Avro 504 N/O Ναυτικής Αεροπορίας

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[Γιώργος Κανδυλάκης]

με αρκετή καθυστέρηση ακολουθεί η παρουσίαση της μέχρι τώρα κατασκευής του Avro 504 N/O...

Ο τύπος αυτός, μαζί με το Bristol 81A έχουν μια ιδιαίτερη θέση στην αεροπορική ιστορία της χώρας.

Είναι τα πρώτα αεροπλάνα που αγοράστηκαν μετά την Μικρασιατική εκστρατεία και καταστροφή και αποτέλεσαν τη βάση για την αναδημιουργία της αεροπορίας.

Αγοράστηκαν 6 και 6 αντίστοιχα το 1925-26 για τις ανάγκες εκπαίδευσης της Ναυτική Αεροπορίας.

Τα Avro είχαν δυνατότητα εναλλακτικού συστήματος προσγείωσης, ή με τροχούς ("Ν"), ή με πλωτήρες ("Ο"). Για αυτό και βλέπουμε φωτογραφίες του ίδιου αεροπλάνου και στις δύο παραλλαγές.

https://www.aeromodelling.gr/ForumS/index.php?topic=57934.0

[Γιώργος Κανδυλάκης]

Το μοντέλο που κατασκευάζω είναι σε κλίμακα 1/20 και προορίζεται για πτήση κυρίως σε κλειστούς χώρους (indoor).

Θα είναι ηλεκτρικό και θα συνδυάζει δυνατότητα πτήσης ως τηλεκατευθυνόμενο ή ως ελεύθερης πτήσης, όπως ακριβώς το de Havilland 9 που σκοπεύω να αντικαταστήσει.

11 χρόνια αγωνιστική παρουσία είναι αρκετά, καιρός να γίνει κάτι καινούργιο...

Καθώς πρόκειται για μοντέλο αγώνων, η κατασκευή είναι λίγο πιο προσεγμένη και λεπτομερής σε σχέση με ένα νορμάλ μοντέλο, αντίστοιχα και ο απαιτούμενος χρόνος ολοκλήρωσης. Ίσως να έχει τελειώσει σε ένα χρόνο από τώρα, ανάλογα βέβαια και με άλλες προτεραιότητες.

Η κατασκευή καταγράφεται ήδη στο forum Hippocket Aeronautics, το πλέον δημοφιλές για μοντέλα free flight, οπότε όποιος βιάζεται μπορεί να το δει εκεί...

https://www.hippocketaeronautics.com/hpa_forum/index.php?topic=25566.0

Η εδώ παρουσίαση ίσως να είναι λίγο πιο περιληπτική...

[Γιώργος Κανδυλάκης]

ξεκινάμε με το πηδάλιο διεύθυνσης...

Η μέθοδος κατασκευής ξεφεύγει από τα συνηθισμένα, χρησιμοποιείται περισσότερο σε μεγαλύτερα μοντέλα. Το κεντρικό κομμάτι είναι από φύλλο μπάλσα πάχους 0,5 χιλιοστών

[Γιώργος Κανδυλάκης]

σε κάθε πλευρά κολλιούνται τα αντίστοιχα πηχάκια, έπειτα το περίγραμμα από προδιαμορφωμένο λεπτό κομμάτι μπάλσα.

Ακολουθεί προσεκτικό τρίψιμο με γυαλόχαρτο σε κάθε πλευρά για να πάρει το αεροδυναμικό σχήμα (για λόγους αισθητικής κυρίως, καθόλου για αεροδυναμική...) και προκύπτει το βασικό κομμάτι. Λείπουν τοπικές ενισχύσεις και τρύπες για τα control horns, συρματόσχοινα κλπ...

[Γιώργος Κανδυλάκης]

ίδιο ακριβώς διαδικασία για το οριζόντιο πηδάλιο, μόνο που αποτελείται από τρία μέρη, το σταθερό και τα δύο κινητά.

[Γιώργος Κανδυλάκης]

...

[Γιώργος Κανδυλάκης]

...

[Γιώργος Κανδυλάκης]

Σειρά είχε η άτρακτος.

2 πλαϊνά, κατασκευασμένα από πηχάκια. Κανονικά χρησιμοποιείται μπάλσα, εδώ προτίμησα φλαμούρι (basswood) που είναι πιο βαρύ από μπάλσα, αλλά επιτρέπει πιο μικρές διατομές με ίδια αντοχή, πιο κοντά στις διαστάσεις του πρωτότυπου αεροπλάνου.

[Γιώργος Κανδυλάκης]

πρώτα ολοκληρώθηκε το ένα πλαϊνό, στη συνέχεια το δεύτερο έγινε ακριβώς από πάνω από το πρώτο. Έτσι εξασφαλίζεται σε πολύ μεγάλο βαθμό απόλυτη ομοιότητα στο σχήμα των δύο.

Τοπικά μπορούν να κολλήσουν μεταξύ τους, προσεκτική χρήση λεπτού ξυραφιού επιτρέπει την αποκόλληση τους. Αφού όμως πρώτα τριφτούν με γυαλόχαρτο ώστε να είναι εντελώς ίδια...

Τα πλαϊνά σε αυτό το στάδιο δεν είναι αρκετά άκαμπτα και στιβαρά. Για αποφυγή παραμορφώσεων στα επόμενα στάδια κόλλησα προσωρινά φυλλαράκια μπάλσα. Θα αφαιρεθούν αργότερα με χρήση διαλυτικού. Προφανώς εδώ δεν χρησιμοποιείται κυανοακρυλική 

Για την ακρίβεια, όλη η κόλληση της μέχρι τώρα κατασκευής έχει γίνει με μη αραιωμένο βερνίκι επικάλυψης. Είναι ελαφρύ, τρίβεται εύκολα και στεγνώνει σχεδόν διαφανές. Η σωστή ποσότητα στο σωστό σημείο εξασφαλίζει την απαιτούμενη αντοχή. Φυσικά χρειάζεται η σχετική προσοχή στον χειρισμό των διαφόρων κομματιών αλλά και να ξεκολλήσει κάτι, το ξανακολλάμε... Κόλλα υπάρχει...

[Γιώργος Κανδυλάκης]

στην περιοχή των δύο cockpit η δομή της ατράκτου θα είναι εμφανής. Στην περιοχή αυτή γίνεται αι η στήριξη των φτερών καθώς και του συστήματος προσγείωσης.

Κατά συνέπεια θα υπάρχουν και αρκετές δυνάμεις οπότε κρίνεται απαραίτητη η ενίσχυση με διαγώνια σύρματα, όπως στο πρωτότυπο αεροπλάνο. Μόνο που σε αυτή την κλίμακα μιλάμε για κλωστές που επιτελούν τον ίδιο ακριβώς ρόλο...

Άνοιγμα μικρών τρυπών με τρυπανάκι 0,3χιλ., πέρασμα των κλωστών, κόλλημα του ενός άκρου τους χωρίς φορτίο. Στη συνέχεια φόρτιση του άλλου άκρου με βάρος, ίδιο και στα δύο διαγώνια μέρη για ισορροπία δυνάμεων και κόλλημα με κυανοακρυλική.

[Γιώργος Κανδυλάκης]

κόψιμο των άκρων που περισσεύουν και αφαίρεση των βοηθητικών ξύλων, μια και τώρα υπάρχει η αναγκαία διαγώνια στιβαρότητα.

Με ένα μαγικό τρόπο που δεν τεκμηριώθηκε φωτογραφικά, ολοκληρώθηκε το κουτί της ατράκτου 

Δεν είναι κάτι το ιδιαίτερο, απλά θέλει προσοχή ώστε στο τέλος να είναι όλα σωστά γωνιασμένα...

[jony b]

  .......................
...................χωρείς λόγια

[Γιώργος Κανδυλάκης]

ολοκλήρωση του κουτιού της ατράκτου και προσθήκη κορμοτομών και στη συνέχεια διαμήκων πηχών (stringers)

Για να μην παραμορφωθεί η άτρακτος κατά την ασύμμετρη κόλληση, κολλήθηκε πάλι προσωρινά στο κάτω μέρος της ένα χοντρό κομμάτι μπάλσα για να την κρατάει στη θέση της.

Σειρά είχαν οι κορμοτομές ή νομείς ατράκτου. Στις φωτογραφίες η πάνω πλευρά έχει ήδη ολοκληρωθεί, χωρίς τεκμηρίωση των βημάτων. Η ιδιαιτερότητα εδώ είναι το μικρό πάχος και το μικρό μέγεθος των κομματιών που οδήγησαν στη λύση μεγαλύτερων κομματιών με αφαίρεση εκ των υστέρων των περιττών.

Τα σχεδιασμένα κομμάτια εκτυπώθηκαν και κολλήθηκαν με κόλλα Spraymount της 3Μ. Η κόλλα αυτή επιτρέπει την αφαίρεση αργότερα του χάρτινου πατρόν, χωρίς να αφήνει ίχνη στο ξύλο.

[Γιώργος Κανδυλάκης]

...

[Γιώργος Κανδυλάκης]

πλαϊνοί νομείς κολλημένοι, λείπουν τα πηχάκια.

τα πηχάκια και αυτά από φλαμούρι. αφού κόπηκαν από λεπτό φύλλο περάστηκαν με γυαλόχαρτο για να πάρουν την ακρινή διάσταση, 1,5x0,5 χιλιοστά.