MT-35 Πρόβλημα

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[Yankos]

Kαλησπερα ...αν ο κινητηρας δουλευει καλα στο εδαφος τοτε ειναι οκ ..στον αερα ομως οι βενζινοκινητηρες λιγο πολυ εχουν την ταση να μπουκωνουν ..και ετσι
ακουγονται σαν τετραχρονοι και μερικες φορες σβηνουν .
Οι κινητηρες που εχουν το καρμπυρατερ πισω παρουσιαζουν το προβλημα σε μικροτερο βαθμο γιατι αυτο βρησκετε μεσα στην ατρακτο και σε περιβαλον πιο σταθερης πιεσης .Αντιθετα αυτοι που δεν το εχουν αλλα ειναι μεσα στο cowl το κανουν περισσοτερο.
Και στις 2 περιπτωσεις μπορεις να δοκιμασεις την πατεντα με το σωληνακι ...(δεν το εχω κανει ποτε απλα δεν ειχα τοσο μεγαλο προβλημα )βλεπω οτι μπορει να
βελτιωσει η και να εξαλειψει την διαφορα στην λειτουργια κατω και εν πτηση....τουλαχιστον εχει λογικη

Κοίτα τώρα τι γίνεται, χθες λίγο λίγο έκλεινα τη χαμηλή μέχρι να μην μπορεί να ανεβάσει στροφές και να πάει για σβήσιμο.
Εκεί λίγο άνοιξα, ίσα να μπορεί να δίνει τα γκάζια του.
Το ίδιο έκανα και με την ψηλή, λίγο λίγο έκλεισα μέχρι να μην μπορεί να μείνει με τέρμα γκάζι και να πάει για σβήσιμο.
Εκεί πάλι λίγο άνοιξα ώστε να δουλεύει με τέρμα γκάζι και να μη σβήνει.
Αν κλείσω λοιπόν κι άλλο δεν μπορώ να απογειώσω... (φυσικά έχω ρυθμίσει και πιο πλούσια μίγματα άλλες φορές, εννοείται)

Αυτό με το σωληνάκι που λες κάπου το ξαναδιάβασα αλλά δε θυμάμαι, για θύμισε μου τι είναι;

[andreas]

Στο καρμπυρατερ υπαρχει ενα νικελε καπακι με μια τρυπα..κατω απο εκει βρησκετε η μεμβρανη που λειτουργει σαν αντλια και τραβαει καυσημο ..στην τρυπουλα αυτη πρεπει να  εχεις ατμοσφαιρικη πιεση ..ουτε υπερπιεση ουτε υποπιεση..(στροβιλισμοι αερα η αναροφιση μεσα στο cowl)τωτε η μεμβρανη στελενει περισσοτερο η λιγοτερο καυσημο απο αυτο που πρεπει

[Yankos]

Οπότε κολλάς πάνω στην τρύπα σωληνάκι και παίρνει ατμοσφαιρική πίεση από άλλη θέση που μπορεί να μην έχει στροβίλους;

[tasospap]

Yanko στο τελος της σελιδας http://tech.flygsw.org/walbro_tuneup.htm διχνει τον τροπο για την υποπιεση .Την αλλη ακρη απο το σωληνακι την στερεωνεις καπου μεσα στην ατρακτο ωστε να '΄διαβαζει'' παντα σταθρη πιεση

[tasospap]

Eνα παραδειγμα εδω http://www.flyinggiants.com/forums/showthread.php?t=48566 οπου καταληγει σε κουτι απο φιλμ

[tasospap]

Δες

[Yankos]

Μπράβο ρε παιδιά, μακάρι να είναι απ' αυτό 

[ΓΙΩΡΓΟΣ ΠΑΣΤΡΑΦΙΔΗΣ]

φιλε γιανγκο ποσες ωρες και με τι λαδι εστρωσες τι μηχανησου ;  το λαδι που χρησιμοποιης τωρα ειναι συνθετικο;  δοκιμασες να βαλεις πιο μικρη ελικα;το μπουζι που εβαλες ειναι αντιστιχο του κινεζικου που ειχες;

[Yankos]

Η μηχανή έκαψε 2 λίτρα με ορυκτέλαιο shell και τώρα καίει motul 2τ συνθετικό.
Τώρα με τα λίτρα έχω χάσει το μέτρημα, πάντως έκαψε πάνω από 5 στο σύνολο σίγουρα.
Και για τις ώρες λειτουργίας... δεν τις κατέγραψα.
Πιο μικρή έλικα από την 19Χ8 δεν έβαλα. Πιο μεγάλη έβαλα 20Χ8, δε θυμάμαι στροφές, περίπου 6500rpm, χοντρά χοντρά.
Το μπουζί είναι αντίστοιχο του κινέζικου και είναι NGK CM6.

[ΓΙΩΡΓΟΣ ΠΑΣΤΡΑΦΙΔΗΣ]

προσωπικα εχω να σου προτινω τα ακολουθα ΄συνεχισε το στωσιμο του κινητηρα για αλλα 6λιτρα τουλαχιστον με απλο ορυκτελαιο για βεσπες μιν δινεις γκαζι σε αυτη την φαση παρα καπου καπου για ξεμπουκομα μιν επιχηρεις να την ρυθμισεις ακομα πολυ περισσοτερο να την σφυριξεις .Βαλε οποσδιποτε μικροτερη ελικα 17-8 18-8 .ο χρονος στρωσιματος μεγαλωνει με συνθετικο λαδι .Ελενχε το διακενο του μπουζι ανα δυο ωρες γιατι μεταβαλεται .Νομιζω οτι το μοτερ ειναι αστρωτο ακομα. Υπαρχει στιν αγορα μια κολα κενου για σφηνες .

[Yankos]

Θα δοκιμάσω πρώτα το κολπάκι με το σωληνάκι στο καπάκι της μεμβράνης και βλέπουμε...
Δε νομίζω να κάνει αυτά τα κόλπα γιατί θέλει στρώσιμο.
Έχω και μια 18Χ8, αν είναι θα τη δοκιμάσω κι αυτή, αλλά 17Χ8 δε βάζω, θα πιάσουμε 9000rpm...

[modeller2]

Στο καρμπυρατερ υπαρχει ενα νικελε καπακι με μια τρυπα..κατω απο εκει βρησκετε η μεμβρανη που λειτουργει σαν αντλια και τραβαει καυσημο ..στην τρυπουλα αυτη πρεπει να  εχεις ατμοσφαιρικη πιεση ..ουτε υπερπιεση ουτε υποπιεση..(στροβιλισμοι αερα η αναροφιση μεσα στο cowl)τωτε η μεμβρανη στελενει περισσοτερο η λιγοτερο καυσημο απο αυτο που πρεπει

Κατω απο το νικελ καπακι δεν υπαρχει η μεμβρανη της αντλιας αλλα η μεμβρανη που ελεγχει την βελονα
του φλοτερ που ρυθμιζει την ποσοτητα της βενζινης που εχει ο θαλαμος ο οποιος επικοινωνει με τα
δυο ζινκλερ εαν υπαρχει εξωτερικα υποπιεση τοτε η μεμβρανη κλεινει την βελονα και δεν αφηνει να περασει
βενζινη με αποτελεσμα ο κινητηρας να σβηνει εαν υπαρχει υπερπιεση τοτε η μεμβρανη αφηνει ανοικτη την
βελωνα με αποτελεσμα να υπαρχει περισοτερη βενζινη απο αυτη που πρεπει και ο κινητηρας να δουλευει
μπουκωμενος,.. η μεμβρανη της αντλιας που τραβα καυσημο απο το τεποζιτο ειναι κατω απο το αλουμηνενιο καπακι
το οποιο εχει μια κεντρικη βιδα,......αυτα τα λιγα για το πως δουλευει το καρμπιρατερ των βενζινομηχανων

[Yankos]

Α σωστά, ευχαριστώ 

["PAPPY"]

ΑΑΑχχχχχ Γιάννηηηηη!!!
Μήπως θυμάσαι τι σου έλεγα πριν 1 εβδομάδα για το σωληνάκι?
Φέρτο από το σπίτι να του κάνουμε ασημοκόλληση ένα σωληνάκι μπρούτζινο να τελειώνεις!!!

[Yankos]

ok θα μιλήσουμε