Εκμάθηση στην πτήση Ελικοπτέρου.

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[petran]

Επίσης διαβάστε εδώ:
http://www.rchelicopterweb.com/LearningToFly/LearningToFly.htm

Βαγγέλης

Αρκετα διδακτικο site 

[ΚΥΡΝΙΚ]

Επίσης διαβάστε εδώ:
http://www.rchelicopterweb.com/LearningToFly/LearningToFly.htm

Βαγγέλης

Αρκετα διδακτικο site 

Ένα από τα καλύτερα.....

[Αντώνης Σπύρου]

Καλημέρα και απο μένα,

Επίσης ένα πολύ καλο site είναι: http://www.dream-models.com/eco/flying-index.html.

Ευχαριστώ,
Αντώνης

[marios_v]

Επίσης διαβάστε εδώ:
http://www.rchelicopterweb.com/LearningToFly/LearningToFly.htm

Βαγγέλης

Τη τοποθεσία αυτή, την έχω κάνει ευαγγέλιο.
Ο συγκεκριμένος χειριστής, δεν παραθέτει απλά κάποια τεχνικά βήματα αλλά καταπιάνεται και με την αναγκαία ωριμότητα με την οποία πρέπει να βαδίσουμε.

Κάνω copy paste στους τίτλους τριών εξαιρετικών παραγράφων που πρέπει να μας προβληματίζουν όλους (παλιούς και νέους) :

1. Take small steps

2. Don't skip steps

3. Have an escape ready

[sfyris]

Καλό είναι στην εκκίνηση να μπαίνει η Τ/Κ σε HOLD. Εννοείται ότι προηγουμένως την έχουμε προγραμματίσει γι' αυτό το mode. Έτσι αποφεύγουμε την τυχαία επιτάχυνση του κινητήρα σε περίπτωση που πιαστούν τα ρούχα μας στο στικ ενώ τοποθετούμε το ελικόπτερο για πτήση. Επίσης όταν είμαστε σκυμένοι πάνω από το στροφείο προσέχουμε να μην κρέμεται η αλυσίδα ή ο Σταυρός μας αν τύχει και φοράμε. Αν έχει τοποθετηθεί Governor καλό είναι στα πρώτα στάδια να απενεργοποιείται. Η χρήση του συνιστά επιπρόσθετες ενέργειες και ελέγχους που ένας αρχάριος σίγουρα θα παραλείψει και αν χαλάσει ο αισθητήρας σίγουρα θα χάσει την ψυχραιμία του. Όταν κάποιος ξεκινάει, γενικά καλό είναι να αποφεύγει κάθε περιτή αναβάθμιση και κάθε περίπλοκη συσκευή. Ακόμα και το γυροσκόπιο ας είναι ένα απλό με λίγες ρυθμίσεις αλλά καλής ποιότητας - ένα GY401 πχ - όχι πάντως ψηφιακό. Οι βλάβες που θα παθαίνετε στην αρχή είναι αρκετές και όλα αυτά κοστίζουν σαν ανταλλακτικά.

Υ.Γ Να τονίσω οτι, όσο και να φαίνεται περίεργο, όταν θα αρχίσετε να το έχετε ακόμα και tail in, προσπαθείστε να πετύχετε το πρόγραμμα των ασκήσεων F3C της κατηγορίας που νομίζετε ότι ανήκετε. Παίζει μεγάλο ρόλο ο σκοπός, το να φτάσεις κάπου, οταν εκπαιδεύεσαι. Όχι οτι αλλιώς δεν μαθαίνεις, αλλά έτσι έρχεται η βελτίωση σ' αυτό που μαθαίνεις. Δεν εννοώ να κατεβαίνετε απαραίτητα σε αγώνες, για να μην κάνετε "τρύπες" στον ουρανό το λέω, όπως λένε και οι ξένοι στα μοντελοδρόμιά τους 

[Peterpanta]

Εγώ θα πρότεινα όλοι εσείς που γνωρίζετε καλά τα ελικόπτερα να βάλετε τις γνώσεις σας και να δημιουργήσετε ένα βιβλίο σε μορφή PDF
έτσι θα μπορεί ο κάθε ενδιαφερόμενος να το κατεβάζει και να το μελετά.
Αναφέρομαι σε κάτι παρόμοιο με το βιβλίο του Θείου Γιάννη που είναι κάτι τέλειο για τα Ελληνικά δεδομένα.

[hlsat]

Σωστος ο φιλος Παναγιωτης και συναδελφος ειδου κυριοι των ελικοπτερων το δειλημα  ειδου και η Ροδος περιμενουμαι εμεις οι ασχετοι τα νεα

[marios_v]

Να προσθέσω ένα λιθαράκι στο συγκεκριμένο θέμα : Η μνήμη μυών.

Μνήμη μυών, είναι μια διεργασία του εγκεφάλου, όπου μια μυική κίνηση ή μια διαδοχή μυικών κινήσεων, μετά απο επανάληψη μετατρέπεται απο μηχανική σε αυτόματη λειτουργία. Λαμπρό παράδειγμα, η ισορροπία αδηγώντας δίκυκλο.

Ένα άλλο παράδειγμα, σχετικό με τα ελικοπτεράκια μας, είναι η περίφημη άσκηση αιώρησης nose in.

Επειδή εκεί τίποτα δεν είναι αυτονόητο, στην αρχή φτιάχνουμε κανόνες. Έτσι, κατά την προσπάθειά - εξάσκησή μας λέμε :
- Αν πάρει κλίση προς τα δεξιά, δώσε στικ δεξιά,
- Αν πάρει κλίση προς τα αριστερά, δώσε στικ αριστερά (κλπ)

Με λίγη ακόμη εξάσκηση, αρκεί να πούμε στον εγκέφαλό μας :
- Αν πάρει κλήση απο κάποια πλευρά, δώσε στικ απο αυτή την πλευρά.

Στο τέλος και μετά απο αρκετή εξάσκηση, λέμε στον εγκέφαλό μας απλά :
- Κάνε nose in!

Αφού καταφέρουμε κάτι τέτοιο, μια δύσκολη άσκηση (όπως το nose in) μπορεί να γίνει τόσο απλή και αυτονόητη, που μπορεί να αποτελέσει ακόμη και σημείο διαφυγής για τις επόμενες που αργότερα θα καταπιαστούμε.

Γιατί τα γράφω όλα αυτά? Γιατί αν κάποια πράγματα γίνουν με λάθος τρόπο, ίσως να μην πετύχει η σούπα. Ίσως δηλαδή, ο εγκέφαλός μας να αρνηθεί αυτή τη μυική διαδοχή σαν αυτονόητη, να ενεργοποιήσει άλλα ασφαλιστικά αντανακλαστικά και να μην περάσουμε στην απομνημόνευση. Το σημείο κλειδί στην όλη υπόθεση, είναι το εξής : ΔΟΚΙΜΗ - ΑΠΟΧΗ - ΠΡΟΣΠΑΘΕΙΑ - ΑΠΟΧΗ - ΠΡΟΣΠΑΘΕΙΑ - ΑΠΟΧΗ - ΠΡΟΣΠΑΘΕΙΑ ... κλπ

Η αποχή που αναφέρω, όσο κι αν ακούγεται παράδοξο, είναι απαραίτητο συστατικό στην εκπαίδευση. Κι εδώ είναι που την πατάμε συχνά. Μια εντατική εκκίνηση του στυλ ΔΟΚΙΜΗ - ΠΡΟΣΠΑΘΕΙΑ - ΠΡΟΣΠΑΘΕΙΑ - ΠΡΟΣΠΑΘΕΙΑ δεν δίνει χρόνο στον εγκέφαλό μας να επεξεργαστεί τις μηχανικές κινήσεις και τις διαδοχές τους, με αποτέλεσμα το γνωστό "ξεψάρωμα" να οδηγήσει σε λάθος αντανακλαστικά, αστοχία και τέλος αναστολή.

[Γιάννης Παξιμαδάκης]

ΔΟΚΙΜΗ - ΑΠΟΧΗ - ΠΡΟΣΠΑΘΕΙΑ - ΑΠΟΧΗ - ΠΡΟΣΠΑΘΕΙΑ - ΑΠΟΧΗ - ΠΡΟΣΠΑΘΕΙΑ

 

ειναι  μια διαδικασία μάθησης , την οποια εχω επιβεβαίωσε πολλες φορές  .

[coolvag]

φίλε marios_v αυτο που κατέγραψες ειναι φοβερο, μπραβο  ευγε, πολυ καλη παρατήρηση!!!!

[Cinespir]

Καλησπέρα σε όλους

Θα ήθελα να σας ρωτήσω κάτι όσον αφορά την διαφορά τα scale heads (3 blade).

Ένα χρόνο τώρα το παλεύω με ένα Hirobo scaedu evo50 και έχω αρχίσει να το κατευθύνω σχεδόν εκεί που το θέλω  .
Αποφάσισα λοιπόν να συνεχίσω με ένα scale Lama 30αρι της ίδιας εταιρίας.
Στο Lama η Hirobo δίνει την δυνατότητα σε upgrade kit να του βάλεις scale head.

Και η ερώτηση : είναι η ίδια αίσθηση στον χειρισμό ή ποιό δύσκολο το να ελέγχεις σε απλή πτήση;

Ευχαριστώ
Σπύρος.

[mrkaza]

Εγω που αφου με την δοκιμη καταφερνω να το κραταω καμποσο Nose in ωσπου καπου τρομαζω και κανω διαφυγη με μιση πιρουετα μετα κανω μια βολτα να ξαναπαρω τσαμπουκα μισο οκταρη οπου το καταφερνω και με ανεβαζη και ξανα δοκιμη κτλ κτλ κανω κατι λαθος

ευχαριστω

[mastoras]

Θα ήθελα να σας ρωτήσω κάτι όσον αφορά την διαφορά τα scale heads (3 blade).

Γεια χαρα και απο εμενα 

Και τωρα ερχονται τα δυσκολα  Απο οσο ξερω , και εψαξα αρκετα , δεν θα βρουμε κανεναν να μας δωσει διαφορες οδηγιες για τα 3 blade .
Εχω και τα δυο scale της hirobo και εχω σκοπο να τοποθετησω και στα δυο τριπλο στροφειο , αλλα η τιμη του εδω , ειναι απιστευτα εξωπραγματικη .

Ενας μονο αερομοντελιστης εχει ενα lama της vario [μεγαλο μοντελο ] αλλα νομιζω οτι ακομα δεν το τελειωσε για να το πεταξει , ετσι ωστε να μας πει την γνωμη του .

Οποτε στην αναμονη ...........

[kalman]

φιλε παναγιωτη δεν κανεις τιποτα λαθος απλα το ελικοπτερο θελει απιστευτα αποθεματα υπομονης μεχρι να φτασεις στο σημειο να θεωρεις οτι αυτο που κανεις ειναι αυτονοητο ειναι οπος το αυτοκινητο (αλλα πολυ πιο δυσκολο )γρηγορα μαθαινεις να οδηγας αλλα οσο περναει ο καιρος συνειδητοποιεις οτι οδηγας καλυτερα πιο σταθερα πιο αφοβα το ιδιο ειναι και με το ε/π θελει ωρες πτησηςκαι σου ερχετε σιγα σιγα απο μονο του δε χρειαζετε να το ζορισεις εσυ το μονο που χρειαζετε να κοιτας ειναι να εισαι μεθοδικος στο τροπο εξασκησης σου

γενικα το τριπτυχο για καλυτερες πτησεις ειναι
ΥΠΟΜΟΝΗ,ΥΠΟΜΟΝΗ,ΥΠΟΜΟΝΗ

PS:ναι ειναι σημαντικοτερη απο το <<λιωσιμο>> γιατι προκαλει εκνευρισμο και παρατηρειτε το συνηθες φενομενο που βλεπουμε στις αγγελειες πωλειτε πωλειτε πωλειτε...



ΚΑΛΕΣ ΠΤΗΣΕΙΣ ΚΩΣΤΑΣ

[kkot]

πολύ ωραίο και ενδιαφέρον topic..  συνεχίστε .... διαβάζουμε εμείς ...