Gentle Lady - Κατασκευή από σχέδιο

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[eolos30]

Χαιρετώ τον αγαπητό Πρωτόπαπα, λάτρη και γνώστη των ανεμοπτέρων.
Παύλο φτιάξε μία ατρακτο και 2 φτερά. Το πρώτο μαμά.Το δευτερο λιγο πιο λεεπτό, ασ πουμε πάχος 8%.
Σου στέλνω καποιες καλές και κατάληλες αεροτομές , κοινής αποδοχής .
Οπως βλέπεις η Ag26 σκίζει αλλά ΔΕΝ φτιάχνεται ευκολα.
Η S7012 ειναι χοντρουλα αλλα θαυματουργή
η Ag40 ισως καλύτερη της
Πραγματικά Ευκολες ειναι η Ag36 kai S3021, επίπεδες! και βλέπεις τι διαφορά που εχουνε μεταξύ τους.
                                                               Αυτα προς το παρον

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Με χαρά βλέπω ότι έχουν μπει στην κουβέντα οι δύο αεροδυναμιστές της παρέας, ο Κώστας και ο Αντρέας.

Οτι έχουν πει είναι σωστό , αλλά εγώ θα θέσω ένα ερώτημα : Ποιά είναι η αποστολή του ανεμόπτερου αυτού;

Θα επαναλάβω το αξίωμα: Οιοδήποτε ανεμόπτερο βρίσκεται μέσα σε θερμικό θα κερδίζει ύψος, αν βρίσκεται μέσα σε καθοδικό θα χάνει ύψος.

Η εξειδικευμένη σχεδίαση σε επιλογή αεροτομής κ.λ.π. έχει να κάνει με την περίοδο που πετάει εκτός θερμικών και εκτός καθοδικών. Εκεί θέλουμε να εκμεταλλευτούμε τον μικρότερο βαθμό καθόδου που μπορεί να έχει το σχέδιο, με ένα σωστό τριμάρισμα.

Το Gentle Lady (original) έχει δυνατότητα μικρού βαθμού καθόδου, όχι λόγω μοντέρνας εξειδικευμένης αεροτομής, αλλά λογω μικρού πτερυγικού φόρτου.
Η γνώμη μου είναι να το αφήσετε έτσι.

Κάθε άλλη μοντέρνα αεροτομή, θέλει ταχύτητα, δηλαδή μεγαλύτερη επιφόρτιση πτέρυγας. Ϊσως έτσι κερδίσει κάποια απόσταση με την πλατύτερη ολίσθηση, αλλά θα κατέβει πιό γρήγορα επειδή θα είναι βαρύτερο.

Το Gentle Lady είναι ένα πολύ καλό εισαγωγικό ανεμόπτερο. Δεν είναι αγωνιστικό. Αν θέλετε κάτι άλλο, προχωρήστε, αλλά μην το αποκαλείτε "τροποποιημένο G.L."

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Σε συνέχεια του ανωτέρω post, θα δώσω ένα παράδειγμα.

Προ ετών κατασκεύασα το ανεμόπτερο Riser 100 , από kit, αλλά είχα την "ανάγκη" να το κάνω να πετάει "καλύτερα". Με τις γνώσεις της εποχής λέπτυνα τα πλευρίδια του Kit, και από την Ε-205 κατέληξα στην S-3021. Το χείλος προσβολής μάλιστα έγινε D-box.

Το αποτέλεσμα..... το βάρος που έχει το έτοιμο ανεμόπτερο (υπάρχει και πετάει ακόμα) είναι 1500 γραμμάρια. Με αυτό το βάρος πετάει όπως ένα αλεξίπτωτο. Κατεβαίνει σε μεγάλη γωνία. Για να κρατηθηθεί καλά στον αέρα, και να ακολουθήσει μία πεπλατυσμένη τροχιά ολίσθησης, και να κυνηγήσει θερμικά, πρέπει να του προσθέσω ακόμα 550 γραμμάρια, για να πιάσω την κατώτερη αποδοτική επιφόρτιση αυτής της αεροτομής.

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Για το θέμα των αερόφρενων, είμαι θετικός. Αυτό δεν αλλάζει τα χαρακτηριστικά του ανεμόπτερου, αλλά μπορεί να αποβεί σωτήριο για να βγει από δυνατό θερμικό, ή να προσγειωθεί αποφεύγοντας κάποιο εμπόδιο.

Τα ποιό φθηνά αεροφρενα είναι οι πόρτες που ανοίγουν υπό γωνία στην επάνω επιφάνεια (χρειάζονται δύο σέρβο). Μετά έρχονται τα μεταλλικά  που βγαίνουν κάθετα στην επιφάνεια, (χρειάζονται δύο σέρβο) και τέλος τα ηλεκτρικά.

Τα ηλεκτρικά κοστίζουν 60 Ευρώ, αλλά είναι πολύ εύκολα στη ρύθμιση. Τα απλά μεταλλικά κοστίζουν 30 Ευρώ, και δυο σέρβο 20  Ευρώ, σύνολο 50 Ευρώ περίπου. Οπου ελέγχονται με σέρβο η ρύθμιση είναι δύσκολη.Τα σέρβο πρέπει να είναι τουλάχιστον 2,5 κιλά*εκ, αλλιώς κινδυνεύουν να καούν.

Ναι, το κόστος των έτοιμων είναι μεγάλο, αλλά πρέπει να κάνουμε αναφορά και σύγκριση.

[modeller2]

Ολα οσα εχουν αναφερθει παραπανω ειναι σωστα αυτο που θελω να προσθεσω
απο την δικη μου μικρη εμπειρια ειναι πως το να αποτυπωθει η αεροτομη σε ενα
χειροποιητο μοντελο εστω και κατα 80% ειναι κατι που θελει εκτος των αλλων
και τυχη γιαυτο ακολουθησε το σχεδιο για να ευχαριστηθεις το μοντελο που φτιαχνεις
 

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Και ο Modeller 2 τα λέει σωστά.

Σε κατασκευές προσωπικού επιπέδου, που κόβουμε είτε με το μαχαιράκι τα πλευρίδια, είτε με χρωμονικελίνη το φόαμ, δεν μπορούμε να πούμε με σιγουριά ποιά αεροτομή έχουμε μετά το κόψιμο.

Γι' αυτό η σωστή φράση είναι: η αεροτομή μου μάλλον πλησιάζει τα χαρακτηριστικά της τάδε... ή της δείνα.

[mikrosdedalos]

Για το θέμα των αερόφρενων, είμαι θετικός. Αυτό δεν αλλάζει τα χαρακτηριστικά του ανεμόπτερου, αλλά μπορεί να αποβεί σωτήριο για να βγει από δυνατό θερμικό, ή να προσγειωθεί αποφεύγοντας κάποιο εμπόδιο.

Οτι έχουν πει είναι σωστό , αλλά εγώ θα θέσω ένα ερώτημα :

Ποιά είναι η αποστολή του ανεμόπτερου αυτού;

Θα επαναλάβω το αξίωμα: Οιοδήποτε ανεμόπτερο βρίσκεται μέσα σε θερμικό θα κερδίζει ύψος, αν βρίσκεται μέσα σε καθοδικό θα χάνει ύψος.

Μετά την παρέμβασή σας θα ήθελα να κάνω τις εξής ερώτησεις:

Μήπως η καλύτερη βελτίωση του Gentle Lady είναι να βάλουμε μόνο Flaps;

Μήπως ικανοποιούμε την ασφάλεια και ακρίβεια με τα flaps σε θέση φρένων,

αλλά διαχειριζόμαστε και τα ανοδικά - καθοδικά με τα flaps στις θέσεις thermal και speed αντίστοιχα;

Ρωτάω γιατί είμαι έτοιμος να φτιάξω ένα, για τους αγώνες F5JGR.

Ευχαριστώ.

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Θα πω ναι στα φλαπς.  Αν δεν βοηθήσουν, μπορούν να ακινητοποιηθούν στην ουδέτερη θέση και όλα θα λειτουργούν σαν να μην υπάρχουν εκεί.

[Nikolas K]

Για το θέμα των αερόφρενων, είμαι θετικός. Αυτό δεν αλλάζει τα χαρακτηριστικά του ανεμόπτερου, αλλά μπορεί να αποβεί σωτήριο για να βγει από δυνατό θερμικό, ή να προσγειωθεί αποφεύγοντας κάποιο εμπόδιο.

Τα ποιό φθηνά αεροφρενα είναι οι πόρτες που ανοίγουν υπό γωνία στην επάνω επιφάνεια (χρειάζονται δύο σέρβο). Μετά έρχονται τα μεταλλικά  που βγαίνουν κάθετα στην επιφάνεια, (χρειάζονται δύο σέρβο) και τέλος τα ηλεκτρικά.

Τα ηλεκτρικά κοστίζουν 60 Ευρώ, αλλά είναι πολύ εύκολα στη ρύθμιση. Τα απλά μεταλλικά κοστίζουν 30 Ευρώ, και δυο σέρβο 20  Ευρώ, σύνολο 50 Ευρώ περίπου. Οπου ελέγχονται με σέρβο η ρύθμιση είναι δύσκολη.Τα σέρβο πρέπει να είναι τουλάχιστον 2,5 κιλά*εκ, αλλιώς κινδυνεύουν να καούν.

Ναι, το κόστος των έτοιμων είναι μεγάλο, αλλά πρέπει να κάνουμε αναφορά και σύγκριση.

Τα αερόφρενα χρειάζονται όμως στα ηλεκτροκίνητα, ή όχι; Μπορείς να βγεις από ένα ισχυρό θερμικό και με τον κινητήρα, έτσι δεν είναι;
Εξηγείτε λίγο τους τύπους των αεροφρένων; Τί είναι καλύτερο, δύο αερόφρενα εκατέρωθεν της ατράκτου ή ένα στο κέντρο του φτερού;

[Κώστας Πρωτόπαπας]

Τα αερόφρενα πρωτίστως πρέπει να καταστρέψουν ποσοστό της άντωσης .
Η αντίσταση λόγω φόρμας  έχει μικρότερη απόδοση.

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Τα αερόφρενα χρειάζονται όμως στα ηλεκτροκίνητα, ή όχι; Μπορείς να βγεις από ένα ισχυρό θερμικό και με τον κινητήρα, έτσι δεν είναι;
Εξηγείτε λίγο τους τύπους των αεροφρένων; Τί είναι καλύτερο, δύο αερόφρενα εκατέρωθεν της ατράκτου ή ένα στο κέντρο του φτερού;

Ας πούμε ότι με σειρά ασφάλειας, πρώτα θα χρειαστείς αερόφρενο για να βγεις από ισχυρό θερμικό. Μπορείς επίσης να ανεβάσεις το χείλος εκφυγής σε θέση speed, Ο κινητήρας θέλει και μαέστρο στο στικ, μπορείς να πας για μαλλί και να βγεις κουρεμένος.

Εν γένει τα αερόφρενα προορίζονται να καταστρέφουν την ροή, και να αυξάνουν την αντίσταση, αλλά μόνο του φτερού όχι του ουραίου. Ετσι προτειμώνται δύο εκατέρωθεν του άξονα συμμετριας, και έξω από τις ευθείες που προσδιορίζουν τα ακροπτερύγια της ουράς ώστε οι δίνες να μην την επηρεάζουν.

[eolos30]

               αλλά διαχειριζόμαστε και τα ανοδικά - καθοδικά
με τα flaps στις θέσεις thermal και speed αντίστοιχα;
_                         -Nαι εκεί καταλήγουμε και εμείς.

Σε κατασκευές προσωπικού επιπέδου, που κόβουμε είτε με το μαχαιράκι τα πλευρίδια, είτε με χρωμονικελίνη το φόαμ, δεν μπορούμε να πούμε με σιγουριά ποιά αεροτομή έχουμε μετά το κόψιμο.

Γι' αυτό η σωστή φράση είναι: η αεροτομή μου μάλλον πλησιάζει τα χαρακτηριστικά της τάδε... ή της δείνα.


       -Και αν από το προφιλι πάνε κατευθείαν στο λέιζερ και η τελική σύνθεση γίνεται πάνω σε καλούπι;


Κάθε άλλη μοντέρνα αεροτομή, θέλει ταχύτητα, δηλαδή μεγαλύτερη επιφόρτιση πτέρυγας. Ϊσως έτσι κερδίσει κάποια απόσταση με την πλατύτερη ολίσθηση, αλλά θα κατέβει πιό γρήγορα επειδή θα είναι βαρύτερο.

               -Οι μοντέρνες λεπτές (7% και κάτω και με κάμπερ κάτω απο2), χώνονται στον αέρα και με 22γρ/τ.π
(αλλά εντάξει δεν φτιάχνονται εύκολα)

[Αντώνης Παπαδόπουλος]

       -Και αν από το προφιλι πάνε κατευθείαν στο λέιζερ και η τελική σύνθεση γίνεται πάνω σε καλούπι;

Καλημέρα,

Για το Gentle Lady μιλάμε οχι για κάποιο σχέδιο του Drela 

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

αλλά διαχειριζόμαστε και τα ανοδικά - καθοδικά με τα flaps στις θέσεις thermal και speed αντίστοιχα;
-Nαι εκεί καταλήγουμε και εμείς.

Ενα ελαφρύ τύπου Gentle Lady, στρίβει με μικρή ακτίνα. Δεν χρειάζεται thermal setting. Αν μπεί σε καθοδικό, η θέση speed δεν πρόκειται να του δώσει μεγάλη ταχύτητα. Δεν θα προλάβει να το βγάλει από το καθοδικό, όπως τα (πολύ) βαρύτερα

-Και αν από το προφιλι πάνε κατευθείαν στο λέιζερ και η τελική σύνθεση γίνεται πάνω σε καλούπι;
-Οι μοντέρνες λεπτές (7% και κάτω και με κάμπερ κάτω απο2), χώνονται στον αέρα και με 22γρ/τ.π
(αλλά εντάξει δεν φτιάχνονται εύκολα)

Πολύ φασαρία για το τίποτα βρε παιδιά... όπως είπε και ο Αντώνης μιλάμε για το Gentle Lady. Γιατί άραγε του δώσανε το όνομα Gentle?

Το Gentle Lady δεν είναι αγωνιστικό ανεμόπτερο. Μπορεί φυσικά να διαγωνιστεί ανάμεσα στα όμοιά του. Αλλά έως εκεί.

Μου θυμίζετε ένα άστεγο που ψάχνει να βρει χώρο να στήσει ένα τζακούζι.

[alex.cularis]

καλημερα
ολοι θελουν το  φθηνο διμετρο που κανει την διαφορα και παιρνει τις πρωτες θεσεις αυτο που απεκομισα εγω απο την μικρη μου εμπειρια  ειναι οτι ο πιλοτος κανει την διαφορα στα χερια του Τασου γινεται κορυφαιο