Στρωσιμο Κινητηρα A.S.P S52A

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[ChrisCalmato 40 Trainer]

Δεν θελω να σε παρω στο λαιμο μου ουτε αυτα που λεω παει να πει οτι ειναι και σωστα υπαρχουν εδω μεσα ατομα που ξερουν πολλα περισσοτερα απο εμενα και σιγουρα δεν αμφισβητω το βιβλιο του jkon απλα λεω τον δικο μου τροπο πως εστρωσα το μοτερ μου και οτι σε αυτο το θεμα οι αποψεις διιστανται

Φιλικα Δημητρης

Και τον 108 αλλα και τον 52αρι ASP με αυτον τον τροπο τους εστρωσε ο Δημητρης και ειναι πολυ καλοι στην λειτουργια τους!!!

[beyma21]

ville mercy

[ChrisCalmato 40 Trainer]

vous souhaite la bienvenue!!!!!   

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

εγω ρε παιδια που εχω ASP 108 και τον εστρωσα σε ρελαντι 2 τεποζιτα οταν κατεβαινει δεν εχει θερμοκρασιες και λειτουργει και πολυ ομορφα.Παντως και στο εξωτερικο λενε οτι το θεμα στρωσιμο ειναι περιπλοκο αλλοι λενε ρελαντι αλλοι τερμα γκαζι δεν υπαρχουν στανταρ.

Φιλικα Δημητρης

Το ότι λειτούργησε ο κινητήρας σου δύο τεπόζιτα στο ρελαντί, δεν σημαίνει ότι έστρωσε.

Απλά στρώθηκε στις πτήσεις που ακολούθησαν. Αρα στρώθηκε στις ψηλές στροφές και σχετικά ψηλές θερμοκρασίες όπως προτείνονται, με ελαφρύτερο φορτίο αφού στον αέρα μειώνεται η αντίσταση περιστροφής της έλικας. (στον πάγκο βάζουμε μικρότερη έλικα)

Το ότι προτείνεται στρώσιμο στον πάγκο, με τις ίδιες θερμοκρασίες, είναι για να δώσεις την ευκαιρία στα μέταλλα να περάσουν από την απαραίτητη θερμική κατεργασία, όπως θα έκανες στην πτήση, αλλά θα έχεις κάθε δυνατότητα να προλάβεις πιθανό πτωχό μίγμα και υπερθέρμανση.

[beyma21]

εγω ρε παιδια που εχω ASP 108 και τον εστρωσα σε ρελαντι 2 τεποζιτα οταν κατεβαινει δεν εχει θερμοκρασιες και λειτουργει και πολυ ομορφα.Παντως και στο εξωτερικο λενε οτι το θεμα στρωσιμο ειναι περιπλοκο αλλοι λενε ρελαντι αλλοι τερμα γκαζι δεν υπαρχουν στανταρ.

Φιλικα Δημητρης

Το ότι λειτούργησε ο κινητήρας σου δύο τεπόζιτα στο ρελαντί, δεν σημαίνει ότι έστρωσε.

Απλά στρώθηκε στις πτήσεις που ακολούθησαν. Αρα στρώθηκε στις ψηλές στροφές και σχετικά ψηλές θερμοκρασίες όπως προτείνονται, με ελαφρύτερο φορτίο αφού στον αέρα μειώνεται η αντίσταση περιστροφής της έλικας. (στον πάγκο βάζουμε μικρότερη έλικα)

Το ότι προτείνεται στρώσιμο στον πάγκο, με τις ίδιες θερμοκρασίες, είναι για να δώσεις την ευκαιρία στα μέταλλα να περάσουν από την απαραίτητη θερμική κατεργασία, όπως θα έκανες στην πτήση, αλλά θα έχεις κάθε δυνατότητα να προλάβεις πιθανό πτωχό μίγμα και υπερθέρμανση.

Θειε γιαννη σαφως γνωριζεται πολλα περισσοτερα και εχετε δικιο μιας και ξεχασα να αναφερω οτι δεν πειραχτηκαν οι βελονες και οτι ακομα το μοτερ με τις ιδιες ρυθμισεις πεταει.Αρα στην ουσια εκανα αυτο που λενε max στροφες αλλα στον αερα.Δεν το ειχα δει ετσι?

Φιλικα Δημητρης

[kostasch]

Το καύσιμο αυτό έχει 17% λάδι, Να προσθέσεις μέχρι 20-22%

Εαν το manual του κινητηρα λεει τουλαχιστον 18% λαδι και το coolpower  εχει17%.
Μπορει αυτη η ελαχιστη διαφορα 1% να κανει τον κινητηρα να ανεβαζει πολυ ψηλες θερμοκρασιες ειτε σε στρωσιμο ειτε σε κανονικη λετουργια?

[mitsos55]

Το καστορέλαιο έχει σημείο ανάφλεξης 276 βαθμούς κελσίου, το συνθετικό λάδι 243 βαθμούς κελσίου, και το πτωχό μίγμα ανεβάζει την θερμοκρασία στοςυ 205 βαθμούς.

Αρα η περιοχή 153 βαθμοί είναι ασφαλής. Αυτό που πρέπει να εννοήσεις είναι ότι ο κινητήρας ABC πρέπει να στρώνεται και να λειτουργεί πιό ζεστός από άλλους, ώστε να διασταλούν τα μέταλλα σωστά. Αν λειτουργεί κρύος, θα υπάρχουν τριβές, που θα ανεβάσουν την θερμοκρασία έστω και με πλούσιο μίγμα.

αν ο κηνητηρας πιασει 153!!!!!!!! βαθμους αυτο δεν συμαινει υπαιρθερμανση? νομιζω πως ο κηνητηρας δεν πρεπει να ανεβασει πανω απο 90 βαθμους σε καμια περιπτωση γιατι καταστρεφεται.........απο δικους μου κηνητηρες που ειχαν ανεβασει π.χ 100 βαθμους....τιγανηζες αυγο επανω και δεν δουλευαν και σωστα....στους 153 βαθμους τον βλεπω να μην μπορει να δουλεψει καν...μιλαω για την εξωτερικη θερμοκρασια που την μετραμε με το θερμομετρο

[georgedimit]

Καλησπερα και παλι! Λοιπον ο κινητηρας λειτουργησε σημερα! Αλλα επειδη δεν ειχα στην διαθεση μου το θερμομετρο υπερυθρων χρησιμοποιησα ενα αλλο το οποιο μετρανε την θερμοκρασια του νερου!
Η θερμοκρασια που εδειξε ηταν 100 βαθμους!

Μηπως το συγκεκριμενο θερμομετρο δεν κανει για τετοιυ ειδους μετρησεις?

[mitsos55]

Σιγουρα δεν κανει γαι αυτην την δουλεια...αν δεν εχεις θερμομετρο βαλε το δαχτυλο σου στην κεφαλη της μηχανης ενω ο κηνητηρας δουλευει...αν μπορεις να το κρατησεις για 3 δευτερολεπτα χωρις να νιωθεις εντονο καψιμο εισαι οκ!!

[w1ndsurfer]

Ο συγκεκριμένος κινητήρας επειδή δεν έχει ελατήριο λειτουργεί σε υψηλές θερμοκρασίες: 110 βαθμοί είναι ΟΚ, 125 το όριο

Στους 150 υπερθερμαίινεται και θα δεις την ανοδιωμένη μπλε κεφαλή να αλλάζει χρ'ωμα προς το καφέ

Πρόσθεσε 60 ml καστορέλαιο στο γαλόνι καυσίμου και πέτα τέρμα γκάζια!

[mitsos55]

Ο συγκεκριμένος κινητήρας επειδή δεν έχει ελατήριο λειτουργεί σε υψηλές θερμοκρασίες: 110 βαθμοί είναι ΟΚ, 125 το όριο

Στους 150 υπερθερμαίινεται και θα δεις την ανοδιωμένη μπλε κεφαλή να αλλάζει χρ'ωμα προς το καφέ

Νομιζω πως αμα περιμενει να δει την κεφαλη να αλαζει χρωμα ειναι πλεον πολυ αργα για τον κηνητηρα,ασ μην δινουμε τετοιες συμβουλες καλυτερα......εγω νομιζω πως πρεπει να δουλευει οχι πανω απο τους 90 βαθμους για να ειναι σιγουρος

[georgedimit]

Καλημερα ! Πιστευω οτι αυτα ειναι τα προβληματα που εχουν αυτες οι μηχανες! Δεν μπορεις να βρεις την ακρη τοσο ευκολα! Σε ξενα φορουμ διαβασα οτι η κανονικη θερμοκρασια λειτουργιας του κινητηρα μετρημενη με θερμομετρο ειναι απο Απο 225 mexri kai 250F Δηλαδη 107-121 κελσιου! Εχω δει σε καποιο νε λενε μεχρι και 300F! Για να ειμαι ειλικρινεις δεν καταφερα ποτε να πεταξω το αεροπλανο με λιγοτερο απο 100! Επισης φοβαμαι να το πεταω με τερμα γκαζι για περισσοτερο απο 1 με 1:30 λεπτο φοβουμενος μην μου σβησει στον αερα?
Μηπως τελικα οι κατασκευαστες μαζι με ολες τις αλλες οδηγιες να μας λενε και ποια ειναι η σωστη θερμοκρασια και να κανουμε εμεις μετα ολα τα απαραιτητα( αλλο μπουζι , καυσιμο με πολυ καστορελαιο κτλ)

[mitsos55]

η αληθεια ειναι πως και εγω το κουτι που εχω απο saito82 αναφερει μονο οτι πρεπει να χρησημοποιω συνθετικο λαδι,δεν αναφερει πουθενα την θερμοκρασια που πρεπει να δουλευει ο κηνητηρας,απο την εμπειρια μου πανω στο συγκεκριμενο κηνητηρα βλεπω οτι δουλευει πολυ καλα στους 80 βαθμους,αν παει στους 90-100 αρχιζει και δεν εχει την σωστη αποδοση...τωρα για τον δικο σου δεν ειμαι και σιγουρος...δεν τον εχω δουλεψει ποτε....γενικα δεν δουλευω διχρονους...πιστευω ομως για ολους τους κηνητηρες δεν πρεπει να ξεπερνανε τους 90 βαθμους....αυτη ειναι πρωσωπικη μου γνωμη

[georgedimit]

Σιγουρα η εμπειρια σου ειναι μεγαλυτερη απο την δικια μου! Απλα ψαχνω και γω να βρω κατι που θα λυσει την απορια μου! Διοτι αυτη την στην στιγμη δεν εχω κανενα προβλημα με τα θερμικα παρα μονο τους φοβους μου για τον κινητηρα που με κραταει εδω και καποιο καιρο μακρια απο το hobby

[mitsos55]

ακριβως για αυτο το λογο δεν προκειται να ξεπερασεις τους φοβους σου για τους κηνητηρες...γιατι κρατιεσαι μακρια απο το χομπι....πηγεναι στο αεροδρομιο συχνα και θα δεις οτι ολα θα ξεπεραστουν μερα με την ημερα...θα σου φαινονται ολα παιχνιδακι....οσο δεν πηγαινεις τοσο ποιο πολυ φοβασαι.....φροντισε ο κηνητηρας στο εδαφος μετα απο 1 λεπτο λειτουργιας να εχει την σωστη θερμοκρασια που πρεπει να εχει ο συγκεκριμενος κηνητηρας....να κραταει ρελαντι....και με φουλ γκαζι με το αεροπλανο ορθιο στα χερια να μην κοβει...αν αυτα τα τρια  ειναι ενταξει δεν θα εχεις κανενα απολυτως προβλημα....οι διχρονοι ειναι ποιο πολυπλοκοι οσο αναφορα στις ρυθμισεις τους...αν δυσκολεβεσαι τοσο πολυ με τους διχρονους παρε εναν τετραχρονο...δεν χρειαζονται πολλες ρυθμισεις και δουλευουν ποιο σωστα και αξιοπιστα και χωρις σβυσιματα κ.α τετοια που εχουν οι διχρονοι