ERCO Ercoupe 415-C (1946) σε κλίμακα 1/3

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[hpergm]

Και μιάς και πιάσαμε το cowl, και έχουμε "ζεστή" τη μεντεσοδουλειά...

Θυριδάκι προσιτότητας (αγνώστου λειτουργικότητας), το οποίο είναι μοναδικό χαρακτηριστικό στο HB-ERB...

[hpergm]

Πάντως, κάτι έχουν πάθει οι Ελβετοί με τη δεξιά πλευρά του αεροπλάνου τους...
Όλο πατέντες (ή τους έπεσε κάνα κλειδί μέσα στα τεπόζιτα...  ).

Όσο στεγνώνανε οι κόλλες για το cowl, πιάσαμε άλλο ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του ERB - ένα patch στο δεξί τάνκ...

Η τάπα της βανζίνης είναι 3D Printed, αλλά δε μας ικανοποιεί ακόμα... 

[hpergm]

Συνέχεια με το μπροστινό μέρος του cowl.
Κόψιμο, μορφοποίηση και πριτσίνωμα 2 εξωτερικών ενισχύσεων που έχει το συγκεκριμένο πρωτότυπο (-ERB)...

[hpergm]

Συνεχίζουμε με το cowl.
Η ανοιχτή τρύπα μας ενόχλησε βλέποντας τη φωτογραφία με το ψυγείο λαδιού να δεσπόζει, οπότε καταπιαστήκαμε να το κατασκευάσουμε.
Δηλαδή.... να το σχεδιάσουμε και να το εκτυπώσουμε!

Επίσης, παρατηρήσαμε ότι υπάρχει ένα ακόμα μικρό άνοιγμα στα δεξιά του "προσώπου" του cowl,το οποίο μάλλον είναι κάποια εισαγωγή αέρα (της καμπίνας;) με κάποιου είδους υφασμάτινο( φίλτρο μπροστά.
Κατασκευάστηκε και αυτό κολλόντας ένα κομμάτι ύφασμα σε ένα κομμάτι φύλλου αλουμινίου το οποίο μετά πριτσινώθηκε αναλόγως με το πρωτότυπο.

[hpergm]

Προχωρόντας ξανά στο εσωτερικό του cowl, και πριν συνεχίσουμε περαιτέρω με τα κοσμητικά του μπροστινού μέρους, αποφασίσαμε να αποτελειώσουμε τη μηχανολογική εγκατάσταση μπροστά (τεποζίτο/μηχανή/ηλεκτρονικά/εξάτμιση). Αυτό το βήμα το κάνουμε συνήθως στην αρχή της συναρμολόγησης των ARF, εδώ όμως χρειάστηκε να πειρμένουμε λίγο για να δούμε πώς θα "πέσει" το cowl σε σχέση με άλλα δύσκολα εξαρτήματα και να είμαστε σίγουροι για τις ευθυγραμμίσεις.

Ξεκινάμε με το τεπόζιτο. Εδώ αναγκαστήκαμε να χρησιμποιήσουμε το DuBro που έδεινε ο κατασκευαστής λόγω σχήματος και διαστάσεων του firebox.
Για τις βενζίνες συνήθως χρησιμοποιούμε τα διάφανα κινέζικα με τα αλουμινένια fittings καθότι είναι πιο εύκολα στη συναρμολόγηση, η στάθμη του καυσίμου επίσης φαίνεται πιο εύκολα και (το πολύ σημαντικό) έχουν μεγάλο λαιμό ο οποίος επιτρέπει τη τοποθέτηση φιλτροβοσκού με πανί αντί για του κλασσικού σκέτου. Εάν έχετε ποτέ "μείνει" στον αέρα (ή το μοτέρ απλά δεν παίρνει) από σκουπιδάκι στο καρμπυρατέρ, τότε δε χρειάζεται να αναρωτηθείτε για την επιμονή σε αυτό το τελευταίο!

Στα DuBro, βέβαια, o λαιμός είναι μικρός, οπότε καταφύγαμε στη λύση του sintered φιλτροβοσκού. Όχι όσο καλός σαν τον πάνινο, αλλά σίγουρα καλύτερος από το σκέτο.
Τορνίραμε και ένα μπρούτζινο δακτυλίδι για επιπρόσθετο βάρος (είναι ελαφρύς!).
Χρησιμοποιούμε πάντα το κίτρινο σωληνάκι της Sullivan που δεν ξεραίνεται (καλό αλλά ακριβό!), για να μην... μπαινοβγάζουμε το τεπόζιτο κάθε χρόνο.
Επίσης, χρησιμοποιούμε πάντα λεπτό ανοξείδωτο σύρμα για συρματασφάλιση των σωλήνων (ειδικά αυτών από Tygon) πάνω στα μπρούτζινα σωληνάκια που διαπερνούν την τάπα.

Τέλος, καλύψαμε τις επιφάνειες του τεπόζιτου με λεπτό αφρόδες φύλλο χειροτεχνίας (βλ. π.χ. Πλαίσιο) προκειμένου να μην φθείρεται από τους κραδασμούς και μάλιστα να τους απορροφά κάπως.

Tο τεπόζιτο είναι 24oz. (680ml) και διαστάσεις/τοποθέτησή του είναι τέτοια ώστε να αφήνει τη ντίζα του γκαζιού να περνά απροβλημάτιστα προς το καρμπυρατέρ.
2 κομμάτια μασίφ ξύλο (ρουταρισμένα για περιορισμό βάρους) το περιορίζουν ώς προς τον διαμήκη και εγκάρσιο άξονα.
Οι φωτό εξηγούν.

[hpergm]

Με αυτό το βήμα τελειωμένο, ήρθε η ώρα να κολλήσουμε μόνιμα το firewall (μέχρι τώρα το είχαμε απλά βιδωμένο προσωρινά).
Χρησιμοποιήσαμε αργή εποξική.

Σειρά έχουν τα παρελκόμενα του κινητήρα (ηλεκτρονική, kill switch, μπαταρία, τηλεμετρία).
Εδώ, είπαμε να κάνουμε.... professional (!) εγκατάσταση.  
Αντί, λοιπόν, για το συνηθισμένο μας τρόπο πιασίματος των παραπάνω παρελκομένων με σωλήνες armaflex υδραυλικών και tie wrap, σχεδιάσαμε και τυπώσαμε βιδωτά holders με snap fit.

Επίσης, μας απασχόλησε η "διαρροή" ζεστού αέρα στο εσωτερικό του firebox από όπου "ρουφάει" αέρα το καρμπυρατέρ.
Έχουμε εξηγήσει σε άλλο thread τη σημασία του καλού αερισμού του plenum της ατράκτου προκειμένου αποφεύγουμε υπερθερμάνσεις των κινητήρων βενζίνης και σβησίματα στο μέσον της πτήσης.
Φτιάξαμε, έτσι, ένα "σφραγιστικό" παρέμβυσμα από λεπτό φύλλο ελαστικού γύρω από το άνοιγμα του καρμπυρατέρ - για ακριβώς αυτόν το λόγο...

[hpergm]

Και με τα παρελκόμενα πλέον επάνω.

Το cable management είναι ένα σημείο που προσέχουμε ιδιαίτερα σε κάθε εγκατάστασή μας.
Αποφεύγουμε πλήρως οποιαδήποτε τριβή καλωδίων στο cowl, μεταξύ τους και με οτιδήποτε άλλο.
Χρησιμοποιούμε "ρόκα" 4/6/8mm (με σερβόβιδες αντί για το καρφί τους) για τις διάφορες οδεύσεις και "λαρύγγι" προστασίας.

[hpergm]

Η "σφράγιση" του διαμερίσματος του κινητήρα μάλλον θα πετύχει...

[hpergm]

Προχωράμε για τις τελικές κολλήσεις του συστήματος εξάτμισης - τώρα που όλα είναι στη θέση τους.
Πρίν την τελική τοποθέτηση, αλλάξαμε και τις λαμαρινόβιδες των στηριγμάτων με μηχανής 1.4mm για την αποφυγή οποιασδήποτε περίπτωσης λυσίματος λόγω κραδασμών.
Κάναμε και έλεγχο διαρροών και βρήκαμε αρκετά σημεία στις κολλήσεις που έπρεπε να επιληφθούμε με το φλόγιστρο και το ασήμι.

Το όλο σύστημα έχει κλειδώσει πλέον και στις 3 διαστάσεις, ακριβώς στα ανοίγματα/τρυπες τοποθέτησης της ατράκτου/cowl/μηχανής!

Ίσως το πιο δύσκολο κατασκευαστικά σημείο του αεροπλάνου...  

[hpergm]

Γενικά, μια αξιόπιστη εγκατάσταση απαιτεί αρκετή δουλειά και υπομονή, αλλά έχει σημασία να επιβεβαίωνει κανείς την αξιοπιστία του κάθε υποσυστήματος και κατά τη σχεδιαστική φάση και κατά την κατασκευαστική.
Στο αεροδρόμιο, είναι αργά... 

[ArgyrisGiannetakis]

Εξαιρετική κατασκευή φίλε Εκτωρα! Συγχαρητήρια!Η εξάτμηση επίσης έγινε καταπληκτική! Ακράποβιτς!

[gliderguider]

Mπράβο Έκτορα, εξαιρετική κατασκευή!  

[hpergm]

Ευχαριστούμε που παρακολουθείτε το νήμα και για τα καλά σας λόγια!
Μας ενημερώνετε εάν χρειάζεστε κάποιο από τα πλαστικά πιαστράκια για τις δικές σας κατασκευές.  

Μερικές ακόμα φωτό της εγκατάστασης. Η μπαταρία της ανάφλεξης είναι η Li-Ion της Jeti (2600mAh) με την αντικραδασμική βάση της και τοποθετήθηκε στην επάνω πλευρά του firebox.

Έχοντας πάρει το "κολάι", εκτυπώσαμε ένα holder για το μπλέ βύσμα της Multiplex προκειμένου να μη χτυπάει πέρα-δώθε κατά την πτήση.
Οι σωλήνες πλήρωσης και τροφοδοσίας του τεποζίτου βγαίνουν από μια "καταπακτή" προσβασιμότητας μέσω παρεμβυσμάτων για να αποφύγουμε κοψίματα.

Τα δύο καλώδια στο πάνω μέρος του firewall είναι οι αισθητήρες θερμοκρασίας για τους 2 κυλίνδρους.

[hpergm]

Αυτοί καταλήγουν στον δέκτη τηλεμετρίας της Jeti, ο οποίος ασφαλίστηκε στη θέση του με ακόμα μία σχεδιασμένη και εκτυπωμένη βάση.

Από την ίδια πλευρά βγαίνει και ο σωλήνας αναπνοής/υπερχείλισης του τεποζίτου, ο οποίος οδηγείται με ασφάλεια προς τα κάτω μέσω ενός σωλήνα αλουμινίου 3mm και καταλήγει στο κάτω μέρος του cowl (εκεί που δε φαίνεται) μαζί με το σωλήνα απόρριψης ελαίου της μηχανής.

Για τη στήριξη των σωλήνων εκτυπώσαμε πάλι ειδικές βάσεις.  

Τέλος, φτιάξαμε και μια "ασπίδα θερμότητας" για το servo του ριναίου από ανοξείδωτο φύλλο λωστε να προστατεύεται από τη ζέστη της πολλαπλής..

[carapis]

  Έκτορα το πας τούμπανο, ΜΠΡΑΒΟ...