ΑΝΥΨΩΣΗ ΒΑΡΟΥΣ

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[ΓΙΩΡΓΟΣ ΓΕΡΑΚΗΣ]

Γεια χαρα,

Κυριοι αυτο....

ενδεικτηκα για δεδομενη πτερυγικη επιφανια και δεδομενη ισχυ ειναι πιθανο να σηκωσει τα 10 κιλα σαν οφελιμο...! οι πορτογαλοι που νικησανε τον αλλο αγωνα ειχαν την μιση ισχυ με μεγαλο εκπετασμα...! και σηκωσανε 11 ωφελιμο! (12.8kg τελικο νομιζω)(θεωρω δεδομενο το 1 αλογοαπο 40αρι καλορυθμισμενο μοτερ) ενδεικτικα κοντα 1,2 βγαζουν τα αυτοκινιτιστικα .21 μοτερακια(στις 30κ r.p.m.)

Καλημέρα , μία φιλική διόρθωση στα νούμερα σου , τα .21 αυτοκινητιστικά "μοτεράκια"  με κυβισμό 3.5cc
σχεδόν το μίσο από τις 40αρες αεροπορικές μηχανές , αποδίδουν μέχρι και 3 ίππους στις 40.000 στροφές

Φιλικά Γιάννης

  εχω μεινει αρκετα πισω στο αυτοκινητο...!

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Μη συγκρίνετε την ισχύ του στροφάλου. Είναι σαν να συγκρίνετε πορτοκάλια με μήλα.

Να συγκρίνετε την έλξη.

[DeltaMan]

Καλημέρα.

Ο hellitop φτιάχνει ανεμόπτερο για τον αγώνα Ανύψωσης Βάρους, ή γενικά μιλάγατε?

Κε Γιάννη, την ισχύ η κάθε μηχανή εσωτερικής καύσης τη βγάζει σε κάποιες στροφές συγκεκριμένες, έτσι δέν είναι? Δλδ οι 3 ίπποι, δέν παραμένουν 3 ίπποι άσχετα αν πρέπει να "ανέβει" στις 40Κ στροφές για τους βγάλει τους 3 ίππους?
Αν βάλεις δλδ μειωτήρα 1/4 να πάει στις 10Κ, δέν θα έχεις πάλι ισχύ 3 ίππων στο "νέο" στρόφαλο μετά τη μείωση? Εντάξει, κάποια ισχύ θα "καεί" στον μειωτήρα βέβαια...
Αν τώρα βάλουμε έλικα στο "νέο" στρόφαλο, δέν θα έχουμε πάλι διαθέσιμους 3 ίππους για τον έλικα αυτόν? Δέν θα έχει έλξη όση τα 3 άλογα μπορούν να δώσουν?

Εξηγήστε το λίγο αν θέλετε... Δλδ, μόλις βάλουμε το φορτίο του έλικα, θα πέσουν πολύ οι στροφές?

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Δεν έχεις παρά να διαβάσεις τα σχετικά κεφάλαια στο βιβλίο μου

[andreas]

Καλημέρα.

Ο hellitop φτιάχνει ανεμόπτερο για τον αγώνα Ανύψωσης Βάρους, ή γενικά μιλάγατε?

Κε Γιάννη, την ισχύ η κάθε μηχανή εσωτερικής καύσης τη βγάζει σε κάποιες στροφές συγκεκριμένες, έτσι δέν είναι? Δλδ οι 3 ίπποι, δέν παραμένουν 3 ίπποι άσχετα αν πρέπει να "ανέβει" στις 40Κ στροφές για τους βγάλει τους 3 ίππους?
Αν βάλεις δλδ μειωτήρα 1/4 να πάει στις 10Κ, δέν θα έχεις πάλι ισχύ 3 ίππων στο "νέο" στρόφαλο μετά τη μείωση? Εντάξει, κάποια ισχύ θα "καεί" στον μειωτήρα βέβαια...
Αν τώρα βάλουμε έλικα στο "νέο" στρόφαλο, δέν θα έχουμε πάλι διαθέσιμους 3 ίππους για τον έλικα αυτόν? Δέν θα έχει έλξη όση τα 3 άλογα μπορούν να δώσουν?

Εξηγήστε το λίγο αν θέλετε... Δλδ, μόλις βάλουμε το φορτίο του έλικα, θα πέσουν πολύ οι στροφές και η Ισχύ?

το προβλημα με τους 3hp στις 40.000 rpm δεν ειναι αν βγαζει οντος το μοτερ τοσο .Πιθανον βγαζει ομως ακομα και με μειωση η ροπη στρεψης του θα  ειναι τοσο λιγη που ουσιαστικα δεν θα μπορεσει ποτε
να ανεβασει τις στροφες που πρεπει για να δωσει 3hp.Εκει ειναι το προβλημα .Επισης ο συνδιασμος ελικας μειωσης και στροφων αν "πετυχενε "ποτε θα ηταν ενας πραγματικος πονοκεφαλος.
Ισως ενα τετοιο μοτερ να ειχε εφαρμογη σε κατι D/F.

[Yankos]

Πάντως ο 40FX με το 40LA και TT42GP έχει αρκετά μεγάλη διαφορά στην απόδοση, τέτοια που θα μπορούσε να κρίνει το νικητή.
Aν π.χ. έχουμε ένα μοντέλο που με 40LA σηκώνει δε σηκώνει τα κιλά του,
τότε με 40FX πολύ πιθανό να τα σήκωνε.

[GiannisX]

Μη συγκρίνετε την ισχύ του στροφάλου. Είναι σαν να συγκρίνετε πορτοκάλια με μήλα.

Να συγκρίνετε την έλξη.

ή ελξη είναι παράγωγο  και  της ιπποδύναμης
.. just sayin

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Μη συγκρίνετε την ισχύ του στροφάλου. Είναι σαν να συγκρίνετε πορτοκάλια με μήλα.

Να συγκρίνετε την έλξη.

ή ελξη είναι παράγωγο  και  της ιπποδύναμης
.. just sayin

Θα ήθελες να πεις κάτι πιό συγκεκριμένο; Παράγωγο είναι, αναλογικό παράγωγο δεν είναι.

[GMeskos]

Μήν ξεχνάτε ένα πολύ σημαντικό παράγοντα.Τήν ροπή τής μηχανής,καί τό Άμερικάνικο ρητό
" there is no substite for cubic inches"
"Δέν ύπάρχει ύποκατάστατο γιά κυβικές ίντσες.

[GiannisX]

 Καλησπέρα.
Γιατί δεν είναι αναλογικό παράγωγο αφού , ο στρόφαλος καθορίζει την έλικα και η ελικα την ελξη σε σχέση που την γυρίζει πάλι ο στρόφαλος.
Πιο συγκεκριμένα θέλω να πω ότι 2 μηχανές με διαφορετική ιπποδύναμη στο στρόφαλο
θα έχουν και διαφορετική έλξη με την ίδια έλικα γιατί πολύ απλά θα έχουν διαφορετικές στροφές.
Νομίζω ότι είναι περιττό να αναφερόμαστε ακόμα στην OS LA
os la πορτοκάλι - os fx μήλο
 συμφωνώ με τον Yanko.

Φιλικά πάντα
Γιάννης

[DeltaMan]

Κύριε Γιάννη, διαβάζω εδώ... http://jkon.aeromodelling.gr/ninter-107.htm  ?
Κοιτάζω τις καμπύλες Ροπής και Ισχύος? Βοηθήστε λίγο γιατί χάθηκα... τί σημαίνει ας πούμε... "δηλαδή σε πιό χαμηλές στροφές, η καμπύλη χαμηλώνει λίγο, αλλά η περιοχή αυτή δεν μας ενδιαφέρει. Ο κινητήρας σαφώς δεν αναπνέει σωστά"?
Στον κινητήρα του παραδείγματός σας, αν οι δύο καμπύλες ανταποκρίνονται στον ίδιο κινητήρα και έλικα, τότε... βγάζει μέγιστη Ροπή στις 7,5Κ στροφές περίπου, ενώ την μέγιστη Ισχύ στις περίπου 13Κ, σωστά?

Έχει να κάνει με αυτό που λέει ο Ανδρέας? Δλδ δέν θα φτάσει ποτέ στους 3 ίππους επειδή με τον έλικα δέν φτάνει στις 40Κ στροφές?

> Το καύσιμο θα είναι 5% σε νίτρο?

> Αν έχουν τόσο μεγάλη διαφορά μηχανή με μηχανή έχουμε θέμα.

[GMeskos]

Άγαπητοί φίλοι,
Ξεκίνησα ένα θέμα γιά ένα άγώνα πού θέλει νά όργανώσει  ή ΕΑΘ καί έχει γίνει Ό χαμός.
Είμαστε,στό θέμα αύτό,οί περισσότεροι άν όχι όλοι στήν πρώτη δημοτικού καί θέλουμε
νά παίξουμε μέ κανονισμούς πτυχιούχων άεροδυναμικής Πολυτεχνείου.
Κατεβάστε  πρός τό παρόν λίγο τις φιλοδοξίες καί άς τό πάμε βήμα-βήμα.
Έλπίζω νά δώ πολλές προτάσεις στίς 10-11-2012 καί άν κάποια άπό αύτές εγκριθεί,πολύ εύχαρίστως
νά ισχύσει καί γιά αύτόν τόν άγώνα.
Λίγο ύπομονή καί σέ λίγες μέρες θά δείξει.

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

τί σημαίνει ας πούμε... "δηλαδή σε πιό χαμηλές στροφές, η καμπύλη χαμηλώνει λίγο, αλλά η περιοχή αυτή δεν μας ενδιαφέρει. Ο κινητήρας σαφώς δεν αναπνέει σωστά"?

Ας μείνουμε στον δίχρονο κινητήρα . Η αναπνοή του (εισαγωγή μίγματος αέρα καυσίμου από το καρμπυρατέρ) εξαρτάται και από τη διατομή του ανοιγματος στον στρόφαλο, και από τον χρονισμό του (στις πόσες μοίρες ανοίγει, και στις πόσες μοίρες κλείνει, σύνολο πόσες μοίρες μένει ανοικτός).

Αυτό μεταφράζεται και στο πόση ώρα μένει ανοικτό. Σε ίδιο κινητήρα (ίδιο άνοιγμα) στις 10 σαλ μένει ανοικτό Χ χρόνο, αν αυτός μπορεί να λειτουργήσει στις 30 σαλ, θα μένει ανοικτό το ένα τρίτο του αρχικού χρόνου Χ/3.

Οσο λοιπόν προχωράμε σε πολύστροφο κινητήρα, αναγκαζόμαστε να αυξήσουμε διατομή και χρονισμό του ανοίγματος εισαγωγής για να προλάβει να μπει μέσα καύσιμο.
Αν ένα κινητήρα π.χ. 30σαλ τον λειτουργήσουμε στι; 10σαλ, σε κάποια γωνιακή θέση του στροφάλου θα είναι ανοικτή η θυρίδα εισαγωγής, ενώ θα έχει αρχίσει να κατεβαίνει το έμβολο, και θα σπρώξει έξω τα αέρια.
Το ίδιο θα επηρεάσουν και το bypass και η θυρίδα εξαγωγής.
Αυτό εννοώ ότι δεν θα αναπνέει σωστά.

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Είμαστε,στό θέμα αύτό,οί περισσότεροι άν όχι όλοι στήν πρώτη δημοτικού καί θέλουμε
νά παίξουμε μέ κανονισμούς πτυχιούχων άεροδυναμικής Πολυτεχνείου.

Με την ευκαιρία λέω ότι θα ήθελα πολύ να δω συμμετοχές από φοιτητές και πτυχιούχους αεροδυναμικής ανωτατης σχολής ή μηχανικούς αεροσκαφών ΤΕΙ κ.λ.π.

[DeltaMan]

Κύριε Γιάννη ευχαριστώ. Ουάου, είναι πολλά τελικά που δέν ξέρω για τους κινητήρες εσωτερικής καύσης!

Κύριε Γιώργο, θεωρώ ότι, εσείς πρώτος Δέν είστε με τίποτα σε επίπεδο Πρώτης δημοτικού, όπως και πολλοί φίλοι εδώ. Το επίπεδό μας νομίζω ότι είναι λίγο παραπάνω. Βλέπω παιδιά με Φανταστικές γνώσεις και οξύτητα._

Κύριε Γιάννη, απ'το στόμα σας και στου θεού τ'αυτί... Μακάρι παναγιά μου να δούμε τέτοιο επίπεδο, μακάρι. Όλοι θα επωφεληθούμε.
Τί μπορούμε να κάνουμε? Πόσα τμήματα αεροναυπηγικής έχουμε στην Ελλάδα? Ακόμη και απο ιδιωτικά ΤΕΙ κλπ... Να τους στείλουμε επιστολές?