ΚΑΙΝΟΥΡΓΙΟΣ ΜΕ PRO 46 ΤΗΣ THUDER TIGER

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[XASOMERH]

ΚΑΙ ΚΑΤΙ ΑΛΛΟ ΠΟΥ ΜΕ ΠΑΡΕΞΕΝΕΥΕΙ ΕΙΝΑΙ ΠΩΣ ΚΑΙ ΓΙΑΤΙ ΝΑ ΣΥΜΒΑΙΝΕΙ ΑΥΤΟ?
ΘΕΛΩ ΝΑ ΠΩ ΓΙΑΤΙ ΣΒΗΝΕΙ? ΕΙΝΑΙ ΠΛΟΥΣΙΟ ΣΕ ΒΕΝΖΙΝΗ ΣΤΗΝ ΚΑΘΕΤΗ ΑΠΟ ΡΕΛΑΝΤΙ ΘΕΣΗ ΚΑΙ ΣΤΟ ΑΠΟΤΟΜΟ ΓΚΑΖΙ ΣΒΕΙΝΕΙ?
Η ΤΙ ?
ΑΝ ΣΥΜΒΑΙΝΕΙ ΜΟΝΟ ΣΤΟΥΣ ΑΝΑΠΟΔΟΥΣ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΓΙΑΤΙ ΣΥΜΒΑΙΝΕΙ ΑΥΤΟ ΑΦΟΥ Η ΑΝΑΠΟΔΑ ΕΙΝΑ Η ΙΣΙΑ ΣΤΗΝ ΚΑΘΕΤΗ ΘΕΣΗ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΙΔΙΟ ΚΑΙ ΣΤΑ 2 ΘΕΛΩ ΝΑ ΠΩ ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ ΚΟΙΝΗ ΘΕΣΗ , ΕΙΝΑΙ ΣΑΝ ΝΑ ΠΕΤΑΩ ΑΝΑΠΟΔΑ ΜΕ ΡΟΔΕΣ ΠΑΝΩ ΚΑΙ ΚΑΝΟΝΤΑΣ ΠΤΩΣΗ ΤΟ ΜΟΝΤΕΛΟ ΝΑ ΠΑΡΕΙ ΑΝΟΔΟ ΚΑΙ ΝΑ ΜΗΝ ΣΒΗΣΕΙ .
ΔΕΝ ΞΕΡΩ ΑΝ ΜΕ ΚΑΤΑΛΑΒΑΤΕ ΑΛΛΑ 

[mrkaza]

Μηπως γιιατι στην καθοδο δεν δινεις γκαζι αρα δεν εχεις στροφες αρα παγωνι το μπουζι ?

Επισεις οταν ο κινητήρας ειναι άστρωτος κανει πολλά τρελα   http://jkon.aeromodelling.gr/ninter-102.htm και το στορυ σου μου θυμιζη αυτο που γραφη στο υπεροχο του βιβλιο ο Jkon

[XASOMERH]

Μηπως γιιατι στην καθοδο δεν δινεις γκαζι αρα δεν εχεις στροφες αρα παγωνι το μπουζι ?

Οπως ανεφερα και παραπανω στην ανοδο και οχι στην καθοδο μου τα κανει αυτα και σε πραγματικεσ συνθηκες δεν θα σβησει διοτι κανοντας ανοδο κανεις απο γκαζι (εστω και λιγο ) σε γκαζι full σβηνει σε ανοδο στο εδαφος παντα απο ρελαντι σε full . Κατι που ισως εχει αξια να αναφερω ειναι οτι δεν το ειχα παρατηρησει πριν ( οχι οτι δεν γινονταν πριν απλα δεν ξερω ) αλλαξω μπουζι γιατι το εκαψε ( μπουζι 3 βδομαδων ) ισως να ειναι μια χρησιμη πληροφορια. 

[XASOMERH]

ΦΟΡΑΓΕ ΜΠΟΥΖΙ 4 ΑΡΙ ΚΑΙ ΕΚΑΝΕ ΑΥΤΑ ΚΑΙ ΕΒΑΛΑ ΝΑ ΔΟΚΙΜΑΣΩ ΤΟ 8 ΑΡΙ ΤΗΣ OS ΜΟΥ ΕΙΠΑΝ ΟΤΙ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΣΩΣΤΟ ΤΟ 8 ΑΡΙ ΛΕΤΕ ΝΑ ΦΤΑΙΕΙ ΑΥΤΟ ΘΑ ΤΟ ΔΟΚΙΜΑΣΩ ΜΟΛΙΣ ΚΟΨΕΙ Ο ΚΑΙΡΟΣ

[sfyris]

Αυτό για το μπουζί σωστό. Επίσης περίμενε να στρώσει και μετά τον ρυθμίζεις. Μέχρι τότε μην τον πιέζεις κάνε υπομονή. Μην τον σφυρίζεις και έχε τον λίγο προς την πλούσια περιοχή. Μην κατεβάζεις πολύ το ρελαντί γιατί εκτός από το ότι είναι άστρωτος είναι και ανάποδα με αποτέλεσμα στις χαμηλές να λιμνάζει καύσιμο στο μπουζί και να το σβήνει. Αλλά πάνω απόλα υπομονή. Μετά από καμια 30αριά ντεπόζιτα θα σου δείξει που πρέπει να τον ρυθμίσεις.

[_ΤΑΣΟΣ_]

Οπως λέει και ο φίλος μου ο Κοσμάς μετά απο καμμιά 30αριά ντεπόζιτα μπορεί να στρώσει !!!

Ισως και να δουλέψει .....

Μάλλον σε βλέπω να ασχολείσαι με το πως θα δουλέψει σωστά η μηχανή σου παρά πως θα βελτιωθείς στην πτήση.

Θα σου πρότεινα να αποτανθείς σε αυτόν που στην πρότεινε σαν "καλή" και φτηνή λύση να σε βοηθήσει παρά να παιδεύεσαι μόνος σου.
Δική μου πρόταση :
Δεν βάζεις καλύτερα καμμιά OS MAX να βρείς την υγειά σου 

[_ΤΑΣΟΣ_]

ΚΑΙ ΚΑΤΙ ΑΛΛΟ ΠΟΥ ΜΕ ΠΑΡΕΞΕΝΕΥΕΙ ΕΙΝΑΙ ΠΩΣ ΚΑΙ ΓΙΑΤΙ ΝΑ ΣΥΜΒΑΙΝΕΙ ΑΥΤΟ?
ΘΕΛΩ ΝΑ ΠΩ ΓΙΑΤΙ ΣΒΗΝΕΙ? ΕΙΝΑΙ ΠΛΟΥΣΙΟ ΣΕ ΒΕΝΖΙΝΗ ΣΤΗΝ ΚΑΘΕΤΗ ΑΠΟ ΡΕΛΑΝΤΙ ΘΕΣΗ ΚΑΙ ΣΤΟ ΑΠΟΤΟΜΟ ΓΚΑΖΙ ΣΒΕΙΝΕΙ?
 

Φίλε μου έχεις σκεφθεί την κόντρα βίδα που ρυθμίζει την ποσότητα του αέρα μίγματος ?

Μάλλον θα έπρεπε να την ανοίξεις λίγο ;-)

[sfyris]

Καλή είναι βρε η μηχανή μην πτοείσαι. Κάνε υπομονή να στρώσει και μετά τη ρυθμίζεις καλύτερα. Ακόμα και την κόντρα βίδα αν την πειράξεις τώρα μετά το στρώσιμο θα χρειαστεί ούτως ή άλλως πάλι πείραγμα. Αλλά πάνω απόλα περίμενε να στρώσει πρώτα.

[fotis400]

Μ'αρέσει που λέμε για Glow driver και για ανάλογες λύσεις...  Πρώτα πρέπει να βάλεις το σωτό μπουζί για να πεις ότι έχεις πρόβλημα και να βάλεις κάτι τέτοιο

Όπως είπα: Ξαναέλεγξτε τα πάντα, και κυρίως το ΜΠΟΥΖΙ. Ψάχτο είναι η πηγή κάθε κακού για τους glow Αν δεν βρεις το σωστό δεν κάνεις τίποτα...

Ρυθμίζεις σωστά και αυτό σημαίνει ότι και ο κινητήρας ρυθμίζεται σωστά. Μετά πρώτα 100 ml καυσίμου μην περιμένεις τρέλες . Άσε να στρώσει σωστά, και βρες κάποιον να σε βοηθήσει στην ρύθμηση, αν δεν μπορείς εσύ...


Και μετά, αν ο κινητήρας επιμένει να κάνει τα δικά του προχωράς σε λύσεις απελπισίας, όπως εξορκισμός και ευχέλαιο, glow driver, ή κανένα παραμυθάκι για να τον ηρεμήσεις λίγο.....

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Αγαπητοί φίλοι, Χρόνια Πολλά

Εχετε καλύψει τρεις ολόκληρες σελίδες για να λυθεί το πρόβλημα του κινητήρα, χωρίς να γνωρίζετε τι καύσιμο βάζει, τι έλικα φοράει, και άλλες ζωτικές πληροφορίες.

Τελικά αν αφήσεις το πιπάκι στο μπουζί εμφανίζεται και πάλι το πρόβλημα;

Σε ποιό ποσοστό της διαδρομής του σέρβο σβήνει;

Ο κινητήρας σβήνει μόνο τη στιγμή που προσπαθείς να τον επιταχύνεις;

Το κάνει και στο έδαφος;
 
Πόση ώρα κρατάει ρελαντί αν δεν τον πειράξεις;

jkon (θείος Γιάννης)   

[XASOMERH]

Αγαπητοί φίλοι, Χρόνια Πολλά

Εχετε καλύψει τρεις ολόκληρες σελίδες για να λυθεί το πρόβλημα του κινητήρα, χωρίς να γνωρίζετε τι καύσιμο βάζει, τι έλικα φοράει, και άλλες ζωτικές πληροφορίες.

Τελικά αν αφήσεις το πιπάκι στο μπουζί εμφανίζεται και πάλι το πρόβλημα;

Σε ποιό ποσοστό της διαδρομής του σέρβο σβήνει;

Ο κινητήρας σβήνει μόνο τη στιγμή που προσπαθείς να τον επιταχύνεις;

Το κάνει και στο έδαφος;
 
Πόση ώρα κρατάει ρελαντί αν δεν τον πειράξεις;

jkon (θείος Γιάννης)   

Καταρχην θα σας ευχαριστησω ολουσ για αλλη μια φορα.
οσο αναφορα τωρα στο προβλημα ειχα 4 αρι μπουζι εβαλα 8 αρι
1. καυσιμο cooll power 10%
2. ελικα 11x4.5
3. αυτο με το πιπακι να το αφησω πανω δεν το εκανα ακομα λογω καιρου και γιορτων
4. ρελαντι καραταει κανονικα δεν σβηνει
5.το κανει μονο στο εδαφοσ και κρατωντας το με μυτη πανω
6. απο ρελαντι στο καθετο σε αποτομο γκαζι φτανει στο τελοσ τησ διαδρομησ και σε <1  δευτερολεπτo σβηνει μια φορα που τρεμοπαοξα το γκαζι το προλαβα καιδεν εσβησε
 απο την μεση τησ διαδρομησ δεν σνηνει.

αν και καινουργιος πιστευω πωσ εφτεγε το μπουζι που ηταν 4 αρι ελπιζω αυριο να το διαπιστωσω κιολας.
το SPIRIT 3D εχει setup οπως αναφερουν στισ οδηγιες και η ελικα ειναι μια απο τισ 2 που προτεινουν η αλλη ειναι η 12χ4
εχει φαει 3 λιτρα καυσιμο πεταξε με βοηθεια εμπειρου το πεταξα και εγω και το προσγειωσα αρκετα καλα ωσς τελια οπως μου ειπαν δηλαδη αλλα ενα αγχοσ το ειχα ( οπως ολοι  φανταζομαι ).
στον αερα δεν εκανε τρελα μονο στην αρχη με το παλικαρι που με βοηθαγε και το προσγειωνε σβηστο και αγδαρτοστα τελευταια ολα πηγαιναν καλα μαλιστα πηγα μονοσ μου στο σεφ και το πεταξα 1λιτρο μονος μου
τυχαια σε ελεγχο του κινητηρα σπιτι παρατηρησα εντ΄λως τυχαια το προβλημα δινοντας το στον αδερφο μου να δει την δυναμη του κρατωντασ το καθετα εδωσα και εγινα ρεζιλι χαχαχαχαχαχα γιατι εσβησε και απο τοτε τα γνωστα
σαβ/κο θα το πεταξω στο χωριο αφου τσεκαρω βεβαια ολα αυτα για αυτο οτι μου λετε το καταγραφω και θα το τσεκαρω.
εγω πιστευω και ελπιζω να ηταν το  μπουζι
 
σας ευχαρηστω

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

4. ρελαντι καραταει κανονικα δεν σβηνει
5.το κανει μονο στο εδαφοσ και κρατωντας το με μυτη πανω
6. απο ρελαντι στο καθετο σε αποτομο γκαζι φτανει στο τελοσ τησ διαδρομησ και σε <1  δευτερολεπτo σβηνει μια φορα που τρεμοπαοξα το γκαζι το προλαβα καιδεν εσβησε
 απο την μεση τησ διαδρομησ δεν σνηνει.

Από τα παραπάνω φαίνεται ότι δεν φταίει το μπουζί. Το πρόβλημα εντοπίζεται σε πτωχό μίγμα

Ανοιξε την μεγάλη βελόνα και κάνε ξανά τις ρυθμίσεις ακολουθώντας τις οδηγίες που έχω στο βιβλίο μου.

Πάντα πρέπει να αφήνεις περιθώριο στο μίγμα να έρθει στην κανονική του αναλογία όταν σηκώσεις την μύτη. Επειδή αυτό το μοντέλο πετάει με σηκωμένη τη μύτη, όλες οι ρυθμίσεις πρέπει να γίνουν λαμβάνοντας υπ' όψη τη δυνατότητα που έχει ο κινητήρας με το καρμπυρατέρ του να ρουφήξουν καύσιμο από μεγάλη υψομετρική διαφορά.

Θα ήθελα επίσης να μου πεις πόση είναι η εσωτερική διάμετρος του σωλήνα τροφοδοσίας (σιλικόνης).

Θα βοηθούσε αφάνταστα ένα μικρό header tank κοντά στο καρμπυρατέρ, όπως βάζουν στα ελικόπτερα.

Ακόμα μία περίπτωση είναι το σωληνάκι μέσα στη δεξαμενή να έχει γλυστρίσει και ο βοσκός να ακουμπάει τον πάτο όταν σηκώνεται η μύτη, κλείνοντας την τρύπα αναρρόφησης.

Τέλος ... αν ο κινητήρας έχει μεγαλύτερη συμπίεση απ' ότι χρειάζεται δεν μπορεί να επιταχύνει γρήγορα με την 11Χ4,5 και καταλήγει στεγνός στο άνοιγμα του καρμπυρατέρ.

Ο κινητήρας είναι ABC? Αν ναι, δεν είναι ότι πιό κατάλληλο για αυξομειώσεις των στροφών. Οι ABC προορίζονται για μία ταχύτητα.
 
jkon (θείος Γιάννης)

[XASOMERH]

Κ Γιαννη καταρχην χαιρομαι που μιλω μαζι σας και χρονια πολλα

κατα δευτερον το ντεποζιτο και τα σωληνακαι εχουν τοποθετηθει σωστα και μαλιστα το σωλινακι μεσα στο ντεποζιτο με τον βοσκο εχει κοπει και 2 χιλιοστα για τον λογω που αναφερατε
τα σωληνακια εχουν το μηκος που εχουν και ο λογοσ ειναι στην τοποθετηση τους δεν γινονταν αλλιως διοτι δεν εμπαινε χερι μεσα στην ατρακτο για να τα κουμποσει οποτε αφησα τοσο μηκοσ οσο χριαζονταν για να φτασουν μπροστα .
τωρα οσο αναφορα μετα τα σωληνακια εχω 3 εξαρτηματα ενα για να διακοπτει την παροχη ακυσιμου απο την αντλια κατα την ωρα του ανεφοδιασμου ανεπιστροφη βαλβιδα και μετα απο αυτην ενα φιλτρακι.
λετε αν αφερεσω το φιλτρακι διοτι την βαλβιδα την χρειαζομε για ανεφοδιασμο να βοηθησει το κερδος που θα εχω απο το λιγοτερο μηκος ( οχι και πολυ περιπου κερδος 3 με 4 ποντουσ ) και λιγοτερα εξαρτηματα απο το ντεποζιτο προσ το ακμπρυλάτερ? θα λυσει το προβλημα.
σας στελνω και 4 φωτογραφιες μηπως βοηθησουν

σας ευχαριστω πολυ.

[XASOMERH]

αυτο που κρεμετε ειναι η βαλβιδα και το αλλο το φιλτρακι , η βαλβιδα βιδωνει πανω στο καπακι του κινητρα που τωρα δεν φοραει για ευνοητους λογους 

αλλεσ 2 φοτο

 

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Το σωληνάκι τροφοδοσίας πρέπει να είναι όσο πιό κοντό γίνεται.

Η μεγάλη διαδρομή έχει περισσότερες τριβές, το καύσιμο δεν μπορεί να τρέξει να καλύψει τη ζήτηση στο καρμπυρατέρ.
Επίσης το μακρύ σωληνάκι μπορεί να τσακίσει στις απότομες μανούβρες.

Οταν κάνεις τις δοκιμές που είπαμε, κάνε και μία χωρίς το φίλτρο. Επίσης χωρίς τη βαλβίδα γεμίσματος.

Είπες ότι το σωληνάκι του βοσκού έχει κοπεί δύο χιλιοστά πιό κοντό για να μη βρίσκει. Τα σωληνάκια σιλικόνης γλυστράνε από το μεταλλικό αντίστοιχο και μπορεί στην κατακόρυφο να ακουμπάει . Ελεγξέ το μήκος πάλι.

Οσο πιό πολλά αποκλείσεις από το να φταίνε, τόσο πιό γρήγορα θα βρεις το πρόβλημα.

jkon (θείος Γιάννης)