ΑΦΑΙΡΕΣΤΕ ΤΩΡΑ ΤΑ ΒΑΡΙΔΙΑ

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

Μην ανοίγετε εδώ θέματα που δεν έχουν καμμία σχέση με αερομοντελισμό. Το πιθανότερο είναι οτι θα διαγραφούν γιατί είναι εκτός αντικειμένου του Aeromodelling GR.

[mitsos55]

καλησπερα σε ολους....σκαιφτηκα εναν τροπο να αφαιρουμε τα βαριδια απο τα αεροπλανα....εφοσον εχουμε ζυγισει το αερομοντελο με τον συνηθες τροπο,βαζωντας βαριδια μπροστα η πισω...επειτα μπορουμε να τα αφαιρεσουμε και να ειναι το αεροπλανο το ιδιο ζυγισμενο οπως και πριν.....βαζουμε μια ζυγαρια ακριβιας σε επεπεδο εδαφος...ακουμπαμε τον ουραιο τροχο επανω στην ζυγαρια,μας δηχνει π.χ 290gr βαρος,αφαιρουμε τα βαριδια και αρχιζουμε να μεταφαιρουμε τις μπαταριες προς τα πισω μεχρι η ζυγαρια να μας δηξει και παλι 290gr,ετσι εχουμε το ιδιο ζυγισμα με πριν χωρις τα επιπλεον βαρακια ομως,με αυτον τον τροπο μπορουμε να δινουμε στανταρ τιμες για συγκεκριμενα αεροπλανα,π.χ το μοντελο ταδε με κηνητηρα ταδε ειναι νορμαλ στα 300gr....στα 325 ειναι πισοβαρο,ετσι αποφευγωνται οι πολλες δοκιμες

[jimpilot]

Καλησπερα!

Και οταν ειναι πισοβαρο και δεν πανε οι μπαταριες
αλλο εμπρος τοτε τι κανουμε;

[Yankos]

Αν έχουμε σέρβο στην ουρά μπορούμε να τα μεταφέρουμε πιο μπροστά.

[levitron]

καλο φαινεται
και απο οτι διαβαζουμε το εχεις δοκιμαση με επιτυχια !
συνεχεισαι . εισαι σε καλο δρομο.

[GeorgeC]

Σε ακραιες περιπτωσεις ακομα και η μεταφορα του κινητηρα εμπρος με μικρα τακακια κανει θαυματα! Δοκιμασμενο επανειλημμενως επιτυχως - προσοχη στο κεντραρισμα του μοτερ στο firewall ωστε το prop hub να εφαρμοζει σωστα στο cowl.

[argiris_big]

καλησπερα σε ολους....σκαιφτηκα εναν τροπο να αφαιρουμε τα βαριδια απο τα αεροπλανα....εφοσον εχουμε ζυγισει το αερομοντελο με τον συνηθες τροπο,βαζωντας βαριδια μπροστα η πισω...επειτα μπορουμε να τα αφαιρεσουμε και να ειναι το αεροπλανο το ιδιο ζυγισμενο οπως και πριν.....βαζουμε μια ζυγαρια ακριβιας σε επεπεδο εδαφος...ακουμπαμε τον ουραιο τροχο επανω στην ζυγαρια,μας δηχνει π.χ 290gr βαρος,αφαιρουμε τα βαριδια και αρχιζουμε να μεταφαιρουμε τις μπαταριες προς τα πισω μεχρι η ζυγαρια να μας δηξει και παλι 290gr,ετσι εχουμε το ιδιο ζυγισμα με πριν χωρις τα επιπλεον βαρακια ομως,με αυτον τον τροπο μπορουμε να δινουμε στανταρ τιμες για συγκεκριμενα αεροπλανα,π.χ το μοντελο ταδε με κηνητηρα ταδε ειναι νορμαλ στα 300gr....στα 325 ειναι πισοβαρο,ετσι αποφευγωνται οι πολλες δοκιμες

εχω την εντυπωση οτι κανεις λαθος ...
το ζυγισμα του μοντελου δεν το κανουμε ζυγιζοντας την ουρα ,αλλα βαζοντας το πανω στο ειδικο ζυγιστηρι  (στο φτερο) .
 Οπως το ζυγιζεις , θα εχεις παλι 290 γραμμαρια βαρος πισω ,αλλα θα σου εχει μετακινηθει και το κεντρο βαρους...

Σε παραπεμπω για περισσοτερες πληροφοριες και στο  βιβλιο του "θειου" ,   http://jkon.aeromodelling.gr/ninter-083b.htm

[mitsos55]

Ξανασκεψου καλα αν κανω λαθος...........

[vilisdev]

Κατά τη γνώμη μου πολύ ωραία η μέθοδος που περιγράφει ο mitsos55 και βρίσκει καλύτερη εφαρμογή σε μεγάλης κλίμακας α/π με μεγάλο βάρος που δεν είναι εύκολο να μετρηθούν με τους συμβατικούς τρόπους (δεν μπορείς να κρατήσεις με τα δάκτυλα ένα α/π 8 ή 12 κιλών). Απλά αν θέλεις να υπολογίσεις που πέφτει το κ.β. απαιτούνται και λίγες πράξεις. Μπορούμε να το κατανοήσουμε βλέποντας το παρακάτω link
http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=744632

[Yankos]

Ο Μήτσος λέει αν κατάλαβα, ζυγίζεις στον αέρα βάζοντας βαρίδια, βάζεις την ουρά σε ζυγαριά, βλέπεις την ένδειξη,
βγάζεις τα βαρίδια και προσπαθείς να ξαναπάρεις την ίδια ένδειξη στη ζυγαριά μετακινώντας πράματα πάνω στο μοντέλο.
Η εύρεση του κβ δλδ γίνεται πρώτα στον αέρα.

[mitsos55]

ενα ειναι αυτο που λεει ο yankos και ενα αλλο ειναι οτι ας πουμε οτι εχω εγω ενα yak 2.20 φτερο και λεω σε καποιον αλλο οτι αυτο το αεροπλανο(της ιδιας ετερειας παντα) ο ουραιος στην ζυγαρια(χωρις φτερο) πρεπει να δηχνει 400gr για να ειναι ελαφρως πισοβαρο π.χ,αν κανει και αυτος το ιδιο στο δικο του αεροπλανο...να παταει δηλαδη και ο δικος του ουραιος 400gr...αυτοματος και χωρις δοκιμες εχει ακριβως το ιδιο ζυγισμα με μενα με την προηποθεση οτι φοραμε τα ιδια σκελη,αν ειναι να μετρηθουν και τα σκελη θα πρεπει να μπουν και αλλες δυο ζυγαριες στις ροδες απο τα σκελη,ετσι βαζωντας και το φτερο θα μπορει να ειπαρχει μια σταντα μετρηση και στο ζυγισμα δεξια αριστερα,ειναι ενας ασφαλης τροπος να πεταξει καποιος καποιο αεροπλανο για πρωτη φορα με ασφαλεια παιρνοντας καποιες στανταρ τιμες απο καποιον αλλο που εχει το ιδιο αεροπλανο

[KATANAS]

Μητσαρα ,
ωραια τα λες!
Μπορεις να ριξεις καμια ιδεα πως θα βγαλω κανα βαριδακι και απο εδω?(https://www.aeromodelling.gr/ForumS/index.php?topic=26230.msg192433#msg192433.
Aς μη τα βγαλω ολα οσα και να βγαλω καλα θα ειναι!

[vilisdev]

ενα ειναι αυτο που λεει ο yankos και ενα αλλο ειναι οτι ας πουμε οτι εχω εγω ενα yak 2.20 φτερο και λεω σε καποιον αλλο οτι αυτο το αεροπλανο(της ιδιας ετερειας παντα) ο ουραιος στην ζυγαρια(χωρις φτερο) πρεπει να δηχνει 400gr για να ειναι ελαφρως πισοβαρο π.χ,αν κανει και αυτος το ιδιο στο δικο του αεροπλανο...να παταει δηλαδη και ο δικος του ουραιος 400gr...αυτοματος και χωρις δοκιμες εχει ακριβως το ιδιο ζυγισμα με μενα με την προηποθεση οτι φοραμε τα ιδια σκελη,αν ειναι να μετρηθουν και τα σκελη θα πρεπει να μπουν και αλλες δυο ζυγαριες στις ροδες απο τα σκελη,ετσι βαζωντας και το φτερο θα μπορει να ειπαρχει μια σταντα μετρηση και στο ζυγισμα δεξια αριστερα,ειναι ενας ασφαλης τροπος να πεταξει καποιος καποιο αεροπλανο για πρωτη φορα με ασφαλεια παιρνοντας καποιες στανταρ τιμες απο καποιον αλλο που εχει το ιδιο αεροπλανο

Πραγματικά αυτές είναι μερικές πρακτικές εφαρμογές αλλά και να μην γνωρίζουμε το κ.β. (σε ένα καινούργιο α/π) στο link περιγράφεται αναλυτικά με παράδειγμα το πως υπολογίζεις το κ.β. ζυγίζοντας τά βάρη στις ρόδες και μετρώντας τις αποστάσεις.

[pansofos]

Υπαρχει η μεθοδος που λεει ο Μητσος 55 , αλλα με δυο ζυγαριες.

[pansofos]

Και ο μαθηματικος τυπος.

[phgeorg]

Κύριοι η διαδικασία που περιγραφεται από τις δύο τελευταίες εικόνες είναι ο απολύτως ορθώς,  κλασικός τρόπος εύρσης του Κ.Β. όλων των αεροπλάνων, τηλεκατευθηνόμενων και μη.
Βασίζεται στη ζύγιση του αεροπλάνου με ζυγαριές (σε στάση πτήσης πχ οριζόντιο) και κάνοντας τους σχετικούς υπολογισμούς πουπηγάζουν στην ισορροπία δυνάμεων και ροπών, αφού το αεροσκάφος ισορροπεί.
Εφόσον μας αρέσουν τα αεροπλάνα, μας αρέσει και να διαβάζουμε για να τα καταλαβαίνουμε καλά. Ψάξτε όποιος θέλει το "weight and balance handbook" της FAA. Φυσικά είναι μεγάλο και στα Αγγλικά, αλλά υπερπλήρες.