Α1-Α3 άδειας χειριστή ΕASA.

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[GRELE]

https://www.helicomicro.com/2022/12/01/suisse-et-reglementation-europeenne-ce-qua-reussi-a-obtenir-la-federation-suisse-daeromodelisme/

Μια διαφορετική προσέγγιση από την Ελβετία. Σε σχέση με άλλα κράτη της Ευρώπης, υιοθετήθηκαν διαφορετικά(!) πράγματα.  Το αρθρο αναφέρει οτι η Ελβετική Ομοσπονδία Αερομοντελισμού έπαιξε καθοριστικό ρόλο.

Μιλωντας με φιλο μου επισημανθηκε οτι η Ελβετια βρισκεται στην Ευρωπη αλλα δεν ειναι μελος της Ευρωπαικης Ενωσης στην οποια υπαρχει η EASA!

[Μιχάλης Λουκάκης]

Μιλωντας με φιλο μου επισημανθηκε οτι η Ελβετια βρισκεται στην Ευρωπη αλλα δεν ειναι μελος της Ευρωπαικης Ενωσης στην οποια υπαρχει η EASA!

Πολύ σωστά σας επισήμανε ο φίλος σας ότι η Ελβετία δεν αμηκειε στην ΕΕ. Όμως είναι λογικό άλμα η συνεπαγωγή  ότι η Ελβετία δεν είναι μέλος της EASA. 
Μια απλή ανάγνωση του άρθρου ή μια απλή επίσκεψη στην ιστοσελίδα της EASA θα σας πείσει.
Η Ελβετική Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας υιοθέτησε τον κανονισμό ακριβώς όπως είναι κάνοντας εξαιρέσεις για τα αερομοντελα, ακριβώς όπως προβλέπεται στον ίδιο τον κανονισμό....
Μέλη είναι οι 27 της ΕΕ + 4

https://www.easa.europa.eu/en/country-category/easa-member-states

[Μιχάλης Λουκάκης]

Και μια ερωτηση. Πες οτι εχω α1/α3 ,εχω και αδεια εκμεταλευομενου εχω και ασφαλεια ΑΛΛΑ το μοντελοδρομια ειναι σε απαγορευμενη περιοχη συμφωνα με το DAGR. Τι κανω? Πεταω η οχι?

Απαγορευμένο= απαγορευμένο....
Άρα όχι δεν πετάς... γενικά
Ειδικά τωρα, οταν κάποιος εκπαιδευτεί και λάβει την πιστοποίηση θά'πρεπε να είναι σε θέση  γνωρίζει αυτά τα θέματα και τι σημαίνουν οι πληροφορίες από το DAGR.
Η λέξη "μοντελοδρομιο" είναι αόριστη. Ο καθένας μπορεί να πει το χωράφι του μοντελοδρόμιο.... άλλο αυτό και άλλο τα επίσημα αδειοδοτημενα μοντελοδρομια είτε ιδιωτικά είτε αεραθλητικά (ΕΛΑΟ) που αναλόγως της θέση τους μπορούν να πάρουν επίσημα εξαιρέσεις....

[Dell Gatto Grande]

.......εξαιρέσεις για τα αερομοντελα....

Ποιος είναι ο ορισμός του αερομοντέλου ;

"guinnes worl record fastes rc turbine MODEL ....."

[Μιχάλης Λουκάκης]

.......εξαιρέσεις για τα αερομοντελα....

Ποιος είναι ο ορισμός του αερομοντέλου ;

"guinnes worl record fastes rc turbine MODEL ....."

Αν μιλάμε σε επίπεδο κανονισμών τότε σχεδόν σε όλους τους εθνικούς κανονισμούς υπάρχει ορισμός.
Έχει ενδιαφέρον όμως η προσέγγιση του κ. Natale di Rubio project manager της Easa για τα ΣμηΕΑ. Αυτοί που έβγαλαν τον κανονισμό.....
Καλό ια ήταν εμείς οι αερομοντελιστες να το μάθουμε απ έξω και να το λέμε παντού!😉

What distinguishes a model aircraft from a drone?
They both have a flying part and a remote control. In addition, both may be used for recreational purposes. In reality, the difference between them lies more in how the aircraft is operated:

• Pilots of model aircraft are generally more interested in the pleasure of the flight and in directly controlling the aircraft’s flight surfaces.

• Pilots of drones on the other hand are generally more interested in checking the video being filmed with the on-board camera in the drone and prefer to use automatic functions to stabilise the drone.

What is the result? Pilots of model aircraft are passionate aviators and normally quite well informed about the safety rules, especially when they operate within the framework of a model aircraft club or association

[Nikolas K]

Το πού σταματάει ένα αερομοντέλο να είναι αερομοντέλο με την κλασική έννοια και πού αρχίζει να είναι "drone", δηλαδή να περιέχει και μία μορφή αυτόματου ελέγχου , είναι αρκετά συγκεχυμένο στις μέρες μας πλέον. Ισχύει και το αντίστροφο. Κατά τη γνώμη μου λοιπόν, δικαίως ο νομοθέτης τα έβαλε όλα στο ίδιο τσουβάλι και όρισε ότι ο κανονισμός ισχύει εξίσου. Άλλωστε, έϊ, ποιός βλέπει καλύτερα το αερομοντέλο του πάνω από τα 120 μέτρα;

[ArgyrisGiannetakis]

.......εξαιρέσεις για τα αερομοντελα....

Ποιος είναι ο ορισμός του αερομοντέλου ;

"guinnes worl record fastes rc turbine MODEL ....."

Φίλε Γιωργο θυμάσαι εκεινες τις ωραίες φατσούλες που έκανες με το smoke?  Tα εχεις σε βίνετο? εε ήταν και τα τελευταία σου....πλέον ειναι συλλεκτικά! χαχαχαχα
Μπορείς να  τα κάνεις πλέον με λαστιχοκίνητο και για smoke απλά θα ανάβεις όλο το μοντέλο να καίγεται! χαχαχαχα

Τοπο στα νέα δεδομένα ! Drone!
Σε όλα της η Ευρωπαική ένωση εχει μεγαλη επιτυχία και ταχύτητα στην ληψη σωστών αποφάσεων!
Και μόνο που εξισωνουν την μία δραστηριότητα  ( η οποία βρίσκεται σε ελεγμένο χώρο με ότι συνεπάγεται απο γνώση οργάνωση και επίπεδο ατόμων )  ίδια με την άλλη  ( DRONE )καταλαβαίνεις τις τρόμπα πέφτει ! χαχαχαχαχα
Ευτυχώς που εξαερωθήκε το 90% των αερμοντελιστών πριν βγούν οι νεοι κανονισμοί! οπότε όλα καλά!

[Δημήτρης Άρτα]

Για το 2023......!!
 ΝΑΙ  θα εκδώσω  άδεια εκμεταλευόμενου(20€ για 5 χρόνια)
 ΝΑΙ θα  πάρω πτυχίο Α1, Α2, Α3 (40€ για 5 χρόνια)
ΝΑΙ θα βγάλω ασφάλεια αστικής ευθύνης (για 1 χρόνο σε λογική τιμή ελπίζω.....)
ΝΑΙ  θα με  συμβουλεύει το DAGR σε κάθε πτήση μου(παντού εκτός των απαγορευμένων περιοχών και λοιπων απαγορεύσεων-υψομέτρου) όπου δηλ. είμαι ελεύθερος, λίμνες, ποτάμια, θάλασσες, χωράφια, πλαγιές,πάρκινγκ........!!!!
Αλλά άμα μου πείτε ότι απαγορεύεται και κάτι άλλο ακόμα, έ τότε τι να πω......!!!

[Αντώνης Παπαδόπουλος]

Διαβάζω με προσοχή το νήμα αυτό και μου κάνει εντύπωση πως κανείς μέχρι τώρα δεν έχει κάνει καμία αναφορά στο άρθρο 16 του κανονισμού το οποίο είναι το μόνο που πραγματικά ενδιαφέρει εμάς ως αερομοντελιστές (εφόσον είμαστε οργανωμένοι σε σωματεία και κάτω από την ΕΛΑΟ). Ο κανονισμός εκπονήθηκε από την EASA και ψηφίστηκε από το Ευρωπαικό Κοινοβούλιο άρα έχει ισχύ μόνο σε χώρες της ΕΕ. Το οτι η Ελβετία είναι μέλος στο EASA Pro είναι για άλλο λόγο. Η EASA Pro ασχολείται κυρίως για τους κανονισμούς εναερίου κυκλοφορίας και φυσικά είναι κουτό να υπάρχουν διαφορετικοί κανονισμοί εναερίου κυκλοφορίας ανά κράτος.

Η EASA αποτελεί επίσης μέλος του JARUS που είναι ανεξάρτητος παγκόσμιος οργανισμός που αφορά το κανονιστικό πλαίσιο για τα UAV και UAS. Στο JARUS μέλη είναι εκτός από την EASA, η FAA (USA), CAA (UK) αλλά και όλες οι εθνικές αεροπορικές αρχές. Ακόμα και η ΑΠΑ. H Ελβετία λόγω JARUS εφαρμόζει το κανονιστικό πλαίσιο της EASA. Και επειδή δεν είναι μέλος της ΕΕ κατάφερε πιο εύκολα να απαλλάξει τον οργανωμένο αερομοντελισμό. Τόσο στην EASA όσο και στο JARUS η FAI είναι συνεργαζόμενος φορέας. Οποιος έχει δεί τον αρχικό κανονισμό που είχε εκδόσει η EASA θα καταλάβει οτι αυτός είχε εκδοθεί κυρίως με πίεση από τις αρχές ασφαλείας κάθε χώρας ώστε να αντιμετωπισθεί η ξαφνική αύξηση της χρήσης των UAVs ακόμα και εντός πόλεων. Αλλά ο κανονισμός δεν είναι μόνο τι απαγορεύεται αλλά και τι επιτρέπεται. Ετσι άρχισε η αντίθετη πίεση από χρήστες που ήθελαν να κάνουν σωστή χρήση με UAVs. Πρώτα έβγαλε κανονισμό η FAA και κατόπιν η EASA. Τόσο στην Αμερική όσο και στην Ευρώπη οι αρχικοί κανονισμοί ήταν καταδικαστικοί για τον αερομοντελισμό. Ως FAI έχουμε λάβει μέρος σε πάνω από 10 συναντήσεις με την EASA και σε πλήρη συνεργασία με την ΑΜΑ (USA) έχουμε επιτύχει αρκετές βελτιώσεις στους κανονισμούς. Το άρθρο 16 στον κανονισμό της EASA είναι αποτέλεσμα της παρέμβασης αυτής. Επιπρόσθετα είμαστε παρόντες και στις συναντήσεις του JARUS για τους ίδιους λόγους.

Η αναφορά για Α1 - Α3 αφορά αποκλειστικά πως και που πετάς. Οχι το τι πετάς. Για το τι πετάς υπάρχουν οι κατηγορίες C0 έως C4. Και εκεί θέλει προσοχή γιατί η κατηγορία C3 έχει περιορισμό στο εκπέτασμα (έως 3 μ.).  Η καλύτερη λύση είναι η χρήση των προβλέψεων του άρθρου 16.

Τα δύσκολα δεν είναι τώρα. Δεν θα αργήσουν να εκδοθούν οι κανονισμοί εναερίου κυκλοφορίας UTM. (unmanned traffic management) κατά αντιστοιχία του ATM που ισχύει τώρα για τα επανδρωμένα. O οργανισμός που ασχολείται με το θέμα λέγεται GUTMA και μπορεί να κανείς να βρει σχετικές πληροφοριες στο web. Εκεί πλέον ο ελεγχόμενος εναέριος χώρος θα είναι από το 0 επίπεδο και όχι από τα 400 πόδια (120μ) που είναι σήμερα. Αλλά και πάλι το άρθρο 16 θα είναι η λύση.

[Μιχάλης Λουκάκης]

Πολύ σωστά Αντώνη! Το άρθρο 16 αφορά τη δυνατότητα που έχει η κάθε χώρα (η αρμόδια αρχή) να απαλλάξει αερομοντελιστικούς συλλόγους από κάποιους περιορισμούς ή υποχρεώσεις. μάλιστα δεν διαχωρίζει σε "απλούς¨συλλόγους ή αεραθλητικά σωματεία ( που είναι και το αντικείμενο της FAI και της ΕΛΑΟ). Αν κοιτάξει κανείς τις υλοποιήσεις του κανονισμού στις διάφορες χώρες τις Ευρώπης αυτό έχει υιοθετηθεί ακριβώς έτσι, είτε είναι ΕΕ ειτε όχι (Οι Ελβετοί το πήγαν ακόμα πιο μπροστά αλλά δεν έχει σημασία σε αυτή τη συζήτηση...). Δηλαδή η κάθε χώρα μπορεί να επιλέξει να δώσει "εξαιρέσεις" σε ΟΡΓΑΝΩΜΕΝΗ ΑΕΡΟΜΟΝΤΕΛΙΣΤΙΚΗ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑ αναλόγως τις δυνατότητες και τη γεωγραφική θέση του χώρου πτήσεων.  

Όλο αυτό έχει αναφερθεί  σε αυτό το νήμα....  Το εντυπωσιακό δεν είναι γιατί δεν έχει αναφερθεί  (γιατί έχει αναφερθεί) αλλά γιατί δεν γίνεται κατανοητό....ίσως το ελληνικό dna  κάνει πολύ πιο εύκολο να βλέπουμε τις απαγορεύσεις και τις υποχρεώσεις παρά τα ενδεχόμενα καλά!  ( ή δεν υπάρχει αρκετή εμπιστοσύνη  γιατί ο καμένος από την Ελλαδάρα μας, φυσάει και το γιαούρτι....)
Μετά μην ξεχνάμε ότι υπάρχει και ένας σεβαστός αριθμός αερομοντελιστών που δεν είναι ενταγμένος σε κάποιο "είδος" συλλόγου ( αεραθλητικού, ιδιωτικού κλπ). Όπως έχει γραφτεί σε αυτό το νήμα αυτοί ίσως έχουν μεγαλύτεροι ανάγκη ενημέρωσης καθώς οι υπόλοιποι θα ενημερωθούν από τα σωματεία τους (αεραθλητικά ή όχι). Ίσως όλο αυτό να βοηθήσει γενικότερα να γίνουν κατανοητά κάποια πράγματα καλύτερα.... ίσως και όχι..... δύσκολο; ναι μάλλον..... αξίζει; αυτό θα το απαντήσει ο καθένας για τον εαυτό του.....

 Όλα αυτά υπάρχουν γραμμένα σε όλες τις γλώσσες και τρόπους. Πρέπει όμως, όποιος ενδιαφέρεται να κάνει τον κόπο να τα διαβάσει...
Είμαι εντυπωσιασμένος από αυτό τον κανονισμό σε σχέση με τους αερομοντελιστές. Δεν θα περίμενα από μια γραφειοκρατική δομή να συντάξει τέτοιο κανονισμό. Περίμενα ότι τα πράγματα θα ήταν πολύ άσχημα. Είναι προφανές ότι υπήρξαν παρεμβάσεις από διάφορους φορείς που ασχολούνται με τον αερομοντελισμό. Έτσι ακριβώς πρέπει να γίνεται άλλωστε... Έτσι έγινε και στις ΗΠΑ... παρεμβάσεις κάθε είδους..... Υπήρξε δημόσια ενημέρωση για τα θέματα προς όλους  από την αρχή.... Έτσι οργανώθηκαν και οι αντιδράσεις.... Μια απλή βόλτα στα διάφορα φορουμ πηγαίνοντας πίσω μέχρι το 2017 (ίσως και περισσότερο) θα δείξει όλα αυτά. Έτσι λοιπόν πρέπει να αντιμετωπιστούν και όσα θέματα θα έρχονται στο μέλλον... γιατί έχεις δίκιο... το μέλλον θα είναι δύσκολο.... σε όλα....
Η ισχύς εν τη ενώσει....

[G.Skargiotis]

Οι κατηγορίες co-c1-c3-c4 είναι για τα αερομοντελα τα έτοιμα από τον κατασκευαστή  χαρακτηρίζονται ως Plug and play
Που τα πάντα μα τα πάντα είναι τοποθετημένα από τον κατασκευαστή. Η μεταποίηση τους θα αποχαρακτηρίσει και θα τα κατατάξει στην legacy ή privately builtπου είναι τα μοντέλα κατασκευασμένα από αερομοντεληστες και ο μόνος περιορισμός είναι τα 25 κιλά  και η ταχύτητα κάτω τον 19 μ ανα sec  και όλα  αυτά ανήκουν στην ανοικτή κατηγορία όπου ανήκουν αρκετα από τα αερομοντελα μας.

Όλα τα παραπάνω είναι και μέρος τις  εκπαίδευσης A1-A3 και νομίζω ότι αναφέρεται και ερώτηση στις εξετάσεις για αυτό !!!
Είναι η 14. Παράγραφος στις ερωτήσεις απαντήσεις στο πληροφορικό σύστημα για την υποστήριξη των κανονισμων για τα συστήματα μη  επανδρωμένων αεροσκαφών της ΥΠΑ

https://uas.hcaa.gr/Faq#anchor5

Το  παραπάνω link υπάρχει και στο πρώτο  μήνυμα !!
 
Όλα αυτά έχουν ι εφαρμογή σε όχι οργανωμένους χώρους

Η ενημέρωση και η συζήτηση στόχο έχει τους  αερομοντεληστες που δεν ανήκουν σε κάποιο σωματείο !!
 

[Μιχάλης Λουκάκης]

Για το 2023......!!
 ΝΑΙ  θα εκδώσω  άδεια εκμεταλευόμενου(20€ για 5 χρόνια)
 ΝΑΙ θα  πάρω πτυχίο Α1, Α2, Α3 (40€ για 5 χρόνια)
ΝΑΙ θα βγάλω ασφάλεια αστικής ευθύνης (για 1 χρόνο σε λογική τιμή ελπίζω.....)
ΝΑΙ  θα με  συμβουλεύει το DAGR σε κάθε πτήση μου(παντού εκτός των απαγορευμένων περιοχών και λοιπων απαγορεύσεων-υψομέτρου) όπου δηλ. είμαι ελεύθερος, λίμνες, ποτάμια, θάλασσες, χωράφια, πλαγιές,πάρκινγκ........!!!!
Αλλά άμα μου πείτε ότι απαγορεύεται και κάτι άλλο ακόμα, έ τότε τι να πω......!!!

ΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑ Πολύ καλό! New Year's Resolution

Ίσως όμως στενοχωρηθείτε λίγο γιατί δεν το βλέπω πιθανό να μπορέσετε να πετάξετε σε κανονικό, "συνηθισμένο" παρκινγκ νόμιμα... βέβαια όταν εκπληρώσετε τον πρώτο στόχο (και Α2 με μόνο €40; ευκαιριάρα!!) θα γνωρίζετε ότι τα συνηθισμένα παρκινγκ είναι ακατάλληλα....  

[ArgyrisGiannetakis]

Για το 2023......!!
 ΝΑΙ  θα εκδώσω  άδεια εκμεταλευόμενου(20€ για 5 χρόνια)
 ΝΑΙ θα  πάρω πτυχίο Α1, Α2, Α3 (40€ για 5 χρόνια)
ΝΑΙ θα βγάλω ασφάλεια αστικής ευθύνης (για 1 χρόνο σε λογική τιμή ελπίζω.....)
ΝΑΙ  θα με  συμβουλεύει το DAGR σε κάθε πτήση μου(παντού εκτός των απαγορευμένων περιοχών και λοιπων απαγορεύσεων-υψομέτρου) όπου δηλ. είμαι ελεύθερος, λίμνες, ποτάμια, θάλασσες, χωράφια, πλαγιές,πάρκινγκ........!!!!
Αλλά άμα μου πείτε ότι απαγορεύεται και κάτι άλλο ακόμα, έ τότε τι να πω......!!!

Φίλε Δημήτρη η καλύτερη ευχη για τον Αγιο Βασίλη!! Καλή χρονιά ! χαχαχαχαχα  Αλήθεια ο Αγιος Βασίλης εχει άδεια ?Πτυχίο?ασφάλεια? χαχαχαχαΤι πραγματα ειναι αυτά......Εχει ξετρυπίσει όλα τα Νοταμ......
Πλεον απογορέυεται και το πάρκινγκ σε  καμινάδα!

[Δημήτρης Άρτα]

Μιχάλη...... "Τα drones που φέρουν ετικέτα αναγνώρισης κλάσης (CE) 3 ή 4, ή που έχουν κατασκευαστεί ιδιωτικά και ζυγίζουν έως 25 kgs, μπορούν να χρησιμοποιηθούν στην υποκατηγορία Α3. Αυτό σημαίνει ότι δεν μπορούν ποτέ να χρησιμοποιηθούν σε αστικό περιβάλλον και πρέπει να κρατήσετε το drone τουλάχιστον 150m από κατοικημένες, εμπορικές ή βιομηχανικές περιοχές... "

Νομίζω ότι θα βρεθούν πολλά πάρκινγκ που πληρούν τις παραπάνω προϋποθέσεις ώστε να κάνει κάποιος hover το 3μετρο..... Katana του!! 

[Μιχάλης Λουκάκης]

3μετρο "Katana", όνομα και πράμα. Σε πάρκινγκ θα είναι σαν "Wakizashi" για seppuku....
Καλημέρα!