Τι καύσιμο χρησιμοποιείτε?

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[lpapggia]

Τι καύσιμα χρησιμοποιείται?

Προσθέτετε λάδι στα έτοιμα καύσιμα που αγοράζετε?

Φτιάχνετε δικά σας?

[dim sofos]

Μόνο cool power!! σε δίχρονους με 10% nitro και τετράχρονους το cp special heli.
Ίσως είναι το ακριβότερο καύσιμο της αγοράς, αλλά αξίζει.
Πρόσθετα λιπαντικά δεν χρησιμοποιώ.

[v_tolias]

Tornado 10%..Εχω  σωθει!!Δεν εχω ποτε προβλημα.........

[kosmasleiletzoglou]

Cool Power 15% Heli με After Run Oil αναμεμιγμένο. Πρώτο...και δεν χρειάζεται έξτρα After run oil μεταξύ των χρήσεων.

[Giatrakos]

POWER 15 % HELI στον Raptor και 10% στο IMAGINE.

[raven]

Kαλημερα παιδες 
Cool power heli 15% για ολα τα μοντελα μου (διχρονα-τετραχρονα-και heli)
χωρις προβλημα.Εχω την εντυπωση οτι δεν χρειαζεται κοθολου after run oil....

[dim sofos]

Bλέπω τελικά ότι οι περισσότεροι είμαστε coolpοwer-άδες.
Για να είμαι ειλικρινής έχω δοκιμάσει όλα τα καύσιμα, αρκετά χρόνια.
Δύο γνωστές μάρκες (να μην αναφέρω όνομα) ήταν η αιτία να καταστραφούν 3 πανέμορφοι
κινητήρες. Αναφέρω webra 91 4T με περιστρεφόμενη βαλβίδα, και profi 76 2T έκοψαν άξονα δίπλα στο πίσω ρουλεμάν.
Και τελευταίος  irvine 40 2T speed rear intake έκοψε ελατήριο.
H νεκροψία έδειξε, ότι δεν είχε αρκετό λάδι το καύσιμο.

[lpapggia]

Και εγώ με CoolPower είμαι.
Παράγγειλα 3 λίτρα Fuchs Aerosave για να ανεβάσω το λάδι από 17% στο 20% για να είμαι περισσότερο σίγουρος.

Σκέφτομαι να πάω από 10% νίτρο σε 15%!

Αξίζει?

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Αγαπητέ φίλε Δημήτρη,
και οι τρεις κινητήρες που ανέφερες είναι Ευρωπαϊκοί, και δεν θέλουν νίτρο, περισσότερο από 1-3%.

Με απορία βλέπω ότι όλοι οι φίλοι που γράφουν στο θέμα "καύσιμο" επιμένουν - για τις δίχρονες - σε νίτρο 10% και πάνω.

Η μεγάλη περιεκτικότητα σε νιτρομεθάνιο δεν είναι λύση για τις δίχρονες, που έχουν μεγάλη συμπίεση. ΟΚ για τις τετράχρονες και για τα ελικόπτερα που λειτουργούν με άλλους κινητήρες.

Αν κανείς από εσάς που διαβάζετε αυτές τις γραμμές μπορεί να ξεχωρίσει τον κινητήρα που έχει προανάφλεξη, τότε μπορεί και να ρυθμίσει την συμπίεσή του για να δεχθεί περισσότερο νίτρο.
Αλλά όπως έχω γράψει, το πολύ νίτρο στους δίχρονους aero κινητήρες, είναι χαμένα χρήματα.

Επίσης όποιος μπορεί να αντιληφθεί αν ή όχι υπερθερμαίνεται ο κινητήρας του, μπορεί να αποφασίσει και για το ποσοστό του λαδιού.

Διαβάστε στο βιβλίο μου τι λένε οι ξένοι ειδικοι για το ποσοστό του λαδιού στους αερομοντελιστικούς κινητήρες.

jkon

[dim sofos]

Κύριε jkon, καλησπέρα σας.

Όταν αγοράζουμε έναν κινητήρα, εκτιμώ πως το πρώτο πράγμα που κάνουμε όλοι οι
αερομοντελλιστές , είναι να διαβάσουμε το manual του κατασκευαστή.
Έτσι λοιπόν είτε είναι european ή japan κτλ, μας δίνει τα specs, και τι ποσοστό nitro να χρησιμοποιήσουμε.


   ΦΙΛΙΚΑ
     dim

[lpapggia]

Συγνώμη που δεν το ανέφερα πριν αλλά μιλούσα για ελικοπτερικό κινητήρα ΟS Hyper 50.

Να με συγχωρέσει ο κύριος Κωνσταντακάτος που δεν το ανέφερα.

Θ ήθελα να παρακαλέσω το κύριο Κωνσταντακάτο,αν δεν του είναι κόπος, να μου εξηγήσει γιατί οι ελικοπτερικοί δίχρονοι διαφέρουν από τους αεροπορικούς και χρειάζονται παραπάνω νίτρο?
Επειδή δουλεύουν σε άλλο φάσμα στροφών?
Έχουν κάποια διαφορά στη κατασκευή?

[dim sofos]

Kύριε Γιάννη.. Οφείλω να ομολογήσω, πως έχετε κάνει υπέροχη δουλειά με το βιβλίο σας.
Είναι πράγματι ένας θυσαυρός. Πολύ λογικά μιλούσατε πρίν!!

[harrysvr]

Επειδή σε λίγο καιρό θα αναβαθμιστώ απο τα ηλεκτρικά, μπορείτε να μου πείτε τι είναι και γιατί χρησιμοποιείται το After run oil ?

[Uncle's Dad]

Το πρόβλημα με τα ελικόπτερα είναι η αιώρηση.

Δεν μπορείς να έχεις super duper smooth αιώρηση αν χρησιμοποιείς συντονισμένη πίπα. Χρειάζεσαι mufler το οποίο όμως σου κόβει δύναμη την οποία με τη σειρά της πρέπει να την βρεις μέσω νίτρου.

Επίσης αυτό που κάνει το νίτρο είναι να αυξάνει την ροπή που τη Χρειάζεσαι για να κρατήσεις σταθερές στροφές στο στροφείο.

Πάντως ο κύριος λόγος που καίμε 30% είναι για να κάνουμε αιώρηση. Λίγο ανορθόδοξο αλλά έτσι είναι.

Ευάγγελος

Συγνώμη που δεν το ανέφερα πριν αλλά μιλούσα για ελικοπτερικό κινητήρα ΟS Hyper 50.

Να με συγχωρέσει ο κύριος Κωνσταντακάτος που δεν το ανέφερα.

Θ ήθελα να παρακαλέσω το κύριο Κωνσταντακάτο,αν δεν του είναι κόπος, να μου εξηγήσει γιατί οι ελικοπτερικοί δίχρονοι διαφέρουν από τους αεροπορικούς και χρειάζονται παραπάνω νίτρο?
Επειδή δουλεύουν σε άλλο φάσμα στροφών?
Έχουν κάποια διαφορά στη κατασκευή?

[3DJunk]

Γεια σας,

Στο σεμιναριο θερμικων μηχανων glow που ειχε διοργανωσει η ΕΑΑ και ο Κυριος Γιαννης, ειχε υπωθει οτι για κινητηρες που σηκωνουν υψηλα ποσοστα νιτρομεθανιου πχ 4χρονοι glow η 2χρονοι χαμηλης συμπιεσης, το νιτρομεθανιο κανει καλο απο την αποψη οτι περιεχει οξυγονο (η Νιτρικη Ριζα που λεγαμε στη χημεια εχει το οξυγονο ως συστατικο στοιχειο, ΝΟ3). Αυτο σημαινει οτι για τον ιδιο λογο καυσιμου/αερα ο κινητηρας μπορει να δουλεψει πιο μπουκωμενος. Δηλαδη με παραπανω νιτρομεθανιο και μπουκωμενο κινητηρα μπορεις να εχεις την ιδια αποδοση με αυτη που θα ειχες με λιγοτερο νιτρομεθανιο και τον κινητηρα σφυριγμενο στο ιδιο υψομετρο παντα (το υψομετρο παιζει ρολο γιατι καθοριζει την συσταση του αερα ο οποιος περιεχει το οξυγονο απαραιτητο για την καυση). Το αποτελεσμα ειναι ακομα καλυτερο αν χρησιμοποιει καποιος καυσιμο με ταυτοχρονια υψηλο ποσοστο  λαδιου πχ CP 30% Nitro 22% λαδι.Αυτο ειναι αρκετα σημαντικο γι αυτους που γενικα ζοριζουν τους κινητηρες τους τους καλοκαιρινους μηνες. Βεβαια στην περιπτωση του σφυριγματος με τετοιου ειδους καυσιμο τα πραγματα ειναι  διαφορετικα...

Νικος

ΥΓ: Κυριε Γιαννη θελουμε κι αλλα σεμιναρια!!