Σ Ο Κ με κινητήρα OS MAX 0.46

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[andreas]

Φυσικα και ειναι μεσα στα πλαισια του hobby ..οχι χωρις λογο ,δεν ειπα εγω οτι λυνουμε μοτερ για πλακα ..απο εκει και μετα δεν βλεπω τολογο να λεμε διαφορα , ο καθε ενας εχει την αποψη του 

[guest713]

Το λυσιμο - δεσιμο κινητηρα ειναι μεσα στα πλαισια του hobby δεν ειναι ουτε μαυρη μαγεια ουτε πυρηνικη φυσικη ,δεν χρειαζετε να μας πιανει τρομος .
Υπαρχουν οδηγιες για το σωστο τροπο που γινετε αυτο .απο εκει και μετα φυσικα καλο ειναι να ΡΩΤΑΜΕ!

Συμφωνω με τον Αντρεα!

Δεν ειναι τιποτα δυσκολο ή εξωπραγματικο να λυσεις και να ξανασυναρμολογησεις τον κινητηρα σου.

Άλλωστε,

πρωτου βιδωσεις τις βιδες πχ του backplate ΠΑΝΤΑ θα πρεπει να κανεις τουλαχιστον 2 στροφες τον στροφαλοφορο για να διαπιστωσεις αν βρισκει πουθενα ή να δεις για τζογους ή τριξιματα....

Αν διαπιστωσεις κατι απο τα παραπανω ε,τοτε εχεις βαλει κατι ΛΑΘΟΣ.

Α,και ο τροπος που μπορει να συναρμολογηθει ξανα ο κινητηρας σου ειναι ΕΝΑΣ ΚΑΙ ΜΟΝΟΝ,

οποτε που το προβλημα αγαπητε ?

Το πιο απλο ειναι να σημειωσεις τί εκανες και με ποια σειρα το εκανες  κατα την αποσυναρμολογηση και να ακολουθησεις την ιδια διαδικασια που σημειωσες ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΑ! 

[Nicolas]

Καλησπερα,

το ανοιγμα του κινητηρα ανεξαρτητος προβληματος, εχει να κανει βασικα με το πως την βρισκει ο καθενας...
Εγω συγκεκριμενα απο μικρος μου αρεσε να ανοιγω οτι συσκευη υπηρχε στο σπιτι...με οτι συνεπαγεται αυτο...
Αλλα οταν ανοιξα το πρωτο μου κινητηρα, η ηδονη που ενιωσα δεν περιγραφεται.... ...

[asteras]

Γινεται, λάθος κατα την συναρμολόγηση του κινητήρα και αυτή ειναι συνήθως η τοποθέτηση του πιστονιού ανάποδα οπότε μετά ουτε ρυθμιζεται σωστά ουτε ανεβάζει τις στροφές που ανέβαζε.Οπότε η πρώτη δουλειά που κάνουμε ειναι να σημαδεύουμε την μπιελα ωστε να μην τοποθετήσουμε αναποδα το πιστόνι.Τώρα αυτή η σκουριά δημιουργήθηκε εξαιτίας πολλων συγκυριών.
1.Την ημέρα που πέταξες προφανώς ειχε παρα πολύ υγρασία στην περιοχή και λόγω της θάλασσας  που ειναι δίπλα η μεθανόλη που εχει το καύσιμο απορόφησε πολυ υγρασία.
2.Το after run δεν μας ειπες την ποιότητά του (μάρκα) και από  που το έβαλες καρμπιρατέρ ή απο το μπουζί.Απο το καρμιρατέρ πρέπει και οχι λίγες σταγόνες οπως αρχικά εγραψες αλλά αρκετό και καλής  ποιότητας.Τώρα εάν δεν εχεις after run το καλύτερο ειναι το αντισκωριακό spray WD40.
3.Ειναι σίγουρο οτι τα ρουλεμάν σου ειχαν σκουριά από την προηγούμενη φορά που χρησιμοποιούσες το cool power που ειναι γνωστό πού εχει υγρασία και βάζοντας του το tornado τα ρουλεμάν αρχιζαν να βγάζουν την παλιά σκουριά και σε συνδιασμό με την υγρασία του περιβάλλοντος ειδες αυτή την μούργα.
Τώρα οταν δεν δουλεύει ο κινητήρας σωστά τον ρυθμίζουμε σωστά και οχι μόνο την μια βελόνα και τις δυο ιδίως οταν αλλαζεις το καύσιμο αλλά και την περιεκτηκότητα του σε νίτρο.
Προφανώς πειρες την απόφαση να λύσεις τον κινητήρα γιατί ακουγες τον θόρυβο που έκαναν τα ρουλεμάν που ειχαν σκουριάσει τα ρουλεμάν.
4.Προφανώς θα ειχες κάνει το λάθος με το πιστόνι που μπήκε ανάποδα.Ισως και αυτό να εφτεγε που σου εσβηνε εκτός απ την ρύθμιση που και αυτη ειναι απαραιτητη οταν αλλάζουμε καύσιμο.Τα επαναλλαμβάνω γιατί ειναι πολυ βασικά.
Ενα αλλο που πρέπει να κάνουμε ειναι λίγο πρίν σβήσουμε τον κινητήρα να τραβάμε το σωληνάκι τροφοδοσίας του καρμπιρατέρ για να καίγεται ολο το καύσιμο που ειναι μέσα στον στροφαλοθάλαμο και μετά να βαζουμε το after run .Και για να αποκλείσουμε τελειως την επαφή των ρουλεμάν με το νερό που δεν καταφέραμε να βγάλουμε απ τον στροφαλοθάλαμο τοποθετούμε το αερομοντέλο με τον κινητήρα προς τα επάνω και οχι προς τα κάτω που κάνουμε οι περισσότεροι.

[Piper]

Γινεται, λάθος κατα την συναρμολόγηση του κινητήρα και αυτή ειναι συνήθως η τοποθέτηση του πιστονιού ανάποδα οπότε μετά ουτε ρυθμιζεται σωστά ουτε ανεβάζει τις στροφές που ανέβαζε.Οπότε η πρώτη δουλειά που κάνουμε ειναι να σημαδεύουμε την μπιελα ωστε να μην τοποθετήσουμε αναποδα το πιστόνι.Τώρα αυτή η σκουριά δημιουργήθηκε εξαιτίας πολλων συγκυριών.
1.Την ημέρα που πέταξες προφανώς ειχε παρα πολύ υγρασία στην περιοχή και λόγω της θάλασσας  που ειναι δίπλα η μεθανόλη που εχει το καύσιμο απορόφησε πολυ υγρασία.
2.Το after run δεν μας ειπες την ποιότητά του (μάρκα) και από  που το έβαλες καρμπιρατέρ ή απο το μπουζί.Απο το καρμιρατέρ πρέπει και οχι λίγες σταγόνες οπως αρχικά εγραψες αλλά αρκετό και καλής  ποιότητας.Τώρα εάν δεν εχεις after run το καλύτερο ειναι το αντισκωριακό spray WD40.
3.Ειναι σίγουρο οτι τα ρουλεμάν σου ειχαν σκουριά από την προηγούμενη φορά που χρησιμοποιούσες το cool power που ειναι γνωστό πού εχει υγρασία και βάζοντας του το tornado τα ρουλεμάν αρχιζαν να βγάζουν την παλιά σκουριά και σε συνδιασμό με την υγρασία του περιβάλλοντος ειδες αυτή την μούργα.
Τώρα οταν δεν δουλεύει ο κινητήρας σωστά τον ρυθμίζουμε σωστά και οχι μόνο την μια βελόνα και τις δυο ιδίως οταν αλλαζεις το καύσιμο αλλά και την περιεκτηκότητα του σε νίτρο.
Προφανώς πειρες την απόφαση να λύσεις τον κινητήρα γιατί ακουγες τον θόρυβο που έκαναν τα ρουλεμάν που ειχαν σκουριάσει τα ρουλεμάν.
4.Προφανώς θα ειχες κάνει το λάθος με το πιστόνι που μπήκε ανάποδα.Ισως και αυτό να εφτεγε που σου εσβηνε εκτός απ την ρύθμιση που και αυτη ειναι απαραιτητη οταν αλλάζουμε καύσιμο.Τα επαναλλαμβάνω γιατί ειναι πολυ βασικά.
Ενα αλλο που πρέπει να κάνουμε ειναι λίγο πρίν σβήσουμε τον κινητήρα να τραβάμε το σωληνάκι τροφοδοσίας του καρμπιρατέρ για να καίγεται ολο το καύσιμο που ειναι μέσα στον στροφαλοθάλαμο και μετά να βαζουμε το after run .Και για να αποκλείσουμε τελειως την επαφή των ρουλεμάν με το νερό που δεν καταφέραμε να βγάλουμε απ τον στροφαλοθάλαμο τοποθετούμε το αερομοντέλο με τον κινητήρα προς τα επάνω και οχι προς τα κάτω που κάνουμε οι περισσότεροι.

Φίλε astera ας τα πάρω με τη σειρά που τα έγραψες εσύ:
1) Και τις  δύο μέρες που πέταξα ο καιρός ήταν αρκετά ηλιόλουστος και ζεστός σε σημείο που κάηκα στο πρόσωπο. Επίσης, στην Ανάβυσσο δεν έμεινα πάνω από 3 ώρες και το καύσιμο ήταν πάντα κλειστό. Είναι δυνατόν να πάρει τόση υγρασία μέσα σε τόσο μικρό διάστημα και σε μια μέρα με τέτοια χαρακτηριστικά? Δεν τον ξέρω γιαυτό και το ρωτάω.

2) Το after run είναι της Tornado και μπήκε από το καρμπυρατέρ. Όσο για την ποσότητα, όντως δεν έβαλα πολύ περίπου 7-10 σταγόνες.

3) Τα ρουλεμάν, πριν μπει το νέο καύσιμο μέσα, οπτικά και σαν λειτουργία ήταν μια χαρά. Μέσα στις μπίλιες εννοείται ότι δεν μπόρεσα να εισέλθω αλλά το σημαντικότερο είναι ότι και έξω που τα έβγαλα, αυτό το καφέ πράγμα που φαίνεται και στις φωτογραφίες ΔΕΝ είναι σκουριά, αλλά λάσπη. Αυτό το λέω γιατί με λίγη δουλειά από ένα πινέλο καθάρισε σε ένα πολύ μεγάλο βαθμό. (Δεν θα χρησιμοποιηθούν πάλι απλά από περιέργεια και μόνο ήθελα να δω αν όντως είναι λάσπη ή σκουριά). Για τη σωστή ρύθμιση του κινητήρα και τις βελόνες του έχεις απόλυτο δίκιο, απλά επειδή είδα ότι δούλευε πολύ πλούσιος θεώρησα καλό να "πειράξω" μόνο εκείνη του καυσίμου.

4) Ως μηχανικός αυτοκινήτων γνωρίζω καλά τη σημασία της σωστής τοποθέτησης των εξαρτημάτων με το σωστό τρόπο και πριν γίνει εξαγωγή οποιουδήποτε εξαρτήματος, πάντα σημειώνεται η φορά του και η "έξω" πλευρά του για την συγκεκριμένη περίσταση. Επίσης, στον συγκεκριμένο κινητήρα, η μόνη φορά που λύθηκε εντελώς, ήταν αυτή και παραμένει ακόμη...βίδες. Όλοι οι προηγούμενοι έλεγχοι έγιναν ανοίγοντας το backplate μόνο για οπτικό έλεγχο. Πάντα πριν μπει after run oil φροντίζω τα μοτέρ μου να έχουν στεγνώσει όσο το δυνατόν καλύτερα από τα καύσιμα. Επίσης αυτό που λες με την αποθήκευση του μοντέλου, δεν το είχα ακούσει πάλι (είμαι και σχετικά νέος μοντελιστής) αλλά δείχνει να έχει βάση και θα το κάνω από εδώ και πέρα.

Ευχαριστώ πάντως για τις συμβουλές  ...αν και τελικά πιστεύω ότι δεν φταίει κανένα Tornado ή Cool Power ή Model Technics ή όοοοποιο άλλο αλλά καθαρά η υγρασία που έχει απορροφήσει.

[traveller]

φιλε piper τελικα το συμπερασμα σου το βρισκω σωστο. προ δεκαετιας μου ετυχε ακριβως το ιδιο με δυο κινητηρες που τους ειχα αποθηκευσει χωρις να <<ξεπλυνω>> το καμενο λαδι που μενει σε ΟΛΟΥΣ τους διχρονους κινητηρες. απο τοτε προσπαθω να πλενω τους κινητηρες με καθαρη βενζινη, και μετα να βαζω λαδι συντηρησης πριν τους αποθηκευσω. ΑΛΛΑ ποτε μην πλενεις κινητηρα και τον αφησεις χωρις λιπανση. η οξυδωση θα ειναι αμεση. τα ρουλεμαν των περισσοτερων rc moter ειναι τυπου c δηλαδη με μεγαλο διακενο για αποφυγη σφιξιματος λογω μεγαλων θερμοκρασιων.μπορεις να το τσεκαρεις στα στα spesification της καθε εταιρειας ρουλεμαν.