ERCO Ercoupe 415-C (1946) σε κλίμακα 1/3

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[hpergm]

Οι νομείς της ουράς είναι μονοκόμματοι - και ως έκ τούτου παιχνιδάκι.
Λίγη προσοχή μόνο στις αποστάσεις και την καθετότητα, για να μην έχουμε προβλήματα αργότερα με το μονοκόμματο (!) πέτσωμα από λεπτό κόντρα πλακέ.
Ένα κομμάτι Balsa συνδέει την οπίσθια αψίδα του cokcpit με τον πρώτο νομέα του κώνου της ουράς δίνοντας σταθερότητα στην όλη κατασκευή αλλά και αναπαριστώντας πιστά την εσωτερική ενίσχυση που έχει η άτρακτος σε εκείνο το σημείο!
Έχοντας τελειώσει τις τοποθετήσεις των former, προχωράμε με τα stringer για να δέσει το πάνω μισό και να ετοιμαστεί για τα πετσώματα.
Επιτέλους, και κάτι που θυμίζει άτρακτο πάνω στον πάγκο μας!

Σημ. Το διαγώνιο πηχάκι Balsa μέσα στο cockpit είναι προσωρινό - μπαίνει εκεί μέχρι να αρχίσει να "δένει" η άτρακτος για να αποφύγουμε στρεβλώσεις. Το ίδιο και τα 2 πηχάκια που συνδέουν ψηλά τις αψίδες.

[dim sofos]

Ωραίο αεροπλάνο Έκτωρ!!

Υπάρχει στο αεροδρόμιο του Μεσολογγίου ένα ίδιο!

[Αντώνης Παπαδόπουλος]

Πρέπει να είναι αυτό που ήταν παλαιότερα στην Κωπαίδα. Ο Γιώργος Ζήσης είχε μεταφέρει αρκετά από τα αεροσκάφη που είχε εκεί.

[dim sofos]

Καλησπέρα Αντώνη!

Αυτό είναι?

[Αντώνης Παπαδόπουλος]

Ναι ακριβώς. Στην αρχή του thread ο evan είχε ανεβάσει σχετική φωτογραφία. Δεν ξέρω αν έχει αλλάξει ιδιοκτήτη τώρα αλλά δύσκολο το βρίσκω. Και με την πάροδο του χρόνου οι φθορές αναπόφευκτες.

[hpergm]

Πολύ ενδιαφέρον αγαπητοί - ευχαριστούμε για τις πολύτιμες πληροφορίες!

Όχι μόνον λοιπόν βρίσκεται ακόμα στη χώρα μας ένα 415, αλλά αντιπροσωπεύει και το μοντέλο που θέλουμε να αναπαραστήσουμε (C σε D conversion, αλλά με το ίσιο αλεξινέμιο και τα μικρά πίσω παράθυρα).
Παραθέτουμε και 2 φωτό από αμιγές μοντέλο 415-D για να καταλάβουμε τις διαφορές που εννοούμε.

Σημ. Επειδή τα Ercoupe έχουν περάσει από πολλά χέρια κατασκευαστών (τα δικαιώματα πουλήθηκαν αρκετές φορές) αλλά και εκάστοτε ιδιοκτητών, όλα είναι διαφορετικά. Κάποια C αλλάξανε το αλεξινέμιο σε bubble type αλλά βάστηξαν τα μικρά παράθυρα, κάποια D έχουν το ίσιο αλεξινέμιο με μεγάλα παράθυρα, κλπ. Και ακόμα δεν μπήκαμε στο θέμα cockpit!

Eίναι, δηλαδή, αδύνατη η πιστή υπο κλίμακα αναπαράσταση εάν κανείς δεν καταλήξει σε πρωτότυπο θέμα εξαρχής και προσπαθήσει από διάφορες φωτογραφίες να φτιάξει μοντέλο και στο τέλος απλά να επιλέξει διάκοσμο... Μή μας ρωτάτε πως το καταλάβαμε!

[hpergm]

Πάμε λοιπόν να ξεκινήσουμε να δίνουμε "χαρακτήρα" στο μοντέλο με το πέτσωμα της άνω ατράκτου.

Εδώ, η BUSA μας δίνει ένα ΤΕΡΑΣΤΙΟ φύλλο 1.2x1.3m από ποιοτικό κόντρα πλακέ 0.4mm, το οποίο έρχεται ρολλαρισμένο στο δικό του κουτί (!) και το οποίο πρέπει να κοπεί σε διάφορα τμήματα με βάση ένα πατρόν κοπής που δίδεται στα σχέδια. Δυστυχώς βρήκαμε κάποια σχισίματα στις άκρες του, τα οποία θα έπρεπε να σκεφτούμε πως θα αποφύγουμε στα κομμάτια που θα βγάζαμε. Όχι κάτι φοβερά τραγικό πάντως.

Απλώσαμε το φύλλο στον πάγκο, βγάλαμε τους χάρακες και τους αποστάτες ξυλουργικής και ξεκινήσαμε να τραβάμε γραμμές. Αφότου είδαμε ότι αποφεύγουμε τα σκισίματα, το Fat Max έπιασε δουλειά! (εδώ, το x-acto τα φτύνει...).

[hpergm]

Το πρώτο κομμάτι που μπαίνει επάνω είναι το πέτσωμα του ταμπλώ μπροστά από το αλεξινέμιο. Αυτό θέλει κοπή σε συγκεκριμένο καμπυλόγραμμο σχήμα και επειδή κολλιέται σε 2 μισά, η κοπές πρέπει να είναι απολύτως συμμετρικές. Επίσης, εδώ αρχίζει να αποδίδει και η προσοχή στη συμμετρία και διαστατική ακρίβεια του διαμήκους χωροδικτυώματος ("crutch"), καθότι εάν δεν είναι σωστή, τότε ακόμα και τέλεια να κόψει κανείς τα 2 μισά του πετσώματος, αυτά δε θα κάτσουν το ίδιο σωστά δεξιά-αριστερά με αποτέλεσμα είτε οπτική ασυμμετρία (κακό) είτε "τραβήγματα"/στραβώματα (χειρότερο!).

Και μιλώντας για τραβήγματα, όποιος προσέξει τις φωτογραφίες, θα παρατηρήσει ότι το μπροστινό μέρος του crutch είναι ανασηκωμένο από την επιφάνεια εργασίας. Όχι, δεν είναι τράβηγμα. Η BUSA τα έχει σκεφτεί όλα: προκειμένου να μπορέσει ο κατασκευαστής να κολλήσει σωστά το πέτσωμα μέχρι κάτω, η εταιρία προτείνει τη στήριξη του crutch πάνω από την επιφάνεια εργασίας με 2 πήχεις balsa του 1.3m - τους οποίους και δίνει εξτρά μέσα στην ξυλεία! Αυτοί οι πήχεις φαίνονται στις φωτογραφίες να διατρέχουν διαμήκως κάτω από το crutch.

Μετά από αρκετά dry fit για να τσεκάρουμε ότι όλα ήταν σωστά, προχωρήσαμε στην κόλληση με αργές κόλλες και πίεση με βάρος.

Εδώ να παραθέσουμε και μια πολύ βολική λύση για το πρόβλημα εφαρμογής πίεσης σε καμπύλες επιφάνειες: σκάγια Νο.9 (~2mm) μέσα σε χοντρό πλαστικό σακκουλάκι! Φθηνή και αποτελεσματική λύση. Το μόνο δύσκολο είναι να βρεί κανείς οπλοπωλείο που να τα πουλάει χύμα για ιδιογόμωση - στην Αθήνα. Τα δικά μας σακκουλάκια έχουν 3kg το καθένα.

[hpergm]

Προχωράμε στο πέτσωμα της ράχης. Εδώ ξεκινάμε τις μετατροπές - το σχέδιο δίνει πατρόν για τα μεταγενέστερα μεγάλα τετράγωνα πίσω παράθυρα. Εμείς, όπως έχουμε προαναφέρει, θέλουμε να αναπαραστήσουμε τα original μικρότερα και πιο στρογγυλεμένα παράθυρα. Αυτό δεν είναι και ό,τι πιο εύκολο να το πετύχουμε διότι μιλάμε για ένα άνοιγμα ιδιαίτερου σχήματος πάνω σε κουρμπαριστό πανέλο, χωρίς να έχουμε πατρόν - παρά μόνον φωτογραφίες.

Προμηθευτήκαμε αρκετά χαρτόνια χειροτεχνίας και ξεκινήσαμε το κόψε-δοκίμασε-φωτό.

Μας πήρε καμιά 10αριά δοκιμές εφαρμογής με τα χαρτόνια μέχρι να αποφασίσουμε ότι είμαστε κοντά στο επιθυμητό αποτέλεσμα!

[hpergm]

Αφότου καταλήξαμε στο σωστό πατρόν, μεταφέραμε το σχήμα στα στο λεπτό κόντρα πλακέ, κόβοντας 2 ολόιδια παράθυρα ταυτόχρονα για το δεξί και αριστερό κομμάτι (πιασμένα μαζί, φινίρισμα με το σβουράκι).

Προχωρήσαμε σε πολλές δοκιμές εφαρμογής των κομματιών για να πετύχουμε όσο το δυνατόν καλύτερο αποτέλεσμα στις ενώσεις διοτί αυτές είναι ιδιαίτερα εμφανείς στο τελικό φινίρισμα του μοντέλου!

[hpergm]

Η προετοιμασία είναι το 95% του αποτελέσματος πριν από την κόλληση. Μετά, απλά απολαμβάνουμε το αποτέλεσμα - δηλ...

[hpergm]

....σχεδόν μηδενικά διάκενα.

[hpergm]

Συνεχίζουμε με τη ράχη. Και εδώ η υπομονή στην προσεκτική εφαρμογή θα μας χαρίσει καλό αποτέλεσμα αργότερα.
Βέβαια, το γεγονός του ότι η άτρακτος είναι καρφιτσωμένη σε μικρή απόσταση από την επιφάνεια βοηθάει διότι δε χρειάζεται τα κομμάτια να είναι ακριβώς κομμένα στο κάτω μέρος (εξέχουν ελαφρά, θα τριμμαριστούν μετά). Προκειμένου να πετύχουμε καλή κόλληση στο crutch, χωρίς κυματισμούς χρησιμοποιήσαμε προφίλ αλουμινίου σε συνδυασμό με τα σακκουλάκια με τα σκάγια για να εφαρμόσουμε ομογενή πίεση. Χρησιμοποιήσαμε αργή κόλλα προς αποφυγή γλιστρημάτων/ατυχημάτων κατά την τοποθέτηση (κάθε λάθος θα σήμαινε ξεκίνημα από την αρχή!). Οι φωτό εξηγούν.

[hpergm]

Και έτοιμο!

[hpergm]

Και τα απαραίτητα φινιρίσματα: τριμμάρισμα στο κάτω μέρος και γυαλοχαρτάρισμα στην επάνω μεριά  - το οποίο μας απέδειξε την ακρίβεια της εφαρμογής (κάθε στρώση του κόντρα πλακέ είναι... 0.1mm)!