TH-O indoor λαστιχοκίνητο

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Πιστεύω ότι ο Παναγιώτης δεν θα έχει αντίρρηση να παραχωρήσει τις φωτογραφίες του από την κατασκευή του TH-O για να εμπλουτιστεί το αντίστοιχο άρθρο του gkan.

jkon

[orck]

οι φωτογραφιες ειναι ελευθερες προς χρηση απο οποιονδηποτε αερομοντελιστη

Πιστεύω ότι ο Παναγιώτης δεν θα έχει αντίρρηση να παραχωρήσει τις φωτογραφίες του από την κατασκευή του TH-O για να εμπλουτιστεί το αντίστοιχο άρθρο του gkan.

jkon

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Αγαπητέ Παναγιώτη,

οφείλω να σε ευχαριστήσω πρώτος για την ευγενική προσφορά σου.

Δεν θα σταθώ όμως μόνο στο γεγονός της βελτίωσης του κατασκευαστικού άρθρου του ΤΗ-Ο. 

Επιθυμώ να τονίσω μία κοινή διαπίστωση, ότι υπάρχουν στο χομπυ μας άτομα που έχουν ενστερνιστεί την Αερομοντελιστική Ιδέα, και κάνουν, με την παρουσία τους, και τις πράξεις τους,  υπερήφανη την Αερομοντελιστική οικογένεια.

Απλά λόγω σεμνότητας, δεν φαίνονται συχνά, υπερκαλυπτόμενοι από την παρέλαση ορισμένων ατόμων, που εκλιπαρούν με τον τρόπο τους για μια μικρή αναγνώριση.
 

jkon

[NikFrance]

Με έκπληξη βλέπω K. Γιάννη να μιλάτε για τον αερομοντελισμό λες και είναι καμια αίρεση!!

Η Αερομοντελιστική ιδέα όπως αναφέρεται είναι όπως το αντιλαβάνεται καθένας..

ανάλογα τον χρόνο..το χρήμα..τι διάθεση..και την αγάπη για το αντικείμενο που έχει καθένας.

Δεν χρειάζεται κάτι παραπάνω κάποιος για να λέγεται και να είναι αερομοντελιστής απλά να έχει διάρκεια σε αυτό που κάνει!!

Ακριβή ορισμό δεν μπορούμε να δώσουμε ούτε να βάλουμε ταμπέλες..

Οι πτυχές του αερομοντελισμού πολλές..άπειρες!! Με το τι θα ασχοληθεί καθένας και θα "αξιωθεί" μέσα από αυτό που κάνει είναι προσωπικό θέμα..

Ο καθένας κρίνετε από τον γύρο του..αρκεί βεβαια να ξέρουν οι γύρο του να κρίνουν..

Τίθεται ακόμα και αυτό...Και ειδικά όταν οι maitre του είδους έχουν συμμετοχη στην "καριέρα" τους με τα κοινά!

Νίκος Παπαδάτος.

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Εκανε και η ψείρα κώλο και έχεσε τον κόσμο όλο.

jkon

[NikFrance]

Απλά υπάρχει και άλλη άποψη εκτος την δικη σας...

Δεχτείτε το...

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Οποιος μαζί με την ψείρα του "χέζει" τον κόσμο όλο, ΔΕΝ μπορεί να απαιτεί αναγνώριση.

jkon

[Κώστας Κωστόπουλος]

Δεν νομίζω οτι οι φραστικές αντεγκλήσεις μπορεί να οδηγήσουν οπουδήποτε αλλού εκτός από το να χαλάσει ένα καλό θέμα. 

Ο Γιώργος Κανδυλάκης έχει ξεκινήσει ένα θέμα και ένα αγώνα για να κάνει γνωστή ακόμα μια κατηγορία αερομοντέλων στην Ελλάδα, ο Παναγιώτης (orck) έχει κάνει μια αξιέπαινη προσπάθεια  , θα παρακαλέσω να περιοριστούμε στο θέμα.

[guest542]

Καλησπέρα,
στο συγκεκριμένο μοντέλο, πρέπει αρχικά να κατασκευαστεί η βάση.
Ποια είναι η δίεδρος γωνία των φτερών,
ή ποια είναι η γωνία του ενός φτερού με την οριζόντιο;

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Καλησπέρα,
στο συγκεκριμένο μοντέλο, πρέπει αρχικά να κατασκευαστεί η βάση.
Ποια είναι η δίεδρος γωνία των φτερών,
ή ποια είναι η γωνία του ενός φτερού με την οριζόντιο;

Καλησπέρα και σε σας,

η διαμήκης δίεδρος του συγκεκριμένου μοντέλου δεν παρουσιάζεται στο σχέδιο σε μονάδες γωνίας, αλλά καταλήγει στο ζητούμενο, ορίζοντας ότι η βάση στο σημείο του χείλους προσβολής έχει ύψος 50 χιλιοστά και στο πίσω μέρος 45 χιλιοστά.
Το ουραίο πτερύγιο είναι παράλληλο με το πηχάκι της ατράκτου, αρα θεωρείται ότι έχει γωνία 0 μοιρών.

Η γωνία πρόσπτωσης του φτερού είναι περίπου 2,3 μοίρες

[Γιώργος Κανδυλάκης]

Άννα καλησπέρα,

η δίεδρος γωνία για τη βάση του TH-O είναι 32 μοίρες, (το ένα φτερό σε σχέση με το άλλο).

Δεν έχει πάντως ιδιαίτερη σημασία η ακρίβεια, βλέποντας το σχέδιο είναι αρκετό. Ακόμα και αν βγει 25 ή 35 μοίρες, δεν επηρεάζεται πολύ η πτήση...

Σε αναμονή νέων ερωτήσεων και βέβαια, φωτογραφιών !

Καλό ξεκίνημα 

Γιώργος

[guest542]

Δεν έχει πάντως ιδιαίτερη σημασία η ακρίβεια, βλέποντας το σχέδιο είναι αρκετό.

Γιώργο; Σε μένα το λες αυτό; Εμένα η δουλειά μου είναι η ΠΙΣΤΗ εφαρμογή σχεδίων     

Στο θέμα μας τώρα.

1. Στο σχέδιο γράφει ότι το οριζόντιο πηδάλιο είναι 180 mm
   Αν μετρήσουμε το σχέδιο, είναι 175 mm.
   Ποια διάσταση ισχύει; (Το σχέδιο και η ένωση των σελίδων είναι σωστή, αφού το άνοιγμα των φτερών είναι 350 mm)

2.

η διαμήκης δίεδρος του συγκεκριμένου μοντέλου δεν παρουσιάζεται στο σχέδιο σε μονάδες γωνίας, αλλά καταλήγει στο ζητούμενο, ορίζοντας ότι η βάση στο σημείο του χείλους προσβολής έχει ύψος 50 χιλιοστά και στο πίσω μέρος 45 χιλιοστά.

Η γωνία πρόσπτωσης του φτερού είναι περίπου 2,3 μοίρες

Η γωνία πρόσπτωσης του φτερού, στη συγκεκριμένη περίπτωση washin, είναι απαραίτητη σε όλα τα λαστιχοκίνητα μοντέλα,
ή μπορει να φανεί χρήσιμο και σε άλλα μοντέλα (όχι λαστιχοκίνητα) ανάλογα με το σχέδιο κατασκευής τους?

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Αγαπητέ ανηψιέ gkan, επίτρεψέ μου να απαντήσω πριν από εσένα, μια και εγώ είμαι αργόσχολος.

Το σχέδιο του TH-O αρχικά εκτυπώνετο με μικρότερες διαστάσεις, έτσι έφτιαξα το δικό μου, μετά ο gkan διόρθωσε το αρχείο, και σήμερα κατεβαίνει και εκτυπώνεται στις σωστές διαστάσεις. Βέβαια εδώ είναι τρία σχέδια, μπορεί ένα από αυτά να έχει κάποια παραμόρφωση, λέω ίσως.
Στην πράξη διάσταση 175 ή 180 δεν παίζει καμία διαφορά στην απόδοση.

Πράγματι η δίεδρος μπορεί να στηθεί σε οιαδήποτε από τις γωνίες που αναφέρει το σχέδιο και ο gkan. Στην δεύτερη περίπτωση, αυξάνεται η προβαλόμενη επιφάνεια, άρα αναμένεται κάπως βελτιωμένος χρόνος πτήσης. Υπάρχει όμως και η πιθανότητα με τη μικρότερη δίεδρο να χρειαστεί περισσότερο washin στο εσωτερικό φτερό για να διατηρήσει την ίδια ακτίνα στροφής.

Η γωνία πρόσπτωσης που ανέφερα μετράται στη βάση του φτερού.
Η αριστερή έδρα έχει washin, που ανεβάζει αυτή τη γωνία σε μεγάλο νούμερο.
Επίσης η αριστερή έδρα είναι μεγαλύτερη. Αυτή η ασύμμετρη κατασκευή, εφαρμόζεται στα μοντέλα ελεύθερης πτήσης που πρέπει να στρίβουν σε μικρή ακτίνα, όπως τα indoor.
Τα μοντέλα ελεύθερης πτήσης που πετάνε σε εξωτερικούς χώρους, έχουν και αυτά washin στο εσωτερικό φτερό, αλλά και washout στο εξωτερικό. Δεν έχουν όμως ασύμμετρες έδρες.

Σε ένα μοντέλο όπως το Dione, που δεν είναι εφικτή η στρεύλωση της μπάλσα, βοηθάμε τη στροφή με το trim tab.

Εν γένει τα μοντέλα με μεγάλο εκπέτασμα, και μεγάλο λόγο ανοίγματος όπως τα ανεμόπτερα, χρειάζονται washout και στις δύο έδρες, αλλιώς τα ακροπτερύγια θα στολάρουν πριν από το κέντρικό μέρος, και αυτό είναι επικίνδυνο.

[Γιώργος Κανδυλάκης]

Άννα καλησπέρα,

μόλις εκτύπωσα το 3ο σχέδιο του TH-O, που έχει το οριζόντιο πηδάλιο και μου βγήκε ακριβώς 180 χιλ. Μήπως δεν είχες επιλέξει εκτύπωση σε 100% κλίμακα ? Το autofit ή autoselect προκαλεί μικρή παραμόρφωση.

Τώρα που το σκέφτομαι όμως, όταν μέτρησες τα 350 χιλ., τα μέτρησες στην κάτοψη ή στην εμπρός όψη ? Αν μέτρησες την κάτοψη, τότε μάλλον έχεις τυπώσει όλο το σχέδιο μικρότερο. Τα 350 χιλ. είναι το άνοιγμα φτερών μετά την (υπερβολική) δίεδρο ! Αυτό εξηγεί και την απόκλιση στο οριζόντιο...

Έλεγξέ το όσο είναι καιρός. Όχι ότι υπάρχει πρόβλημα, απλά το μοντέλο θα βγει λίγο πιο μικρό και θα χάσει ελάχιστα σε επιδόσεις. Ή το ξανακάνεις... δεν ήταν δα και τρομερά δύσκολο 

Για τα υπόλοιπα, νομίζω σε κάλυψε ο jkon. Μια δική μου παρατήρηση μόνο, λίγο wash-in μπορεί να μην είναι απαραίτητο, βοηθάει όμως πάντα, για καλύτερη ευστάθεια.

gkan

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Μια δική μου παρατήρηση μόνο, λίγο wash-in μπορεί να μην είναι απαραίτητο, βοηθάει όμως πάντα, για καλύτερη ευστάθεια.

gkan

Σε ποιά έδρα ?  Μήπως εννοείς washout στη δεξιά ?