Κατασκευή για μέτρηση ώσης ηλεκτρικών μοτέρ - φάνες ( thrust stand )

  Καταστήματα
  Κεντρική σελίδα
  Αρθρα
  Links
  Σύλλογοι
  Γιατί αυτή η σελίδα;

WWW Aeromodelling GR

Aeromodelling GR - IBabylon ThemeClassic YaBB SE ThemDelta TPNetBiz TPOmega TPSMF Default Theme

[NIKOS5113]

Με την παρακάτω κατασκευή μετράω την ώση στα ηλεκτρικά μοτέρ χρησιμοποιώντας κανονικές έλικες (όχι pusher). Με τον κατάλληλο εξοπλισμό μετράω αμπερ, volt, watt, θερμοκρασίες, στροφές και άλλα πολλά. Όλα αυτά μπορώ να τα καταγράφω στο laptop και να αναλύω αργότερα τα δεδομένα.


Για την κατασκευή μου χρησιμοποίησα τα παρακάτω:

μία ξύλινη βάση
δύο κάθετες ξύλινες δοκούς για τα ρουλεμάν
το οριζόντιο τμήμα του μοχλικού είναι διαστάσεων 2*2*20 εκ.
ο κύβος του μοχλικού 4*4*4 εκ
το κάθετο τμήμα του μοχλικού 2*2*15
βάση για μοτέρ στην οποία μπορούμε να προσαρμόσουμε το ύψος του μοτέρ με βίδες ώστε το κάθετο και το οριζόντιο τμήμα του μοχλικού να είναι ακριβώς ίδια. Στις ενώσεις των κάθετων δοκών του μοχλικού με τον κύβο χρησιμοποίησα εκτός από κόλλα, μεταλλικές καβίλιες έτσι ώστε σε περίπτωση που πάει να σπάσει, να μη συμβεί αυτό αλλά να λυγίσει και να αποφύγουμε τα ατυχήματα. Το μοχλικό στηρίζεται σε μία μπρούτζινη σωλήνα διαμέτρου 10χιλ. την οποία στερέωσα σε ρουλεμάν κλειστού τύπου.
Στις δύο κάθετες δοκούς που είναι τοποθετημένα τα ρουλεμάν θα πρέπει να προσέξουμε να είναι τοποθετημένα έτσι ώστε η οριζόντια δοκός να πατάει πάνω στη ζυγαριά σε πραγματικά οριζόντια θέση. Στην οριζόντια δοκό έχω τοποθετήσει μία μεταλλική μύτη που πατάει στη ζυγαριά.

Μπορείτε να με ρωτήσετε για οποιεσδήποτε απορίες έχετε. Καλές κατασκευές!







stand για φάνες....

[Γκούσκος Διονύσιος]

πολύ καλο!

μπράβο φιλε Νίκο!!

μια παρατήρηση μονο για την κατασκευή για το μοτέρ με την προπέλα...

αν τα δυο "καθεταξυλα" έχουν διαφορα στο μήκος ( υπολογιζόμενη και η απόσταση από το τέλος του ξύλου μέχρι το μέσο του μοτέρ) τότε δεν θα έχεις ακριβή μέτρηση διότι σχηματίζεται μοχλός που ανάλογα τη διαφορα αυξάνει η μειώνει την ασκούμενη δύναμη στην ζυγαριά..

απλά το λέω γιατι στην φωτό δεν φαίνεται αν είναι ίδια τα ξυλαράκια..

good job!
 

[NIKOS5113]

Ευχαριστώ!

Δεν έχουν τα ξυλάκια την ίδια απόσταση αλλά αν διαβάσεις τις οδηγίες κατασκευής θα διαπιστώσεις ότι η απόσταση από τον άξονα του μοτέρ μέχρι τον άξονα περιστροφής του μοχλικού και η απόσταση από την ακίδα που ακουμπάει τη ζυγαριά μέχρι τον άξονα περιστροφής του μοχλικού είναι ακριβώς ίσες.

[Geοrge]

Πολύ ωραία κατασκευή Νίκο, είχα δεί μια παρόμοια δουλεία πρίν πολύ  καιρό στο δίκτυο

http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=421578&highlight=thrust+stand
http://www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=645168
http://www.rcgroups.com/forums/attachment.php?s=f808f7f6a658dac59ea48b4dbef9fb6f&attachmentid=1190263

[NIKOS5113]

Αυτήν ακριβώς την κατασκευή είχα σαν πρωτότυπο ή σαν σχεδιάγραμμα και για την δική μου. Όμως το stand για τις φάνες είναι δική μου έμπνευση!

[Γκούσκος Διονύσιος]

Ευχαριστώ!

Δεν έχουν τα ξυλάκια την ίδια απόσταση αλλά αν διαβάσεις τις οδηγίες κατασκευής θα διαπιστώσεις ότι η απόσταση από τον άξονα του μοτέρ μέχρι τον άξονα περιστροφής του μοχλικού και η απόσταση από την ακίδα που ακουμπάει τη ζυγαριά μέχρι τον άξονα περιστροφής του μοχλικού είναι ακριβώς ίσες.

 

δεν το διάβασα η αλήθεια είναι...από τις εικόνες και μόνο το είδα...και το παρατήρισα ότι θα μπορούσε να γείνει ένα λαθάκι εκεί...

μια χαρα!!!

αρα ολα οκ.

 

[PaNt]

Πολυ ωραιο...!!!
Πιστευω οτι μια τετοια καλη κατασκευη ανετα μπορει να βγει στο εμποριο... και θα εχει ευρυ κοινο..!

[ilias]

τα θερμα μου συγχαρητηρια για την ιδεα

δεν ξερω ποσο αξιοπιστη ειναι η κατασκευη αλλα και μονο η ιδεα ειναι φοβερη

[Γιάννης Παξιμαδάκης]

 nikosmix

Μπράβο . ωραία και χρήσιμη κατασκευή

[Γιώργος Κανδυλάκης]

Η ιδέα είναι σίγουρα αξιόπιστη, το ίδιο φαίνεται και η κατασκευή, και μάλιστα αρκετά εξελιγμένη 

Η απόκλιση που μπορεί να έχει είναι πολύ μικρή σε σχέση με εργαστηριακές διατάξεις, ουσιαστικά αμελήτέα σε σχέση με τις απαιτήσεις του χόμπυ μας.

Έχει βέβαια και το πλεονέκτημα ότι στις συγκριτικές δοκιμές που συνήθως κάνουμε, δεν υφίσταται θέμα απόκλισης, καθώς με την ίδια διάταξη μετριούνται όλα τα μοτέρ.

Το μόνο που είναι θέμα (ούτως ή άλλως, ασχέτως διάταξης) είναι ότι μιλάμε για στατική ώση (static thrust), ενώ στον αέρα τα πράγματα μπορεί να διαφέρουν λίγο...

Και βέβαια, καμιά ιδέα δεν είναι πραγματικά εντελώς καινούργια... Εδώ η δική μου, πολύ απλούστερη διάταξη με την ίδια αρχή λειτοργίας, για μικρότερα όμως μοντέλα και για ώση έως 100γρ. Και αυτή βέβαια βασισμένη σε φωτογραφία από το RCgroups.

Εμένα με ενδιέφερε τόσο ο συνδυασμός μοτέρ-μπαταρίας, κυρίως όμως ο χρόνος που θα είχα αρκετή ώση με κάθε μπαταρία. Έβαλα λοιπόν μια βιντεοκάμερα να καταγράφει τη ζυγαριά και μετά σε Play-back πέρασα τα στοιχεία σε Excel, σε σχέση με το χρόνο (ανά 5 sec) και μπόρεσα να πάρω καμπύλες ώσης ανά μπαταρία.

Σίγουρα λιγότερο επιστημονικό από τη διάταξη του Νίκου, αλλά μου έκανε τη δουλειά εύκολα και γρήγορα (ή βρώμικα?). Το μόνο που χρειάζεται είναι μια αξιόπιστη ζυγαριά και μια απλή κατασκευή.

gkan

[Γιώργος Κανδυλάκης]

και άλλη μια κοντινότερη λήψη...

Ρουλεμάν είχα και εγώ στην αρχή, είδα όμως ότι τελικά δεν χρειάζεται, αρκεί μια καλή έδραση με σύρμα και σωληνάκι (για τη δική μου κατασκευή...). Δεν υπάρχει ουσιατική κίνηση για να έχουμε τριβές, όλη η ιστορία είναι σχετικά ακίνητη. Τελικά το ρουλεμάν το έβαλα για αντίβαρο 

Και βέβαια, πριν από κάθε δοκιμή, μηδενίζουμε τη ζυγαριά (Tare)...

gkan

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Η συσκευή που έχετε φτιάξει για μέτρηση ώσης είναι πολύ καλή.

Το θέμα όμως είναι ότι οι ενδείξεις που θα έχετε, με οιαδήποτε συσκευή τέτοιου είδους, θα είναι αρκετά κοντά στην πραγματικότητα για έλικες με χαμηλό βήμα, στην περιοχή έως και 4 ίντσες, αλλά θα είναι όλο και μακρύτερα από την πραγματική έλξη όσο αυξάνει το βήμα.

Για να έχει μία έλικα την μεγαλύτερη έλξη, πρέπει να λειτουργεί με συγκεκριμένη γωνία προσβολής. Αυτή η γωνία εξαρτάται από την ταχύτητα πτήσης. Σε ακραίες συνθήκες, αν π.χ. η ταχύτητα πτήσης ισούται με την θεωρητική ταχύτητα που δίνει το βήμα της έλικας επί τις στροφές ανά λεπτό, η γωνία προσβολής θα είναι μηδέν και η έλικα δεν θα παράγει έλξη. Αν η ταχύτητα είναι μεγαλύτερη, θα φρενάρει το αεροπλάνο με αντίθετη παραγωγή έλξης. Αν το αεροπλάνο είναι στάσιμο, η γωνία θα είναι τόσο μεγάλη που θα λειτουργεί στολαρισμένη, (σε "σπηλαίωση" όπως επίσης το λέμε).
Για την καλύτερη έλξη η ταχύτητα πτήσης πρέπει να εμπίπτει σε περιοχή 20-30% μικρότερη από ότι δίνει το γινόμενο βήμα Χ στροφές. 

[eolos30]

           
                 Ωραια μας τα λες Θειε.
                       Ωραιες και η κατασκευες.
                  Να προσθεσω και γω μια πιθανη βελτιωση.Βαζοντας μπροστα απο την προπελα εναν ανεμιστηρα με dimer για ρυθμιζόμενη ταχυτητα, θαχουμε την ωση για ολες της ταχυτητες πτησης.
                 Για παραδειγμα, για την  επιλογη της ελικας για τον αγωνα του μισαωρου , θελουμε να ξερουμε ποια δινει μεγαλη ωση με καποι οικονομια στα αμπερ, στη ταχυτητα με το καλυτερο λογο ανωσης προς οποσθελκουσα.
    Θειε τας διορθωσεις σας.
                  Για τη μετρηση της ταχητυτας του ρευματος αερα απο τον ανεμιστηρα, ενα ανεμομετρο θαταν η απλουστερη λυση.
               
                                                                             Ανδρεας

[NIKOS5113]

Θείε Γάννη έχω μία ερώτηση να σου κάνω.

Είναι σωστό να χρησιμοποιούμε τις προπέλες έλξης σαν προπέλες ώθησης (pusher) αντιστρέφοντας την κίνηση του μοτέρ? Έχουν την ίδια απόδοση και με τις δύο χρήσεις? Και αν ναι τότε γιατί οι κατασκευαστές παράγουν προπέλες pusher για ηλεκτρικά μοτερ?

[Γιάννης Κωνσταντακάτος]

Θείε Γάννη έχω μία ερώτηση να σου κάνω.
Είναι σωστό να χρησιμοποιούμε τις προπέλες έλξης σαν προπέλες ώθησης (pusher) αντιστρέφοντας την κίνηση του μοτέρ? Έχουν την ίδια απόδοση και με τις δύο χρήσεις? Και αν ναι τότε γιατί οι κατασκευαστές παράγουν προπέλες pusher για ηλεκτρικά μοτερ?

Οι προπέλλες αποδίδουν θεωρητικά το ίδιο είτε λειτουργούν σε "tractor" είτε σε "pusher". Το αν υπάρχει διαφοροποίηση στο pusher αυτό θα είναι λόγω της παρεμβολής της ατράκτου και του φτερού και δεν θα οφείλεται στην προπέλλα.
Ο λόγος που υπάρχουν και αντίστροφες έλικες, είναι για να μπορέσει κανείς να φτιάξει δικινητήριο και να έχει αντίθετη περιστροφή στις δύο προπέλλες για ισορροπία.