Κινητήρες Βενζίνης (Τεχνικά Θέματα)

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[nikpapvolcan]

Σας ευχαριστώ όλους για την βοήθεια σας,
λόγο περιορισμένου ελεύθερου χρόνου δεν θα ασχοληθώ πριν από την Κυριακή (2/1/2011) με τον κινητήρα.
Ολες οι προτάσεις σας είναι σωστές και καλοδεχούμενες με εξαίρεση το ότι
“Οι βενζινομηχανές δεν εχουν μικρή και μεγάλη. Εχουν καυσιμο και αερα.”,
το αναφέρω μόνο και μόνο για να μην μπερδεύονται όσοι το διαβάζουν και όχι για κανένα άλλο λόγο.

Εύχομαι σε όλους σας Καλή Χρονιά και το νέο έτος να είναι ευτυχισμένο και χαρούμενο γιατί στο 2010 κάποιο μας έφεραν στεναχώριες και προβληματισμούς (ας είναι καλά οι πολιτικοί των 30 τελευταίων χρόνων)

Υ.Γ. συγνώμη που στις ευχές μου ξέφυγα από το θέμα μας.

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Επειδή έχουμε λίγο μπερδευτεί, κάνε το ακόλουθο πείραμα.

Εστω ότι ο κινητήρας σβήνει μετά από λίγα λεπτά λειτουργίας στον αέρα.

Προσγειώσου, και χωρίς να προσθέσεις βενζίνη στη δεξαμενή, βάλε τον πάλι μπροστά, απογειώσου, και πες μας σε πόσο χρόνο θα σβήσει.

Δεν γνωρίζω που κοιτάει η εισαγωγή του καρμπυρατέρ, αλλά πάρα πολλά προβλήματα εμφανίζονται από τον αισθητήρα της ατμοσφαιρικής πίεσης που έχει το καρμπυρατέρ (μία μικρή τρυπούλα). Αν με την ροή του αέρα γύρω από αυτό το σημείο ο αισθητήρας αναγνωρίζει λάθος πίεση, (φαινόμενο bernoulli)  αλλάζει εσωτερικά η ρύθμιση της ροής του καυσίμου και ο κινητήρας δεν λειτουργεί κανονικά. Σε αυτές τις περιπτώσεις ή προστατεύεται η μικρή τρυπούλα με κάποιο baffle, ή προεκτείνεται με σωληνάκι (μεταλλικό και εύκαμπτο) και θάβεται η άκρη της μέσα σε ένα κύβο από μπάλσα (και αυτός μέσα στην άτρακτο), που αερίζεται μέσω μιάς μικρής τρυπούλας. Ετσι δεν επηρεάζεται άμεσα από το φαινόμενο bernoulli.

[nikpapvolcan]

Εστω ότι ο κινητήρας σβήνει μετά από λίγα λεπτά λειτουργίας στον αέρα.
Προσγειώσου, και χωρίς να προσθέσεις βενζίνη στη δεξαμενή, βάλε τον πάλι μπροστά, απογειώσου, και πες μας σε πόσο χρόνο θα σβήσει.

Θα κάνω αυτό που μου προτείνετε και θα σας ενημερώσω.
Πληροφοριακά σας λέω ότι η τρυπούλα που αναφέρετε κοιτάει προς την έλικα (δηλαδή μπροστά).

[modeller2]

Να ξεκαθαρισω κατι το οποιο διαβασα και ειναι λαθος
Οι βενζινοκινητηρες εχουν δυο βελονες ρυθμησεις στο
καρμπυρατερ και οι δυο ρυθμιζουν το καυσιμο που
στελνει το καρμπυρατερ στον κινητηρα η μια η L ρυθμιζει
απο το ρελαντι εως την μεση και η H απο την  μεση εως το
φουλ,για οσους βιαστουν να διαφωνησουν, ενημερωτικα
η δουλεια μου ειναι τεχνικος στο επισημο service της ECHO
KIORITZ Ιαπωνικης εταιριας κατασκεης αλυσοπριονων και
χλοοκοπτικων μηχανων
τωρα το γιατι σβυνει ο συγκεκριμενος κινητηρας, απο εδω που
ειμαι δεν μπορω να ξερω 

[argiris_big]

Πριν αρχίσεις να πειράζεις το carb, έλεγξε όλα τα σωληνάκια και κυρίως αυτό του tank!
Μπορεί να κολλάει κάπου ψηλά ο βοσκός, και να μην τραβάει καυσιμο όταν κατέβει η σταθμη..
Βγάλε το tank, βάλ'το μπροστά σε φως(για να βλέπεις τη σκιά απο το σωληνάκι) και κούνα το με όλους του τρόπους που μπορεί. Αν ακουμπάει καπου ή σκαλώνει, τότε διόρθωσε το και δες αν θα έχεις διαφορά!!

Ο κινητήρας σβήνει πριν κάψει το μισό ντεπόζιτο, αρα δεν φταίει ο βοσκός, ωστόσο τον έχω ελέγχει και δεν έχει πρόβλημα.

παιδια, το ιδιο προβλημα εχω και εγω με ZENOAH 26 σε  ενα  CESSNA (240 εκπετασμα). Το εχω σηκωσει 6 φορες και εχει σβησει ολες μετα απο 5 λεπτα πτησης περιπου ,πολυ πριν φτασει στη μεση το τανκ. Ενας φιλος μου ειπε οτι μια "ιδεα"  αερα να παρει το σωληνακι το μοτερ σβηνει .Κοιταξα το σωληνακι στο τανκ και αν και καινουργιο δεν το βλεπω πολυ ευκαμπτο.Το  αλλαξα και την επομενη φορα θα δουμε.

[Yankos]

Μια παρένθεση

(τελικά είναι ωραία μοτοράκια τα κινέζικα  )

[kostas komotini]

καλησπέρα.Το πιο πιθανό είναι να είναι ο βοσκός,η μέσα στο ντεπόζιτο είναι γυρισμένο το "αλουμινηενο" σωληνάκι.
πρέπει να είναι προς τα επάνω.ρίξε μια ματια γιατί μου έχει τύχη

     Κώστας Κομοτηνή

[MOGOLOS]

Αναλογα με το καρμπιρατερ. Συνήθως η "βιδα" κοντα στο καρμπιρατερ ειναι το καυσιμο (μικρη αν θες, το L και το H ειναι ο αερας)

[ilias]

σχετικα με το πως θα πρεπει να αποθηκευεται ενα κινητηρας βενζινης το manual του DLE-55 γραφει

In case the engine is not to be used for more than a month, drain
the fuel tank and remove any fuel from inside the carburetor. Do
this by running the engine at idle until it quits by running out of fuel.
Keeping gasoline inside the carburetor over an extended period of
time will damage the diaphragm valve and clog passages inside
the carburetor. Because the carburetor is more complicated than
those used in glow engines, keep the fuel clean by using a fuel
fi lter. Use a filter intended to be used with gasoline engines. Metal
fi lters intended for glow engines are too coarse and will not screen
out fi ner particles.

Νομιζω ειναι ξεκαθαρο αν πρεπει να αφηνουμε καυσιμο μεσα στον κινητηρα ή οχι

[nikpapvolcan]

Μετά από ένα μεγάλο διάλειμμα επέστρεψα με νεότερα σχετικά με το σβήσιμο του κινητήρα.
Στο διάστημα αυτό έγιναν οι εξης εργασίες :
1.Καθάρισμα του καρμπυρατέρ και αλλαγή όλων των μεμβρανών του, η εργασία αυτή έγινε από εξειδικευμένο μάστορα που επισκευάζει αλυσοπρίονα και χορτοκοπτικά.
2.Περάστηκαν νέες σωληνώσεις καυσίμου και αφαιρέθηκε το φίλτρο από την σωλήνωση του καυσίμου από το ντεπόζιτο προς τον κινητήρα.
3.Ελέγχηκε ο βοσκός και αντικαταστάθηκε με βοσκό ειδικό για βενζινοκινητήρα που εκτελεί και χρέη φίλτρου.

Το πρόβλημα του ρελαντί δεν παρουσιάστηκε στις πρώτες πτήσεις που έγιναν μετά τις παραπάνω εργασίες.
Εξακολουθεί όμως το πρόβλημα της αργής ανταπόκρισης του κινητήρα όταν από ρελαντί “ανεβάζω” το στικ του throttle.
Δεν είχα αναφέρει αυτό το πρόβλημα διότι πίστευα ότι οφείλεται στο πρόβλημα του σβησίματος, αλλά δυστυχώς έκανα λάθος
Ο χρόνος ανταπόκρισης του κινητήρα για να ανεβάσει στροφές είναι σχεδόν μισό δευτερόλεπτό ίσως και λίγο περισσότερο.
Επίσης στις χαμηλές στροφές δεν λειτουργεί σωστά ο κινητήρας, ακούγεται σαν να μπερδεύει. 
Μετά την μισή διαδρομή του στικ δεν παρουσιάζει πρόβλημα και κρατάει άνετα τις στροφές. 
Οι ρυθμίσεις του κατασκευαστή είναι 1 και 3/4 για την L και 1 1/2 για την Η
Εχω δοκιμάσει διάφορες ρυθμίσεις αλλά δεν αλλάζει κάτι.
Θέλω να ευχαριστήσω δημόσια τον φίλο TOLIS για την βοήθεια του και για τον χρόνο που αφιέρωσε για το πρόβλημα μου.
Μετά από κάθε πτήση υπάρχουν αρκετά καύσιμα πάνω στην καλύπτρα αλλά στο rudder.
Tο παραδοξο είναι ότι ο κινητήρας λειτουργεί σωστά στο έδαφος και ανεβάζει άμεσα στροφές όταν από ρελαντί ανεβάζω το στικ του throttle.
Δεν μπορω να καταλάβω τι φταίει    (δικό μου λάθος ή πρόβλημα του κινητήρα) ..........
.....θέλω βοήθεια!!!

[TOLIS]

νικο καλησπερα....νομιζω δεν θυμασαι καλα...την τελευταια φορα στο μοντελλοδρομιο θυμαμαι οτι και στο εδαφος η μηχανη σου μπερδευε απο χαμηλα εως μεσαια και απο εκει και μετα καθαριζε αλλα με πολυ αργο transition...ειπες θα την εστελνες πισω στον ιταλο...τι εκανες τελικα?

[dgiatr]

Δεν γνωρίζω που κοιτάει η εισαγωγή του καρμπυρατέρ, αλλά πάρα πολλά προβλήματα εμφανίζονται από τον αισθητήρα της ατμοσφαιρικής πίεσης που έχει το καρμπυρατέρ (μία μικρή τρυπούλα). Αν με την ροή του αέρα γύρω από αυτό το σημείο ο αισθητήρας αναγνωρίζει λάθος πίεση, (φαινόμενο bernoulli)  αλλάζει εσωτερικά η ρύθμιση της ροής του καυσίμου και ο κινητήρας δεν λειτουργεί κανονικά. Σε αυτές τις περιπτώσεις ή προστατεύεται η μικρή τρυπούλα με κάποιο baffle, ή προεκτείνεται με σωληνάκι (μεταλλικό και εύκαμπτο) και θάβεται η άκρη της μέσα σε ένα κύβο από μπάλσα (και αυτός μέσα στην άτρακτο), που αερίζεται μέσω μιάς μικρής τρυπούλας. Ετσι δεν επηρεάζεται άμεσα από το φαινόμενο bernoulli.

.........εαν δεν το εχεις δοκιμάσει ήδη , νομίζω οτι ισως θα έπρεπε να εξαντλήσεις και αυτη την εκδοχή.

[MOGOLOS]

Μετά από ένα μεγάλο διάλειμμα επέστρεψα με νεότερα σχετικά με το σβήσιμο του κινητήρα.
Στο διάστημα αυτό έγιναν οι εξης εργασίες :
1.Καθάρισμα του καρμπυρατέρ και αλλαγή όλων των μεμβρανών του, η εργασία αυτή έγινε από εξειδικευμένο μάστορα που επισκευάζει αλυσοπρίονα και χορτοκοπτικά.
2.Περάστηκαν νέες σωληνώσεις καυσίμου και αφαιρέθηκε το φίλτρο από την σωλήνωση του καυσίμου από το ντεπόζιτο προς τον κινητήρα.
3.Ελέγχηκε ο βοσκός και αντικαταστάθηκε με βοσκό ειδικό για βενζινοκινητήρα που εκτελεί και χρέη φίλτρου.

Το πρόβλημα του ρελαντί δεν παρουσιάστηκε στις πρώτες πτήσεις που έγιναν μετά τις παραπάνω εργασίες.
Εξακολουθεί όμως το πρόβλημα της αργής ανταπόκρισης του κινητήρα όταν από ρελαντί “ανεβάζω” το στικ του throttle.
Δεν είχα αναφέρει αυτό το πρόβλημα διότι πίστευα ότι οφείλεται στο πρόβλημα του σβησίματος, αλλά δυστυχώς έκανα λάθος
Ο χρόνος ανταπόκρισης του κινητήρα για να ανεβάσει στροφές είναι σχεδόν μισό δευτερόλεπτό ίσως και λίγο περισσότερο.
Επίσης στις χαμηλές στροφές δεν λειτουργεί σωστά ο κινητήρας, ακούγεται σαν να μπερδεύει. 
Μετά την μισή διαδρομή του στικ δεν παρουσιάζει πρόβλημα και κρατάει άνετα τις στροφές. 
Οι ρυθμίσεις του κατασκευαστή είναι 1 και 3/4 για την L και 1 1/2 για την Η
Εχω δοκιμάσει διάφορες ρυθμίσεις αλλά δεν αλλάζει κάτι.
Θέλω να ευχαριστήσω δημόσια τον φίλο TOLIS για την βοήθεια του και για τον χρόνο που αφιέρωσε για το πρόβλημα μου.
Μετά από κάθε πτήση υπάρχουν αρκετά καύσιμα πάνω στην καλύπτρα αλλά στο rudder.
Tο παραδοξο είναι ότι ο κινητήρας λειτουργεί σωστά στο έδαφος και ανεβάζει άμεσα στροφές όταν από ρελαντί ανεβάζω το στικ του throttle.
Δεν μπορω να καταλάβω τι φταίει    (δικό μου λάθος ή πρόβλημα του κινητήρα) ..........
.....θέλω βοήθεια!!!

Oπως το ακουω (το πρόβλημα) μάλον ειναι θεμα ρύθμισης πλέον. Μαλον θέλει ενα κλικ ανοιγμα η μεγαλη. Δοκίμασε και πές μας

[nikpapvolcan]

νικο καλησπερα....νομιζω δεν θυμασαι καλα...την τελευταια φορα στο μοντελλοδρομιο θυμαμαι οτι και στο εδαφος η μηχανη σου μπερδευε απο χαμηλα εως μεσαια και απο εκει και μετα καθαριζε αλλα με πολυ αργο transition...ειπες θα την εστελνες πισω στον ιταλο...τι εκανες τελικα?

Γεια σου Τολη, οι εργασίες έγιναν μετά την συνάντησή μας στο μοντελλοδρόμιο αλλά δεν άλλαξε κάτι,
θυμάσαι πολύ καλά ... και στο έδαφος δεν δουλεύει καλά αλλά στον αέρα το φαινόμενο είναι παρά πολύ έντονο,
δεν μπορεις να πετάξεις ακροβατικό αεροπλάνο με τέτοια συμπεριφορά κινητήρα.
Δεν έστειλα την μηχανή στον ιταλό, θέλω να εξαντλήσω πρώτα όλες τις πιθανές αιτίες.

[nikpapvolcan]

Δεν γνωρίζω που κοιτάει η εισαγωγή του καρμπυρατέρ, αλλά πάρα πολλά προβλήματα εμφανίζονται από τον αισθητήρα της ατμοσφαιρικής πίεσης που έχει το καρμπυρατέρ (μία μικρή τρυπούλα). Αν με την ροή του αέρα γύρω από αυτό το σημείο ο αισθητήρας αναγνωρίζει λάθος πίεση, (φαινόμενο bernoulli)  αλλάζει εσωτερικά η ρύθμιση της ροής του καυσίμου και ο κινητήρας δεν λειτουργεί κανονικά. Σε αυτές τις περιπτώσεις ή προστατεύεται η μικρή τρυπούλα με κάποιο baffle, ή προεκτείνεται με σωληνάκι (μεταλλικό και εύκαμπτο) και θάβεται η άκρη της μέσα σε ένα κύβο από μπάλσα (και αυτός μέσα στην άτρακτο), που αερίζεται μέσω μιάς μικρής τρυπούλας. Ετσι δεν επηρεάζεται άμεσα από το φαινόμενο bernoulli.

.........εαν δεν το εχεις δοκιμάσει ήδη , νομίζω οτι ισως θα έπρεπε να εξαντλήσεις και αυτη την εκδοχή.

Δεν το έχω δοκιμάσει αυτό ..... ο κινητήρας έχει κάνει τρεις πτήσεις χωρίς προβλήματα αλλά στην τέταρτη πτήση από πρόβλημα σε τροφορδοσία ρεύματος έπεσε το αεροπλάνο. Ο κινητήρας δεν έπαθε κάτι αλλά από τότε δεν λειτουργεί σωστά.