TIGER MOTH (35%) by Toni Clark

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

["PAPPY"]

Ναι θα ντυθεί με τα Ελληνικά χρώματα Σωτήρη ακριβώς όπως και το αεροπλάνο που είναι στην έκθεση του μουσείου στο Τατόι.
Θα ήθελα και δημόσια να σε ευχαριστήσω Σωτήρη για το υλικό που μου έστειλες.

Ακόμα θα ήθελα να τονίσω την εξαιρετική βοήθεια που μου προσέφερε μέχρι τώρα αγόγγυστα ο φίλος HEIKO PREISLER (Vielen Dank Mann!!!!!!) ο οποίος
έχει κατασκευάσει πολλά από τα αεροπλάνα της Ελληνικής Αεροπορίας στα 20+ χρόνια που ασχολείται με τον μοντελισμό.
Η σελίδα που θα μπορούσατε να δείτε τις κατασκευές του είναι η παρακάτω:

http://www.heikoshomepage.mynetcologne.de/

["PAPPY"]

Προχωρώντας την κατασκευή ξεκινάω την εργασία εντός την ατράκτου.
Το επόμενο βήμα είναι ο κεντρικός μοχλός μετακίνησης του rudder.
Επειδή το rudder θα κινείται με εξωτερικά συρματόσχοινα έκοψα στις κατάλληλες διαστάσεις
τον κεντρικό βραχίωνα που θα δίνει κίνηση.
Αυτός βιδώθηκε σε βάση κόντρα πλακέ και ανοίχτηκαν στα πλάγια οι σχισμές που θα επιτρέπουν την κίνηση.
Ανοίχτηκαν τρύπες και εκεί θα μπουν clevis 3mm και rods των 3cm με τρύπα για να περαστεί το συρματόσχοινο.
Εσωτερικά την κίνηση θα δίνει ένα μικρό.....τερατάκι HS-755!!! 11 ΕΩς ΚΑΙ 14kgr torque.

["PAPPY"]

Πριν τοποθετηθεί ο βραχίονας του rudder τοποθετήθηκαν οι υποδοχές για τα κάτω φτερά!!!
Λίγο tricky στην τοποθέτηση τους γιατί αν δεν μπουν σωστά δεν κουμπόνουν και τα φτερά σωστά οπότε δεν
εφαρμόζουν καλά και δεν έχουν την σωστή προκατασκευασμένη δίεδρο των 4 μοιρών (κάτω φτερά!!!)

["PAPPY"]

Επόμενο βήμα.... το σύστημα που θα δίνει κίνηση στα elevators.
Αλουμινένιος βραχίωνας που επάνω του θα συνδέονται τα συρματόσχοινα των elevators και στην συνέχεια θα οδεύονται
εκτός της ατράκτου όπου τα συρματόσχοινα θα είναι και ορατά. (η ομορφιά του VINTAGE SCALE!!!!!)
Εσωτερικά τοποθετήθηκε μικρό ρουλεμάν αριστερά και δεξιά που θα διευκολύνει την κίνηση και θα βοηθάει να αποφευχθούν
τυχόν μπλοκαρίσματα. Στα άνω και κάτω άκρα θα χρησιμοποιηθούν clevis και rod ends διατομής 3mm.

["PAPPY"]

Επόμενο step η κατασκευή των scale πορτών για τις δύο θέσεις στα cockpit!!
H κατασκευή τους δεν υπάρχει στις οδηγίες οπότε έπρεπε να αυτοσχεδιάσω
και σε αυτό έπαιξαν ρόλο οι φωτογραφίες που μάζεψα κατά καιρούς από το διαδίκτυο.
Για να κατασκευαστούν βασικά ήταν τα πλαϊνά των Frames για τις επιφάνειες της πόρτας.
Κόπηκαν στρογγυλεμένα πλαϊνά που βασίστηκαν στην καμπύλη που ακολουθεί η υπόλοιπη άτρακτος
και στην συνέχεια μετρήθηκε και κολλήθηκε μπάλσα 1,5mm με ντουμπλάρισμα 0,5 κόντρα πλακέ.
Στην συνέχεια κολλήθηκαν και τα υπόλοιπα κομμάτια του Frame. Από πάνω κολλήθηκε τετράγωνο πηχάκι
με αυλάκι για να τοποθετηθεί ντίζα και να ασφαλίζουν οι πόρτες και απέξω στρογγυλεμένο πηχάκι πιο λεπτό
όπως και στο πραγματικό. Οι μεντεσέδες ήταν οι μικρότεροι που μπορούσα να βρω.
Βιδώθηκαν και ταυτόχρονα τοποθετήθηκε CA για να κρατήσουν οι βίδες στην θέση τους και να δημιουργηθεί
σκληρή βόλτα στην μπάλσα για τις βίδες. 

["PAPPY"]

μερικές ακόμα.........

["PAPPY"]

Με την ευκαιρία έκανα και μία δοκιμή στο υλικό που ήρθε σαν δείγμα μαζί με τα υπόλοιπα.
Το υλικό είναι το proficover το οποίο το συνιστώ ανεπιφύλακτα.
Είναι λεπτότερο από τα υπόλοιπα υφάσματα της κατηγορίας του γι αυτή την δουλειά και
ένα από τα προσόντα του εκτός από την υψηλή κολλητικότητα του και την ελαστικότητα του είναι ότι ενώ τα υπόλοιπα υφάσματα
τέτοιου τύπου για επικάλυψη αεροπλάνων έρχονται σε 60cm πλάτος αυτό έρχεται σε 1,5 μέτρο.
Ο φίλος από την Γερμανία που προανέφερα (Heiko Preisler) χαρακτηριστικά μου είπε ότι μπόρεσε να ντύσει ένα μπαλάκι του τένις μονοκόμματα!!!

["PAPPY"]

Και μια άποψη από δοκιμή όσο αφορά τη γεωμετρία των φτερών και τη συμμετρία και κατά πόσο τα φτερά, στα σημεία
που συνδέονται στην άτρακτο έχουν τις μοίρες που πρέπει προβλέπονται από το σχέδιο!!!

["PAPPY"]

Όπως ανέφερα στο πόστ που περιέγραφα την κατασκευή των φτερών, στην τελευταία φωτογραφία φαίνονται τα κομμάτια από σκληρό πεύκο που κολλήθηκαν εσωτερικά στο φτερό. Σε αυτά όπως αναφέρω εσωτερικά τοποθετήθηκαν μπρούτζινα πρεσαριστά πάσα για να βιδώσουν εκεί τα Interplane struts.
Τα interplane struts αυτά ήρθαν στο κιτ σαν 4 κομμάτια ξύλο τετραγωνισμένα και έπρεπε να κοπούν σύμφωνα με το σχέδιο να τους δοθεί αεροδυναμικό σχήμα . Το πρώτο μου μέλημα πριν τα κόψω στις σωστές διαστάσεις και γωνίες ήταν να βρώ έναν τρόπο (όχι στο χέρι) να τα ρουτάρω !!! Κατέφυγα λοιπόν σε φίλο μαραγκό που διαθέτει όλα τα υπερσύγχρονα εργαλεία και μετά από ώρες δοκιμών κατάφερε να φτιάξει ειδικα για μένα καλούπι για τόσο μικρά ξύλα στον πάγκο router που έχει στο μαγαζί του. Φυσικά βοήθησε πολύ αφενός το ότι είναι φίλος και αφετέρου το ότι έχοντας υπηρετήσει πριν χρόνια στην ΠΑ καταλάβαινε τι του έλεγα και είχε έστω και μία επαφή με αεροπλάνα.
Έβαλε το σχέδιο κάτω είδε την διατομή και το σχήμα ανέβασε , κατέβασε βίδωσε ξεβίδωσε έκοψε ίδια ξύλα να δοκιμάσει και τελικά κατάφερε αυτό που θα έπρεπε εγώ να κάνω με το χέρι με αμέτρητο τρίψιμο γυαλόχαρτα κλπ κλπ κλπ.

Όσο αφορά τώρα τις βάσεις.
Οι βάσεις των ξύλων στερεώνονται εσωτερικά στα struts σύμφωνα με το σχέδιο με καρφάκια που ασημοκολλιούνται στην μπρούτζινη βάση αλλά εμένα δεν μου φάνηκαν και πολύ στέρεα οπότε τα αντικατέστησα με βίδες ψιλές μήκους 2,5 εκατοστών.
Στην συνέχεια τρυπήθηκαν και κάμφθηκαν για να αποτελέσουν τους υποδοχείς των συρματοσχοίνων.
Σε επόμενα πόστ θα αναλύσω την διάταξη των συρματοσχοίνων όπως την βρήκα σε βιβλία κατασκευής παλαιών αεροσκαφών την ονομασία και την χρήση τους.

["PAPPY"]

...........

["PAPPY"]

Μερικά σοβαρά προβλήματα που αντιμετώπισα ήταν με την μηχανή και έπρεπε να βρω μία λύση για την τοποθέτηση της εξάτμισης.
Τα κυριότερα ήταν τα εξής:
1. Η εξάτμισή που ερχόταν με την μηχανή DLA56 ήταν side mount οπότε θα εξείχε από την άτρακτο.
Στο πραγματικό αεροπλάνο όλα είναι εσωτερικά και απλά από κάτω από το cowling βγαίνει η εξάτμιση.
2. Ακόμα και πλάγια η εξάτμιση δεν μπορούσε να κρυφτεί εντελώς μέσα στο cowling

Κατέφυγα λοιπόν στην αγορά μίας pits special εξάτμισης side mount για DLA56
Τώρα έπρεπε να βρω τρόπο να την μοντάρω και τελικά κατέληξα στην λύση της φωτογραφίας.
Το cowl περιορίζει με την θέση του οπότε οι βάσεις δεν μπορούσαν να γίνουν μακρύτερες για να χωρέσει η
μηχανή. Παρατηρώντας τα σχέδια είδα ότι η βάση της μηχανής οι βίδες δηλαδή που την αποτελούν
στο αρχικό της σχεδιασμό ξεκίναγαν από το δεύτερο χώρισμα της ατράκτου πίσω από το firewall το δια πέρναγαν
και κατέληγαν σε μία βάση από τεφλόν. Αυτό λοιπόν το setup, μου έδωσε να καταλάβω ότι το stress μοιράζεται μεταξύ firewall και δεύτερου
χωρίσματος. Οπότε τρύπησα στο περίγραμμα της εξάτμισης το firewall και η μηχανή κάθισε στις βάσεις θαυμάσια.
Στην συνέχεια ενίσχυσα το firewall με 3 αντηρίδες 4mm που βιδώνουν στο firewall και καταλήγουν να βιδώσουν και στο πίσω ακριβώς
χώρισμα.
Επιπλέον όλο το κομμάτι του turtle back πίσω από την μηχανή μόλις τελειώσει το installation των ηλεκτρονικών και του servo του κινητήρα
θα κλείσει με planking 2,5mm μπάλσα όπως προβλέπει το σχέδιο οπότε θα αποκτήσει και άλλη προστασία και ακαμψία.
Όταν θα κλείσει το turtle back πρόσβαση στο χώρο για την ηλεκτρονική και το servo αλλά και για το ντεπόζιτο υπάρχει από κάτω με βιδωτό καπάκι όπως θα
δείξω σε μελλοντικά post.

["PAPPY"]

Στην τελική μορφή φυσικά θα αφαιρεθεί η μηχανή θα ισιώσουν οι πλευρές που κόπηκαν θα ντυθούν με αλουμίνιο, θα προστεθεί κολάρο που
θα κρατάει την μηχανή και θα περαστεί όλο το μπροστά και πίσω με εποξική για στεγανοποίηση όπως και όλο το αεροπλάνο στα ξύλα για να διατηρηθούν.

["PAPPY"]

Στις παρακάτω φωτογραφίες φαίνεται η εγκατάσταση του servo  στα ailerons.
Στην πρώτη φωτογραφία φαίνεται και η εγκατάσταση όπως ακριβώς είναι στο αυθεντικό για σύγκριση.
Η εγκατάσταση έγινε με καπάκι που κόπηκε ακριβώς στην διάμετρο του δίσκου και ήρθε πρόσωπο
ώστε να μην υπάρχει καθόλου κενό. Σε περίπτωση βλάβης το καπάκι ξεβιδώνεται και μπορεί ανά
πάσα στιγμή να γίνει συντήρηση στον εσωτερικό χώρο.

["PAPPY"]

Η επικάλυψη ξεκίνησε με τα φτερά!!
Το πανί όπως προανέφερα έχει φανταστικές ιδιότητες και απλώνεται τέλεια!!!
Τέντωμα σαν το Monocoat αλλα δίνει καλύτερο χέρι γιατί είναι ύφασμα οπότε
πιάνεται καλύτερα και τεντώνεται καλύτερα.
Στην συνέχεια ένα χέρι με το θερμο-πίστολο και στο τέλος ένα πέρασμα σε όλα τα ribs για να κολλήσει.
Οταν όλες οι επιφάνειες τελειώσουν θα μπουν και οι ραφές μαζί με τις pinking tapes!!!
Εκεί είναι και όλη η δουλειά του scale κατά την γνώμη μου....προς το παρόν ας το αφήσουμε έτσι για να έχει και αγωνία (όσοι ασχολούνται με το scale ξέρουν τι εννοώ).

["PAPPY"]

Με την ευκαιρία έκανα και μία δοκιμή στο υλικό που ήρθε σαν δείγμα μαζί με τα υπόλοιπα.
Το υλικό είναι το proficover το οποίο το συνιστώ ανεπιφύλακτα.
Είναι λεπτότερο από τα υπόλοιπα υφάσματα της κατηγορίας του γι αυτή την δουλειά και
ένα από τα προσόντα του εκτός από την υψηλή κολλητικότητα του και την ελαστικότητα του είναι ότι ενώ τα υπόλοιπα υφάσματα
τέτοιου τύπου για επικάλυψη αεροπλάνων έρχονται σε 60cm πλάτος αυτό έρχεται σε 1,5 μέτρο.
Ο φίλος από την Γερμανία που προανέφερα (Heiko Preisler) χαρακτηριστικά μου είπε ότι μπόρεσε να ντύσει ένα μπαλάκι του τένις μονοκόμματα!!!