Ηλεκτρικά εναντίον Θερμικών.

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

Μην ανοίγετε εδώ θέματα που δεν έχουν καμμία σχέση με αερομοντελισμό. Το πιθανότερο είναι οτι θα διαγραφούν γιατί είναι εκτός αντικειμένου του Aeromodelling GR.

[Πετρος Πετριδης]

θα ήθελα την γνώμη σας για τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους.Ευχαριστώ εκ των προτέρων.

[ilias]

πρωτου απαντησω θα ηθελα να σου πω οτι πολλα απο τα θετικα και αρνητικα εξαρτονται και απο το μεγεθος των μοντελων και τον τυπο αυτων γιατι αλλα τα + και τα - στα μικρα και αλλα στα μεγαλα....για αεροπλανα μιλαω

ηλεκτρικα

+
δεν εχεις μεγαλο κουβαλημα σε εξοπλισμο
δεν εχεις βρωμια απο τα καυσιμα
δεν μπλεκεις με ρυθμισεις κινητηρα
αν σου σβησει δεν τον...πινεις

-
χρειαζεσαι πολλες μπαταριες για να πεταξεις σε μια μερα πτησης
ειδικα με τις Lipo χρειαζεσαι ιδιαιτερη μεταχειριση
πρεπει να κανεις εναν σωστο συνδιασμο μοτερ ελικας ESC μπαταριας ωστε να μην υπερβεις τα Αμπερ καπου απο αυτα και να μην χασεις σε αποδοση


Θερμικα

+
γεμιζω-πεταω, γεμιζω-πεταω, γεμιζω-πεταω

-
φοραω ρουχα αγκαριας λογω βρωμιας
σβηνει τον ...πινεις
φασαρια (για αλλους καλο για αλλους κακο)
ρυθμισεις κινητηρα - συντηρηση

Ενας μεγαλος παραγοντας για την επιλογη κατηγοριας ειναι και το χρηματικο κοστος . Αν και τα ηλεκτρικα εχουν εξελιχθει και εξελισονται και οι τιμες του εξοπλισμου πεφτουν θεωρω (προσωπικη αποψη) οτι οσο ειναι μικρα τα μοντελα η ζυγαρια γερνει προς τα ηλεκτρικα και οσο ανεβαινουμε η ζυγαρια γερνει προς τα θερμικα. Παντα βεβαια υπαρχει και ο υποκειμενικος παραγοντας του καθε μοντελιστη

καλο ειναι να διαβασεις και το γνωστο βιβλιο του θειου Γιαννη
http://jkon.aeromodelling.gr/

[sfyris]

Δεν υπάρχει διαχωρισμός. Αν δοκιμάσεις και τα δυο θα σου φανεί σχεδόν εξίσου όμορφο. Έχοντας βέβαια τα παραπάνω που έγραψε ο φίλος υπόψιν, κάπου κατασταλάζεις στο τέλος και αυτό το βρήσκεις μόνος σου ποιο θα είναι, αφού δοκιμάσεις όμως.

[PaNt]

λοιπον ενα παραξενο πραγμα δεν μου εχει σβησει ποτε κινητηρας στο ελικοπτερο αλλα μου εχει καει 2 φορεσ ESC xxa0xa0xaa0x! ειμαι περιπτωση..

Και τα 2 ειανι καλα εξαρταται τι θες... εγω πχ το να προσεχω τις μπαταριες φορτισε ξεφορτισε εχω ακομα δεν εχω ειναι λιγο πακετο...
Αν ομως μπορεις να το κανεις αυτο τοτε παρε το ηλεκτρικο..

Και να θυμασαι συνηθως ο στοκ εξοπλισμος einai underpower παντα ιενια καλυτερα να περνεις αλλα ηλεκτρονικα..!

[Πετρος Πετριδης]

Σκέφτομαι να κατασκευάσω όταν το επιτρέψουν οι συνθήκες έναν Τηλέμαχο.Τον έχω δει να πετάει ηλεκτρικό.Μετά ίσως ένα Multiplex Twinstar που κάνει και μερικά ακροβατικά.Ίδωμεν ...

[Πετρος Πετριδης]

Ξέχασα.Το θερμικό Calmato είναι φοβερό.Οι επιλογές τελικά είναι μεταξύ πολλών.Θα δούμε.

[w1ndsurfer]

Φίλε Πέτρο, ακολουθεί η προσωπική μου άποψη μετά από αρκετά μοντέλα και πειραματισμούς:

Εκτός από το μέγεθος του αεροπλάνου έχει σχέση και ο τύπος του :-

Για ακροβατικά & 3D τα ηλεκτρικά έχουν πολλά πλεονεκτήματα: δεν σβήνει το μοτέρ μετά από ιδιαίτερα δύσκολες μανούβρες (hover, lomcevak, spins, tumbles, tail drags, ...) έχω δει αρκετές πτώσεις θερμικών από σβήσιμο του κινητήρα 
Επίσης δεν μεταβάλλεται το κέντρο βάρους από την κατανάλωση ή μετακίνηση του καυσίμου.
Αρνητικό: τα θερμικά ακροβατικά έχουν επιλογή smoke system 

Για πολεμικά & scale ο θερμικός κινητήρας προσθέτει ρεαλισμό.
Αρνητικό: συνήθως πρέπει να τρυπήσεις το cowl για εξατμίσεις, αερισμό, κλπ.

Μy 2 cents όπως λένε και οι αμερικάνοι

[PaNt]

Για αεροπλανο συζηταμε τοση ωρα???

Ε τοτε ειναι μονοδρομος... σιγουρα ηλεκτρικο ... μεχρι 50αρια αντε και 90αρια....

Και μετα βενζινα...
μονοδρομος για εμενα που ειμαι υπερ του νιτρου στα ελικοπτερα..!

[Kiril]

Ολα εχουν θετικα και αρνητικα οπως ειπαν και οι φιλοι αερομοντελιστες παραπανω.
Προσωπικα δεν συμπαθω κατι ιδιαιτερα.
Εξαιρω τις βενζινες για θεμα κοστους καυσιμων ομως.

Στα θερμικα ενα σοβαρο + ειναι το οτι το μοντελο οσο χρονο και αν πεταει το βαρος του μειωνεται
οποτε εχει καλυτερο πτερυγικο φορτο σε σχεση με την ελξη που παραγει σταθερα καθ'ολη την πτηση.
Στα ηλεκτρικα μοντελα ενα σοβαρο - ειναι οτι το βαρος παραμενει το ιδιο σε ολη τη διαρκεια της πτησης
με μειονεκτημα της πτωση της αποδοσης του μοτερ οσο η μπαταρια αποφορτιζεται με τον πτερυγικο
φορτο να παραμενει ο ιδιος.
Επισης παιζει ρολο και το πολυσυζητημενο κεντρο βαρους. Αν καταφερεις να κατασκευασεις η να αγορασεις ενα
μοντελο θερμικο με το καυσιμο στο κεντρο βαρους τοτε βγαινεις κερδισμενος.
Στα ηλεκτρικα συνηθως η μπαταρια μπαινει στο κεντρο βαρους του μοντελου χωρις να αλλαζουν τα χαρακτηριστικα
του ζυγισματος οποτε ειναι καλα μοντελα για αρχαριους.
Αυτα ειναι τα βασικα που ενδιαφερουν εμενα.

[andreas]

Απο προσωπικη εμπειρια και μονο ..μετα απο πολλα χρονια με θερμικα μοντελα εχω καταληξει στα ηλεκτρια μεχρι 0.50 -0.60 αντιστιχια θερμικου ..Το κοστος πλεον ειναι μικρο και η διαφορα στην πτηση ειδικα σε ακροβατικα μοντελα ...απλα τεραστια ...Τι να πω για την πρακτικοτητα ..οσοι εχουν ηλεκτρικα τα ξερουν ,
Ποτε παλαιοτερα δεν μπορουσες ετσι απλα να "πεταξεις"ενα ηλεκτρικο στο πισω καθησμα και να πας διακοπες..φυσικα ολα αυτα για να εχουν ενα βαθμο λειτουργικοτητας απαιτουν μια σχετικη ερευνα στο θεμα ...
Σε μεγαλυτερα μεγεθη για την ωρα προτημω τα θερμικα και περισσοτερο τα βενζινοκινητα αν και συντομα θα δοκιμασω ενα ηλεκτρικο πακετο για μεγαλο μεγεθος οποτε θα εχω  αποψη..

[w1ndsurfer]

Και για να προσθέσω στο θέμα της πρακτικότητας, μεγάλο ηλεκτρικό = πολλές μεγάλες μπαταρίες. Εκτός του κόστους αγοράς, για την επαναφόρτιση μετά την πτήση τα ρεύματα είναι τόσο μεγάλα που ξεπερνούν τις δυνατότητες της μπαταρίας του αυτοκινήτου, άρα χρειάζεται παροχή 240 V ...

[GRELE]

Να προσθεσω οτι καποιο "κρυφο"  πλεονεκτημα των ηλεκτρικων ειναι η σχεδον αμελητεα φθορα των σερβο (ειδικοτερα των ποτενσιομετρων αναδρασης) λογω της απουσιας κραδασμων.
Επισης το μοντελο παραμενει οπως το εφτιαξες διοτι δεν θελει καθαρισμα μετα την πτηση.
Επιβεβαιωνω δε οτι για "μεγαλα" ηλεκτρικα η μπαταρια του αυτοκινητου δεν επαρκει παρα μονον για 1-2 φορτισεις αρα θελεις γεννητρια η παροχη 220V(εκτος αν αναψεις την μηχανη).
Βασιλης Παπαδοπουλος

[Yankos]

Καλημέρα

Ή εκτός κι αν κουβαλάς 2-3 μπαταρίες αυτοκινήτου μαζί σου 
(μιλώ ως λάτρης των θερμικών  )

[Δημήτρης Z]

Δεν ξέρω από αεροπλάνα, δεν έχω ιδέα, το μόνο που είχα ποτέ είναι ένα easy star 
Πάντος, μία μπαταρία 80Ah (μέγεθος αυτοκινήτου) βγάζει εύκολα 6 φορτίσεις για στοιχεία 10s-4Ah περίπου. Αρκεί να είναι βαθιάς εκφόρτισης και όχι απλού τύπου-μολύβδου σαν του αυτοκινήτου.
Τώρα εξαρτάται πως πετάει ο καθένας, αν πετάς 5-6 πτησούλες (και παραπάνω, μπορείς να τις έχεις ήδη φορτισμένες) πιστεύω καλύπτει. Αν πετάει σε στυλ 'εκδρομής' όλη μέρα τότε η γεννητριούλα είναι μονόδρομος για τα ηλεκτρικά  εκτός φυσικά αν παίζει ΔΕΗ   

[ΚΥΡΝΙΚ]

Να προσθεσω οτι καποιο "κρυφο"  πλεονεκτημα των ηλεκτρικων ειναι η σχεδον αμελητεα φθορα των σερβο (ειδικοτερα των ποτενσιομετρων αναδρασης) λογω της απουσιας κραδασμων.

Μία παρατήρηση αγαπητέ Βασίλη. Το παρακάτω θερμικό της φώτο δεν παρουσιάζει κραδασμούς.