Τι καύσιμο χρησιμοποιείτε?

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[mrkaza]

επισεις σχετικα με το λαδι που εχει

The clean burning qualities of Synthetic Lubrication have always been desirable, but until Byron Fortified Synthetics were introduced, additional precautionary measures taken by the modeler outweighed any clean running benefits of synthetic lubricants. Modelers needed to pay special attention to attaining near perfect needle valve adjustments to protect against lean runs, and special care had to be taken to treat the engine to an after-run oil or bearing corrosion was a very strong possibility. Byron Synthetics eliminate both fears. Not only have Byron Synthetics been fortified with additional corrosion protection, but load carrying capacities have also been increased with special high-pressure additives. Straight Synthetic Fuels are available in both our Premium Sport Blends and our Helicopter Blends which use a proprietary low-viscosity synthetic oil package formulated specifically for helicopter applications

[fotis400]

Τα γνωστά...... Αυτά που λένε όλες οι εταιρίες.....  "Το δικό μας κάυσιμο είναι το καλύτερο, υπέρτατο, απόλυτο, το δύνατότερο, με την καλύτερη λύπανση κ.λ.π"   Πράγματα που λένε όλες οι εταιρίες......


Το τι θα διαλέξεις είναι δικό σου θέμα, εσύ ξέρεις τις ανάγκες των κινητήρων σου, και τι θα πιστέψεις από όσα γράφονται από τις διάφορες εταιρίες.

Εγώ απλά λέω ότι δεν πρέπει έτσι απλά να θεωρείς ένα καύσιμο καλύτερο από ένα άλλο για διαφορά 1-2% στο λάδι......

[v_tolias]

Τα γνωστά...... Αυτά που λένε όλες οι εταιρίες.....  "Το δικό μας κάυσιμο είναι το καλύτερο, υπέρτατο, απόλυτο, το δύνατότερο, με την καλύτερη λύπανση κ.λ.π"   Πράγματα που λένε όλες οι εταιρίες......


Το τι θα διαλέξεις είναι δικό σου θέμα, εσύ ξέρεις τις ανάγκες των κινητήρων σου, και τι θα πιστέψεις από όσα γράφονται από τις διάφορες εταιρίες.

Εγώ απλά λέω ότι δεν πρέπει έτσι απλά να θεωρείς ένα καύσιμο καλύτερο από ένα άλλο για διαφορά 1-2% στο λάδι......

Θα συμφωνησω και εγω...Εχω δουλεψει αρκετα καυσιμα παλιοτερα και με το tornado που χρησιμοποιω εδω και 1 χρονο ειμαι πολυ ευχαριστημενος σε σχεση με τα αλλα που δοκιμασα..Βεβαια ειναι λιγο πιο ακριβο απο τα αλλα που δομικασα αλλα αξιζει τον κοπο..
Tελος αν βρεις ενα καλο καυσιμο δεν ειναι δυσκολο να αυξησεις το ποσοστο σε λαδι(αν δεν σου φτανει που δεν το νομιζω)!!Με απλα μαθηματικα μπορεις να βρεις ποσο λαδι πρεπει να προσθεσεις και να βρεις και το τελικο ποσοστο σε μεθανολη και νιτρο..
Ακομα δεν εχει σημασια μονο η ποσοτητα του λαδιου αλλα και η ποιοτητα
Παντως τα tornado εχουν μονο 15% λαδι αλλα ειναι καλο λαδι Ουτε υψηλες θερμοκρασιες εχω παρατηρησει,και το μοντελλο γεμιζει λαδια ολοκρηρο μετα απο 2-3 πτησεις Δειτε και εδω http://www.tornado-products.com/
Δεν ξερω αν κανω καλα αλλα αν βγαινει ακαυτο λαδι απο την εξατμιση το θεωρω πολυ καλο αφου αντεξε στη θερμοκρασια

[ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΤΕΤΡΑΔΑΚΟΣ]

                   Καλησπερα ξανα.Τελικα νομιζω οτι το καυσιμο ειναι σαν τα AFTERSHAVES, (προσωπικη υποθεση καθε ανδρα).Το καυσιμο που χρησιμοποιει ο καθενας απο εμας, ειναι συναρτηση των απαιτησεων, του τροπου πτησεως,  αυτου  που ασχολειται, (π.χ. αεροπλανα , Ε/Π,  αγωνες η' οχι κτλ).Οι μαρκες που αναφερονται, ειναι γνωστες καταξιομενες, και δεν υπαρχει κανενα ζητημα αμφισβητισης.Για τα Ε/Π, (που τουλαχιστον ασχολουμαι εγω), το COOLROWER 15% η' 30%, αποτελει πολυ καλη επιλογη, (χωρις να απαξιωνω τα αλλα καυσιμα).                                                                           
                                                                Τετραδακος Δ.

[Johnnie Red]

Γειά σας

Εγώ χρησιμοποιώ "Byron Originals" και βλέπω την διαφορά στον τρόπο που λειτουργούν οι τετράχρονοι κινητηρες μου.
Πραγματικά είναι ένα "Top notch" καύσιμο. Ίσως το καλύτερο που έχω δοκιμάσει μέχρι τώρα.
Αν δεν μπορούσα να βρώ το Byron θα διάλεγα CoolPower...
Τρύφωνας

[mastoras]

Ολα τα καυσιμα ειναι ιδιαιτερα τοξικα . Καθαρο δηλητηριο δηλαδη .

Η εισπνοη αυτων εξ,ισου επικινδυνη . Οταν το μοντελο πεταει ψηλα δεν υπαρχει προβλημα .

Οταν ομως τα ελικοπτερα και οι μοντελιστες αυτων βρισκονται στο σταδιο της αιωρησης , τοτε η εισπνοη των καυσαεριων ειναι αναμφιβολα επικινδυνη .

Αυτο διαπιστωνετε απο μια ελαφρια πικρα στο στομα που εχει καποιος μετα απο την εισπνοη καυσαεριων . Ιδιως εαν καπνιζεις ενω εχεις πιασει το καυσιμο πριν , τοτε τα πραγματα ειναι ακομη χειροτερα .

Μηπως η χρηση προστατευτικης μασκας ειναι απαραιτητη για τα πρωτα σταδια εκμαθησης ελικοπτερου ?

[andreas]

ξερει κανεις ποσο λαδι εχει το coolpower 5% kai poso To 10%

[Periklis]

Εχω την εντύπωση πως είναι 17%. Για το πράσινο μιλάμε ε??

[fotis]

TA COOLPOWER AERO 5% και 10% EXOYN 17% ΛΑΔΙ
Tσεκαρε το και στο www.morganfuel.com

[Serafim]

Αντρέα έχουν 17-18%.  Μπορείς να δεις αναλυτικά στην παρακάτω σελίδα:

http://www.morganfuel.com/cp_blends.htm

Κάτι πολύ ενδιαφέρον που διάβασα στο ίδιο site είναι ότι αυτό που δεν πρέπει να κάνουμε ποτέ είναι στο τέλος της ημέρας να γυρνάμε το καύσιμο που έχει περισσέψει στο ντεπόζιτο πίσω στο γαλόνι του cool power.  Χαλάει όλο το καύσιμο πολύ γρήγορα.  Μπορείτε να διαβάσετε την αιτία αλλά και πολλά άλλα χρήσιμα πράγματα στην σελίδα με τα FAQ του site.

(Αν και με προλάβανε, δες και το δικό μου )

Σεραφείμ

[andreas]

δηλ αν ενας κινητηρας γραφει ελαχιστο ποσοστο  λαδιου 18% τι συμαινει αραγε ?θα υπαρχει προβλημα με τοσο μικρη διαφορα η εχει να κανει και με την ποιοτητα του λιπαντικου ?

[fotis]

Περισσοτερο εχει να κανει με τον τυπο του λαδιου.....καστορελαιο η συνθετικο η μιγμα και των δυο...και αν ειναι ολο συνθετικο τι ρευστοτηταs ειναι.
Αλλοι λενε καλυτερα ολο συνθετικο.
Αλλοι λενε καλυτερα ολο καστορελαιο.
Οι περισσοτεροι λενε Μιγμα και των δυο......πολυ μπερδεμενη η υποθεση για ποσοστο και τυπο λαδιου
Εγω παντωs για αρκετα χρονια χρησιμοποιουσα καυσιμο με 10% νιτρο και 10% λαδι σε κινητηρεs που ηθελαν 18% χωριs προβλημα.
Τωρα χρησιμοποιω coolpower.

[jkapet]

Κάτι πολύ ενδιαφέρον που διάβασα στο ίδιο site είναι ότι αυτό που δεν πρέπει να κάνουμε ποτέ είναι στο τέλος της ημέρας να γυρνάμε το καύσιμο που έχει περισσέψει στο ντεπόζιτο πίσω στο γαλόνι του cool power.  Χαλάει όλο το καύσιμο πολύ γρήγορα.
Σεραφείμ

Και τι θα πρεπει να κανουμε σε αυτην την περιπτωση?  να εχουμε ξεχωριστω δοχειο??

[Serafim]

Κάτι πολύ ενδιαφέρον που διάβασα στο ίδιο site είναι ότι αυτό που δεν πρέπει να κάνουμε ποτέ είναι στο τέλος της ημέρας να γυρνάμε το καύσιμο που έχει περισσέψει στο ντεπόζιτο πίσω στο γαλόνι του cool power.  Χαλάει όλο το καύσιμο πολύ γρήγορα.
Σεραφείμ

Και τι θα πρεπει να κανουμε σε αυτην την περιπτωση?  να εχουμε ξεχωριστω δοχειο??

Απλά πρέπει να το πετάμε.  Τώρα πως θα το πετάμε με ασφάλεια ο καθένας μπορεί να βρει τον τρόπο του, ανάλογα με το που πετάει.  Προσοχή μόνο γιατί είναι και δύσκολοι οι καιροί, μην το περάσει κανένας για μολότωφ 

Σεραφείμ

[dim sofos]

Mε ενδιαφέρον διάβασα τα στοιχεία που μας έδωσε ο Serafim και τον ευχαριστώ!!

Αλλά ρε παιδιά για να είμαστε και λίγο ρεαλιστές,τόσα χρόνια που καταναλώνω καύσιμο ποτέ δεν κατάλαβα
άν υπάρχει κάποια διαφορά στην ποιότητα του καυσίμου με το να το ξανατοποθετώ στο δοχείο.
Μήπως τελικά είναι και αυτό κάποιο παιχνιδάκι της εταιρείας για να ανέβουν οι πωλήσεις;;
Όπως γνωρίζεται όλοι τα καύσιμα δέν είναι φθηνά,μας συμφέρει να το κάνουμε αυτό;;.
Και κάτι αρκετά σημαντικό δέν ξέρω για εσάς αλλά εγώ προσωπικά το γαλόνι το καταναλώνω σε ένα Σ/Κ.