Η καινουργια κατηγορια F5J της FAI ειναι πλεον γεγονος!!!

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Τελος Μαιου λοιπον στον Πανελληνιο ελπιζω να σε δουμε στην Θεσσαλονικη ειτε να πεταξεις ειτε να κουρεψεις ειτε να κανεις τον εκφωνητη καθως παλι σκεπτομαστε να ιντερνετικη καλυψη του αγωνα οπως την τελευταια φορα.
Καπαροθηκες!!
Βασιλης Παπαδοπουλος

Ο Αποστόλης φέτος θα έρθει Θεσσαλονίκη για να πετάξει. Μη του δίνετε ευκαιρίες να ξεφύγει από την υπόσχεση που μας έχει δώσει.

[DeltaMan]

Αμάν!! Στις 15 Μαίου βαφτίζω τη μικρούλα και στις 22 έχουμε το Man to Man στην Κερατέα...

Και... Δέν έχω προπονηθεί βρέ παιδιά... Μόλις το μεσημέρι έκανα την 3η πτήση με τον AeroGummy και ακόμη θέλω να καταλάβω-στήσω σωστά το μοντέλο πρίν αρχίσω να λέω ότι προπονούμαι...

Πότε είναι το F5J στη Σαλονίκη?

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

28+29 Μαϊου

[DeltaMan]

Πώωω... γιά να δούμε τί θα δούμε. Δέν μπορώ να υποσχεθώ τίποτα ακόμη Κύριοι.

Θα προσπαθήσω. Δύσκολος πολύ ο Μάιος, αλλά ας μήν χαλάμε άλλο το θέμα... 

[GASTON]

Απόστολε μην προσπαθείς να δικαιολογηθείς, αργά η γρήγορα θα έρθεις και εσύ στην παρέα μας. Έλα λοιπόν όπως είσαι και χωρίς προπόνηση με ότι έχεις. To know us better ρε αδελφέ.

[DeltaMan]

Σίγουρα θα έρθω στην παρέα σας γιατί...

1ον) η παρέα σας έχει να κάνει με Ανεμοπορία και
2ον) γιατί είστε και γ@μώ τις παρέες να πούμε... 

 Αναρωτιόμουνα το εξής τώρα με την Νέα κατηγορία εκτόξευσης με ηλεκτρικό μοτέρ... Μήπως όλες εκείνες οι Ενισχυμένες-"Βαριές" κατασκευές Δέν χρειάζονται πλέον?
Θέλω να πώ, τώρα η δομική αντοχή του μοντέλου δέν χρειάζεται να ξεπερνά ένα τράβηγμα απ'τη μύτη του προς τα πάνω και όχι εκείνα τα τρελά 25-30G του βιντσιού ή της πετονιάς...
Βλέπω για παράδειγμα και στο video που έβαλε ο Κος Γιάννης στο θέμα του Supra του Drela που φτιάχνει ο Γιάννης στα Γιάννενα που λέει ότι το Βάρος έτοιμο προς απογείωση είναι στα 1362 γραμμάρια (για μοντέλο εκπετάσματος 3,4ο μέτρων !) και πάρα ταύτα αντέχει ακόμη και έτσι στη Βιντσιά!
Μήπως, λέω δέν ξέρω, άν ο Κος Drela σχεδίαζε κάτι για την F5J, μήπως θα το "έβγαζε" ακόμη πιό ελαφρύ και με άλλη γεωμετρία-αεροτομή?   

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Μήπως, λέω δέν ξέρω, άν ο Κος Drela σχεδίαζε κάτι για την F5J, μήπως θα το "έβγαζε" ακόμη πιό ελαφρύ και με άλλη γεωμετρία-αεροτομή?   

Σύμφωνα με τον Drela, η αεροτομή AG40 - AG43 πετάει καλά και με μικρή φόρτιση. Ηδη το Supra παράγεται από τον Βλαδίμηρο με κάπως ελαφρύτερα φτερά, για τελικό βάρος 1800 γρ (περίπου). Το ονομάζουν Supra pro competition ή Ultra light. Αυτό έχει από το εργαστήρι του ένα αυτοκόλλητο που προειδοποιεί ότι προορίζεται για ήπια ηλεκτροκίνητη πτήση. To Supra που αναφέρεται ως F5J είναι λίγο πιό ανθεκτικό, μη ξεχνάμε ότι η κατηγορία αυτή έως εχθές απαιτούσε κατακόρυφη άνοδο ελάχιστων δευτερολέπτων, με καταναλώσεις πάνω από 100 Αμπέρ.
Αυτό που θέλει να σκεφθείς και πάλι είναι πότε χρειάζεται ο αγωνιζόμενος ελαφρύ ανεμόπτερο, και πότε ένα βαρύτερο. Γιατί άραγε στις καθαρόαιμες ανεμοπτερικές εκδόσεις τα διάφορα καλά ανεμόπτερα έχουν υποδοχή για έρμα ακόμα και 1000 γραμμάρια;

Οσο για άλλη αεροτομή, ποιά ακριβώς παράμετρο της απόδοσης θέλεις να αλλάξεις ; Για πιό αργή πτήση χρησιμοποιείται η AG25 - AG26 παράδειγμα τα AVA και τα Pulsar. Αυτά έχουν φόρτιση γύρω ατα 19-20 γραμμάρια ανά τ.π. και προορίζονται για ασθενή άνεμο, αλλιώς θα προχωρούν προς τα πίσω.

[orck]

Αυτό που θέλει να σκεφθείς και πάλι είναι πότε χρειάζεται ο αγωνιζόμενος ελαφρύ ανεμόπτερο, και πότε ένα βαρύτερο. Γιατί άραγε στις καθαρόαιμες ανεμοπτερικές εκδόσεις τα διάφορα καλά ανεμόπτερα έχουν υποδοχή για έρμα ακόμα και 1000 γραμμάρια;

Πολυ ευστοχη η ερωτηση αυτη. Απο εμπειρια που εχω με αλλη ανεμοπορικη συσκευη δεν μας ενδιεφερε ΚΑΘΟΛΟΥ να εχουμε το ελαχιστο δυνατο βαρος. Περα απο ενα συγκεκριμενο ιδιαιτερο λογο που γινεται αυτο ειχε παρατηρηθει οτι τελικα οι πιλοτοι που πεταγαν με πιο πολυ φορτισμενη πτερυγα ηταν φυσικα και οι πιο γρηγοροι (ο λογος  μεγεθους πτερυγας/βαρος πιλογου) με αποτελεσμα να βρισκουν πιο ευκολα τα θερμικα πρωτοι και να εχουν σαφες πλεονεκτημα στην τελικη τσουληθρα (glide) για την προσγειωση.
Σε ολες της πτητικες μηχανες ο λογος κατολισθησης ΠΑΡΑΜΕΝΕΙ ΣΤΑΘΕΡΟΣ ανεξαρτητα την φορτιση της πτερυγας, η ταχυτητα πτησης αλλαζει μονο.
Αντιλαμβανομαι οτι υπαρχη περιορισμος στο πεδιο που μπορει να ψαξει ενα μοντελο ανεμοπτερο για θερμικα λογω της οπτικης επαφης απο τον πιλογο στο εδαφος αλλα τα θερμικα συνηθως δεν ειναι τοσο στενα για να μην μπορεσει να κυκλωσει ενα μοντελο με πτερυγα 2-4 μετρα. Πως καταφερνα και κυκλωνα θερμικο στα 100μ με πτερυγα 12 μετρα μηκος;

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Αγαπητέ Orck νομίζω ότι είναι καιρός να σκεφθείς την ενασχόλησή σου με την F5J-GR.

[DeltaMan]

Πολύ σωστά και κατατοπιστικά όλα αυτά.

 Σίγουρα δέν έχω τέτοιες γνώσεις για να αλλάξω κάτι απλά σκέψεις κάνω... Εφόσον πετάνε με 19-20 γρ./τ.π. τα Ava π.χ. έχει καλώς, απλά σκέφθηκα μήπως σε μιά Τελείως "χαλαρή" μέρα, θα μπορούσε αυτό να "κατέβει" ακόμη χαμηλότερα...
Θυμάμαι παλιά που είχα διαβάσει ένα άρθρο ανεμοπορίας σε Παμπάλαιο (1935) National Geographic με ανεμόπτερα εποχής, που μου έμεινε ένα σημείο... "We come to understand that Drag is important and not Weight", "Σκεφτόμαστε δηλαδή τελικά ότι η Οπισθέλκουσα είναι σημαντικότερη απ'το Βάρος"!

 Orck, μάλλον στο Παραπέντε αναφέρεσαι έ? Ποιός ήταν εκείνος ο ιδιαίτερος λόγος για τον οποίο μόνο φροντίζατε για χαμηλό βάρος?