Τα χρόνια της αθωότητας

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

Μην ανοίγετε εδώ θέματα που δεν έχουν καμμία σχέση με αερομοντελισμό. Το πιθανότερο είναι οτι θα διαγραφούν γιατί είναι εκτός αντικειμένου του Aeromodelling GR.

[sfyris]

Πρώτο τεύχος περιοδικού αερομοντελιστής το 1986 και .... δυο διαφημίσεις του που εμένα αλλά και πολλούς άλλους σημάδεψαν την πορεία μας στο μοντελισμό

[sfyris]

 

[Κώστας Κωστόπουλος]

Ολα τα τεύχη υπάρχουν σε PDF για download.

"Ο αερομοντελιστής", περιοδικό της Ε.Α.Α.

[evan]

Κατάλογος Graupner FSP 1959

Αρκετά από τα μοντέλα φαίνονται στη δεύτερη φωτογραφία: 1964, επίδειξη της Ε.Α.Α. στο Τατόι

[geoli]

Λίγα απο αυτά που μου έχουν μείνει και έμένα απο εποχή γύρω στο '80 .
Δύο δέσμια και ένα cox  corsair δεν υπάρχουν πιά .

[geoli]

Μία σελίδα απο τον κατάλογο της pilot toy '81,οικόνα απο το σχέδιο του ενός δέσμιου, και ένα μοντέλο που θυμάμε απο εκαίνη την εποχή στου Μακρυγιάννη ο "ΠΗΓΑΣΟΣ" εκπεδευτικό .

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Λίγα απο αυτά που μου έχουν μείνει και έμένα απο εποχή γύρω στο '80 .

Αγαπητέ geoli,
προσπάθησα να σου στείλω pm αλλά μου βγάζει error.
Σε παρακαλώ στείλε μου εσύ ένα pm, ή πάρε με τηλέφωνο στο 6932-479500.

Ευχαριστώ

[evan]

Τον καιρό εκείνο τον παλιό...

Όλα τα υλικά τα προμηθευόμαστε από το πρατήριο της ΕΑΑ. Η ΕΑΑ τα εισήγαγε ατελώς, συνήθως από τη Γερμανία (Graupner) και τα διέθετε στα μέλη της.
Σύμφωνα με τον εσωτερικό κανονισμό της ΕΑΑ οφείλαμε να ακολουθήσουμε συγκεκριμένη σειρά κατασκευών. Στην συνέχεια προσκομίζαμε τα μοντέλα μας στα εντευκτήρια της ΕΑΑ και η Τεχνική Επιτροπή τα ήλεγχε.
Εαν η κατασκευή περνούσε την εξέταση είχαμε το δικαίωμα να αγοράσουμε υλικά για την επόμενη κατασκευή σύμφωνα με το πρόγραμμα. Αλλιώς έπρεπε να το διορθώσουμε σύμφωνα με τις παρατηρήσεις και να επιστρέψουμε το επόμενο Σάββατο για επανέλεγχο.
Το 1968, το αντικείμενο του πόθου ήταν μια OS Pet II, 1.62cc. Η τιμή της ήταν 84 δρχ. Την έβλεπα εδώ και μήνες αλλά δεν μπορούσα να την αποκτήσω αν δεν περνούσα με επιτυχία τα προηγούμενα στάδια.
Είχα κατασκευάσει τα τρία πρώτα μοντέλα σύμφωνα με τον κανονισμό, είχα υποστεί και το εξωνυχιστικό έλεγχο της "Γερουσίας" όταν, επιτέλους, μου επετράπει να την αποκτήσω.
Πηγαίνω στον Απόστολο, την κατεβάζει από το ράφι, την πιάνω στα χέρια μου και μου λέει: Ξέρεις η τιμή άλλαξε. Κάνει 105 δρχ.
Αυτό ήταν ΤΟ σοκ!
Χρειάστηκε να περάσουν άλλες τέσερις εβδομάδες για να μπορέσω να συγκεντρώσω τις 21 δρχ που μου έλειπαν...

Στις φωτογραφίες απόσπασμα από τον εσωτερικό κανονισμό της ΕΑΑ και η O.S. Pet II

Η ιστορία (ίσως) διδάσκει ότι οι δυσκολίες δεν είναι εμπόδιο όταν υπάρχει θέληση.
(Χρήσιμο δίδαγμα για τις δυσκολίες που αντιμετωπίζουν και σήμερα οι αερομοντελιστές της Αθήνας.)

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Ενα από τα μέλη της "γερουσίας" που ήλεγχε τις κατασκευές ήμουν και εγώ.

Μη ντρέπεσαι evan ... είπαμε "διαφάνεια".

[katsaou]

Αλήθεια εκείνα τα χρόνια τι βαθμό αξιοπιστίας είχαν οι κινητήρες για τα μοντέλα και γενικά όλα τα μοντελιστικά σύνεργα?
συγκρίνοντας με τη σημερινά, τα οποία καθημερινά αντιμετωπίζουμε προβλήματα, η εικόνα που λαμβάνουμε εμείς οι νεώτεροι είναι ότι πρέπει να τραβάγατε μεγάλη ταλαιπωρία.

[evan]

Ενα από τα μέλη της "γερουσίας" που ήλεγχε τις κατασκευές ήμουν και εγώ.

Μη ντρέπεσαι evan ... είπαμε "διαφάνεια".

Τους υπόλοιπους δεν θυμάμαι...

[evan]

Αλήθεια εκείνα τα χρόνια τι βαθμό αξιοπιστίας είχαν οι κινητήρες για τα μοντέλα και γενικά όλα τα μοντελιστικά σύνεργα?
συγκρίνοντας με τη σημερινά, τα οποία καθημερινά αντιμετωπίζουμε προβλήματα, η εικόνα που λαμβάνουμε εμείς οι νεώτεροι είναι ότι πρέπει να τραβάγατε μεγάλη ταλαιπωρία.

Φίλε katsaou, εγώ πετούσα αποκλειστικά control line.
Αν λάβουμε υπ'όψη την έλλειψη πληροφόρησης, το νεαρόν της ηλικίας μας και την άγνοια που επικρατούσε μπορούμε να πούμε ότι οι μηχανές ήταν εξαιρετικά αξιόπιστες.
Τα συνηθισμένα προβλήματα ήταν:
1. Δυσκολία στην εκκίνηση. Δεν υπήρχαν starter και συχνά οι μπαταρίες για το μπουζί μας εγκατέλειπαν. Στην αρχή χρησιμοποιούσαμε ξηρά στοιχεία (Berec). Αργότερα πηγαίναμε σε ηλεκτρολογεία αυτοκινήτων και κόβαμε ένα στοιχείο από εξάβολτες ή δωδεκάβολτες μπαταρίες αυτοκινήτων. Για να τις φορτίσουμε χρησιμοποιούσαμε αυτοσχέδια τροφοδοτικά με ανορθωτές σεληνίου με ψύκτρα.
2. Κακό καύσιμο. το κατασκευάζαμε μόνοι μας με μεθανόλη και καστορέλαιο που αγοράζαμε από φαρμακαποθήκες της οδού Βύσσης. Συχνά η μεθανόλη περιήχε μεγάλες ποσότητες νερού.
3. Από κακή χρήση συχνά κλωτσούσαν οι βόλτες του μπουζί. Τρέχαμε στον Κόλια να μας ανοίξει καινούργιες βόλτες.
4. Επειδή συνήθως πετούσαμε σε τσιμέντο ή άσφαλτο, τα σπασίματά μας συνοδευόντουσαν συχνά από στραβωμένους άξονες. Και εδώ η επέμβαση του Κόλια ήταν απαραίτητη.
5. Από υπερβολικό σφύριγμα είχαμε υπερθέρμανση των μηχανών (μέχρι να μάθουμε). Υπερθέρμανση είχαμε και όταν δεν υπήρχε καλή κυκλοφορία του αέρα μέσα στα κόουλ των μοντέλων μας.
6. Επειδή δεν είχαμε τα κατάλληλα εργαλεία, συχνά καταστρέφαμε τις σταυρόβιδες τωνν κινητήρων. Αργότερα εμφανίστηκαν οι βίδες allen και ησυχάσαμε.

Τα μοντέλα συνήθως ήταν κατασκευασμένα από εμάς πάνω σε σχέδια που βρίσκαμε στα περιοδικά και μεγεθύναμε. Αγοράζαμε μπάλσα, χαρτί επικάλυψης και ρόδες από το πρατήριο την ΕΑΑ, ατσαλόσυρμα από τον Ρέππα και κόντρα πλακέ από το ξυλουργείο της γειτονιάς. Πιο σπάνια αγοράζαμε σχέδια από τον θείο Γιάννη ή κιτ από το πρατήριο της ΕΑΑ. Οι πιο εύποροι χρησιμοποιούσαν βερνίκια, χρώματα και άλλα υλικά του Graupner. Εμείς βερνίκι nitrolac και για βάψιμο τρόμπα του φλιτ.
Όσον αφορά την ποιότητα των μοντέλων, αυτή ήταν αποτέλεσμα της κατασκευής μας. Όσο πιο προσεκτική ήταν η κατασκευή τόσο πιο ίσιο ήταν το φτερό, μικρότεροι οι τζόγοι, πιο μαλακές οι κινήσεις κ.ο.κ.

Στη πρώτη φωτογραφία, χειμώνας του'71 στο Τατόι. Κρύο, γάντια και εκκίνηση με το χέρι.
Στη δεύτερη φωτογραφία, ανορθωτής σεληνίου

[vhal]

... Εμείς βερνίκι nitrolac και για βάψιμο τρόμπα του φλιτ.
...

Πολλά από αυτά που λες τα έχω δει ή ζήσει ή τα θυμάμαι (καθότι λίγο νεότερος).

Αυτό με την τρόμπα του φλιτ όμως, πρώτη φορά το άκουσα 
Αλήθεια, πόσοι εδώ μέσα να ξέρουν τι είναι η τρόμπα του φλιτ??

Keep walking!

Βαγγέλης

[Dimitris Kriti]

Aν και κατα πολυ νεοτερος το προλαβα το φλιτ! Αν θυμαμε καλα ηταν εντομοκτονο και η τρομπα του ηταν σαν μια ποδηλατου που βιδωνε επανω το δοχειο με το υγρο. Τωρα τι αποτελεσμα που θα ειχει το βαψιμο με αυτη την τρομπα...

[evan]

Για να μαθαίνουμε κι εμείς οι μικροί, τι είναι η τρόμπα του φλιτ;