε στο λάδι.

Για το στρωσιμο του μοτερ επελεξα να ακολουθησω τα γραφομενα του μοτερ αντι του λιπαντικου  με αποτελεσμα να βγει αχρηστο το πρωτο μπουζι.
Οπως λεει και ο Νικος  καλυτερα να ακολουθουμε τα δεδομενα των λιπαντικων εστω και με μικρη αποκλιση προς τα πανω μιας και το στρωσιμο γινεται με μικροτερες ελικες και σε χαμιλες στροφες.
 


Τίτλος: Απ: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: pani στις Κυριακή, 8 Ιαν 2012, 16:33:11

Νομίζω όμως πως ο Toni Clark προτείνει αρχικά να χρησιμοποιείται 2Τ λιπαντικό ορυκτής προέλευσης για καλύτερο στρώσιμο του ελατηρίου εμβόλου.

Νικο, δεν στρωνει καλυτερα το μοτερ με ορυκτελαιο. Πιο γρηγορα στρωνει. Αυτο βολευει πολυ τους Αμερικανους γιατι βαριουνται να στρωνουν και προτιμουν να πετουν. Αν δεν βαριεσαι να καψεις 5-6 λιτρα παραπανω τοτε σαφως και προτιμαται το συνθετικο στο στρωσιμο. Ειδες αλλωστε κανενα να στρωνει τα μηχανακια με ορυκτελαιο; Παλια με ανοχες τεραστιες προτιμουνταν το ορυκτελαιο γιατι βοηθουσε και λιγο την συμπιεση μεχρι να στρωσει.

Αν και τετοιες συζητησεις ειναι τελικα ακυρες γιατι οπως ολοι ξερουμε ολοι στο τελος κανουν του κεφαλιου τους...


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Κυριακή, 8 Ιαν 2012, 16:52:59
Εγω κραταω αυτα που γραφεις τα οποια νομιζω οτι ειναι σημαντικα . Απο εκει και περα ο καθενας αποφασιζει


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: orck στις Κυριακή, 25 Μάρ 2012, 19:40:15
Γνωριζει καποιος να μου εξηγησει τον λογο που οι βενζινοκινητηρες που χρησιμοποιουνται στα αεροπλανα ειναι ολοι* με ηλεκτρονικη και οχι με μανιατο;
Δεν θα ηταν πιο απλος και αξιοπιστος ο κινητηρας μας να ειχε μια απλη συσκευη επανω του η οποια δουλευει με την κινηση του αξονα, χωρις μπαταρια;

Στα βενζινοκινητα μοντελιστικα αμαξακια εχουν κινητηρα βενζινης με μανιατο.


* οταν γραφω ολοι εννοω η συντρηπτικη πλειψηφια, το 99% που χρησιμοποιουν σημερα οι αερομοντελιστες, δεν ξερω εαν υπαρχει κατι αλλο που μου διαφευγει


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Κυριακή, 25 Μάρ 2012, 20:37:38
χωρις να ξερω πολλα θεωρω οτι ενας λογος θα ηταν το παραπανω βαρος και μαλιστα στο εμπρος μερος του μοντελου και ενας αλλος λογος ο εξτρα ογκος


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: orck στις Κυριακή, 25 Μάρ 2012, 21:37:59
Ηλια και εγω δεν ξερω πολλα για αυτο ρωταω εδω μηπως βρουμε καποιον να ξερει.
Δες πως ειναι το μανιατο για τηλεκατευθυνομενο αμαξακι 1:5. Υποθετω οτι κατι αντιστοιχο για ιπταμενο χωρις ιδιατερους κραδασμους θα ειναι το μισο απο αυτο.
Υπολογισε κουτι ηλεκτρονικης, καλωδια, μπαταρια διακοπτη. Ολα αυτα τα αντικαθιστας με κατι που εκτιμω οτι ειναι ελαφρυτερο.
http://www.hpiracing.com/products/en/15451/

(http://www.hpiracing.com/graphics/parts/15451/15451_01m.jpg)

Υποψιαζομαι οτι ισως δεν μπορει να ξεκινησει σωστος σπινθηρας στα πρωτα γυρισματα της ελικας με το χερι. Η κορδονιερα δινει περισσοτερες στροφες. Εχει καποια βαση κατι τετοιο;


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Δευτέρα, 26 Μάρ 2012, 07:53:11
ναι αλλα με μια μιζα θα ειχες τις στροφες. Καμια αποψη καποιου ειδικου για το θεμα?


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: grgasp στις Δευτέρα, 26 Μάρ 2012, 08:05:58
Καλημερα. Ειδικος δεν ειμαι απλα οτι ξερω απο τα μηχανακια που ειχα θα σας πω. Οταν ενας κηνιτηρας εχει μανιατο εχει και αρκετο βαρος λογω των μαγνιτων που εχει. Αυτο στην φωτο αν καταλαβα καλα ειναι κατι σαν πολαπλασιαστης και και κατι σαν πινιω για την ηλεκτρονικη. Το ρευμα που δινει η ηλεκ/κη ειναι πολυ πιο σταθερο και πιο σιγουρο στο να μην κανει διακοπες. Βασικα η ηλεκ/κη θελει λιγο προσοχη στην συνδεση της γιατι αμα κανει κανενα τσαφ  :'(
Αφτα και παλυ σας λεω δεν ειμαι ειδικος πηστευω να βοηθεισα.


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Αντώνης Παπαδόπουλος στις Δευτέρα, 26 Μάρ 2012, 15:48:28
Καλησπέρα,

Σίγουρα υπάρχουν υπερ και κατά και στις δύο λύσεις.

Εκείνο όμως που δύσκολα πετυχαίνεις με το μανιατό είναι τον πολλαπλό χρονισμό. Με το μανιατό η ρύθμιση είναι μία και με βάση αυτή δουλεύεις τόσο στις χαμηλές όσο και στις ψηλές στροφές.

Με την ηλεκτρονική υπάρει η δυνατότητα να έχεις διαφορετικούς χρονισμούς για συγκεκριμένο εύρος στροφών. Νομίζω ότι είναι σημαντικό πλεονέκτημα γιατί έτσι έχεις καλύτερο και πιο στρωτό δούλεμα στον κινητήρα.

Αντώνης Παπαδόπουλος


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: DjBac στις Δευτέρα, 26 Μάρ 2012, 17:21:09
Ένα είναι αυτό που αναφέρθηκε πριν, αλλά και το πρόβλημα με το μανιατό είναι συνήθως ο "ηλεκτρονικός θόρυβος" που μπορεί να επηρρεάσει το σύστημα τηλεχειρισμού.


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: orck στις Δευτέρα, 26 Μάρ 2012, 18:02:58
Αυτος ο θορυβος δεν υπαρχει στα τηλετευθυνομενα αμαξακια; Οι τηλεκατευθυνσεις τους ειναι οπως και σε εμας 2,4Ghz.


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: ilias στις Δευτέρα, 26 Μάρ 2012, 22:12:00
Καλησπέρα,

Σίγουρα υπάρχουν υπερ και κατά και στις δύο λύσεις.

Εκείνο όμως που δύσκολα πετυχαίνεις με το μανιατό είναι τον πολλαπλό χρονισμό. Με το μανιατό η ρύθμιση είναι μία και με βάση αυτή δουλεύεις τόσο στις χαμηλές όσο και στις ψηλές στροφές.

Με την ηλεκτρονική υπάρει η δυνατότητα να έχεις διαφορετικούς χρονισμούς για συγκεκριμένο εύρος στροφών. Νομίζω ότι είναι σημαντικό πλεονέκτημα γιατί έτσι έχεις καλύτερο και πιο στρωτό δούλεμα στον κινητήρα.

Αντώνης Παπαδόπουλος

Αντωνη καλησπερα

οταν λες διαφορετικο χρονισμο αυτο πως γινεται στην ηλεκτρονικη? Δεν ξερω αν εννοεις την θεση του αισθητηρα


Τίτλος: Απ: Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)
Αποστολή από: Stargazer στις Κυριακή, 2 Απρ 2017, 13:41:43
Παιδιά καλησπέρα καλή εβδομάδα
Είπα να αναστήσω το θέμα διότι ψάχνομαι με τις βενζίνες
Θέλω να μάθω , πόσα ml τεπόζιτο για 30cc μοτοράκι για 3d χρήση
Που θα βρώ τα απαραίτητα σωλινάκια στην θεσσαλονίκη (σε συγκεκριμένο κατάστημα γιατί πήγα σε καναδυο αλλά τα σωλινάκια ήταν πέτρες)
αν κατασκευάσω τεπόζιτο που βρίσκω ακροφύσια
Αυτά