Το ερωτημα μου εχει ως εξης...Θελω να συνδεσω δυο λιπο μπαταριες ιδιας χωρητικοτητας μαρκας και χαρακτηριστικων παραλληλα για να παρω διπλα mah ωστε να τροφοδοτησω ενα δεκτη.Σε περιπτωση σφαλματος της μιας μπαταριας(να μην λειτουργησει για οποιοδηποτε λογο)η αλλη θα συνεχισει να παρεχει ρευμα με την παραλληλη καλωδιωση?Κοινως θα εχω μια αισθηση ασφαλειας εκτος απο τη διπλη χωρητικοτητα που θα εχω δημιουργησει?
Αν "πιάνουν" λίγο τα χέρια σου μια πολύ απλή και φτηνή λύση είναι αυτή:
Πρόσεξε μόνο οι δίοδοι που θα χρησιμοποιήσεις να είναι 3Α τουλάχιστον, και οι μπαταρίες ή Lipo 2 στοιχείων ή NiXX 5 στοιχείων.
Αν "δεν πιάνουν" τότε πρέπει να βρεις ένα κύκλωμα που στο "χώρο" μας συχνά λέγεται "battery backer" και συνδέεται ως εξής:
Υπάρχει και Ελληνικής κατασκευής εδώ:
http://www.greekelectronics.gr/tbic/tbic.html(Τα σχέδια είναι από το βιβλίο του jkon:
http://jkon.aeromodelling.gr/ninter-060.htm)
Συμπληρωματικά, να προσθέσω και τα παρακάτω:
- Η λύση με τις διόδους είναι πολύ απλή, φτηνή και αξιόπιστη και παρέχει εφεδρεία (backup) ισχύος. Αν χαλάσει δηλαδή η μια μπαταρία, το σύστημα δουλεύει με την άλλη.
- Το πρόβλημα που έχει είναι πως δεν σου δίνει ένδειξη ότι κάποια μπαταρία έχει πρόβλημα. Συνεπώς, μπορεί η μια μπαταρία να έχει ήδη χαλάσει και να μην έχει γίνει αντιληπτό. Σε αυτή την περίπτωση έχεις χάσει την εφεδρεία σου αλλά δεν το ξέρεις. Μια λύση είναι να βάλεις σε κάθε μπαταρία (πριν από τη δίοδο) έναν ενδείκτη τάσης σαν αυτόν:
(Τακτικός έλεγχος με έναν ψηφιακό φορτιστή με κύκλο φόρτισης αποφόρτισης απαιτείται σε κάθε περίπτωση)
Βαγγέλης
ας επαναφερουμε λιγο το θεμα , μετα απο μια παρατηρηση του Bladekiller που διαβασα σε αλλο θεμα ...
"Θέμα: Υποκατάστατο voltage regulator
Αυτό με τις διόδους μου πέρασε από το μυαλό αλλά εγκατέλειψα την ιδέα για τον εξής λόγο.
Αν κοιτάξουμε τα datasheets μερικών διόδων, θα δούμε καμπύλες forward voltage vs current, που δείχνουν ότι η τάση που "τρώει" μία δίοδος στην ορθή φορά, δεν είναι σταθερή αλλά εξαρτάται από το ρεύμα.
Αν για παράδειγμα η δίοδος "τρώει" 0,6-0,7 βολτ στα 100 μιλιαμπέρ, η ίδια δίοδος "τρώει" 1 βολτ στο 1Α ,χώρια το ότι η τάση αυτή πέφτει ελαφρά 'οταν η δίοδος ζεσταίνεται. Στο μεταξύ η τάση μιας πλήρως γεμάτης λιπο, μπορεί στην αρχή της εκφόρτισης να φτάσει και να ξεπεράσει τα 8 βολτ με ελαφρύ φορτίο. Αν τα σερβό εκείνη τη στιγμή δεν κινούνται ,η κατανάλωση είναι 80-120 μιλιαμπέρ (δέκτης φουτάμπα 2.4 γίγα για παράδειγμα). Στην περίπτωση αυτή, οι δίοδοι "τρώνε" η κάθε μια από 0.7 βολτ οπότε θα χρειαστούμε τρεις για να φτάσουμε περίπου τα 6 βολτ. Αν τώρα τροφοδοτούσαμε το δέκτη με τέσσερα στοιχεία νικελίου ,τότε όταν αυτά θα κόντευαν να αδειάσουν, η τάση θα ήταν γύρω στα 4 βολτ και το σύστημα θα μπορούσε να λειτουργεί για λίγο ακόμη. Στην περίπτωση της λιπο, η τάση των σχεδόν άδειων στοιχείων θα φθάσει για δύο στοιχεία γύρω στα 6,5 βολτ ή και πιο κάτω. Στη χειρότερη περίπτωση, που θα δουλεύουν και τα τρία σερβό και ο δέκτης ,η κατανάλωση ανάλογα με την αντίσταση που συναντούν τα σερβό μπορεί και να φθάσει τα 0.7 με 1 αμπέρ και τότε οι δίοδοι θα "τρώνε" από περίπου 1 βολτ η κάθε μια οπότε συνολικά 3 βολτ. Το υπόλοιπο τάσης στην περίπτωση αυτή είναι μόνο 3,5 βολτ και το σύστημα δεν θα μπορεί να λειτουργεί με τόσο χαμηλή τάση. Για να μπορέσει να λειτουργήσει ,θα πρέπει η τάση της μπαταρίας να μην πέσει κάτω από 7 βολτ με πλήρες φορτίιο , αν πάρουμε τη χειρότερη περίπτωση.
Φιλικά Κώστας. "
Εν τω μεταξυ ,διαβαζω και στο http://www.hangtimes.com/rcbattery_faq.html
Q: Ok, that’s pretty kewl.. but my instructor sez I need diode protection or the packs will cross-talk or try to charge each other. A: Sorry.. your instructor has been gaffed by Under-Informed Magazine Columists or the Battery Mis-Information Committee of your local fields Wives Tale Tag Team. There is NO need for diodes or a 'backup' circuit board (something else that adds weight, complexity and another possible failure point) and in fact there's no flight-safety significant energy transfer between packs at different charge levels.
You can test this yourself.. just plug a discharged pack and a fully charged pack together in a Y-Harness and check the two packs the next day.. You’ll find the system will pass a load test if checked through the ‘Y’, and you’ll also find that less than 20% of the charged packs energy has been ‘used’ by the discharged pack when you separately cycle-test the two of them. Next, consider that your average flight is 10-12 minutes, not 24 hours! The mythical "Energy Transfer Between Packs" scenario is simply NOT a flight safety issue and checking both packs before flight with a loaded ESV will certainly 'pick up' a weak pack before you fly it anyway!
Τελικα τι υσχιει με τις διοδους ?
Aeromodelling GR 
E-mail 
309.862 μηνύματα σε 12.389 θέματα από 6.318 Μέλη / Τελευταίο μέλος: Clubdim
Περιεχόμενα
Μέλη
Σύνολο μελών: 6318
Στατιστικά
Συνδεδεμένοι χρήστες
Αρχική
Forum
Album
Βοήθεια
Αναζήτηση
Ημερολόγιο
Σύνδεση
Εγγραφή
