Top Flite FW190 A3 ARF για 50cc

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[hpergm]

Και... το δικό μας - σε καινουργή κατάσταση (βλ. "restorations" στο προηγούμενο post).

Δοκιμαστική τοποθέτηση πατώματος και πλαϊνών (χωρίς κόλλημα) και πινάκων (αυτοί μπαινοβγαίνουν με βιδάκια όποτε θέλουμε).
Λείπουν ακόμα μερικά διακοπτάκια και φωτάκια, το trim handle κοντά στο αριστερό πόδι του πιλότου καθώς και η ανάλογη παλαίωση (αναμένω συμβουλές! Παναγιώτη? Νικό?).

Εϊναι το πρώτο μας cockpit με τέτοια λεπτομέρεια - το είδαμε συναρμολογημένο και δεν το πιστεύαμε   (ζητώ συγγνώμη στο thread για την περιαυτολόγηση, αλλά βασικά το μπράβο είναι για την Aerocockpit...)

[hpergm]

Ευθύς αμέσως ο Erich κάθισε στο νέο του γραφείο να κόψει κίνηση... Μάλλον ήταν ευχαριστημένος.

Και με canopy on να δούμε τί φαινεται και τί όχι. Μάλλον φαίνονται τα περισσότερα.

Πάει το ανοιγόμενο (φιού!  ) - θα βιδωθεί.

[panioul]

Έκτορα πολύ καλή δουλειά μέχρι τώρα!! Πραγματικά το κοκπιτ είναι υπέροχο και ζωντανεύει απίστευτα ένα ARF μοντέλο. Η μόνη ένστασή μου είναι για το χρώμα...Θα πήγαινα στο RLM66 και αφού έτσι κι αλλιώς θα εκανες weathering τότε θα τονιζόταν περισσότερο με τις φθορές. Στη δική μου περίπτωση πάντως με βοήθησαν απίστευτα τα παστέλ και έτσι απέφυγα το washing. Υπάρχει στο πλαίσιο μία σειρά από ξηρά παστέλ (ΟΧΙ λαδιού) τα οποία είναι καμιά 12αρια χρώματα και φυσικά θα έχεις ότι χρειαστείς!!

[hpergm]

Παναγιώτη, ευχαριστώ - αν και ξέρω ότι δε θα φτάσει το επίπεδο αληθοφάνειας του δικού σου cockpit.
Παρακάτω, οι διαφορές των 2 χρωμάτων (Dark sea grey Vs RLM66). Το RLM66 είναι το πιο σκούρο. Το Dark Sea Grey είναι πιο... TLAR!
Ευχαριστώ για το tip με τα pastel - θα το κοιτάξω.

[w1ndsurfer]

Πολύ ωραίες οι λεπτομέρειες!
Το RLM 66 φαίνεται πολύ ανοικτό, αλλά μην ανησυχείς. Με μερικές λαδιές, μουτζούρες, φθορές, γδαρσίματα, ξυσίματα, σκόνες και δακτυλιές θα είναι τέλειο  

Νίκο ευχαριστούμε. Εννοείς ότι το Dark Sea Grey που έβαλα φαίνεται πολύ ανοικτό;; Ναί, ήταν κατ'επιλογήν διότι το RAL7043 μας φάνηκε πολύ dark μέσα στο cockpit όταν το έβαλα... Δεν είμαι ακόμα καθαρόαιμος scale-άς μου φαίνεται...!  Πάω με το TLAR principle (That Looks About Right).

Η πλάκα είναι ότι εάν κάνει κανείς Google Image το "FW190 Cockpit" δεν υπάρχουν 2 ίδια...! Οπότε οι λεπτομέρειες είναι ένα συνονθύλευμα από ότι βρήκαμε... Ναί, είναι όλα διαφορετικά marks και μάλιστα restorations - οπότε..

Χρειαζόμαστε μικρό tutorial για τις "λαδιές, μουτζούρες, φθορές, γδαρσίματα, ξυσίματα, σκόνες και δακτυλιές" (το ακούω στο μυαλό μου όπως να το λέει ο...  Παλιατζής ).

Τί μπογιές χρησιμοποιούνται και πώς;;

Ήδη τα παραπάνω highlights στα πριτσίνια τα έκανα με στεγνό "Metal" αλλά η σύσταση του χρώματος είναι τέτοια που δεν έχει opacity - είναι σα λάδι με μεταλλική σκόνη μέσα...
Τα έντονα ασημένια είναι με μαρκαδόρο (Sharpie - φανταστικός!)

Έκτωρα ψάξε στο YouTube "Oil Wash" και θα βρεις άφθονο υλικό

[w1ndsurfer]

Παναγιώτη, ευχαριστώ - αν και ξέρω ότι δε θα φτάσει το επίπεδο αληθοφάνειας του δικού σου cockpit.
Παρακάτω, οι διαφορές των 2 χρωμάτων (Dark sea grey Vs RLM66). Το RLM66 είναι το πιο σκούρο. Το Dark Sea Grey είναι πιο... TLAR!
Ευχαριστώ για το tip με τα pastel - θα το κοιτάξω.

Νομίζω το φαινόμενο TLAR σε σχέση με τις φωτό των restored cockpits οφείλεται στο flash της κάμερας !

GEEK ALERT 

[hpergm]

Είδες;; Άρα χωρίς φλας θα φαίνεται... σωστότερο!
Όυτως η άλλως το coaming θα βαφεί μαύρο που είναι καταφανώς λάθος.
Βάλε και τον Hartmann, και βλέπω άρνηση admission στα μοντελοδρόμια  .

[dgiatr]

Μπράβο Έκτορα πολύ ωραίο το cockpit!
όσο αφορά το χρώμα σίγουρα και το RLM 66 είναι scale αλλά και το χρώμα που έχεις βάλει το έχω δεί επίσης σε πολλά cockpit από fw-190, οπότε πιστεύω οτι είσαι εντάξει 

[hpergm]

Ευχαριστώ Δημήτρη για το ευγενικό support - θα κάνω color calibration στο μάτι μου για το επόμενο!
Αν και όπως επίσης για τους τροχούς, υπάρχει πληθώρα χρωματικών επιλογών, οπότε κανείς μπορεί να ισχυριστεί ότι είναι "ακριβής".

Θα μελετήσω τα περί παλαίωσης όπως συμβούλευσαν οι φίλοι επάνω και θα δούμε τί θα βγεί...

[hpergm]

Αφού βγήκε προς το παρόν το "στατικό" άχτι (cockpit, βαψίματα) πάμε για ένα ακόμα κατασκευαστικό dash...

Με τις περισσότερες βαριές εργασίες στα φτερά τελειωμένες, αυτά έχουν μπεί στην άκρη για τα "τελειώματα" όπως ενισχύσεις των βάσεων των σκελών, τοποθέτηση πνευματικών, ντιζοδουλειά για τα servo,  και τέλος η κόλληση των ημι-πτερύγων (την οποία αναβάλλουμε όσο γίνεται γιατί μετά δεν είναι εύκολη η μεταχείριση της πτέρυγας των 2.2m μέσα στο εργαστήριο!).

Όμως, με τα κυρίως σκέλη των φτερών τοποθετημένα, θέλουμε να δούμε επιτέλους το αεροπλάνο "στημένο στα πόδια του" να τσεκάρουμε γωνίες/στάση. Αυτό σημαίνει τοποθέτηση του ανασυρόμενου σκέλους της ουράς - από τα πιο απαιτητικά mods του συγκεκριμένου μοντέλου...

Η γεωμετρία στη "φωλιά" της ουράς είναι τελείως λάθος για το Sierra (δεν υπάρχουν οι σωστές στηρίξεις) και το όλο μέρος είναι αρκετά στριμωγμένο.

Ξεκινάμε με μετρήσεις...

Πρέπει ο ουραίος να είναι στη σωστή θέση προέκτασης και ανάσυρσης σε σχέση με το πραγματικό. Άρα το μπρός-πίσω και πάνω/κάτω πρέπει να τσεκαριστούν με φωτογραφίες. Η δυσκολία εδώ είναι ότι αυτό μπορεί να γίνει μόνο πάνω στο μοντέλο, αλλά με στηρίγματα που... δεν υπάρχουν.
Με τα πολλά κάναμε ένα guesstimate των θέσεων και προχωρήσαμε στο σχεδιασμό ενός εξτρά former.

Αυτός κόπηκε από αεροπορικό κόντρα-πλακέ 5mm και σφηνώθηκε δοκιμαστικά για να δούμε τα throws.
Η πρώτη προσπάθεια "δεν"... (ο ουραίος τροχός έρχονταν πολύ πίσω κατά την ανάσυρση).

Ξανακόψαμε δεύτερο και ήταν καλύτερο..

Μπήκαν blind nuts 4mm για το Sierra και βρέθηκαν βίδες αλουμινίου (οι χρυσές στη φωτό - spare από τα... ακροβατικά μας!) για να γλυτώσουμε όσο βάρος γίνεται πίσω.

Το εξτρά former ξυρίστηκε και ανάλογα για να επιτρέψει να μπει επάνω το GRP καπάκι χωρίς interference (βασικά κάναμε λίγο trial-and-error lofting). τέλος, ξετρυπήθηκε για μείωση βάρους αλλά και για το πέρασμα των συρματοσχοίνων ελέγχου του ουραίου, τα οποία αναλόγως με τη θέση (πάνω/κάτω) παίρνουν "τρελές" γωνίες. Ελπίζουμε ότι θα τα φτιάξουμε να παίζουν σωστά...

[hpergm]

Τοποθέτηση συστήματος (μόνο με την κάτω στήριξη προς το παρόν), και μετά του GRP καπακιού για να δούμε τις τελικές θέσεις..

[hpergm]

Αυτά ήταν τα... εύκολα. Το δύσκολο είναι η επάνω στήριξη του πνευματικού κυλίνδρου, ο οποίος όντας αρκετά μακρύς φτάνει βαθιά μέσα στο.. fin!
Μετά από μια μεγάλη ανάσα, ξεκίνησε η εγχείρηση - άνοιγμα στο πλαϊνό του fin για να μας δώσει χέρι να μετρήσουμε και να τοποθετήσουμε άλλη μια βάση από αεροπορικό 5mm.

Μετά από αυτό, συνειδητοποιήσαμε ότι και το ύψος και η γωνία του κυλίνδρου ήταν καθοριστικά για τη σωστή εμφάνιση και λειτουργία του σκέλος. Οπότε πρώτα έπρεπε να μπεί στην τελική του θέση το καπάκι της φωλιάς για να έχουμε πιο σωστή οπτική..

Μαρκάρισμα, μέτρημα και τοποθέτηση με micro βιδάκια.

[hpergm]

Σήκωμα της ατράκτου σε γωνία πτήσης και κλείδωμα του ουραίου για μαρκάρισμα της γωνίας του κυλίνδρου στο πάνω στήριγμα...
Κοιτάμε το οβάλ αλουμίνιο ("βάση") στο ουραίο να είναι οριζόντιο, να εξέχει όσο πρέπει και να μη χτυπά το GRP κάλυμμα.
Επίσης τσέκαρουμε ότι fully retracted δε χτυπάει κάπου μέσα αλλά και ότι κατά την πνευματική κίνηση δεν υπάρχουν εγκάρσιες κινήσεις/δυνάμεις/τζόγοι στο πιστόνι (θα χάνει αέρα)..

[hpergm]

Κολλάμε με epoxy, κλείνουμε την πληγή και στοκάρουμε.

[panioul]

Έκτορα χαρά στο κουράγιο σου!!! Θαυμάζω την υπομονή σου αλλά και την προσοχή στη λεπτομέρεια! Είναι πραγματικά πολύ απαιτητικό το σημείο αυτό και δυστυχώς μία προσθήκη στο αεροπλάνο ( πολύ όμορφη και πολύ scale, άσχετα αν εγώ δεν την έκανα ) η οποία προσθέτει βάρος σε άσχημο σημείο και θέλει προσοχή γι' αυτό.