ΓΕΡΑΚΙ - Ελληνική Πτέρυγα της greekwings

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[mastelios]

τι διατομης ηταν οι carbon βεργες??

2 3χιλ σωλήνες και 2 4ή5 χιλ. πάλι σωλήνες..

[ilias]

οι 3αρες δεν θα μπορουσαν να κανουν και πολλα αλλα παλι 2 5αρες να μην κρατησουν.

Μηπως αν το επιτρεπει το παχος της αεροτομης θα επρεπε να βαλεις (για την επομενη φορα) μια 8 ή 10 χιλιοστων??

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Θα τα πω γρήγορα χωρίς σχήματα.
Οταν μία αεροτομή πετάει γρήγορα σε μικρή γωνία προσβολής, εκτός από την γνωστή άντωση στην επάνω επιφάνεια, γεννάται και δύναμη αντίθετης φοράς στο πίσω μέρος της κάτω πλευράς. Αυτό το ζεύγος τείνει να περιστρέψει την αεροτομή, και εφ' όσον η όλη κατασκευή του φτερού το επιτρέπει τελικά θα την περιστρέψει, οπότε η αεροτομή βρίσκεται σε ελαφρά αντίθετη γωνία προσβολής και η φορά περιστροφής αναστρέφεται. Ετσι ξεκινάει μία ταλάντωση που είναι μεν flutter, αλλά όχι το ίδιο flutter που οφείλεται στα χαλαρά πηδάλια.

Αν αυτό συμβαίναι συμμετρικά στις δύο έδρες, δηλαδή περιστρέφονται προς την ίδια φορά, τα ακροπτερύγια ανεβοκατεβαίνουν. Αν συμβαίνει ασύμμετρα, (η μία περιστρέφεται προς την μία φορά, και η άλλη περιστρέφεται προς την άλλη)  η πτέρυγα επι πλέον συστρέφεται.
Λόγω του ότι αυτά τα φαινόμενα συμβαίνουν πολύ γρήγορα, τελικά η πτέρυγα καταπονείται ταυτόχρονα και στην κάθετη έννοια, και με συστροφή.

Ετσι οι δοκοί σχεδιάζονται να αντέχουν εκτός από την κάμψη  και στην συστροφή, και πρέπει να τοποθετούνται στον άξονα της πιθανής συστροφής. Ανεξάρτητες δοκοί, στην επάνω και κάτω πλευρά της αεροτομής έχουν μικρή αντοχή, συγκριτικά με τα ζεύγη που έχουν και ενδιάμεση υποστήριξη (webs), αλλά και σχήμα κατάλληλο, π.χ. οριζόντιου "Η"  όπως οι γραμμές του τραίνου.

[DEPRON MANIAC]

  Συμφωνώ και γω για την συστροφική ταλάντωση, και πιστεύω οτι αυτή εμφανίζεται στα φτερά απο το τέλος των κεντρικών κάρμπον (περίπου στο μέσον του φτερού) και προς την άκρη αφού εκεί δεν έχει κάτι να κρατήσει την ελαστικότητα του φελιζόλ, συν το ότι αλλάζει και η γεωμετρία λόγω της αλλαγής κλίσης.

  η ακαμψία σε εκείνο το σημείο νομίζω θα αυξηθεί αν μπει και βέργα κάρμπον να τρέχει στο υπόλοιπο φτερό

[DeltaMan]

Ώωωω... Κύριοι,
αυτό που περιγράφει ο Κος Γιάννης ειλικρινά δέν το ήξερα, αλλά υποψιάζομαι ότι κάτι παρόμοιο ήθελε κάποτε να μου εξηγήσει ο DepronManiac με mail του... 

Στη δική μας περίπτωση ήξερα ότι τα Webs (υλικό ανάμεσα στα δοκάρια) είναι το Foam, αλλά φαίνεται ότι τελικά δέν φτάνει...

Να συμπεράνω λοιπόν, ότι ένα κόντρα πλακέ ύψους όσο το πάχος της αεροτομής στο σημείο εκείνο και τοποθετημένο κάθετα της χορδής μέσα στο φελιζόλ θα έκανε πολύ καλύτερη ενίσχυση απο ότι δύο carbon βέργες ξεχωριστά στην επάνω και κάτω πλευρά?

Όντως οι 3άρες οι βέργες δέν κάνουν τη δουλειά που κάνουν οι 5άρες, και είχε και απο δύο ο άνθρωπος...