glow to gas conversion

Παράθεση από: dominckos στις Δευτέρα, 20 Φεβ 2012, 20:48:01

φιλε NIKOLAS έχω δει τα βιντεο σου στο youtube και τα σχολια σου στο just engines. Γιατι δεν τον εχεις πεταξει ακόμη ? Δεν εχεις εμπιστουνη επειδη ανεβαζει παραπανω θερμοκρασια και μπορει να κολλησει. Είναι αρκετα παραπανω η θερμοκρασία ή σε λογικά πλαίσια?

Δεν τον έχω πετάξει γιατί δεν έχω βρει το χρόνο να τον εγκαταστήσω στο αεροπλάνο μου, αν και η μετατροπή έχει γίνει εδώ και 1.5 χρόνο περίπου...

Έμπλεξα και με ένα κατασκευαστικό προτζεκτάκι, οπότε τον άφησα στην άκρη.
Όμως θα το κάνω. Τα προβλήματα που πρέπει να λυθούν είναι:
α) Το λιώσιμο της σωλήνας συμπίεσης από neoprene. Μάλλον θα πρέπει να βάλω τμήμα σιλικόνης να δω πως συμπεριφέρεται εκεί που βγαίνει από τη νίπλα της εξάτμισης.
β) Το λέρωμα του καυσίμου της δεξαμενής με εξανθρακώματα που μεταφέρονται μέσω της σωλήνας συμπίεσης. Φοβάμαι μη φράξουν τα τζετ του καρμπυρατέρ. Μπορεί να μην εγκαταστήσω καθόλου σωλήνα συμπίεσης, μιας και οι πτήσεις δε θα είναι ακροβατικές.
γ) Η σωστή ρύθμιση του κινητήρα. Θα πρέπει να λειτουργεί αξιόπιστα και στο ρελαντί και στο φουλ φορτίο, ακόμα και με το μοντέλο σε γωνία.
δ) Λύση χωροταξικών προβλημάτων. Έχω να βολέψω το module της ανάφλεξης, τα μπουζοκαλώδια, το έξτρα pack μπαταριών και το διακόπτη ανάφλεξης. Δεν ξέρω αν το εκπαιδευτικό στο οποίο σκέφτομαι να τον δοκιμάσω μπορεί να δεκτεί τα επιπλέον βάρη και να τα βολέψει μέσα του κιόλας (είναι ένα 40άρι phoenix classic).
Έχει λοιπόν δουλειά το πρότζεκτ ακόμα.
Όσο αφορά τις θερμοκρασίες, συγκρίνω με άλλους τετράχρονους που δεν έχω μετατρέψει, όπως πχ saito. Δεν έχω νούμερα να σου δώσω, αν και αυτό θα ήταν το ποιό σωστό κι ένα παρακλάδι του πρότζεκτ θα είναι να ποσοτικοποιήσω τις παρατηρήσεις μου. Από εμπειρία λοιπόν και μόνο, είναι ποιό θερμή η λειτουργία με βενζίνη.