F4C-H World Championship 2018, Meiringen Ελβετία

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[ArgyrisGiannetakis]

[ArgyrisGiannetakis]

Θεε μου !!! ειναι δυνατον ....δεν μπορει να κανω λαθος.Ειχε καποιο προβλημα το αεροπλάνο?Γιατι τοσο ξυλο?Δεν του εχει πει καποιος κατι για το ραντερ......?Τελειως εσφαλμένη αντιληψη και χρηση του ραντερ.Υπαρχει πολύς κόσμος που δεν εχει σωστη κριση ποτε χρησιμοποιοουμε το ραντερ.Αυτος το εχει εντελως αγνοια!Το ειδα δυο φορες για να καταλαβω τι κανει.Αερα ειχε αλλα δεν δικαιολογήται εκτός μονο απο το αγχος του που ισως τον επιρέασε.

[Δημήτρης Άρτα]

Ruder χρησιμοποιεί και αρκετό  θα έλεγα!!
Κανένα Piper δεν στρίβει χωρίς να χρησιμοποιεί το ruder και να παραμένει οριζόντια η πτήση του..!!!
Ή είναι παντελώς πισώβαρο και για αυτό έχει και παραπάνω γκαζάκι ή μας δουλεύει όλους ψιλό γαζί....!!!Δεν υπάρχει άλλη εξήγηση!
Μάλλον το πρώτο!

[ArgyrisGiannetakis]

Ακριβώς Δημητρη μου!! Παρα χρησημοποιει θα ελεγα! Σε σημειο τοσο που το εκτρεπει τοσο που χανει ολη την ευσταθεια .Λογικά εαν ηταν πισωβαρο με περισοτερο γκαζι  θα χειροτερευε η πισωβαρεια .Συνηθως οταν κοβουμε την ταχυτητα σε ενα πισωβαρο βελτιωνετε η κατασταση.Αυτος κανει εντελως αψυχολογητη χρηση του ραντερ σε ακυρα σημεια .Ουτε μια ευθεια οριζοντια γραμμη δεν μπορεσε να διανεισει!Το εκτρεπει συνεχεια!Το ραντερ δεν ειναι πιδαλιο που θα το βαζεις συνεχεια στην πτηση και χωρις λογο.Απο οτι συμπεραινω μαλλον προσπαθει ανεπειτυχως να βαζει αιλερον το φτερο που ειναι στον καιρό και ραντερ για να παει ευθεια.....συνεχεια και χωρις ιδιαιτερο λογο!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!Τοσο  που αντι να τον παει ευθεια κανει ντριφτ και knife μαζι !!!!

[Δημήτρης Άρτα]

Sorry παιδιά είμαι με το κινητό και έσβησα το μύνημά μου κατά λάθος......!!!

[evan]

Sorry παιδιά είμαι με το κινητό και έσβησα το μύνημά μου κατά λάθος......!!!

O.K. το επανέφερα.

[Pantelis Papageorgiou]

Φυσάει αρκετά. Όχι πάρα πολύ αλλά με πολλή τύρβη. Ο αέρας έρχεται από το απέναντι βουνό (το οποίο είναι δεν είναι 1km μακρυά), είναι ΒΑ και ο διάδρομος έχει φορά Α-Δ.  Σε συνδιασμό με το βουνό που είναι πίσω από τον διάδρομο (500m το πολύ), παράγεται αυτή η τύρβη που βλέπετε. Λάβετε υπ' όψει και τα ατελείωτα θερμικά των Άλπεων και έχετε το αποτέλεσμα που είδατε στο video.

Παρά ταύτα, είμαι βέβαιος ότι το piper είναι πισώβαρο. Επίσης ο πιλότος του χρησιμοποιεί τελείως λάθος το γκάζι. Κόβει στο upwind και ανεβάζει στο downwind. Και όταν πια στολλάρει τρεις φορές, δεν το ξανακλείνει ποτέ.

Είναι πραγματικά μια πολύ κακή πτήση. Στη συνέχεια ο εν λόγω πιλότος βελτιώθηκε πολύ.

Αυτή η πτήση καταδεικνύει την χρησιμότητα του γυροσκοπίου. Ειδικά σε τέτοια αεροπλάνα (υψηλοπτέρυγα, ελαφρυά, αργά και με πολύ drag), σε συνθήκες αέρα είναι απαραίτητο.

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Σκεφθήκατε μήπως το αεροπλάνο είναι μπροσθόβαρο;
Και υπέρβαρο ταυτόχρονα;
Μήπως έχει λάθος aileron differential?
Μήπως του λείπει δίεδρος;
Μηπως τα tip plates το επιβαρύνουν αντί να το βοηθούν;

[dim sofos]

Καλησπερα,

Εαν παρατηρησετε το elevator πριν την απογειωση, εχει τριμαρει αρκετο down.Συμπερασμα οτι το μοντελο ειναι αρκετα πισωβαρο.
Επισης δειτε πως στις αριστερες στροφες το μοντελο "σναπαρει"
ενω στις δεξιες μπανει συνεχως σε adverse yaw,λειπει right thrust!.

Εκ του συνολου φιλε Παντελη εαν χρειαζεται gyro για να πεταξεις piper cub...τοτε καλυτερα να ασχολιθει καποιος με τραινακια-βαρκακια και στατικα..

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Καλησπερα,

Εαν παρατηρησετε το elevator πριν την απογειωση, εχει τριμαρει αρκετο down.Συμπερασμα οτι το μοντελο ειναι αρκετα πισωβαρο.
Επισης δειτε πως στις αριστερες στροφες το μοντελο "σναπαρει"
ενω στις δεξιες μπανει συνεχως σε adverse yaw,λειπει right thrust!.

Εκ του συνολου φιλε Παντελη εαν χρειαζεται gyro για να πεταξεις piper cub...τοτε καλυτερα να ασχολιθει καποιος με τραινακια-βαρκακια και στατικα..

Αγαπητέ Δημήτρη καλημέρα,
κατ' αρχάς συμφωνώ με την παρατήρηση σου για το down elevator. Αν πράγματι όμως το down elevator μπήκε για να διορθώσει το πίσω κέντρο βάρους, αυτό πρέπει να είναι πολύ πίσω. Δεν πιστεύω ότι θα κρατούσε ολόκληρη πτήση με αυτό.

Το down elevator μπορεί να μπκε για να αντισταθμίσει έλλειψη down trust

Ολα λάθος είναι επάνω σε αυτό το "πιπερ" τι να πρωτο διαπιστώσει κανείς;

[Pantelis Papageorgiou]

Εκ του συνολου φιλε Παντελη εαν χρειαζεται gyro για να πεταξεις piper cub...τοτε καλυτερα να ασχολιθει καποιος με τραινακια-βαρκακια και στατικα..

Αγαπητέ Δημήτρη,

γυροσκόπιο ΔΕΝ χρειάζεται για να πετάξεις, όχι piper, οποιοδήποτε μοντέλο.

Κατά γενική ομολογία, ένα piper επηρρεάζεται από τον αέρα περισσότερο από ότι ένα πιο γρήγορο χαμηλοπτέρυγο και με καθαρότερη αεροδυναμική αεροπλάνο.

Στους αγώνες scale, το ζητούμενο είναι η ομαλή πτήση, με όσο πιο αργή ταχύτητα γίνεται (πολλές φορές στα όρια του stall) και με απόλυτη ακρίβεια  σε κέντρα, ακτίνες, μήκη, ύψη.

Το γυροσκόπιο ΔΕΝ πετάει το αεροπλάνο ούτε είναι αυτόματος πιλότος. Απαλλάσει όμως τον πιλότο από πολλή δουλειά, διατηρώντας ομαλά την κατεύθυνση που Ο ΠΙΛΟΤΟΣ δίνει στο αεροπλάνο. Επίσης απαλλάσει τον πιλότο από πολλή "βρώμικη" δουλειά σε τριμάρισμα και μίξεις (γκάζι-rudder, γκάζι-elevator, flaps-elevator κλπ κλπ κλπ).

Σε τέτοιες λοιπόν συνθήκες, όπως αυτές που κατά περιόδους είχαμε στο Meiringen, ένα piper που παίρνει μέρος σε αγώνες scale έχει ανάγκη το γυροσκόπιο πολύ περισσότερο από ένα ΒΑΕ Hawk γιατί είναι αργό, ελαφρύ, υψηλοπτέρυγο, με μεγάλες επιφάνειες εκτεθιμένες στον καιρό και μεγάλο drag. Αν δεν λάμβανε μέρος σε αγώνες ο Σουηδός, δεν υπήρχε περίπτωση να απογειώσει το piperάκι του σε τέτοιες συνθήκες. Ούτε κι εγώ ούτε και, πιστεύω, ούτε κανείς άλλος. Την πτήση την κάνεις για να διασκεδάσεις και όχι για να ταλαιπωρηθείς.

Το γυροσκόπιο, υπό τις συνθήκες που επικρατούσαν στο video, θα βοηθούσε την πτήση να είναι πιο ομαλή. Δεν θα διόρθωνε την πισωβαρία (εφ' όσον υπήρχε).

Για αυτό τον λόγο και η συντριπτική πλειοψηφία των αγωνιζομένων, έχει εγκατεστημένο gyro, τις περισσότερες φορές σε συνεργασία με GPS.

Με φιλικούς χαιρετισμούς
Παντελής

[Αντώνης Παπαδόπουλος]

Για αυτό τον λόγο και η συντριπτική πλειοψηφία των αγωνιζομένων, έχει εγκατεστημένο gyro, τις περισσότερες φορές σε συνεργασία με GPS.

GPS απαγορεύεται κανονικά    κάνω λάθος?

[Pantelis Papageorgiou]

Χωρίς να μπορώ να απαντήσω με βεβαιότητα, απαγορεύεται η χρήση του σαν πλοηγός. Επιτρέπεται σαν speed indicator για το γυροσκόπιο.
Αυτό προκύπτει από συζήτηση που είχα για το θέμα με τον Chris Allen.

[Pantelis Papageorgiou]

Τώρα με βεβαιότητα.
copy-paste από τον κανονισμό!

6.3. CLASS F4C - RADIO CONTROLLED FLYING SCALE MODEL AIRCRAFT
6.3.1. General Characteristics
Maximum weight of the complete model aircraft without fuel in flying condition including any dummy pilot: 15 kg (≈150 Newton)
Model aircraft using electric motors as a power source shall be weighed without batteries used for those motors.
Motive Power: Rocket or pulse jet engines may not be used.
Radio Equipment:
Permitted:
The use of electronic stability augmentation devices or gyros with or without speed related automatic gain control derived from a GPS signal
The transmission of information from the model aircraft to the pilot on the ground of Propulsion and Receiver system health monitoring. Any other data stream or telemetry is forbidden.
Not Permitted:
The use of autonomous or pre-programmed flight manoeuvres using sensors which provide altitude, heading or speed hold or any type of terrestrial reference (e.g.GPS).
Note: For all other scale model aircraft specifications see Volume General Rules, Section B, Paragraph B.1.3 General Characteristics of Model Aircraft.

[Γιώργος Κανδυλάκης]

Απλά πληροφοριακά, ο πιλότος του συγκεκριμένου Piper Cub είναι και ιδιοκτήτης του πρωτότυπου, καθώς και άλλων 2 Piper Cub που πετάει επαγγελματικά. Προφανώς άλλο να πετάει κανείς από μέσα και άλλο από έξω...