Διακόπτης για σέρβο

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[AchillesP]

Καλησπέρα σας,

Θα ήθελα να κάνω μία πατέντα αλλά δεν γνωρίζω πως και αν είναι εφικτό.

Λοιπόν, έχω μηχανή OS 200S με αντλία.  Γενικός η μίζα μου ζορίζεται αρκετά για να την γυρίσει. Πρόσφατα, ένας φίλος μου έμαθε ένα ωραίο κολπάκι.  Κρατόντας το διακόπτη του throttle κλειστό (στη θέση σβησίματος μηχανής) η μίζα μου γυρίζει τη μηχανή χωρίς αντίσταση και κατόπιν αφήνοντας τον διακόπτη η μηχανή πέρνει μπροστά άμεσα.  Βέβαια,  το συγκεκριμένο κόλπο θέλει δύο άτομα. Ένας τη μίζα και ο άλλος τη τηλεκατεύθυνση.  Υπάρχουν όμως στιγμές που δεύτερο άτομο δεν είναι διαθέσιμο.
Σκέφτηκα λοιπόν, να εγκαταστήσω ένα push-button στο πάνω μέρος του αεροπλάνου (Που πιάνουμε για την εκκίνηση κινητήρα) το οποίο κρατόντας το πατημένο να θέτει το servo του throttle σε τελείως κλειστή θέση.  Έτσι, και η μίζα θα γυρίζει άνετα και εγώ δεν θα θέλω δεύτερο άτομο για την εκκίνηση.  Το θέμα όμως είναι ένα. Γίνεται?   
 

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Αν κατάλαβα καλά, κλείνεις τελείως το καρμπυρατέρ με το trim.

Γυρίζοντας με το starter τον κινητήρα, ενεργοποιείς την αντλία που στέλνει καύσιμο έως την είσοδο του καρμπυρατέρ, το οποίο επειδή είναι τελείως κλειστό δεν το αφήνει να μπει τελείως μέσα. Ο βοηθός εκείνη τη στιγμή ανοίγει το καρμπυρατέρ με το trim.

Εδώ όταν είσαι μόνος σου, αφήνεις για μερικά δευτερόλεπτα το starter, ανοίγεις ξανά λίγο το καρμπυρατέρ με το tim  και συνεχίζεις με το starter οπότε θα πάρει μπροστά.

Το ότι θα σταματήσει να γυρίζει για λίγο, δεν θα αλλάξει τη θέση του καύσιμου. Δεν χρειάζεται διακόπτη.

Εκτός αν εννοείς ότι δίνεις στροφορμή στη στεγνή μηχανή για να πάρει πιό εύκολα όταν θα μπεί το καύσιμο. Τι ακριβώς εννοείς;

[Yankos]

Είναι βέβαιο ότι η μίζα σου δε μπορεί να γυρίσει τον κινητήρα;
Μήπως η μπαταρία σου δεν μπορεί να δώσει ρεύμα για να γυρίσει καλά ο κινητήρας.

[hlsat]

Καλησπέρα σας,

Θα ήθελα να κάνω μία πατέντα αλλά δεν γνωρίζω πως και αν είναι εφικτό.

Λοιπόν, έχω μηχανή OS 200S με αντλία.  Γενικός η μίζα μου ζορίζεται αρκετά για να την γυρίσει. Πρόσφατα, ένας φίλος μου έμαθε ένα ωραίο κολπάκι.  Κρατόντας το διακόπτη του throttle κλειστό (στη θέση σβησίματος μηχανής) η μίζα μου γυρίζει τη μηχανή χωρίς αντίσταση και κατόπιν αφήνοντας τον διακόπτη η μηχανή πέρνει μπροστά άμεσα.  Βέβαια,  το συγκεκριμένο κόλπο θέλει δύο άτομα. Ένας τη μίζα και ο άλλος τη τηλεκατεύθυνση.  Υπάρχουν όμως στιγμές που δεύτερο άτομο δεν είναι διαθέσιμο.
Σκέφτηκα λοιπόν, να εγκαταστήσω ένα push-button στο πάνω μέρος του αεροπλάνου (Που πιάνουμε για την εκκίνηση κινητήρα) το οποίο κρατόντας το πατημένο να θέτει το servo του throttle σε τελείως κλειστή θέση.  Έτσι, και η μίζα θα γυρίζει άνετα και εγώ δεν θα θέλω δεύτερο άτομο για την εκκίνηση.  Το θέμα όμως είναι ένα. Γίνεται? 

Δες πρωτα τις αλλες απαντησεις που σου δινουν και εαν δεν γινεται αυτο που θες ναι υπαρχη τροπος ηλεκτρονικος για αυτο που θες να επιτυχης.
Αν πραγματικα τον χρειαζεσαι δωσε απαντηση και εδω ειμαι. 
 

[mitsos55]

Φιλε μου αγορασε μια μιζα με μειωτηρα για 180 μηχανες....την εχω εγω και εχει παρα πολυ δυναμη...ειναι σιγουρο οτι θα γυρισει αυτην την μηχανη...και κοστιζει μονο 40ευρω

[Παρασχος]

  Καλή ιδέα
Βεβαίως γίνετε 
Τηλεφώνησε μου  Παρασχος

[AchillesP]

Αν κατάλαβα καλά, κλείνεις τελείως το καρμπυρατέρ με το trim.

Γυρίζοντας με το starter τον κινητήρα, ενεργοποιείς την αντλία που στέλνει καύσιμο έως την είσοδο του καρμπυρατέρ, το οποίο επειδή είναι τελείως κλειστό δεν το αφήνει να μπει τελείως μέσα. Ο βοηθός εκείνη τη στιγμή ανοίγει το καρμπυρατέρ με το trim.

Εδώ όταν είσαι μόνος σου, αφήνεις για μερικά δευτερόλεπτα το starter, ανοίγεις ξανά λίγο το καρμπυρατέρ με το tim  και συνεχίζεις με το starter οπότε θα πάρει μπροστά.

Το ότι θα σταματήσει να γυρίζει για λίγο, δεν θα αλλάξει τη θέση του καύσιμου. Δεν χρειάζεται διακόπτη.

Εκτός αν εννοείς ότι δίνεις στροφορμή στη στεγνή μηχανή για να πάρει πιό εύκολα όταν θα μπεί το καύσιμο. Τι ακριβώς εννοείς;

Κλείνω το καρπυρατέρ με το throttle cut της τηλεκατεύθυνσης.  Γυρίζω τον κινητήρα με τη μίζα και μετά από 2...3 δευτερόλεπτα κόβω το Throttle cut και παίρνει μπροστά.

Όταν όμως είναι κρύα η μηχανή (Πρώτη εκκίνηση) μπορεί να χρειαστεί αρκετές φορές η διαδικασία.

[AchillesP]

Είναι βέβαιο ότι η μίζα σου δε μπορεί να γυρίσει τον κινητήρα;
Μήπως η μπαταρία σου δεν μπορεί να δώσει ρεύμα για να γυρίσει καλά ο κινητήρας.

Η μίζα μου είναι μεγάλη και έχω και lipo 4s

[AchillesP]

Φιλε μου αγορασε μια μιζα με μειωτηρα για 180 μηχανες....την εχω εγω και εχει παρα πολυ δυναμη...ειναι σιγουρο οτι θα γυρισει αυτην την μηχανη...και κοστιζει μονο 40ευρω

Το πρόβλημα δεν είναι η δύναμη της μίζας.  Απλός όταν γεμίσει καύσιμο και αέρα ο θάλαμος συμπίεσης, τότε πατινιάρει το λάστιχο της μίζας στο spinner.  Επιπλέον η μπαταρία αρχίζει και ζεσταίνεται πολύ. 

Η ιδέα που θέλω να ιλοποιήσω, γλυτώνει κόπο, λάστιχα μίζας, spinner και μπαταρίες.

Με το throttle cut απλά γυρίζει σαν να είναι μηχανή 40άρα. Καμμία αντίσταση.   

[AchillesP]

Δες πρωτα τις αλλες απαντησεις που σου δινουν και εαν δεν γινεται αυτο που θες ναι υπαρχη τροπος ηλεκτρονικος για αυτο που θες να επιτυχης.
Αν πραγματικα τον χρειαζεσαι δωσε απαντηση και εδω ειμαι. 
 

Ναι χρειάζομαι την λύση.  Εάν είναι να γίνει μέσω τηλεκατευθυνσης, τότε να ενημερώσω ότι έχω της Hitec Aurora9 και έχω και ελεύθερα κανάλια.

[hlsat]

Δες πρωτα τις αλλες απαντησεις που σου δινουν και εαν δεν γινεται αυτο που θες ναι υπαρχη τροπος ηλεκτρονικος για αυτο που θες να επιτυχης.
Αν πραγματικα τον χρειαζεσαι δωσε απαντηση και εδω ειμαι. 
 

Ναι χρειάζομαι την λύση.  Εάν είναι να γίνει μέσω τηλεκατευθυνσης, τότε να ενημερώσω ότι έχω της Hitec Aurora9 και έχω και ελεύθερα κανάλια.

Δεν χρειαζεται ο πομπος και ελευθερα καναλια στον δεκτη.
Λιγη γνωση ηλεκτρονικων χρειαζεται για να φτιαξης το πλακετακι και την προσθηκη.
Θα ποσταρω εδω τα σχετικα αυριο.Πρωτα να τα σχεδιασω στο χαρτι να τα σκαναρω και να τα ανεβασω.
Ειναι πολυ ευκολη πατεντα και φθηνη σε κοστος υλικων.
Παναλαφρη σε βαρος αν σε προβληματιζη ουτε 10 γραμμαρια ολη μαζι.
Τοποθετηται μεσα στο αεροπλανο μαζι με το μικρομπουτονακι ( διακοπτη )  εξωτερικα αυτος σε σημειο που σε βολευη κατα την εκινηση.
Δεν χρειαζεται αλλη τροφοδοσια περνη απο την ιδια με τον δεκτη.
Η λεπτομερεια ειναι οτι κατα την εκινηση της μηχανης η τροφοδοσια δεκτου και σερβο θα ειναι ανοικτη και ο πομπος κλειστος οταν παρη μπροστα η μηχανη αναβης τον πομπο και εχεις τον ελεγχο που εσυ εχεις ρυθμιση σε ολα.

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Ο αερομοντελισμός δίνει χαρά προσπαθώντας να δώσουμε λύσεις στα τεχνικά προβλήματα, και μάλιστα όταν προσφέρονται για αυτή άλλοι συνάδελφοι που έχουν την εμπειρία.

Σίγουρα δεν σε αποτρέπω από το να εφαρμόσεις αυτό το πρόσθετο κύκλωμα με το κουμπί που αλλάζει το άνοιγμα του καρμπυρατέρ.

Ομως δεν θα ήταν άσκοπο να δώσουμε λύση χωρίς την εφαρμογή του, που αν ήταν απαραίτητη, όλος ο κόσμος θα είχε ήδη μία στο μοντέλο του.

Αν ο κινητήρας σου μπουκώνει πολύ γρήγορα, πρέπει να βρούμε γιατί.

Ομως αυτό έρχεται σε αντίθεση όταν λες ότι όταν είναι κρύος πρέπει να επαναλάβεις πολλές φορές την διαδικασία του throttle cut.

Αυτό σημαίνει ότι τότε δεν παίρνει πολύ καύσιμο.

Είναι ανάποδα στερεωμένος; Το manifold της εξάτμισης έχει αρχική κλίση προς τα κάτω ή προς τα επάνω; Το καρμπυρατέρ έχει σωληνάκι επιστροφής περίσσειας καύσιμου στη δεξαμενή;

Ρύθμισες καθόλου την πίεση της αντλίας ή λειτουργεί όπως ήρθε;

[AchillesP]

Ο αερομοντελισμός δίνει χαρά προσπαθώντας να δώσουμε λύσεις στα τεχνικά προβλήματα, και μάλιστα όταν προσφέρονται για αυτή άλλοι συνάδελφοι που έχουν την εμπειρία.

Σίγουρα δεν σε αποτρέπω από το να εφαρμόσεις αυτό το πρόσθετο κύκλωμα με το κουμπί που αλλάζει το άνοιγμα του καρμπυρατέρ.

Ομως δεν θα ήταν άσκοπο να δώσουμε λύση χωρίς την εφαρμογή του, που αν ήταν απαραίτητη, όλος ο κόσμος θα είχε ήδη μία στο μοντέλο του.

Αν ο κινητήρας σου μπουκώνει πολύ γρήγορα, πρέπει να βρούμε γιατί.

Ομως αυτό έρχεται σε αντίθεση όταν λες ότι όταν είναι κρύος πρέπει να επαναλάβεις πολλές φορές την διαδικασία του throttle cut.

Αυτό σημαίνει ότι τότε δεν παίρνει πολύ καύσιμο.

Είναι ανάποδα στερεωμένος; Το manifold της εξάτμισης έχει αρχική κλίση προς τα κάτω ή προς τα επάνω; Το καρμπυρατέρ έχει σωληνάκι επιστροφής περίσσειας καύσιμου στη δεξαμενή;

Ρύθμισες καθόλου την πίεση της αντλίας ή λειτουργεί όπως ήρθε;

καλημέρα,

Ο κινητήρας δουλεύει άψογα.  Απλός όταν είναι κρύος (Πρώτη εκκίνηση) θέλει περίπου 10...15 δευτερόλεπτα γύρισμα με τη μίζα μέχρι να αρχίσει να πέρνει μπροστά.  Εάν σταματήσεις τότε τη μίζα χωρίς να έχει πάρει μπροστά, τότε δεν είναι εύκολο να ξαναγυρίσει διότι έχει ήδη καύσιμο και αέρα ο θάλαμος και έχεις μερικός hydrolic lock.  Αυτό το αποφεύγεις στην πρώτη εκκίνηση μόνο με throttle cut και γύρισμα μίζας.

Όλοι στην ΕΑΘ με μεγάλους κινητήρες glow (τετράχρονους) κάνουμε αυτό το συστηματάκι και δουλεύει άψογα.  Ο σκοπός μου όμως είναι να το αυτοματοποιήσουμε κιόλας. 

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Όλοι στην ΕΑΘ με μεγάλους κινητήρες glow (τετράχρονους) κάνουμε αυτό το συστηματάκι και δουλεύει άψογα.  Ο σκοπός μου όμως είναι να το αυτοματοποιήσουμε κιόλας. 

Ποιός άλλος χρησιμοποιεί αυτό το σύστημα στην ΕΑΘ?

Απ' ότι γνωρίζω χρησιμοποιούν άλλο ηλεκτρονικό κύκλωμα που καθυστερεί την ανάφλεξη του μπουζί μερικά δευτερόλεπτα, για να προλάβει να πάρει στροφορμή η έλικα και να μην κάνει backfire.

[AchillesP]

Όλοι στην ΕΑΘ με μεγάλους κινητήρες glow (τετράχρονους) κάνουμε αυτό το συστηματάκι και δουλεύει άψογα.  Ο σκοπός μου όμως είναι να το αυτοματοποιήσουμε κιόλας. 

Ποιός άλλος χρησιμοποιεί αυτό το σύστημα στην ΕΑΘ?

Απ' ότι γνωρίζω χρησιμοποιούν άλλο ηλεκτρονικό κύκλωμα που καθυστερεί την ανάφλεξη του μπουζί μερικά δευτερόλεπτα, για να προλάβει να πάρει στροφορμή η έλικα και να μην κάνει backfire.

Όλοι που γνωρίζω με μεγάλες glow μηχανές.  Δεν θέλω να αναφέρω ονόματα γιατί δεν το θεωρώ σωστό να το κάνω δημόσια. Μπορώ όμως να στείλω prive μήνυμα.  Το άλλο συστηματάκι δεν το έχω υπόψην μου διότι δε με απασχόλησε.