ΒΟΗΘΕΙΑ ΓΙΑ ΤΑ "C" ΤΩΝ LIPO ΣΕ ΣΧΕΣΗ ΜΕ ΤΑ ΜΟΤΕΡ

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[Theodore72]

Αγαπητοι αερομοντελλιστες καλησπερα σε ολους

Παρακαλώ θα ήθελα να μου εξηγησετε τι ακριβώς λειτουργια εχουν τα c στις lipo και αν υπαρχει τρόπος να υπολογισω αυτα σε σχεση με το μοτερ...

[andreas]

Τα c στις lipo αντιπροσωπευουν μεγιστο βαθμο  εκφορτησης μεσα στα ορια που δινει ο καθε κατασκευαστης πχ μια μπαταρια 1000mah kai 20c μπορει να εκφορτιστει θεωρητικα με 20A συνεχως .Αυτο με καταληλη ψυξη της μπαταριας ....καλο ειναι ναμην δουλευονται οι μπαταριες στο οριο τους .

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Σωστά τα λέει ο Ανδρέας, αλλά επειδή είχα ήδη πληκτρολογήσει και την δική μου απάντηση, είπα να μην την διαγράψω.

Αγαπητοι αερομοντελλιστες καλησπερα σε ολους

Παρακαλώ θα ήθελα να μου εξηγησετε τι ακριβώς λειτουργια εχουν τα c στις lipo και αν υπαρχει τρόπος να υπολογισω αυτα σε σχεση με το μοτερ...

Με το σύμβολο "C" δηλώνουμε την χωρητικότητα της μπαταρίας, σε mAh ή Ah.
Οταν σε μία μπαταρία Lipo αναφέρεται ένας αριθμός πριν το "C" π.χ. 20C αυτή η ένδειξη δηλωνει το πόσα αμπέρ μπορεί να δώσει αυτή η μπαταρία ως πολλαπλάσιο του αριθμού που δηλώνει την χωρητικότητα (συνήθως αναφέρεται και το χρονικό διάστημα).

Αρα αν έχουμε μία μπαταρία με χωρητικότητα 2,2 Ah, και αυτή έχει ένδειξη 20C, μπορεί να δώσει 2,2 * 20 = 44 αμπέρ.\
Στην πράξη δεν πρέπει να φθάνουμε σε αυτό το μέγεθος, αν θέλουμε να διατηρηθεί η μπαταρία σε καλή κατάσταση.

Από το σημείο αυτό διαλέγεις τέτοιο μέγεθος μπαταρίας, και τέτοιας δυνατότητας (υπάρχουν πλέον με 35C), ώστε να καλύψει την κατανάλωση του μοτέρ στην χρήση που το θέλεις.

[j0e]

Σωστά τα λέει ο Ανδρέας, αλλά επειδή είχα ήδη πληκτρολογήσει και την δική μου απάντηση, είπα να μην την διαγράψω.

Αγαπητοι αερομοντελλιστες καλησπερα σε ολους

Παρακαλώ θα ήθελα να μου εξηγησετε τι ακριβώς λειτουργια εχουν τα c στις lipo και αν υπαρχει τρόπος να υπολογισω αυτα σε σχεση με το μοτερ...

Με το σύμβολο "C" δηλώνουμε την χωρητικότητα της μπαταρίας, σε mAh ή Ah.
Οταν σε μία μπαταρία Lipo αναφέρεται ένας αριθμός πριν το "C" π.χ. 20C αυτή η ένδειξη δηλωνει το πόσα αμπέρ μπορεί να δώσει αυτή η μπαταρία ως πολλαπλάσιο του αριθμού που δηλώνει την χωρητικότητα (συνήθως αναφέρεται και το χρονικό διάστημα).

Αρα αν έχουμε μία μπαταρία με χωρητικότητα 2,2 Ah, και αυτή έχει ένδειξη 20C, μπορεί να δώσει 2,2 * 20 = 44 αμπέρ.\
Στην πράξη δεν πρέπει να φθάνουμε σε αυτό το μέγεθος, αν θέλουμε να διατηρηθεί η μπαταρία σε καλή κατάσταση.

Από το σημείο αυτό διαλέγεις τέτοιο μέγεθος μπαταρίας, και τέτοιας δυνατότητας (υπάρχουν πλέον με 35C), ώστε να καλύψει την κατανάλωση του μοτέρ στην χρήση που το θέλεις.

 Αν ξεπερνάει την κατανάλωση που χρειάζεται ένα μοτερ μπορει να δημιουργηθεί πρόβλημα?

[MarD]

Το πρόβλημα δημιουργείται όταν δεν φτάνουν οι δυνατότητες της μπαταρίας ή/και του ESC ώστε στα "ζόρια" αυτά να ζεσταίνονται.
Κίνδυνος για την μπαταρία από το να φουσκώσει έως να καταστραφεί και το ESC (πολλά εξ' αυτών τελοσπάντων) λόγω υπερθέρμανσης να διακόψουν εντελώς την παροχή ρεύματος σε μοτέρ και δέκτη γενικότερα (εξαιρούνται περιπτώσεις όταν υφίσταται χρήση εξωτερικού BEC, όπου ο δέκτης εξακολουθεί να τροφοδοτείται απευθείας από την μπαταρία).

[niavet2001]

Αν εχω ενα μοτερ π.χ
Kv: 1600
Max efficient current: 15A
Max Load: 20A
Max Power Output:180W
και χρησιμοποιησω μια μπαταρια 1700mah 15c σημαινει οτι ολα ειναι καλα ? (1,7χ15=25Α)
η ειναι προτιμοτερο να χρησιμοποιησω μια 1700 με 25c (1,7x25=42A ) ?
Δηλαδη η ερωτηση μου ειναι αν πρεπει γενικα να προσπαθω να ειμαι κοντα στα Α που τραβαει το μοτερ ? η αρκει να εχω περισοτερρα Α να δωσω απο αυτα που χρειαζετε μαξιμουν το μοτερ.
Sorry αν σας εμπλεξα αλλα ειμαι και εγω λιγο μπλεγμενος με το συγκεκριμενο θεμα

[MarD]

Όχι, πολύ καλά κάνεις και ρωτάς.

Τα C αν είναι περισσότερα τόσο το καλύτερο αλλά και ακριβότερες οι μπαταρίες. Οι περισσότεροι λόγω των ακριβών μπαταριών της κλάσης 25C και άνω, προτιμούν απλά μεγαλύτερες σε Ampere μπαταρίες. Οπότε και αυξάνεται το βάρος. Άρα, ναι μεν καλό είναι να είσαι κοντά στις απαιτήσεις του μοτέρ αλλά να συνυπολογίζεται και ο υπόλοιπος εξοπλισμός που απαιτεί ρεύμα και πόσο περίπου ρεύμα απαιτεί.

αρκει να εχω περισοτερρα Α να δωσω απο αυτα που χρειαζετε μαξιμουν το μοτερ.

 

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Αν εχω ενα μοτερ π.χ
Kv: 1600
Max efficient current: 15A
Max Load: 20A
Max Power Output:180W
και χρησιμοποιησω μια μπαταρια 1700mah 15c σημαινει οτι ολα ειναι καλα ? (1,7χ15=25Α)
η ειναι προτιμοτερο να χρησιμοποιησω μια 1700 με 25c (1,7x25=42A ) ?
Δηλαδη η ερωτηση μου ειναι αν πρεπει γενικα να προσπαθω να ειμαι κοντα στα Α που τραβαει το μοτερ ? η αρκει να εχω περισοτερρα Α να δωσω απο αυτα που χρειαζετε μαξιμουν το μοτερ.
Sorry αν σας εμπλεξα αλλα ειμαι και εγω λιγο μπλεγμενος με το συγκεκριμενο θεμα

Κατ' αρχή γνωρίζεις τι σημαίνουν οι όροι που παραθέτεις παραπάνω;

Αν θέλεις να κρατήσει αρκετούς κύκλους η μπαταρία, θα την εκφορτίζεις μέχρι το μισό ρεύμα που μπορεί να δώσει επίσημα.
Παράδειγμα 2,2Αh 35C σημαίνει μέγιστη δυνατή παροχή 77Α. Αυτή τη μπαταρία συμφέρει να την εκφορτίζουμε έως 38-40 Αμπέρ.

Παράδειγμα β΄: σε δικό μου ηλεκτροκίνητο ανεμόπτερο έκανα πείραμα με μπαταρία 3S/11.1V,  1,8Ah, 30C που μπορεί θεωρητικά να δώσει 54Α.
Στην εκκίνηση τράβηξα 54 Α, και μετά από 18 δευτερόλεπτα το ESC έκοψε το μοτέρ, γιατί η τάση είχε πέσει στα 8.7Volts (2,9V / στοιχείο).
Αλλά αυτή η παροχή ενέργειας μέσα στα 18 δευτερόλεπτα λειτουργίας, ήταν ότι χρειάζεται για να ανέβει το ανεμόπτερο στο ύψος που θέλω για να συνεχίσει να ανεμοπορεί.
Δηλαδή βάζω μεγάλης χωρητικότητας μπαταρία, για να αναλώσω μόνο το 1/20 από αυτή, για μία άνοδο/μία πτήση.
Σε προσπάθεια να κάνω και δεύτερη ίδια άνοδο με την ίδια μπαταρία, χωρίς να την επαναφορτίσω, έκοψε πριν τα 18 δευτερόλεπτα.
Αν συνεχίσω να την ταλαιπωρώ έτσι, δεν θα αντέξει για πολύ.