Τι κάνουμε για τον κινητήρα μετά το τέλος των πτήσεων της ημέρας;

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[dim sofos]

Καλημέρα σε όλους

Κατ΄αρχήν συμφωνώ με τους προλαλήσαντες.
Κάθε κινητήρας μετά απο χρήση θέλει τα χάδια του.Έτσι λοιπόν στο σπίτι το πρώτο πράγμα που κάνω στα δικά μου
μοντέλα είναι να βγάλω το μπουζί.Με βαμβακερή πετσέτα καθαρίζω προσεκτικά απο λάδια,φυσάω μέσα στην αντίσταση
να φύγουν και στη συνέχεια γυρνάω το μοτέρ χωρίς μπουζί με την πετσέτα στην πατούρα.(τοποθετώ το μοτέρ ανάποδα)
Είναι απλά ένα μια διαδικασία "ρουτίνας", εξασφαλίζει την σωστή ανάφλεξη του κινητήρα,και χαρίζει περισσότερο χρόνο ζωής στο μπουζί.

[ilias]

οταν εχουμε βαλει λαδι στον κινητηρα για συντηρηση οταν μετα απο καιρο θελουμε να ξαναπεταξουμε πρεπει να κανουμε κατι το ιδιαιτερο??

[GiannisX]

οταν εχουμε βαλει λαδι στον κινητηρα για συντηρηση οταν μετα απο καιρο θελουμε να ξαναπεταξουμε πρεπει να κανουμε κατι το ιδιαιτερο??

καλό ξέπλυμα με καθαρό οινόπνευμα και φωτιά και μετά μπανάκι με νιτρομεθανόλη για να λαδώσουν τα μέταλλα με το οικίο τους καστορόλαδο 
Εγώ αυτό κάνω ... διορθώστε με οι παλαιότεροι

[ilias]

αυτα νομιζω γινονται για να βαλουμε το αεροπλανο σε συντηρηση

Εγω λεω αφου βαλουμε λαδι συντηρησης και μετα παμε παλι για πτηση πρεπει να κανουμε κατι?

[GiannisX]

Δεν πρέπει να βγει κάπως το λάδι της συντήρησης?
με το καψάλισμα φεύγει το λάδι...και πάλι δεν γνωρίζω κατά πόσο πειράζει να μείνει λαδάκι της συντήρησης που μάλλον πειράζει.

[ilias]

καποια γνωμη απο τους παλιους??

[topg]

Δεν ξερω αν ειμαι απο τους "παλιους".. Καπου 15-16 χρονια πεταω      Παντως μηχανες και με 1-1.5 χρονο στο ραφι σχετικα ευκολα επαιρναν εμπρος... χωρις καμμια φροντιδα απο μερους μου και στην κατασταση που αφηνω τις μηχανες μου μετα απο πτηση το Σ/Κ.  Φυσικα ενα καλο πλυσιμο στο τεποζιτο και αλλαγη στα σωληνακια, δεν εβλαψε ποτε κανεναν....


  Γιωργις Καλαδαμης

[HarrisPat]

http://jkon.aeromodelling.gr/ninter-111.htm

[ΚΥΡΝΙΚ]

Βγάζεις το backplate και κεφαλή και το ξεπλένεις καλά με καθαριστικό σπρεϋ καρμπυρατέρ αυτοκινήτων (είναι φιλικό στις φλάντζες, λαστιχάκια, λοιπά μέρη του κινητήρα).
Μετά καλό φύσιμα και όλα είναι οκ.
Πρώτες πτήσεις λίγο με το μαλακό, ώστε ανα ανακτήσουν τα μέταλλα του κινητήρα το φίλμ λίπανσης....μετά κάψτον (όχι με οινόπνευμα πάντως).
Κατέληξα στον παραπάνω τρόπο επειδή παρατήρησα σε μακροχρόνια αποθήκευση εσωτερικά του κινητήρα το μίγμα μεθανόλης/λάδι συντήρησης είχε κερώση και γυρνούσε δύσκολα ακόμη και ο στρόφαλος.

[ilias]

εχω μια απορια

αφου το λαδι συντηρησης το βαζουμε βγαζοντας το μπουζι τοτε το λαδι λογικα δεν θα λιπανει τον κυλινδρο και το μπιστονι μονο??


τοτε πως φτανει μεχρι τα ρουλεμαν του αξονα  τα οποια σκουριαζουν

[ΚΥΡΝΙΚ]

Όλες οι μηχανές έχουν δύο τρύπες.  Μία αυτή που αναφέρεις και η άλλη από το καρμπυρατέρ !!
Ρίξε 3-5 σταγόνες λάδι με ανοικτό το βαρελάκι (αλλά χωρίς την πίπα) και γύρνα την μηχανή σου με την μίζα....Δεν θα πάει κάποια ποσότητα μέσω της θυρίδας του στροφαλοφόρου εντός του στροφαλοθάλαμου και από κει στα ρουλεμάν ?

[ilias]

δηλαδη αν καταλαβα
βγαζω μπουζι
ανοιγω γκαζι
ριχνω λαδι στο καρμπυταρερ
αναποδογυριζω μηχανη


σωστα???

[ΚΥΡΝΙΚ]

Τροποποίηθηκε  :
Όταν λέω (ή μάλλον γράφω) γύρνα την μηχανή σου εννοώ με την μίζα σου.....και όχι ανάποδα !

[kostas M.]

Καλημερα, 

θα ηθελα μερικες συμβουλες σχετικα με το καυσιμο και με τα λεγομενα καποιον αερομοντελιστων.

Εχω τον κινητηρα os max 46ax ή (exa) στον οποιο χρησιμοποιω καυσιμο cool power 15% νιτρο κατι που μου προτεινε το καταστημα.τωρα θελω να ρωτησω αν αυτο ειναι σωστο η οχι.εγω αρχικα σκεφτομουν για 10% αλλα οντας απειρος ακομη δεχτηκα την αποψη του μαγαζιου.

Και κατι αλλο αφου κανω πτησεις κ πριν φυγω αδειαζω το καυσιμο απο το ρεζερβουαρ κ βαζω τον κινητηρα μπροστα για να μην μεινει καθολου καυσιμο μεσα με αποτελεσμα ο κινητηρας να σβηνει οταν καει ολο.αυτο ειναι λαθος?

Επισεις αφου εχουν γινει ολα αυτα ανοιγω τον μπουζι κ βαζω after run oil  γυρναω τον ελικα για να παει παντου κ με τον μυαλο μου ειμαι οκ.

Τωρα θα θελα να μου πειτα αν ολα αυτα ειναι σωστες λειτουργιες η καταπονω εν αγνοια μου τον κινητηρα κατι που πιστευω δεν θελει να κανει κανενας στον δικο του

ενα μεγαλο ευχαριστω σε ολους για τον χρονο σας

Μία παρατήρηση μόνο, αντί του after run oil χρησιμοποιώ παραφινέλαιο (είναι φτηνότερο) με ίδια αποτελέσματα.
Με την βοήθεια του σταρτερ γυρίζω την μηχανή (με βγαλμένο το μπουζί) με σκοπό να φτάσει το λάδι στα ρουλεμάν.

[ilias]

καλημερα και χρονια πολλα

Εχω οικονομισει ενα κινητηρα OSMΑΧ 46 SF o οποιος προκειται να μπει για αποθηκευση για πολυ καιρο

Πριν βαλω after run oil σε ολα τα σημεια του και τον βαλω στο ''χρονοντουλαπο'' θελω να αναφερω μερικα πραγματα

Ανοιξα τον κινητηρα και παρατηρησα οτι ο στροφαλος ειναι λιγο αρπαγμενος σαν σκουρια και το ρουλεμαν εχει καφε χρωμα.
Δεν παρατηρω ''δαγκωματα'' κατα τη περιστροφη του στροφαλου ουτε ''κενα'' εξωτερικα δηλαδη να ''παιζει''
Ο κινητηρα  με 10χ7 ελικα (φαγωμενη 11χ7) βγαζει 10000+ στροφες maximum

Να μπω στην διαδικασια αλλαγης των σκουριασμενων μερων (φαινομενικα) ή να τα αφησω οπως εχουν και να πνιξω τον κινητηρα στο λαδι ??