Gentle Lady - Κατασκευή από σχέδιο

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[ΠΑΥΛΟΣ ΘΕΟΔΩΡΙΔΗΣ]

....

[ΠΑΥΛΟΣ ΘΕΟΔΩΡΙΔΗΣ]

...

[ΠΑΥΛΟΣ ΘΕΟΔΩΡΙΔΗΣ]

....

[ΠΑΥΛΟΣ ΘΕΟΔΩΡΙΔΗΣ]

....

[ΠΑΥΛΟΣ ΘΕΟΔΩΡΙΔΗΣ]

...

[ΠΑΥΛΟΣ ΘΕΟΔΩΡΙΔΗΣ]

....

[ΠΑΥΛΟΣ ΘΕΟΔΩΡΙΔΗΣ]

βγήκε 900 γρ. έτοιμο για πτήση, 100 γρ. περίπου βαρύτερο από το πρώτο. αυτό οφείλεται στα σέρβο των αερόφρενων και στο μονοκοτ που ήταν βαρύτερο από το προηγούμενο που ήταν διαφανές.

[ΠΑΥΛΟΣ ΘΕΟΔΩΡΙΔΗΣ]

έγιναν και οι πρώτες πτήσεις, πρωί και απόγευμα. πάρα πολύ καλή ανταπόκριση σε θερμικά αλλά και το απόγευμα με αέρα πολύ σταθερό.

[ΠΑΥΛΟΣ ΘΕΟΔΩΡΙΔΗΣ]

....

[Nikolas K]

 
Θα μας τρελάνεις τελείως! Για πότε το έφτιαξες και το δεύτερο; Εύγε!
Περιμένουμε αναφορά της αποτελεσματικότητας (και της αναγκαιότητας) των σπόιλερ!
Επίσης, αφού κτίζεις τόσο γρήγορα, δε φτιάχνεις και μια πτέρυγα με την αεροτομή SD8000; Από αναλύσεις μου με το xflr5 φαίνεται ότι αυξάνει την απόδοση του ανεμοπτέρου σε μεγαλύτερες ταχύτητες!

[evan]

έγιναν και οι πρώτες πτήσεις, πρωί και απόγευμα. πάρα πολύ καλή ανταπόκριση σε θερμικά αλλά και το απόγευμα με αέρα πολύ σταθερό.

Γεια σου Παύλο. Καλά έκανες και έβαλες φρένα γιατί με τη φόρα που πήρες ποιος σε σταματάει!

[ΠΑΥΛΟΣ ΘΕΟΔΩΡΙΔΗΣ]

Γεια σου Παύλο. Καλά έκανες και έβαλες φρένα γιατί με τη φόρα που πήρες ποιος σε σταματάει!

Θα μας τρελάνεις τελείως! Για πότε το έφτιαξες και το δεύτερο; Εύγε!
Περιμένουμε αναφορά της αποτελεσματικότητας (και της αναγκαιότητας) των σπόιλερ!

δεν ξέρω Nikolas αν θα σας τρελάνω, αλλά αν δεν κάνω κάτι θα τρελαθώ εγώ. δεν μπορώ να περνώ την ημέρα μου γυρνώντας από καφέ σε καφέ. και επειδή δεν μου αρέσει το ψάρεμα 'ετσι είναι ένας τρόπος κι αυτός να γεμίζω τον χρόνο μου.
τσπ τώρα στην ερώτηση σου για τα σποιλερ
στο πρώτο που εφτοιαξα είχα ένα θέμα με την κατάβαση. δηλ. αν ήταν ψηλά και έπρεπε να κατέβω ήθελε κάποιο χρόνο. και αν είσαι σε αγώνα και ανέβεις στον Θεό που λένε, έπρεπε να προνοήσεις ώστε 2 λεπτά πριν να αρχίσεις να καταβαίνεις. σε αντίθεση με τα σποιλερ, εφόσον δώσεις και την ανάλογη μίξη με το πηδάλιο ύψους - βάθους, είναι πανεύκολη η κατάβαση και σε  λιγότερο χρόνο. επομένως, θεωρώ ότι όντως είναι αποτελεσματικά αλλά και αναγκαία στην περίπτωση της γρήγορης και εύκολης κατάβασης αλλά και προσγείωσης στον επιθυμητό χώρο.
τα σποιλερ τα έβαλα σε 3πλο διακόπτη με 2 σκάλες. χρησιμοποιούνται ανάλογα με την περίπτωση η κάθε μια.

Επίσης, αφού κτίζεις τόσο γρήγορα, δε φτιάχνεις και μια πτέρυγα με την αεροτομή SD8000; Από αναλύσεις μου με το xflr5 φαίνεται ότι αυξάνει την απόδοση του ανεμοπτέρου σε μεγαλύτερες ταχύτητες!

έχεις κάτι συγκεκριμένο στο μυαλό σου;

[Nikolas K]

έχεις κάτι συγκεκριμένο στο μυαλό σου;

Nαι. Να κατασκευάσεις την πτέρυγα του Gentle Lady όπως ακριβώς στο σχέδιο, με την ίδια γεωμετρία και δομή, αλλά με διαφορετική αεροτομή, την SD8000. Η συνημμένη φωτογραφία δείχνει τις πολικές, σύμφωνα με το XFLR5, για μια Gentle Lady βάρους 795γραμμαρίων, η πράσινη με τη στοκ αεροτομή και η κίτρινη με την SD8000. Με Vz (κάθετος άξονας) συμβολίζεται η ταχύτητα με την οποία χάνει ύψος το ανεμόπτερο (sink rate) και με V (οριζόντιος) συμβολίζεται η ταχύτητα πτήσης (airspeed). Παρατηρώντας τις πολικές, ενώ το κέρδος με την SD8000 στις χαμηλές airspeed φαίνεται αμελητέο, πάνω από τα 10m/sec airspeed το sink rate είναι καλύτερο για την SD8000 (δηλ. μικρότερο). Αν δηλαδή φτιάξεις άλλη μια πτέρυγα με την SD8000, τότε θα μπορείς σε έναν αγώνα να αλλάζεις μεταξύ των πτερύγων ανάλογα με τις καιρικές συνθήκες.
Φυσικά, το XFLR5 είναι μια προσέγγιση και τα αποτελέσματα που δίνει δεν ισχύουν 100% ποσοτικά, αλλά σίγουρα ισχύουν ποιοτικά για να βγάλει κάποιος συμπεράσματα.
Τί λέτε;

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Θα ήθελα να παραθέσω την δική μου ανάλυση για το συγκριτικό διάγραμμα των δύο αεροτομών με το Gentle lady.

Τα 4μετρα, καλουπάτα ανεμόπτερα, με φόρτιση 30-35 γ/τ.π., έχουν ταχύτητα πλεύσης περίπου 6μ/δ, το Gentle Lady, που είναι πούπουλο μπροστά τους, θα έχει ακόμα μικρότερη ταχύτητα.

Αρα όπως δείχνει και το διάγραμμα οι δύο αεροτομές σε αυτό το σκάφος, στις ταχύτητες που πράγματι πετάει, θεωρούνται ισοδύναμες. Και έχουν βαθμό καθόδου περίπου 0,4μ/δ.

Αν όμως είχαμε το κατάλληλο σκάφος, και συγκρίναμε τις δύο αεροτομές, σε μεγαλύτερο φάκελο ταχυτήτων, θα βλέπαμε πράγματι ότι, η SD8000 είναι ταξιδιάρικη αεροτομή, δηλαδή καλύπτει μεγαλύτερο ίχνος στο έδαφος, διατηρώντας τον ίδιο βαθμό καθόδου με την αεροτομή του GL.

Με άλλα λόγια, για να έχουμε με την SD8000 τον ίδιο βαθμό καθόδου, πρέπει να τρέχει περισσότερο. Και η μεγαλύτερη ταχύτητα δεν προέρχεται από το σχήμα της ίδιας της αεροτομής, ή από την αλλαγή της θέσης του Κέντρου Βάρους και της γωνίας πρόσπτωσης, αλλά από την επιφόρτιση του φτερού.

Ας έχουμε επίσης υπ’ όψη μας ότι το όριο ταχύτητας ανέμου για τις επίσημες αγωνιστικές πτήσεις των ανεμοπτέρων πεδιάδας (προς εκμετάλλευση θερμικών) είναι τα 12 μ/δ. Και θα δεχθούμε ότι για να μπορέσει να γυρίσει πίσω ένα ανεμόπτερο κόντρα σε αυτή την ταχύτητα ανέμου, πρέπει να ταξιδεύει με ταχύτητα κοντά στα 15μ/δ. Από το διάγραμμα βλέπουμε ότι η SD8000 στην ταχύτητα αυτή έχει βαθμό καθόδου 1,5 μ/δ.

Όταν ο στόχος μας για επίτευξη πτήσης 600 δευτερολέπτων από ύψος 200 μ (χωρίς θερμικά ή καθοδικά) είναι βαθμός καθόδου 0,33μ/δ, και τα βαρύτερα των ανεμοπτέρων της κατηγορίας κατέρχονται με βαθμό περίπου 0,7μ/δ, και ψάχνουν απεγνωσμένα για θερμικό, ποια είναι η ανάγκη πτήσης με βαθμό καθόδου 1,5μ/δ?
Μόνο για να επιστρέψει από απόσταση κόντρα στον πνέοντα άνεμο.

Αρα η SD8000 προορίζεται για φορτισμένα ανεμόπτερα από 45 γ/τ.π. και πάνω, και για εντάσεις ανέμων κοντά στο όριο.

Η επέκταση του διαγράμματος πέρα των 15μ/δ είναι τελείως ακαδημαϊκή.

[Nikolas K]

Αρα όπως δείχνει και το διάγραμμα οι δύο αεροτομές σε αυτό το σκάφος, στις ταχύτητες που πράγματι πετάει, θεωρούνται ισοδύναμες. Και έχουν βαθμό καθόδου περίπου 0,4μ/δ.

Αν όμως είχαμε το κατάλληλο σκάφος, και συγκρίναμε τις δύο αεροτομές, σε μεγαλύτερο φάκελο ταχυτήτων, θα βλέπαμε πράγματι ότι, η SD8000 είναι ταξιδιάρικη αεροτομή, δηλαδή καλύπτει μεγαλύτερο ίχνος στο έδαφος, διατηρώντας τον ίδιο βαθμό καθόδου με την αεροτομή του GL.

Με άλλα λόγια, για να έχουμε με την SD8000 τον ίδιο βαθμό καθόδου, πρέπει να τρέχει περισσότερο. Και η μεγαλύτερη ταχύτητα δεν προέρχεται από το σχήμα της ίδιας της αεροτομής, ή από την αλλαγή της θέσης του Κέντρου Βάρους και της γωνίας πρόσπτωσης, αλλά από την επιφόρτιση του φτερού.

Αν μείνουμε στο GL, συμφωνώ απόλυτα με την πρώτη παράγραφο και με τη δεύτερη, αν και διαφωνώ με τον όρο "κατάλληλο σκάφος". Γιατί εντός ορίων μπορεί και το GL να πάρει έρμα, έτσι δεν είναι;
Όμως την ταχύτητα πτήσης, για ίδιο σκάφος και βάρος (άρα και πτερυγικό φόρτο), την καθορίζει το τριμ του elevator (σε ένα RE ανεμόπτερο όπως το GL). Επομένως, αν πετάω στον αγώνα και ξαφνικά φυσήξει αέρας, τότε εγώ θα δώσω  down στο τριμ για να διεισδύσω και να επιστρέψω το ανεμόπτερο. Αν κάνουμε την υπόθεση που κάνατε ότι ο αέρας φυσάει κόντρα με 12μ/δ και εγώ θέλω να επιστρέψω με 3μ/δ (δηλ έχω airspeed 15μ/δ) , τότε από τις πολικές για την SD8000 όπως είπαμε θα χάνουμε ύψος 1.5μ/δ αλλά για την original αεροτομή θα χάνω 2μ/δ! Χώρια το γεγονός ότι δεν θα έχω τον ίδιο λόγο κατολίσθησης (θα είναι πολύ καλύτερος για την SD8000)!
Άρα, ακόμη κι έτσι και εφόσον είναι ισοδύναμες στις χαμηλότερες ταχύτητες οι δύο αεροτομές, πάλι δε μας συμφέρει να έχουμε την SD8000;
Τί λέτε;