Gentle Lady - Κατασκευή από σχέδιο

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[mikrosdedalos]

Μπάμπη αυτό που ¨έσωζε¨ το αεροπλάνο σου γιατί είδα όλη την συγκεκριμένη πτήση ήταν το βάρος του, το σταθερό χέρι του Δημήτρη και ο βοηθός του.
Το βάρος του που το έκανε να έχει μεγάλη ταχύτητα και να μην φρενάρει εύκολα και να στολάρει χάνοντας έτσι ύψος. Ο Δημήτρης που σε αντίθεση με εσένα (μην το παίρνεις προσωπικά) δεν τραβούσε elevator και το άφηνε να έχει ορμή σε αντίθεση με τα ¨καινούργια¨ ανεμόπτερα που πετούσαν αργά δηλαδή στολαριστά και κάθε φορά που έβγαινε από το θερμικό έχανε πολύ ύψος.  
Και φυσικά ο βοηθός του που τον είχε συνέχεια στο σωστό κομμάτι του ουρανού.

Δεν διαφωνώ, τα περισσότερα από  αυτά που έγραψες πιστεύω πως υσχίουν. Όμως το αεροπλάνο δεν είναι τόσο βαρύ. Με τις προσθήκες ανέβηκε στα 35γρ την τετραγωνική παλάμη από 28 που είχε.

Πιστεύεις ότι η στροφή μέσα στο ανοδικό με περισσότερο rader  απ ότι aileron, γιατί αυτό μου είπε ο Δημήτρης ότι έκανε, δεν βοηθάει το αεροπλάνο να δίνει περισσότερη επιφάνεια στο ανοδικό ρεύμα;

Αυτό είναι το ζητούμενο στο θέμα που είμαστε. Σαφώς οι οδηγίες του Ηλία ήταν αυτές που κρατούσαν το ανεμόπτερο στη σωστή θέση στο ανοδικό ώστε να κερδίζει ύψος.

Το σχόλιο μου ήταν πάνω στην άποψη του κυρίου Γιάννη:
Στα ανεμόπτερα θερμικής εκμετάλλευσης, και αργής πτήσης, όταν υπάρχει ικανοποιητική δίεδρος , δούλεψε πρωταρχικά το rudder. Στο Pulsar 4m, έδωσα μίξη του rudder 100% στα ailerons (στο δεξί στικ).
Έτσι ο έλεγχος γίνεται βασικά από το rudder, ενώ κινούνται λίγο και τα ailerons. Το ανεμόπτερο στρίβει με ελάχιστη κλίση, σχεδόν οριζόντια, δεν υπεισέρχεται μεγάλη διόρθωση με up elevator.

Το ερώτημα παραμένει; Να βάλουμε flaps στο Gentle Lady;

Για το αν βάλουμε ailerons, νομίζω ότι η απάντηση είναι γνωστή: Όχι


Υ.Γ.

Ελπίζω να μην είμαι εκτός θέματος. Αν ρωτάω πολλά, Παύλο συγνώμη.

[GASTON]

Μπάμπη ο πτερυγικός φόρτος στα 35γρ ήταν πολύ καλός για τον καιρό που είχε στον αγώνα. Και το δικό μου 34γρ έχει. Με πολλά και στενά θερμικά έπρεπε το ανεμόπτερο να μπορεί να ταξιδεύει από το ένα στο άλλο χωρίς να χάνει πολύ ύψος και αυτό το πετυχαίνεις με την σωστή ταχύτητα. Και επειδή το μοτέρ του ανεμόπτερου είναι το βάρος του το δικό σου είχε το κατάλληλο βάρος για τον συγκεκριμένο καιρό.
Τώρα για το πόσο rudder και πόσο aileron. Σχεδόν όλα τα ανεμόπτερα με aileron και μικρή δίεδρο όταν τα δίνεις κλίση για μια στροφή αυτά θέλουν να συνεχίσουν να βάζουν και άλλη κλίση οπότε πρέπει να βάζεις ανάποδο aileron και περισσότερο rudder για να συνεχίσει να στρίβει. Αυτό που έχει σημασία είναι να στρίβει χωρίς να υποστρέφει η να υπερστρέφει και να παράγει αντίσταση χάνοντας έτσι ταχύτητα.
Δεν νομίζω πως όποια περισσότερη επιφάνεια επειδή έκανε επίπεδη στροφή ήταν αυτό που το βοήθησε αλλά η σωστή στροφή!

Το Gentle Lady να το κάνετε όπως το σχεδίασε ο μπαμπάς του.
 
Παύλο καλή συνέχεια, κάνεις εξαιρετική δουλειά !         

[Nikolas K]

Το ερώτημα παραμένει; Να βάλουμε flaps στο Gentle Lady;

Όχι! Να βάλετε spoilers!Αν το ξανάφτιαχνα αυτό θα έκανα, γιατί σήμερα είδα κι έπαθα να το κατεβάσω από το δυναμικό της πλαγιάς!

[ΠΑΥΛΟΣ ΘΕΟΔΩΡΙΔΗΣ]

Το Gentle Lady να το κάνετε όπως το σχεδίασε ο μπαμπάς του.
 
Παύλο καλή συνέχεια, κάνεις εξαιρετική δουλειά !         

Κώστα καλημέρα και συγχαρητήρια για την πρωτιά σου στο πανελλήνιο αλλά και σε όλους όσους συμετείχαν

τώρα όσο αφορά την κατασκευή μου, αυτό σκέφτομαι να το κάνω όπως το αρχικό χωρίς καμμία μετατροπή. ( τον μπαμπά του τον ξέρουμε, την μαμά του όμως; )

[ΠΑΥΛΟΣ ΘΕΟΔΩΡΙΔΗΣ]

όσο προχωρεί η κατασκευή διαπιστώνω ότι είναι ωραίο να πετάς τα δικά σου μοντέλα. είναι πραγματικά ωραία η αίσθηση να ξέρεις ότι αυτό που πετάς είναι δικό σου και το έχεις φτοιάξει με μεράκι και όρεξη. παλιότερα ήμουν πολύ << ετοιματζής >>. αλλά τώρα μ έχει πιάσει μια μανία με τις κατασκευές και ειλικρινά το απολαμβάνω. μαθαίνεις μέσα από τα λάθη σου αλλά και από φίλους και γνωστούς για διάφορες τεχνικές τόσο με τον παλιό παραδοσιακό τρόπο, ξυλάκι - ξυλάκι - μπάλσα, αλλά και με τα νέα υλικά που κυκλοφορούν πλέον στο εμπόριο ( carbon - ρυτίνες ) και είναι σχετικά προσιτά στην τιμή.
είδα τα ανεμόπτερα που κατασκευάζει και εμπορεύεται ο Βασίλης  ( modeller ) και μπορώ να πω ότι δεν έχουν να ζηλέψουν τίποτε από τα ακριβά έτοιμα του  εξωτερικού.
αλλά και άλλοι που τα φτοιάχνουν για τον εαυτό τους κάνουν πραγματικά πολύ ωραία δουλειά.
θέλω να ευχαριστήσω επίσης αυτούς που δημόσια και ιδιωτικά μοιράζουν τις  γνώσεις τους απλόχερα βοηθώντας έτσι στην ανάπτυξη του μοντελισμού.

με το δικό μου GL κάνω ένα διάλειμα μιας και περιμένω να φέρει την μπάλσα που χρειάζομαι.

[ΠΑΥΛΟΣ ΘΕΟΔΩΡΙΔΗΣ]

περιμένοντας την απαραίτητη μπάλσα για τα φτερά, συνεχίζω με την κατασκευή της ατράκτου.

[ΠΑΥΛΟΣ ΘΕΟΔΩΡΙΔΗΣ]

.

[ΠΑΥΛΟΣ ΘΕΟΔΩΡΙΔΗΣ]

έγιναν και οι τρύπες για να περάσει carbon στρόγγυλο 6 χιλ. για την συγκράτηση των φτερών.

[ΠΑΥΛΟΣ ΘΕΟΔΩΡΙΔΗΣ]

κόλημα των 2 πλαϊνών

[ΠΑΥΛΟΣ ΘΕΟΔΩΡΙΔΗΣ]

κόψιμο της βάσης μοτέρ

[ΠΑΥΛΟΣ ΘΕΟΔΩΡΙΔΗΣ]

κόλημα στην άτρακτο

[ΠΑΥΛΟΣ ΘΕΟΔΩΡΙΔΗΣ]

διαμόρφωση μπάλσας 10 χιλ.

[ΠΑΥΛΟΣ ΘΕΟΔΩΡΙΔΗΣ]

τοποθέτηση πάνω και κάτω

[ΠΑΥΛΟΣ ΘΕΟΔΩΡΙΔΗΣ]

κόλημα ply 2 χιλ. στο μπροστινό κάτω μέρος της ατράκτου

[ΠΑΥΛΟΣ ΘΕΟΔΩΡΙΔΗΣ]

συνεχίζω το ντύσιμο του κάτου μέρους με μπάλσα 2 χιλ.