Μέτρηση αμπέρ σε σέρβο

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Στο ανεμόπτερο μου έβαλα δύο μοτέρ στον ίδιο άξονα με ξεχωριστά ίδια speed control.
Μετά από ερώτηση σε φίλο μοντελιστή και φίλο τα ένωσα μεταξύ τους με Υ και έδωσα ρεύμα στο ESC.
Κανένα πρόβλημα για ένα χρόνο περίπου.
Θα μπορούσε να μπει παράλληλα και μπαταρία, φυσικά με δίοδο όπως περιγράφει παραπάνω ο w1ndsurfer.
Σε αυτή την περίπτωση το ESC θα έπαιρνε ρεύμα από την πηγή με την περισσότερη τάση. Η δίοδος δεν αφήνει την μπαταρία να δώσει τάση στο σύστημα  αν η τάση του συστήματος είναι μεγαλύτερη.
Ένας φίλος μετρούσε σε 3D τα ΑMPER στα Σέρβο. Τα ζόριζε με το χέρι και σχεδόν τα ακινητοποιούσε, για να δει οριακά, πόσα Α μπορούν να τραβήξουν στη μέγιστη πίεση. Από ότι θυμάμαι δεν τραβούσαν και πολλά Αμπέρ.

καλημέρα, εδώ αναφέρεις δύο χωριστά θέματα.

α) κάθε μοτέρ και δικό του ESC, με μία μπαταρία κίνησης. Επειδή τα δύο ESC είναι ενωμένα με Υ, η θεωρία λέει να αφαιρέσεις το κόκκινο καλώδιο από το ένα.

β) δύο μπαταρίες, παράλληλα, με δίοδο στην κάθε μία. Η κατανάλωση θα γίνεται και από τις δύο μπαταρίες, πιό πολύ όμως από αυτή με την μικρότερη εσωτερική αντίσταση.

Οταν λειτουργούν οι δύο μπαταρίες παράλληλα, αυτή με την μεγαλύτερη τάση έχει και την μεγαλύτερη εσωτερική αντίσταση.

[mikrosdedalos]

Στο ανεμόπτερο μου έβαλα δύο μοτέρ στον ίδιο άξονα με ξεχωριστά ίδια speed control.
Μετά από ερώτηση σε φίλο μοντελιστή και φίλο τα ένωσα μεταξύ τους με Υ και έδωσα ρεύμα στο ESC.
Κανένα πρόβλημα για ένα χρόνο περίπου.
Θα μπορούσε να μπει παράλληλα και μπαταρία, φυσικά με δίοδο όπως περιγράφει παραπάνω ο w1ndsurfer.
Σε αυτή την περίπτωση το ESC θα έπαιρνε ρεύμα από την πηγή με την περισσότερη τάση. Η δίοδος δεν αφήνει την μπαταρία να δώσει τάση στο σύστημα  αν η τάση του συστήματος είναι μεγαλύτερη.
Ένας φίλος μετρούσε σε 3D τα ΑMPER στα Σέρβο. Τα ζόριζε με το χέρι και σχεδόν τα ακινητοποιούσε, για να δει οριακά, πόσα Α μπορούν να τραβήξουν στη μέγιστη πίεση. Από ότι θυμάμαι δεν τραβούσαν και πολλά Αμπέρ.

καλημέρα, εδώ αναφέρεις δύο χωριστά θέματα.

α) κάθε μοτέρ και δικό του ESC, με μία μπαταρία κίνησης. Επειδή τα δύο ESC είναι ενωμένα με Υ, η θεωρία λέει να αφαιρέσεις το κόκκινο καλώδιο από το ένα.

β) δύο μπαταρίες, παράλληλα, με δίοδο στην κάθε μία. Η κατανάλωση θα γίνεται και από τις δύο μπαταρίες, πιο πολύ όμως από αυτή με την μικρότερη εσωτερική αντίσταση.

Όταν λειτουργούν οι δύο μπαταρίες παράλληλα, αυτή με την μεγαλύτερη τάση έχει και την μεγαλύτερη εσωτερική αντίσταση.

Για πράγματα που δεν ξέρω, συνηθίζω να ρωτάω.
1) Έτσι ρώτησα  παλιούς μοντελιστές, , και μου είπαν ότι δύο τροφοδοτικά ( ESC) μπορούν να συνδεθούν παράλληλα. Κάνοντας την ερώτηση : αν πρέπει να κοπεί το κόκκινο καλώδιο απ το ένα η απάντηση ήταν όχι! Αυτά έκανα και εγώ και όλα δούλεψαν κανονικά. Για περισσότερες πληροφορίες ας μας πει κάποιος ηλεκτρονικός.  Greele? Πάλι ζητούμε την βοήθειά σου.

2) Για τις διόδους μου είπαν ότι είναι σαν διακόπτες μονής φοράς. Επιτρέπουν το ρεύμα να βγει άλλα όχι να μπεί. Π.χ. αν έχουμε δύο μπαταρίες με διαφορετικά volt και της ενώσουμε παράλληλα, αυτή που έχει τα περισσότερα volt δίνει στην άλλη ρεύμα, έτσι ώστε να έχουν και οι δύο  τα ίδια volt. Όταν όμως έχουν και οι δύο διόδους, τότε καμιά δεν δίνει στην άλλη . Αν αυτές οι μπαταρίες τροφοδοτήσουν π.χ. ένα esc τότε τροφοδοτεί το esc αυτη με τα περισσότερα volt, και όταν πέσει κάτω από τα volt της δεύτερης σταματά και αναλαμβάνει η δεύτερη να τροφοδοτήσει το σύστημα και ου το καθεξής.

[orck]

2) Για τις διόδους μου είπαν ότι είναι σαν διακόπτες μονής φοράς. Επιτρέπουν το ρεύμα να βγει άλλα όχι να μπεί. Π.χ. αν έχουμε δύο μπαταρίες με διαφορετικά volt και της ενώσουμε παράλληλα, αυτή που έχει τα περισσότερα volt δίνει στην άλλη ρεύμα, έτσι ώστε να έχουν και οι δύο  τα ίδια volt. Όταν όμως έχουν και οι δύο διόδους, τότε καμιά δεν δίνει στην άλλη . Αν αυτές οι μπαταρίες τροφοδοτήσουν π.χ. ένα esc τότε τροφοδοτεί το esc αυτη με τα περισσότερα volt, και όταν πέσει κάτω από τα volt της δεύτερης σταματά και αναλαμβάνει η δεύτερη να τροφοδοτήσει το σύστημα και ου το καθεξής.

Δεν θελω να θεωρησεις οτι σου κανω παρατηρηση αλλα οι διοδοι στην συγκεκριμενη περιπτωση εχουν ενα χαρακτηριστικο που ακομη το χρειαζομαστε. Εχουν πτωση τασης περιπου 0,7V, οι μπαταριες LiFePo4 εχουν ονομαστικη ταση 6,6V σε αντιθεση με τις LiPo που ειναι στα 7,4V. Η διοδος εκτος οτι λειτουργει σαν μια ανεπιστροφη βαλβιδα οπως σου ειπαν εχουν την πτωση τασης που μας φερνει σε ενα ιδανικο 5,9V οπου σχεδον ολα τα συγχρονα servo υποστηριζουν χωρις κινδυνο. Μερικοι βαζουν τις μπαταριες αυτες και χωρις διοδους ρισκαροντας ομως θεωρητικα τα σερβο.
Οταν ξεκολλησουν οι κατασκευαστες και παραχθουν κατα κορον σερβο HV θα μπορουμε να βαζουμε μπαταριες LiPo χωρις BEC και λοιπα καταλοιπα του παρελθοντος.

Ξεφυγαμε πολυ ομως απο το αρχικο ερωτημα που ειναι πως μετραμε το ρευμα στα σερβο.

[mikrosdedalos]

2) Για τις διόδους μου είπαν ότι είναι σαν διακόπτες μονής φοράς. Επιτρέπουν το ρεύμα να βγει άλλα όχι να μπεί. Π.χ. αν έχουμε δύο μπαταρίες με διαφορετικά volt και της ενώσουμε παράλληλα, αυτή που έχει τα περισσότερα volt δίνει στην άλλη ρεύμα, έτσι ώστε να έχουν και οι δύο  τα ίδια volt. Όταν όμως έχουν και οι δύο διόδους, τότε καμιά δεν δίνει στην άλλη . Αν αυτές οι μπαταρίες τροφοδοτήσουν π.χ. ένα esc τότε τροφοδοτεί το esc αυτη με τα περισσότερα volt, και όταν πέσει κάτω από τα volt της δεύτερης σταματά και αναλαμβάνει η δεύτερη να τροφοδοτήσει το σύστημα και ου το καθεξής.

Δεν θελω να θεωρησεις οτι σου κανω παρατηρηση αλλα οι διοδοι στην συγκεκριμενη περιπτωση εχουν ενα χαρακτηριστικο που ακομη το χρειαζομαστε. Εχουν πτωση τασης περιπου 0,7V, οι μπαταριες LiFePo4 εχουν ονομαστικη ταση 6,6V σε αντιθεση με τις LiPo που ειναι στα 7,4V. Η διοδος εκτος οτι λειτουργει σαν μια ανεπιστροφη βαλβιδα οπως σου ειπαν εχουν την πτωση τασης που μας φερνει σε ενα ιδανικο 5,9V οπου σχεδον ολα τα συγχρονα servo υποστηριζουν χωρις κινδυνο. Μερικοι βαζουν τις μπαταριες αυτες και χωρις διοδους ρισκαροντας ομως θεωρητικα τα σερβο.
Οταν ξεκολλησουν οι κατασκευαστες και παραχθουν κατα κορον σερβο HV θα μπορουμε να βαζουμε μπαταριες LiPo χωρις BEC και λοιπα καταλοιπα του παρελθοντος.

Ξεφυγαμε πολυ ομως απο το αρχικο ερωτημα που ειναι πως μετραμε το ρευμα στα σερβο.

Δεν είναι παρατήρηση!
Καλά κάνεις και προσθέτεις και την πτώση τάσης άλλα είναι κάτι άλλο από αυτό που λέγαμε.
Παραπάνω, προτείνω τρόπο μέτρησης του ρεύματος των σέρβο. Χρησιμοποιήστε τα χέρια!

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

 

[vilisdev]

Καλημέρα σας.
Ενας τρόπος γιά να μετρηθούν με ακρίβεια τα ρεύματα που περνάνε από τη LiPo στο δέκτη για servos είναι ένα Logger όπως το παρακάτω στη φωτο. Μας δίνει τη δυνατότητα να δούμε τα ρεύματα και τις τάσεις σε όλη τη διάρκεια της πτήσης.
Υπάρχουν και πολλά BEC όπως π.χ. το JETI ΜΑΧ BEC 2D το οποίο κρατάει τις μέγιστες και ελάχιστες τιμές ρεύματος και τάσης της πτήσης και μπορείς να ανατρέξεις μέσω JETI BOX.

[guest713]

Καλημέρα σας.
Ενας τρόπος γιά να μετρηθούν με ακρίβεια τα ρεύματα που περνάνε από τη LiPo στο δέκτη για servos είναι ένα Logger όπως το παρακάτω στη φωτο. Μας δίνει τη δυνατότητα να δούμε τα ρεύματα και τις τάσεις σε όλη τη διάρκεια της πτήσης.
Υπάρχουν και πολλά BEC όπως π.χ. το JETI ΜΑΧ BEC 2D το οποίο κρατάει τις μέγιστες και ελάχιστες τιμές ρεύματος και τάσης της πτήσης και μπορείς να ανατρέξεις μέσω JETI BOX.

Πού βρίσκουμε κάτι τέτοιο και πόσο κοστίζει?

[vilisdev]

Η νέα έκδοση v4
http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__4575__MicroPower_V4_E_Logger.html
Βέβαια η χρήση του είναι γιά μετρήσεις των Volt και Amperes της κατανάλωσης του μοτέρ κίνησης του αεροπλάνου άλλα δεν σε περιορίζει στο να το βάλεις και στην μπαταρία που δίνει τροφοδοσία στο δέκτη και τα σέρβος ενός θερμικού α/π. Είναι ένας αξιόπιστος τρόπος να δεις τις τάσεις και τα ρεύματα που απαιτούνται στην πράξη (αν υπάρχει λόγος).

[guest713]

ακριβούτσικο είναι ε?