Top Flite FW190 A3 ARF για 50cc

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[panioul]

Απαραίτητη μετατροπή και για scale λόγους αλλά πιο πολύ για τους λόγους που προανέφερες...

[hpergm]

Ξεκινάμε με την κοπή των μονοκόμματων καλυμμάτων των σκελών.
Αυτά είναι κατασκευασμένα από 2 αναγλυφα φύλλα GRP, πράγμα που τα κάνει ελαφρά, άκαμπτα, "scale" - αλλά και... δύσκολα στο κόψιμο!
Προτού γίνει αυτό, το κάτω μέρος μαρκάρεται και βιδώνεται στη μεταλλική βάση του ώστε να "κλειδώσουμε" την ευθυγράμμιση μετά την αφαίρεση.

[hpergm]

Προκειμένου να μετακινείται απροβλημάτιστα το κάτω κομμάτι σε σχέση με το fixed επάνω, πρέπει να γίνουν 2 πράγματα:
1. Να σκαφτεί το ένα από τα 2 προκειμένου να μείνει μία φλοίδα που θα δίνει overlap μικρού πάχους. Αυτό επελέγει να είναι το κάτω.
2. Να προστεθεί άλλη μια φλοίδα που θα επεκτείνει το κομμένο χείλος ώστε το overlap να είναι μόνιμο και αρκετό ώστε να αποφεύγονται "κολλήματα" μεταξύ των 2 πορτών.

Το σκάψιμο έγινε αργά και προσεκτικά να μην διαπεράσει το dremel το εξωτερικό skin. Αμέσως μετά τσεκάραμε ότι δουλεύει σωστά σε όλο το εύρος κίνησης καί ότι δε βρίσκουν οι ακμές των θυρίδων πρίν τερματίσει μηχανικά το αμορτισέρ...

[hpergm]

Μετά κολλήθηκε φύλλο αλουμινίου 0.2mm για να επεκταθεί η κάτω μετακινούμενη θυρίδα ώστε να πάρει το overlap και το offset που χρειάζεται  - αλλά με το μικρότερο δυνατό πάχος.

[hpergm]

Στοκάρισμα μέσα-έξω...

[hpergm]

Τρίψιμο μετά το στοκάρισμα...

[hpergm]

Το αστάρι είναι.... 100% ακριβώς το εργοστασιακό χρώμα!

[hpergm]

Υποδεχθήκαμε και τον πιλότο.
Υπομονετικός ο Erich (Hartmann) αλλά με λίγο αφ' υψηλού (δηλ. 1/6 ) ύφος για τον Έλληνα μηχανικό του (όντας Γερμανός - βεβαίως-βεβαίως ).
Τις πατέντες στο αεροπλάνο του όμως τις κοίταγε καλά-καλά (πάλι.... όντας Γερμανός βεβαίως-βεβαίως  )

Wachten sie ein bischen Herr Leutnant... Die Fahrwerksklappen sind fast fertig!

Εξαιρετικό εύρημα ($50!) από το Ebay - και είναι και συλλεκτική φιγούρα Dragon.

http://en.wikipedia.org/wiki/Erich_Hartmann

[w1ndsurfer]

Καλημέρα Έκτωρα,
πολύ ωραίος ο πιλότος!

Μόνο που ο "Bubi" από όσο ξέρω δεν πέταξε ποτέ σε Fw-190, άρα χρειάζεσαι και ένα 109G !! 

[hpergm]

Σωστός...

Ποιητική αδεία, ο Bubi θα πετάξει αυτό που πάντα έπρεπε

(Πάντως, εάν είναι αυτό το μεγαλύτερο scale λάθος του αεροπλάνου, τότε θα... είμαι ευτυχής!)

[hpergm]

Τελειωμένη η μετατροπή των σπαστών θυρίδων.
Δουλεύει άψογα χωρίς να φαίνεται να χρειάζεται οδηγούς για το πάνω μέρος της μετακινούμενης θυρίδας.
Βέβαια, εάν υπάρξει "βεντουζάρισμα" (να τραβάει έξω τη θυρίδα) κατά τη διάρκεια της πτήσης τότε θα γίνει και αυτή η μετατροπή.
Αλλά το λαμάκι από γαλβανιζέ λαμαρίνα είναι πολύ σκληρό και κρατάει τη θυρίδα στη θέση της ΟΚ. Επίσης, η θυρίδα είναι sandwitch οπότε έχει και ενδογενή ακαμψία.

[hpergm]

Το overlap είναι ~0.3mm.

[hpergm]

Ένα πράγμα που προσέξαμε είναι η αντοχή της epoxy που χρησιμοποιήσαμε για την κόλληση της λάμας έδρασης του μετακινούμενης κάτω θυρίδας.
Δυστυχώς μετά από λίγες δοκιμές, αυτή έσπασε...
Οπότε για να μήν χάνουμε θυρίδες στον αέρα, πήγαμε για άλλου είδους κόλληση (brazing/ασημοκόλληση).

Η πρώτη προσπάθεια στέφθηκε με αποτυχία (φαίνεται χάλια, η ασημοκόλληση δεν άπλωσε σωστά), αλλά τουλάχιστον κρατάει πολύ γερά. Χρησιμοποιήθηκε MAPP Gas σε συνδυασμό με βέργα 2mm με ασήμι 20% και επικάλυψη βόρακα.

Στο άλλο σκέλος θα δοκιμαστεί ασήμι 50% με liquid flux. Γηράσκουμε αεί διδασκόμενοι!

[hpergm]

Η επόμενη προσπάθεια ήταν πιο επιτυχημένη...

Ασήμι 40% και λεπτόκοκκος βόρακας - ...απλώνει καλύτερα!

[hpergm]

Τί έφερε ο ταχυδρόμος;; Ακόμα μια δικαιολογία για "εγχειρήσεις"....

Sierra 1/5 scale tailwheel (pneumatic) για FW190 σε σχέδιο του Dave Platt ή του Bob Holman. Βάρος: 80 γραμμάρια!

Η συγκεκριμένη επιλογή (όχι και τόσο φθηνή..) έγινε λόγω των πολλών παραπόνων ότι το αεροπλάνο αρχίζει τα ground loops μόλις πατήσει και πίσω. Η μαμίσια λύση (Robart) "καθίζει" το αεροπλάνο σε αφύσικα μεγάλη γωνία ("κοντό" retract) και πιστεύουμε ότι έτσι το φτερό δημιουργεί "blanking" στα elevators και το rudder με αποτέλεσμα την απώλεια κατευθυντικότητας. Με το Sierra, το αεροπλάνο κάθεται πολύ ψηλότερα πίσω...

Σημ.: στο FW190 είναι κρίσιμο να αποφεύγονται τα πολλά... μπαντιλίκια γιατί τα σκέλη είναι πολύ μακριά, με περίεργες γωνίες, και στραβώνουν με το παραμικρό.