θειε Γιαννη δηλαδη να δω αν τα ελατηρια ειναι δυνατα ή κατι αλλο
αν εχουν χαλαρωσει τι κανουμε??
να το κανω αυτο που ειπες αλλα γιατι δεν εχω προβλημα με τα στικ σε αλλο αεροπλανο??
Ηλία, δεν εννοώ ότι τα ελατήρια έχουν χαλαρώσει, αλλά ότι τα φυσικά ακραία όρια που κινείται το στικ , πριν αναγκαστεί να τραβήξει το ένα ή το άλλο ελατήριο, έχουν μικρή ελευθερία . Κινούνται ελάχιστα δέκατα χωρίς να ελέγχονται από τα ελατήρια. Μαζί τους όμως κινείται και το ποτενσιόμετρο, και αλλάζει το κέντρο των σέρβο.
Προσπάθησε να μετακινήσεις το στικ (από το κέντρο που κάθεται) λίγο είτε προς την μία είτε προς την άλλη μεριά χωρίς δύναμη. Παρακολούθα τι κάνουν τα σέρβο.
Το ότι δεν έχεις πρόβλημα σε άλλο αεροπλάνο, μπορεί να οφείλεται ότι τα πηδάλια και οι ντίζες έχουν αυτές τζόγο, και δεν καταλαβαίνουν την διαφορά.
Μία ακόμα περίπτωση που ξέχασα να αναφέρω, είναι να έχει επηρεαστεί η επαφή του ποτενσιόμετρου του σέρβο ακριβώς στο κέντρο του.
Αυτό ελέγχεται ως εξής. Βάζουμε το τριμ του πομπού στο ένα άκρο, να κεντράρει το σέρβο σε άλλη θέση, και ελέγχουμε αν επανέρχεται σ' αυτή απόλυτα από την μία ή την άλλη κίνηση. Αν είναι σωστό στη νέα θέση αλλά όχι στην κανονική, τότε φταίει η επαφή του ποτενσιόμετρου.
Υπάρχει μία οδηγία, αν πρόκειται να μείνει ακίνητο για πολύ καιρό ένα σέρβο, να το στρίβουμε να μένει σε μία ακραία θέση, για να μην μένει το ποδαράκι του ποτενσιόμετρου εκεί που μπορεί να δημιουργήσει χημική αντίδραση (ηλεκτρόλυση) και να χαλάσει την επιφάνεια επαφής.
(φυσικά αυτά δεν ισχύουν στα σέρβο που δεν έχουν ποτενσιόμετρο)