Κατασκευή 4-μετρου φτερού "RES"

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[Γιάννης Παξιμαδάκης]

Το δύσκολο κομμάτι το ανάλαβε ο Αθανάσιος, με την κατασκευή  ενός εξαιρετικού καλουπιού,για το joiner των 9,5^ο.
Το επόμενο στάδιο ειναι σχετικά απλό. Κόβω δυο φιλέτα από depron 6 mm,  πάχους 2.7 mm. Το καθένα τυλιγεται 4 φορές με υφασμα UNI , και μετά όλα μαζί πάλι  4 φορές με το ίδιο υφασμα. Βγαίνει η διατομή που φαίνεται με πάχος τοιχώματος λίγο πάνω από ένα χιλιοστό. Έχει πλευρά 8,6 χιλ. και βάρος 6,5 γρ.

Σε ευχαριστώ.
 Για το καλουπι να περιμένουμε καμία πληροφορία ?

[Dimko]

  Μερικές φωτογραφίες απο το  καλούπι του joiner.

Για περισσότερες λεπτομέριες απευθυνθείτε στό κατάλληλο άτομο....

[Dimko]

 - Ετοιμο !

 - Πανοραμική του  Κεντρικου τμήματος του φτερού. Εχει τοποθετηθεί το Χ.Ε. και το πρώτο μέρος του Χ.Π.

 - Ακολουθεί το δέσιμο για αποφυγεί αποκόλλησης. Πραγματικά δεν ξέρω πόσο απαραίτητη είναι αυτή η διαδικασία ,ακολουθείται όμως από όλους...

[Γιάννης Παξιμαδάκης]

πολύ ωραία δουλεια .
  Το παρακολουθώ με πολύ ενδιαφερον .
ΥΣ.Δεν θα ξανακάνω  παρόμοιο σχόλιο για να μην χαλάω την ροή του θέματος . Θα γράψω μονο αν εχω κάποια ερώτηση

Καλή συνέχεια .

[Dimko]

 Εννοείται οτι ειναι ελεύθερες ολες οι ερωτήσεις και τα σχόλια!

[Dimko]

  - Η κεντρικη ενισχυση, διαστάσεων 12,5 Χ 8,5 χιλ. και μηκος 14 cm, κατασκευασμένω με τον ίδιο τρόπο που φτιάχτηκε και το joiner.

  - Κατασκευή ελατηρίων στρέψης, για την επαναφορά των spoilers, από ατσαλόσυρμα 0,40 χιλ.

[Dimko]

  - Γυγγλισμός των spoilers από σωλήνα αλουμινίου 2 χιλ. επί 1 χιλ. εσωτερική διάμετρο. θα ασφαλίζει με ατσαλόσυρμα 1 χιλ. Αγοράστηκε για άλλη κατασκευή , αλλά δεν πειράζει....

  - Το πλαίσιο με τα αερόφρενα έτοιμο.

[Dimko]

  - Επικάλυψη του D- BOX, με light balsa,1.5 mm ( 15 με 20 γρ. το φύλλο).

  - Close - up, του ελατηρίου στρέψης, τοποθετημένου. Δύο σε κάθε spoiler.

[Dimko]

  Συνέχεια της κατασκευής του κεντρικού τμήματος του φτερού, με το "καρμπονάρισμα" των πλευριδίων. Μέχρι αυτό το σημείο μεταχειριζόμασται το φτερό με πολύ προσοχή, γιατί οι ''ουρές''και το Χ.Ε. είναι κυριολεκτικά στον ''αέρα''.
Μετά όλο το σύστημα ισχυροποιείται παρά πολύ.

 - Κόψιμο λωρίδων (carbon cap strip),από UNI 100.

 - Σχεδόν έτοιμο. Τοποθέτηση της τελευταίας ενίσχυσης, και μετά γιαλοχαρτάρισμα του Χ.Ε. και τελείωμα με το Χ.Π.

[Dimko]

 Σημαντική παραληψη από μέρους μου, είναι η αναφορά  του βάρος, που έχω θέση ως όριο, για την light έκδοση του φτερού  .  Όλα τα υλικά που επιλέχθηκαν,καθώς και η σχεδίαση , είχαν ως στόχο το τελικό βάρος να μην υπερβάινει τα 800 γραμμάρια..

 - Ζύγισμα του Κεντρικού πάνελ. Ολα πάνω, μένει μόνο το μονοκοτάρισμα με ORALIGHT.

Συνέχεια με την κατασκευή των ακροπτερυγίων, που αποτελούνται από τα πάνελ  B ΚΑΙ C συνολικού μήκους (78,5 συν 42.5 cm) 121 cm, το καθένα.

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Ολοι οι ανεμοπτεράδες παρακολουθούμε με ενδιαφέρον την κατασκευή του μοντέλου σου.
Απλά θα ήθελα να επισημάνω τα εξής:
Για συμμετοχή σε αγώνα, η ελάχιστη φόρτιση των φτερών (μαζί με την επιφάνεια της ουράς) είναι τα 12 γ/τ.π.
Ένα ανεμόπτερο με αυτή την φόρτιση, προορίζεται για καιρό με άπνοια.
Στην Ελλάδα, οι αγώνες ξεκινούν περίπου στις 10:00, οπότε έχει αρχίσει να φυσάει.

[Bocian]

Εγώ θα πρόσθετα και την απουσία πηδαλίων από τα φτερά. Σε ένα φτερό αυτού του μεγέθους, και για πτήση thermal, πιστεύω θα σου έδινε περισσότερη χαρά η παρουσία τους.

Επειδή πολύς λόγος γίνεται και για το ''κακό'' βάρος, και θεοποιούμε όλοι τα ελαφριά, έχω να πω, πως όταν πάμε να πετάξουμε
κοιτάμε στην εργαλειοθήκη μας να δούμε αν έχουμε μαζί μας λίγο μολύβι, αν όχι, αρκούμαστε στο πιο βαρύ μας εργαλείο (πένσα)  

Πιο πολύ χρειάζεται να πετάμε το μοντέλο μας, ώστε να βελτιώσουμε τα  χέρια μας, παρά να το ελαφρύνουμε.

Συγχαρητήρια, για την όμορφη κατά τ' άλλα κατασκευή σου.

[Dimko]

 Καλησπέρα σε όλους. Να πετύχεις σε κτιστό φτερό 4 -μετρο, τόσο χαμηλή  φορτίση  είναι αρκετά δύσκολο. Οπότε πιο πολύ ανυσηχώ αν θα μου βγεί βαρύτερο παρά ελαφρύτερο. Θα πρέπει εξάλου να συνδιαστεί με μια ελαφριά άτρακτο ,το πολύ 600 γρ κομπλέ, για να πιάσεις φορτίση κάτω από 16 γρ/τπ. Σε όλα τα άλλα συμφωνώ. Μεγάλες φορτίσης για αέρα, χαμηλές  για μέχρι 2 bft,το πολύ. Δεν υπάρχει όμως, πιο απολαυστική πτήση σε συνθήκες με λίγο αέρα, από ένα RES ανεμόπτερο. Απλό στην χρήση, χωρίς πολλά κουμπιά και μοχλούς . απλά πετάς....
 Για άνεμο πάνω από 3 bft.το ίδιο ανεμόπτερο (βασικά η άτρακτος),θα πετάει με άλλο φτερό, full house, 3.8 μέτρα. Φτιάχτηκε κάπου το 2016,στα 21γρ/τπ. Τώρα μετά τόσο καιρό, μου φαίνεται βαρύ. αν το ξανάφτιαχνα (το φτερό),σίγουρα θα προσπαθούσα για κάτω από 19γρ /τπ. Το ''RES'' τώρα το προορίζω για κάτω από 15γρ/τπ., μαζί με κάποιες βελτιώσεις της ατράκτου....βλέπουμε
.

[eolos30]

Για άνεμο πάνω από 3 bft.το ίδιο ανεμόπτερο (βασικά η άτρακτος),θα πετάει με άλλο φτερό, full house, 3.8 μέτρα.

                   Πόσο βολεύει εδώ το ολοκινούμενο πηδάλιο ύψους.

[Dimko]

 Βασικά το έχω συνηθίσει. Κατασκευάζεται πιο εύκολα είναι πιο ελαφρυ,και πτητικά έχεις μια τεράστια επιφάνεια να επιδρά σαν elevator.