Top Flite FW190 A3 ARF για 50cc

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[hpergm]

Έκτορα χαρά στο κουράγιο σου!!! Θαυμάζω την υπομονή σου αλλά και την προσοχή στη λεπτομέρεια! Είναι πραγματικά πολύ απαιτητικό το σημείο αυτό και δυστυχώς μία προσθήκη στο αεροπλάνο ( πολύ όμορφη και πολύ scale, άσχετα αν εγώ δεν την έκανα ) η οποία προσθέτει βάρος σε άσχημο σημείο και θέλει προσοχή γι' αυτό.

Παναγιώτη ευχαριστώ - είναι όντως εξάσκηση υπομονής (αλλά όχι και κάτι extreme σε σχέση με άλλες κατασκευές εδω μέσα).

Πράγματι, το σημείο είναι άσχημο, ειδικά στο Anton που είναι κοντομούρικο σε σχέση με τις Dora. Για το λόγο αυτό προσέχουμε πάντα να αφαιρούμε βάρος από όπου είναι δυνατόν - έστω και γραμμάρια (ξετρύπημα των ply formers, αλουμινένια βιδάκια, τροχός foamένιος - αυτός των φωτό είναι προσωρινός). Βάσει του μοχλοβραχίωνα, ένα γραμμάριο πίσω από το κέντρο βάρους = 10 γραμμάρια μπροστά. Μαζεύονται γρήγορα...  

Πάντως δεν ανησυχώ ιδιαίτερα διότι το αεροπλάνο βγαίνει ελαφρύ (10-12kg).
Ούτως ή άλλως, θα μπεί βαριά μηχανή μπροστά (θα πάμε προς τα 12kg ) να το "φέρει"...  

Δίνουμε βάση εδώ γιατί έχει μεγάλη σημασία η στάση στο έδαφος να είναι κοντά στο scale (δηλ. η ουρά ψηλά!), γιατί έτσι θα έχει το αεροπλάνο καλύτερο tracking και συμπεριφορά γενικά - σημαντικό για αποφυγή στραβώματων στις τροχοδρομήσεις.

[dgiatr]

Έκτορα χαρά στο κουράγιο σου!!! Θαυμάζω την υπομονή σου αλλά και την προσοχή στη λεπτομέρεια! Είναι πραγματικά πολύ απαιτητικό το σημείο αυτό και δυστυχώς μία προσθήκη στο αεροπλάνο ( πολύ όμορφη και πολύ scale, άσχετα αν εγώ δεν την έκανα ) η οποία προσθέτει βάρος σε άσχημο σημείο και θέλει προσοχή γι' αυτό.

Παναγιώτη ευχαριστώ - είναι όντως εξάσκηση υπομονής (αλλά όχι και κάτι extreme σε σχέση με άλλες κατασκευές εδω μέσα).

Πράγματι, το σημείο είναι άσχημο, ειδικά στο Anton που είναι κοντομούρικο σε σχέση με τις Dora. Για το λόγο αυτό προσέχουμε πάντα να αφαιρούμε βάρος από όπου είναι δυνατόν - έστω και γραμμάρια (ξετρύπημα των ply formers, αλουμινένια βιδάκια, τροχός foamένιος - αυτός των φωτό είναι προσωρινός). Βάσει του μοχλοβραχίωνα, ένα γραμμάριο πίσω από το κέντρο βάρους = 10 γραμμάρια μπροστά. Μαζεύονται γρήγορα...  

Πάντως δεν ανησυχώ ιδιαίτερα διότι το αεροπλάνο βγαίνει ελαφρύ (10-12kg).
Ούτως ή άλλως, θα μπεί βαριά μηχανή μπροστά (θα πάμε προς τα 12kg ) να το "φέρει"...  

Δίνουμε βάση εδώ γιατί έχει μεγάλη σημασία η στάση στο έδαφος να είναι κοντά στο scale (δηλ. η ουρά ψηλά!), γιατί έτσι θα έχει το αεροπλάνο καλύτερο tracking και συμπεριφορά γενικά - σημαντικό για αποφυγή στραβώματων στις τροχοδρομήσεις.

Μράβο Έκτορα για την υπομονή και το κουράγιο σου! Έχεις δίκιο οτι το σημείο αυτό προσδίδει πολύ στο scale χαρακτήρα του fw 190. Πάντως μην σε ανησυχεί το γεγονός να κάνεις απο-προσγειώσεις με το ροδάκι μαζεμένο , το έχω κάνει άπειρες φορές στο δικό μου χωρίς να αντιμετωπίσω το παραμικρό πρόβλημα όσο αφορά την κατευθυντικότητα του μοντέλου. 

[hpergm]

Καλημέρα Δημήτρη - ευχαριστούμε.

Το θέμα της στάσης/τροχοδρόμησης το έχουμε ξαναθίξει, μαζί και με τον panioul.

Σίγουρα το αεροπλάνο δε μεταμορφώνεται σε... "τέρας" με την ουρά χαμηλά, αλλά μην ξεχνάτε ότι έχετε και οι 2 Dora που είναι μακρύτερο μοντέλο.
Το Anton είναι κοντύτερο - άρα θα κάθεται σε μεγαλύτερη γωνία... (Το TF έχει 1.86 μήκος και 32cm κύρια σκέλη. Τα ESM??)

Ελπίζουμε σε καλύτερη τύχη με τον Sierra (βλ. πρωτύτερο σχόλιό σου  ), είμαστε περίεργοι να βάλουμε πίεση να δούμε τί γίνεται...
Θα έχετε ενημέρωση - φυσικά!

[panioul]

Καλημέρα Δημήτρη - ευχαριστούμε.

Το θέμα της στάσης/τροχοδρόμησης το έχουμε ξαναθίξει, μαζί και με τον panioul.

Σίγουρα το αεροπλάνο δε μεταμορφώνεται σε... "τέρας" με την ουρά χαμηλά, αλλά μην ξεχνάτε ότι έχετε και οι 2 Dora που είναι μακρύτερο μοντέλο.
Το Anton είναι κοντύτερο - άρα θα κάθεται σε μεγαλύτερη γωνία... (Το TF έχει 1.86 μήκος και 32cm κύρια σκέλη. Τα ESM??)

Ελπίζουμε σε καλύτερη τύχη με τον Sierra (βλ. πρωτύτερο σχόλιό σου  ), είμαστε περίεργοι να βάλουμε πίεση να δούμε τί γίνεται...
Θα έχετε ενημέρωση - φυσικά!

Σωστός!!! Θα το μετρήσω σήμερα το απόγευμα και θα σου πω... Πάντως η συμπεριφορά στην τροχοδρόμιση είναι κάτι που με απασχολεί και σκεφτόμουν μέχρι και το γυροσκόπιο...

[hpergm]

Σωστός!!! Θα το μετρήσω σήμερα το απόγευμα και θα σου πω... Πάντως η συμπεριφορά στην τροχοδρόμιση είναι κάτι που με απασχολεί και σκεφτόμουν μέχρι και το γυροσκόπιο...

Το πιθανό πρόβλημα με χαμηλή ουρά/μεγάλη γωνία στάσης, όπως το αντιλαμβάνομαι εγώ, βασίζεται:
- Στο αεροδυναμικό blanketing της ουράς λόγω τυρβώδους κατωρεύματος της πτέρυγας η οποία βρίσκεται σε μεγάλη γωνία προσβολής.
- Στο γυροσκοπικό effect από το rotation του δίσκου της προπέλας προς/από το οριζόντιο - όσο πιο πολύ, τόσο πιο μεγάλο.

Άρα, αναλύοντας τις διάφορες φάσεις της πτήσης:

- Στην τροχοδρόμιση ουδέν πρόβλημα: η ταχύτητα είναι μικρή ενώ πατάνε όλες οι ρόδες. Δεν υπάρχει ούτε αεροδυναμικό ούτε γυροσκοπικό effect.

- Στη απογείωση, μικρό πρόβλημα: εκεί έχουμε ανοικτά γκάζια και άρα αρκετό ελικόρευμα για να ακούει το rudder (ΟΚ, το πάνω σημείο του μόνον αρχικά) και να βοηθήσει στο να σηκωθεί η ουρά γρήγορα να βγεί από το blanketing. Εδώ το μόνο θέμα είναι το γυροσκοπικό, κατά το σήκωμα της ουράς: (όσο μεγαλύτερο το rotation, τόσο το χειρότερο). Εκεί μπορεί να τραβήξει αριστερά, αλλά όχι κάτι που μια "scale" απογείωση (λίγο γκάζι πρώτα να πάρει ταχύτητα για να ακούει πίσω) δε θα φτιάξει! Άρα δεν ανησυχούμε εδώ - δε χρειάζεται γυροσκόπιο, απλά να αποφεύγονται "μπαστουνιές" στο γκάζι.

- Στην προσγείωση, το κυρίως πρόβλημα: ερχόμαστε με μικρή ταχύτητα και κομμένα γκάζια. Πατάμε κανονικά στα κυρίως σκέλη με την ουρά ψηλά - μέχρι εκεί καλά (δεν υπάρχει αεροδυναμικό η γυροσκοπικό). Το πρόβλημα ενσκήπτει κατά τη δεύτερη φάση της επιβράδυνσης όπου η ουρά αρχίζει να πέφτει για να πατήσει ο ουραίος.

Εκεί, αρχίζει το αεροδυναμικό effect (αύξηση γωνίας προσβολής αλλά όχι ελικόρευμα λόγω idle) και το γυροσκοπικό (ουρά πέφτει πολύ). Το γυροσκοπικό θα τραβήξει το αεροπλάνο προς τα αριστερά ( και τί κάνουμε φυσικά;  Πάμε να διορθώσουμε με "rudderιά", η οποία είναι αυξημένη διότι βλέπουμε ότι το rudder δεν ακούει και πολύ (αεροδυναμικό blanketing). Μόλις λοιπόν ακουμπήσει ο στριμμένος ουραίος, δαγκώνει το αεροπλάνο και αρχίζει ο χορός: καταπονούνται πλευρικά τα σκέλη, ξύνουμε ακροπτερύγια, ξηλώνουμε βάσεις (ή, με πολλά χλμ, παίζει.. τούμπα!).

Προτεινόμενες λύσεις:
- Η στάση της ουράς να είναι όσο ψηλότερα γίνεται για να μικραίνει το αεροδυναμικό και το γυροσκοπικό effect (ψηλός ουραίος).
- Ελατήρια στα συρματόσχοινα του ουραίου για να δίνει μηχανικό expo όταν πατάει
- 3-pointer landing για αποφυγή τελείως των γυροσκοπικών.
- Καραφλά λάστιχα να γλυστράνε λίγο να μη δαγκώνει στις rudderιές.

Τα κυνηγάμε όλα - θα δούμε εάν στην πράξη η θεωρία επαληθεύεται..  

[w1ndsurfer]

Πάντως η συμπεριφορά στην τροχοδρόμιση είναι κάτι που με απασχολεί και σκεφτόμουν μέχρι και το γυροσκόπιο...

Πέτα κανενα Me-109 και μετά να τα ξαναπούμε για το 190 

[dgiatr]

Παιδιά "ΧΑΛΑΡΑ" !!!!! ..........το fw 190 είναι απο τα πιο ευθύβολα αεροπλάνα που υπάρχουν! Το ίδιο ισχύει και για το Α8 που έχω πετάξει πολλές φορές (ESM FW 190 A8) όσο και για το fw 190 d9. O Νίκος έχει δίκιο....το fw-190 (είτε Α8 είτε D9)  είναι παιχνιδάκι στο χειρισμό του κατά την προσγείωση - απογείωση σε σχέση με το me-109 το οποίο υπερστρέφει για πλάκα όπως μια "πισωκούνα" BMW 600 hp που μπαίνει με τα χίλια στην στροφή! ....όσο για 3pointer προσγείωση δεν νομίζω οτι του ταιριάζει.....     

[panioul]

Εντάξει λοιπόν!!! Με πείσατε!! Θα έρθω με χίλια στην προσγείωση και τελευταία στιγμή θα τραβήξω χειρόφρενο και θα παρκάρω!!  
Κυριακή πάμε για τροχοδρόμηση, ρυθμίσεις και κάψιμο 2 ντεπόζιτα στο έδαφος και μετά βουρ στο εργαστήριο για έλεγχο!! (Συγγνώμη Έκτορα για το σπαμ!!)

[hpergm]

Αγαπητοί, μή βαράτε! Εμείς δεν πετάμε warbirds, έχουμε και ανησυχίες...

Ίσως φταίνε και να χέρια των αμερικάνων που μας επηρεάζουν..

https://www.youtube.com/watch?v=8y9W9Z36nik
https://www.youtube.com/watch?v=p2r8gSSyAC8
https://www.youtube.com/watch?v=UITthTFjbtI

Όσο για το Bf109.. Πραγματικά δε βλέπω το λόγο να πετάει κανείς κάτι τέτοιο από τη στιγμή που υπάρχει το 190... 

[dgiatr]

Αγαπητοί, μή βαράτε! Εμείς δεν πετάμε warbirds, έχουμε και ανησυχίες...

Ίσως φταίνε και να χέρια των αμερικάνων που μας επηρεάζουν..

https://www.youtube.com/watch?v=8y9W9Z36nik
https://www.youtube.com/watch?v=p2r8gSSyAC8
https://www.youtube.com/watch?v=UITthTFjbtI

Όσο για το Bf109.. Πραγματικά δε βλέπω το λόγο να πετάει κανείς κάτι τέτοιο από τη στιγμή που υπάρχει το 190...  

στους χιλιάδες των αερομοντελιστών που ζουν στην Αμερική και πετάνε FW-190, θα βρείς και κάποιους που δεν "βρέθηκαν στη μέρα τους".
Εξ'άλλου γιατί θα πρέπει να παίρνουμε σαν σημείο αναφοράς τους Αμερικάνους......; Όσο σχετικά με το γιατί πετάμε ME-109 έχεις δίκιο αλλά είναι τόσο όμορφο στον αέρα που του συγχωρούμε τις "παραξενιές" του στο έδαφος!

[hpergm]

Δημήτρη, έχεις τα δίκια σου εδώ που τα λέμε...
Και εγώ νομίζω πως air-to-air το Bf109 είναι πιο "μπανικο"... Οι γωνίες των σκελών είναι όμως λίγο... "αχώνευτες" στο έδαφος.

[panioul]

Πέρα από την πλάκα και γω δεν πετάω warbird (πέρα από ένα 60άρι mustang) γι' αυτό και το φοβάμαι πολύ!!! Θεωρώ πάντως πως είστε πολύ τυχεροί που υπάρχει το ελληνικό για τις πρώτες δοκιμές μέχρι να του πάρεις τον αέρα και να δεις το "χώρο" που θέλει για την από-προσγείωση!

[w1ndsurfer]

Όσο σχετικά με το γιατί πετάμε ME-109 έχεις δίκιο αλλά είναι τόσο όμορφο στον αέρα που του συγχωρούμε τις "παραξενιές" του στο έδαφος!

Ο βήχας και ο έρωτας δεν κρύβονται 

[w1ndsurfer]

Γκουχ, γκουχ ! 

[hpergm]

Είπαμε, το 190Α είναι πιο... porky!