ASP 180 four stroke! Στροφές ρελαντί

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[su 29]

δεν νομιζω να θελει κεφαλι βαλβιδες πιθανον αλλα κεφαλι δυσκολα

[TOLIS]

εαν ετριψε βαλβιδες με λαθος τροπο τοτε "εφαγε"  και λαθος τις εδρες, οποτε δεν το γλυτωνει το κεφαλαρι...

[TOLIS]

να ρωτησω και κατι αλλο...εισαι σιγουρος οτι εχεις χρονισει σωστα τον κινητηρα???
απο την στιγμη που εβγαλες τον εκκεντροφορο, ξερεις πως θα τον βαλεις παλι μεσα σωστα???

[papabill]

Επειδη ημουν κι εγω παρων στις δοκιμες ,
Να προσθεσω ακομα μια πληροφορια, οτι το μοτερ με 20αρι ελικοπτερικο καυσιμο (Optifuel) αλλης μαρκας κρατησε καλυτερο και πιο χαμηλο ρελαντι σε σχεση με το Tornado που ηταν 10αρι.

[Yankos]

Και δεν είναι μόνο αυτό...
Παίζει ρόλο το ποσοστό του νίτρο και του λαδιού,
αλλά μεγάλο ρόλο παίζει και το πόσο φρέσκο είναι το καύσιμο.

Υ.Γ. προσοχή! η εναλλαγή tornado με cool power στους κινητήρες,
έχει εμφανίσει πρόβλημα στη λειτουργία τους.

[dellios]

Το καλοκαιρι αγορασα εναν ιδιο κινητηρα απο τον Κινεζο.
Τον εστρωσα με 2 ντεποζιτα (900ml) COOL POWER 10% με τον τροπο που συνιστα ο jkon (δεν μπορω να τον αποκαλεσω "θειο" καθ'οτι ειμαστε σχεδον συνομηλικοι),
ισως οχι τοσο σχολαστικα, χωρις κανενα προβλημα λειτουργιας ή θερμοκρασιας. ομως οταν κατεβαζα αποτομα στροφες (απο φουλ σε ρελαντι) εσκαγε στην εξατμηση.
Το ρελαντι ομως πολυ χαμηλα, ειδα και 1850 rpm. Παρατηρησα ακομη οτι λαδωνε πολυ εξωτερικα.
Μετα το στρωσιμο οταν χρειαστηκε να ρυθμησω βαλβιδες (ηταν πανω απο 0,10 και οι δυο) προσεξα οτι εχανε καυσιμο απο το μπουζι εξ αιτιας μιας ρωγμης καθετα στο σπειρωμα
εως το σημειο που παταει η φπαντζα. Ηταν κατασκευαστικη αστοχια. Μαλον λογω του οτι εχανε συμπιεση  απο εκει εσκαγε στην εξατμηση.  Αυτο διορθωθηκε φυτευοντας ενα κομματι απο μπρουντζο και ανοιγοντας νεο σπειρωμα.
Και για να επανελθουμε στο θεμα ρελαντι, η πρωτη πτηση εγινε με OPTI FUEL (Optimix 12) και ο κινητηρας δεν εσβηνε με τιποτα, μπορει να ηταν και λιγοτερες απο 1000 rpm
και αναγκαζομουνα να τον σταματαω φρεναροντας το σπινερ με το χερι. Γενικα ειμαι πολυ ευχαριστημενος με αυτον τον κινητηρα οπως και αλλοι 3-4 συναδελφοι που εχουν ASP διαφορων κιβυσμων εδω στην Παρο.

[aris2024]

Να διευκρινίσω κάποια πράγματα για να συνεχίσουμε την κουβέντα μας. Τον κινητήρα αποφάσισα να τον ανοίξω όταν έβγαλα τον λαιμό της εξάτμισης και είδα μέσα την βαλβίδα κάρβουνο.
Ο λόγος που χρησιμοποίησα tornado είναι γιατί περιέχει και μικρή ποσότητα καστορέλαιου που προτείνεται και από τον κατασκευαστή. Έκαψα 5 λίτρα για καλύτερα, βέβαια σταδιακά έκλεινα και την βελόνα, πολύ σφιριγμένος δεν δούλεψε πάντως. Επίσης τα 3 τελευταία ντεπόζιτα τα έκανε στον αέρα με καλή δύναμη κλπ πλην των στροφών του ρελαντί.
Όσων αφορά τον εκκεντροφόρο δεν νομίζω να δούλευε αν τον είχα βάλει λάθος. Άλλωστε είναι σημαδεμένος από το εργοστάσιο και σε διευκολύνει πολύ να του βρεις την θέση.
Τώρα για το θέμα των βαλβίδων ' Γυαλόχαρτο δεν μπήκε πουθενά στη μηχανή! Η βαλβίδες καθαρίστηκαν - γυαλίστηκαν με αλειφή γυαλίσματος AUTOSOL.
Καθώς η βαλβίδα περιστρεφόταν σε χαμηλές στροφές την αγκάλιασα ομοιόμορφα και χωρίς ιδιαίτερη πίεση με μια πετσέτα που είχε κάποια ποσότητα αλειφης.
Όπως αναφέρει και ο φίλος dellios ο κινητήρας πριν ανοιχτεί δεν έσβηνε με τίποτα, και επίσης σκάει καμιά φορά όταν κλείνεις τελείως το γκάζι και πας να το ξανά ανοίξεις. Αυτό το κάνει και τώρα.
Θα κάνω την δοκιμή με το οινόπνευμα στις βαλβίδες και θα σας πω τα αποτελέσματα. Αν και τώρα αρχίζω να υποψιάζομαι και το O-ring στο λαιμό του καρμπιρατέρ. 

[dellios]

Για να μη παρεξηγηθω, δεν ενοω οτι δεν επραξες καλα καιγοντας 5 λιτρα στο στρωσιμο, ουτε οτι το TORNADO δεν ειναι πολυ καλο καυσιμο.

[dellios]

Άλλωστε είναι σημαδεμένος από το εργοστάσιο και σε διευκολύνει πολύ να του βρεις την θέση.
Που ακριβως ειναι αυτο το σημαδι ?

[evan]

Άλλωστε είναι σημαδεμένος από το εργοστάσιο και σε διευκολύνει πολύ να του βρεις την θέση.
Που ακριβως ειναι αυτο το σημαδι ?

Ρίξε μια ματιά στο σχετικό θέμα

[aris2024]

Που ακριβως ειναι αυτο το σημαδι ?

Στον ASP 180 βάζουμε το πιστόνι σε τέρμα επάνω θέση και τότε τοποθετούμε τον εκκεντροφόρο ώστε η μικρή κουκκίδα που υπάρχει πάνω στο γρανάζι να είναι ορατή και να κοιτάει ευθεία προς τα κάτω.

[evan]

Που ακριβως ειναι αυτο το σημαδι ?

Στον ASP βάζουμε το πιστόνι σε τέρμα επάνω θέση και τότε τοποθετούμε τον εκκεντροφόρο ώστε η μικρή κουκκίδα που υπάρχει πάνω στο γρανάζι να είναι ορατή και να κοιτάει ευθεία προς τα κάτω.

Είσαι βέβαιος; Στην ASP .52 είναι σύμφωνα με το σχέδιο (το σημάδι επάνω).

[dellios]

Που ακριβως ειναι αυτο το σημαδι ?

Στον ASP βάζουμε το πιστόνι σε τέρμα επάνω θέση και τότε τοποθετούμε τον εκκεντροφόρο ώστε η μικρή κουκκίδα που υπάρχει πάνω στο γρανάζι να είναι ορατή και να κοιτάει ευθεία προς τα κάτω.

Είσαι βέβαιος; Στην ASP .52 είναι σύμφωνα με το σχέδιο (το σημάδι επάνω).

Το σημαδι (Τ) το εχουν οι OS και πιθανον καποιες αλλες. Παντως οι ASP 91 και 180 που εχω δεν εχουν κανενα σημαδι στο drive hub.

[evan]

Το σημάδι "Τ" αντιστοιχεί στο άνω νεκρό σημείο.
Στις ASP δεν υπάρχει. Το βρίσκεις γυρίζοντας το άξονα στο σημείο που αισθάνεσαι τη μέγιστη συμπίεση (ή βλέπεις το πιστόνι αν έχεις βγάλει την κεφαλή)

[dellios]

Το σημάδι "Τ" αντιστοιχεί στο άνω νεκρό σημείο.
Στις ASP δεν υπάρχει. Το βρίσκεις γυρίζοντας το άξονα στο σημείο που αισθάνεσαι τη μέγιστη συμπίεση (ή βλέπεις το πιστόνι αν έχεις βγάλει την κεφαλή)